Avianca El Salvador
Transportes Aéreos del Continente Americano, conocido y denominado anteriormente como TACA International), operando como Avianca El Salvador, es una aerolínea propiedad de Kingsland Holdings y con sede en San Salvador, El Salvador. Es una de las siete aerolíneas de marca nacional del Grupo Avianca de aerolíneas latinoamericanas y sirve como aerolínea de bandera de El Salvador.
Fundada en 1931, la aerolínea poseía y operaba otras cinco aerolíneas en Centroamérica. Su nombre era originalmente un acrónimo que significaba Transporte Aéreo Centroamericano (Transportes Aéreos Centro Americanos), pero luego fue cambiado a Transporte Aéreo del Continente Americano (Transportes Aéreos del Continente Americano) para reflejar su expansión hacia el Norte, Centro y Sudamerica.
El 7 de octubre de 2009, la aerolínea anunció que se fusionaría con la aerolínea colombiana Avianca, aunque mantuvo su nombre TACA hasta que la fusión se completó oficialmente el 21 de mayo de 2013. TACA es la segunda marca de aerolínea en funcionamiento continuo más antigua de Centroamérica. América y el Caribe, después de Cubana de Aviación.
Historia
Inauguración (1931-1980)
TACA fue fundada en 1931 en Honduras por el neozelandés Lowell Yerex. TACA inició operaciones con un avión monomotor Stinson. Desde sus inicios, rutas cubrían todo el territorio nacional y sus aeronaves lucían la matrícula mexicana XH (que luego fueron cambiadas por HR). La idea de su fundador era establecer una aerolínea en cada país latinoamericano, como Aerovias Brasil en Brasil y otras TACA en México, Venezuela y Colombia. De todas las aerolíneas franquiciadas de TACA creadas, solo sobrevivió TACA Internacional de El Salvador.
Como consecuencia, en 1945, Yerex abandonó la empresa y TACA trasladó su sede a la República de El Salvador donde se modernizó y amplió, luego la empresa estableció grupos de inversión en otros países de América Latina para ser vendidos a aerolíneas nacionales. que en el caso de Honduras TACA fue vendida a SAHSA. Posteriormente TACA se organizó como una empresa internacional teniendo su sede en San Salvador únicamente bajo el nombre de TACA Internacional.
Durante las décadas de 1940 y 1950, la aerolínea comenzó a adquirir aviones de pasajeros con motor de pistón más grandes, incluidos el Douglas DC-3 y el Douglas DC-4. Le siguió el avión de pasajeros turbohélice Vickers Viscount para ampliar su red de rutas por América.
El 28 de diciembre de 1966, TACA International entró en la era del jet cuando inauguró su primer jet, un BAC One Eleven (que era un avión birreactor popular en ese momento entre otras aerolíneas en América Latina). El modelo de avión se utilizó hasta el 1 de junio de 1988, cuando se eliminó gradualmente en favor del Boeing 737-200. El avión de pasajeros turbohélice Lockheed L-188 Electra de cuatro motores fue operado desde 1976 por TACA Air Cargo, incluidos vuelos de carga a Miami, Florida.
Años de expansión (1980-2009)
Hasta 1980, TACA era propiedad de una empresa estadounidense y tenía su sede corporativa en Nueva Orleans (debido a la guerra civil que asolaba El Salvador) bajo la administración de la Familia Kriete de El Salvador, quienes poseían una participación minoritaria y Terminó comprando todas las acciones.
Según el mapa de rutas de TACA de julio de 1983, la compañía aérea operaba servicios de jet a cuatro destinos en los EE. UU. desde Centroamérica (incluidos Houston, Los Ángeles, Miami y Nueva Orleans). La aerolínea también realizó varias mejoras en su flota durante la década de 1980 al reemplazar los turbohélices más antiguos, así como los aviones BAC One Eleven, por aviones más eficientes, como el Boeing 737-200 Advanced y el 737-300, siendo este último tipo miembro de la Serie Boeing 737 Classic. Posteriormente, TACA operó Boeing 767 de fuselaje ancho en sus servicios regulares de pasajeros, incluidos vuelos internacionales a Los Ángeles y Miami.
