Aviones Boulton Paul

Boulton Paul Aircraft Ltd era un fabricante de aviones británico que se constituyó en 1934, aunque sus orígenes en la fabricación de aviones comenzaron antes en 1914 y duraron hasta 1961. La empresa construía y modificaba principalmente aviones bajo contrato para otros fabricantes, pero tenía algunos diseños propios notables, como el caza Defiant y el entrenador Balliol.

Los orígenes de la empresa se remontan a una ferretería fundada en 1797 en Norwich. A principios del siglo XX, Boulton & Paul Ltd era una exitosa empresa de fabricación general con una división de ingeniería de construcción. Comenzó a construir aviones bajo contrato durante la Primera Guerra Mundial antes de pasar a diseñar y construir sus propios aviones.

El negocio de construcción de aviones se vendió, en un punto bajo del mercado de la aviación, del negocio principal de construcción en 1934 y luego se trasladó a Wolverhampton con su nuevo nombre Boulton Paul Aircraft Ltd en 1936 para aprovechar la mano de obra local calificada y incentivos del gobierno local.

En 1961, Boulton Paul Aircraft era un fabricante de equipos aeronáuticos en lugar de aviones y se fusionó con Dowty Group.

Historia

Boulton & Paul inició su división de ingeniería de construcción en 1905.

En 1915, Boulton & Paul comenzó a construir aviones bajo contrato, incluidos 550 de la Royal Aircraft Factory FE.2b. Durante la guerra, la empresa construyó más Sopwith Camels que cualquier otro fabricante. El éxito como constructor de aviones llevó a la empresa a formar un departamento de diseño, pero ninguno de los aviones resultantes tuvo un impacto significativo mientras duró la guerra. El diseñador jefe de aviones de Boulton Paul fue John Dudley North (1893-1968), quien se incorporó a la empresa procedente del Departamento de Aeronaves de Austin Motor Company.

Después de la Primera Guerra Mundial, Boulton & Paul dejó su huella con la introducción de torretas de ametralladoras defensivas cerradas y motorizadas para bombarderos. Su bombardero biplano bimotor Sidestrand, que podía volar a 220 km/h, tenía una torreta de morro expuesta que era claramente inadecuada. El bombardero Overstrand posterior presentó la primera torreta cerrada del mundo, accionada eléctricamente, montada en un solo cañón Lewis e impulsada por aire comprimido. La empresa obtuvo la licencia de un diseño francés de una torreta electrohidráulica de cuatro cañones que se convirtió en una característica importante de su futura producción. Además de instalar torretas en los bombarderos, Boulton Paul debía instalarlas en los cazas.

Durante este período Boulton & Paul también continuó operando fuera de la industria aeronáutica. Fabricaban equipos como máquinas herramienta y motores estacionarios. Estos últimos también estaban disponibles acoplados a una dinamo para alimentar circuitos de iluminación eléctrica y se vendían bajo la marca Electolite.

En 1934, Boulton & Paul vendió su "Departamento de Aviones" que se convirtió en Boulton Paul Aircraft Ltd. Durante los siguientes años se construyó una nueva fábrica en Wolverhampton. Esto dio acceso a una gran fuerza laboral calificada además de los aproximadamente 600 empleados que dejaron Norwich para ir a Wolverhampton. Aun así, Boulton Paul establecería más tarde un centro de formación en Escocia para atraer trabajadores adicionales. La primera "torre" El caza que se iba a construir era el Hawker Demon. A este le siguió el avión más famoso de Boulton Paul, el Defiant, que era un concepto revolucionario pero defectuoso especificado por el Ministerio del Aire: un avión "rápido" que se convirtió en un avión de pasajeros. Caza sin armamento delantero fijo pero con una poderosa torreta dorsal de cuatro cañones. Se esperaba que los cazas de torreta pudieran atacar a los bombarderos enemigos desde cualquier ángulo. El mismo concepto se utilizó para el equivalente naval del Defiant, el Blackburn Roc, que si bien fue un diseño de Blackburn, el diseño detallado se realizó en la oficina de planos de BP y el avión fue construido íntegramente por Boulton Paul.

Boulton Paul también construyó el Fairey Barracuda e hizo conversiones del Vickers Wellington. El único diseño de posguerra fue el entrenador avanzado Balliol, del cual se construyeron 229, incluidos 30 como entrenador de aterrizaje en cubierta Sea Balliol.

En la era del jet, Boulton Paul trabajó en el English Electric Canberra y en el De Havilland Vampire. Diseñó y construyó un par de aviones con motor a reacción de ala delta para trabajos de investigación y continuó licitando diseños para los requisitos oficiales. En 1961, la empresa fue adquirida por Dowty Group y pasó a llamarse Dowty Boulton Paul Ltd y luego Dowty Aerospace.

