Avión Van RV-10

El Van's Aircraft RV-10 es un avión de cuatro plazas, monomotor y de ala baja fabricado en casa y comercializado en forma de kit por Van's Aircraft. Es el primer avión de cuatro plazas de la popular serie RV. El RV-10 voló por primera vez el 29 de mayo de 2003 y las primeras piezas del kit se entregaron a un cliente en septiembre de 2003.

Hasta noviembre de 2022, se han completado y volado 1010 RV-10.

El arquitecto de la línea de aviones Van, Richard VanGrunsven, diseñó el RV-10 para satisfacer la demanda del mercado de una versión de cuatro asientos de la popular serie de aviones RV. El RV-10 fue diseñado desde el principio como un avión de turismo y, como tal, renuncia a las capacidades acrobáticas y al manejo más ligero comunes a los aviones de la línea RV desde el RV-3 hasta el RV-8. En cambio, el diseño del RV-10 se centra en una mayor estabilidad y carga útil.

La potencia de diseño es de 210 a 260 hp (157 a 194 kW) y el prototipo voló con un motor Lycoming IO-540 de 260 hp (194 kW), que es el máximo que el fuselaje fue diseñado para aceptar. Cuando Van's presentó el RV-10, planearon tres configuraciones de motor. Una configuración que utilizaba un Continental IO-360ES más pequeño y liviano de 210 HP, y otras dos que utilizaban los Lycoming I/O-540 más grandes de 235 y 260 HP. El demostrador de fábrica número 1 utilizó el IO-540, mientras que el RV-10 número 2 utilizó el Continental IO-360. Vans decidió discontinuar el soporte para el motor Continental después de una encuesta que indicó que la mayoría de los constructores instalarían el motor Lycoming, aunque esto plantea problemas para los constructores en ciertos países con limitaciones de desplazamiento del motor, en los que el desplazamiento de 360 pulgadas cúbicas del Continental sería aceptable.

Este es el primer avión de la línea RV que no tiene una cubierta abatible o corrediza. VanGrunsven optó en su lugar por dos puertas con forma de ala de gaviota para dar acceso a los cuatro asientos.

Este diseño se ha beneficiado de muchos de los cambios de producción que se introdujeron con el RV-7, el RV-8 y el RV-9. Al igual que esos aviones, el RV-10 utiliza un diseño asistido por ordenador para producir un kit con agujeros para remaches pretaladrados, lo que reduce enormemente el tiempo de montaje para el constructor. El RV-10 está disponible únicamente en versión con tren de aterrizaje triciclo y no se prevén versiones con rueda de cola ni con tren de aterrizaje retráctil.

El avión está construido en aluminio, con la estructura de la cabina y las puertas en forma de ala de gaviota hechas de materiales compuestos. El tren de aterrizaje es de acero tubular con el tubo de montaje de la rueda de morro soldado al soporte del motor. Como en todos los aviones RV equipados con rueda de morro, la rueda de morro es de giro libre y el avión se dirige con frenos diferenciales. Los frenos están montados de forma convencional en los dedos del pedal del timón.

La cantidad de tiempo y esfuerzo necesarios para construir el avión puede variar mucho, pero Vans afirma que un constructor novato promedio puede completarlo en 2000 horas.

En febrero de 2019, BRS Aerospace lanzó un kit para instalar un paracaídas balístico en el RV-10. El kit se puede instalar en un RV-10 terminado o en uno en construcción. El paracaídas ocupa un tercio del compartimento de equipaje del avión y pesa 82 lb (37 kg).

Aircraft Turbine Solution Group PBS TP-100 RV-10

The RV-10 was selected as the testbed aircraft for the Diemech TP 100 241 hp (180 kW) turboprop engine, which first flew on 8 June 2014. El avión de testamento estaba equipado con tanques de combustible de 120 galones y debía probarse a una altura de hasta 20.000 pies (6.096 m).

Datos del fabricante

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Duración: 24 pies 5 en (7,44 m)
• Wingspan: 31 pies 9 en (9,68 m)
• Altura: 8 pies 8 en (2,64 m)
• Área de ala: 148 pies cuadrados (13,7 m²)
• Peso vacío: 1,630 libras (739 kg)
• Peso bruto: 2.700 libras (1.225 kg)
• Capacidad de combustible: 60 galones estadounidenses (230 L; 50 imp galones)
• Powerplant: 1 × Licoming O-540 6 cilindros, motor de aviones refrigerados por aire, 260 CV (190 kW)
• Propellers: 2 de velocidad constante Hartzell Propeller

Rendimiento

• Velocidad máxima: 208 mph (335 km/h, 181 kn)
• Velocidad de crucero: 197 mph (317 km/h, 171 kn) 75% de potencia a 8.000 pies (2.438 m)
• Velocidad fija: 63 mph (101 km/h, 55 kn)
• Rango: 825 mi (1.328 km, 717 nmi) 75% de potencia a 8.000 pies (2.438 m)
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
• Tasa de subida: 1,450 pies/min (7,4 m/s)
• Carga de ala: 18,6 lb/sq ft (91 kg/m²)

Desarrollo relacionado

• Van's Aircraft RV-6
• Van's Aircraft RV-7

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 400
• Cirrus SR22
• Cirrus SR20
• Sling Aircraft Sling TSi

• Sitio oficial