Tras la adquisición de Dowty Aerospace por TI Group en 1992, y la posterior fusión de Smiths Industries y el grupo TI en 2000, para formar Smiths Group, la fábrica de Wolverhampton se vendió nuevamente en mayo de 2007 a GE Aviation Systems. Una vez más, en agosto de 2009, la fábrica se vendió a Moog Inc., pero se trasladaría a unas nuevas instalaciones en el cercano parque empresarial I54. La fábrica también tenía un Museo Boulton Paul dedicado a los aviones Boulton Paul y los métodos tradicionales utilizados para fabricar aviones. Estaba previsto que la importante colección se trasladara al Museo de la Royal Air Force de Cosford en la primavera de 2013. Un breve vídeo del traslado capturado el 28 de abril de 2013.

Aviones Boulton Paul (incluidos aviones anteriores a 1934)

Se muestra la fecha del primer vuelo

• Boulton Paul Bobolink 1918
• Boulton Paul Bourges 1918
• Boulton Paul P-6 1918
• Boulton Paul Atlantic 1919
• Boulton Paul P.9 1919
• Boulton Paul P.10 1919
• Boulton Paul Bolton 1922
• Boulton & Paul Bugle 1923
• Boulton Paul Bodmin 1924
• Boulton Paul Sidestrand 1926 – bombardero
• Boulton Paul Bittern 1927 – luchador nocturno con armas de fuego ascendente
• Boulton Paul Partridge 1928 – luchador
• Boulton Paul Phoenix 1929 – aeroplano de bajo coste para uso personal
• Boulton Paul P.32 1931 – bombardero, no aceptado para servicio
• Boulton Paul Overstrand 1933 – bombardero
• Boulton Paul P.64 Mail-Carrier 1933
• Boulton Paul P.71A 1934 – derivado del transporte del Mailplane
• Boulton Paul Defiant 1937 – turret fighter
• Boulton Paul P.90 Propuesta de un bombardero de cuatro inicios, para cumplir la especificación B.12/36. No construido.
• Boulton Paul P.92 1941 – luchador / ataque terrestre
• Boulton Paul P.98/P.100 1942 – propuesta de diseño canard-pushprop
• Boulton Paul Balliol 1947 – entrenador
• Boulton Paul P.111 1950 – investigación del ala delta
• Boulton Paul P.112 1950s – propuso tres aviones de entrenamiento de asientos, no construidos
• Boulton Paul P.116 1950s – propuso dos aviones de entrenamiento de asientos, no construidos
• Boulton Paul P.117 aerodyne controlada
• Boulton Paul P.120 1952 – investigación delta wing
• Boulton Paul P.130
• Boulton Paul P.132 propuesto avión VTOL
• Boulton Paul P.134 propuesto avión VTOL
• Boulton Paul P.135 propuesto avión VTOL
• Boulton Paul P.136 propuesto avión VTOL
• Aviones de investigación Boulton Paul P.137
• Boulton Paul P.140 propuesto aerolínea VTOL
• Boulton Paul P.141 propuesto aerolínea VTOL
• Aviones de investigación Boulton Paul P.142 VTOL
• Boulton Paul P.143 propuso aerolineador VTOL
• Boulton Paul P.145 propuesto VTOL doble avión
• Boulton Paul P.146 propuesto aerolínea VTOL

Misiles

• UB.109T - Designación de la empresa Boulton-Paul P.123.

Torretas Boulton Paul

Boulton Paul fue uno de los dos principales innovadores en el diseño de torretas para aviones británicos, junto con Nash & Thompson; suministraron un gran número de instalaciones para aviones británicos. Los diseños de Boulton Paul se basaron en gran medida en originales con licencia de la empresa francesa SAMM (Société d'Applications des Machines Motrices), mientras que Nash & Thompson se concentró en los diseños FN originados por el cofundador de la firma, Archibald Frazer-Nash. Las torretas de Boulton Paul tenían funcionamiento electrohidráulico; Los motores eléctricos ubicados en la torre accionaban bombas hidráulicas que accionaban motores hidráulicos y arietes. Esto era más efectivo que los motores eléctricos solos y no requería energía desarrollada por los motores del avión como lo hacía el sistema hidráulico utilizado por Nash & Diseño Thompson. La producción se transfirió a Joseph Lucas Ltd.

Modelos de torreta:

• Tipo A
  • Mark II Usado en Boulton Paul Defiant (D) y Blackburn Roc (R)
  • Marcos VIII Cuatro pistolas o dos torretas, dorsal en Handley Page Halifax
  • También se utiliza en Lockheed Ventura, y para la conversión de Short C y G clase barcos voladores
• Tipo B
• Tipo C
  • Mark I, dos armas usadas como torreta de nariz en Halifax
  • Mark II, dos armas usadas como torreta dorsal en Halifax
  • Usado en Lockheed Hudson

• Tipo D
  • Dos pistolas de 0,5 en (12,7 mm)
  • Usado en algún Avro Lincoln como torreta de cola, algunos equipados con el equipo de radar Automatic Gun-Laying Turret
• Tipo E
  • Four.303 (7.7 mm) gun rear turret used on Halifax and some versions of Consolidated B-24 Liberator
• Tipo K
  • Diseño ventral, dos pistolas retráctil utilizadas en Halifax
• Tipo N
  • Diseño de nariz para Lincoln
• Tipo R
  • Ventral, dos.303 pistolas (7.7 mm) con avistamiento periscopio