Entre 1990 y 1995, TACA compró la mayoría de las acciones de las aerolíneas de bandera; Aviateca, LACSA y Nicaragüense de Aviación, consolidando operaciones bajo una nueva marca, Grupo TACA.
En la década de 1990, TACA International se convirtió en el cliente de lanzamiento y principal usuario del Airbus A320 en América Latina. Estos aviones fueron sustitutos de los envejecidos Boeing 737-200 y de las series 737-300/-400 que había en la flota, que fueron retirados gradualmente hasta 1999.
En 1992, TACA firmó una alianza estratégica con Copa Airlines, con sede en Panamá, y la aerolínea comenzó a volar al Aeropuerto Internacional de Tocumen, convirtiéndolo en el primer centro de conexión de vuelos en América Latina. Como consecuencia, el aeropuerto de Tocumen se convirtió en el "Hub de las Américas" y se produjo la integración de varias aerolíneas latinoamericanas a la alianza. La alianza finalizó en 1998 al expirar el plazo de seis años establecido en el acuerdo.
Luego en el año 2001, teniendo sus principales hubs en San Salvador y San José, la aerolínea estableció una base de operaciones en Lima, Perú, su primera base en Sudamérica, provocando como consecuencia la fundación de TACA Perú, de la cual TACA tenía 49% de las acciones en. Con esta nueva incorporación, Grupo TACA pasó a ofrecer una red integral de rutas por todo el continente americano.
En 2005, TACA Internacional fue uno de los miembros fundadores de la aerolínea mexicana Volaris. Ese mismo año, TACA se convirtió en la primera aerolínea de América Latina en operar el Airbus A321.
En 2008 el consejo directivo decidió volver al nombre original, TACA International (ya que se completó la consolidación de las aerolíneas adquiridas), y la aerolínea' La sede regresó a San Salvador, El Salvador, a un nuevo edificio que fue inaugurado poco después. Además, reveló una renovación en su imagen corporativa. Ese mismo año, TACA se convirtió en el segundo usuario del Embraer 190 brasileño en América Latina.
Did you mean:Avianca TACA and modernization (2009–12)
El 7 de octubre de 2009, se anunció que TACA International fusionaría sus activos en una alianza estratégica con la aerolínea de bandera colombiana Avianca, en cuyo caso cada uno mantendrá su propia marca y operaciones. Avianca y TACA International operaron una flota combinada de 129 aviones, sirviendo a más de 100 destinos en varios países de América y Europa. En diciembre de 2009, la Agencia Aeronáutica Civil de Colombia dio la aprobación a la fusión. La fusión de Avianca de Colombia y TACA, con sede en El Salvador, es la última señal de que la consolidación en el sector aéreo latinoamericano está repuntando.
En junio de 2011, AviancaTaca firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para 51 aviones de la familia A320, incluidos 33 Airbus A320neos ecoeficientes. Esto lo convirtió en el mayor pedido del A320neo en América Latina.
Alianza Estelar (2010-2012)
El 10 de noviembre de 2010, Star Alliance anunció que Avianca y TACA International se convertirían en miembros plenos a mediados de 2012.
Finalización de la fusión y vuelo final
Avianca y TACA completaron su fusión el 21 de mayo de 2013. El 20 de mayo de 2013, poco antes de la medianoche (12:00 a. m.), TACA International comenzó a retirar todos sus carteles con el logotipo de TACA de los aeropuertos de EE. UU. y Canadá., México, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe. Sin embargo, la mayoría de los antiguos aviones TACA International Airbus y Embraer, así como los aviones TACA Regional, todavía tienen el logotipo de TACA pintado. Se espera que estos aviones sean pintados con el logo de Avianca en una fecha posterior. El último vuelo con indicativo TACA tuvo lugar el 20 de mayo de 2013. El vuelo fue el vuelo 566 de TACA desde el Aeropuerto Internacional Monseñor Óscar Arnulfo Romero en San Salvador al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York. Salió de San Salvador a las 7:50 pm MST y aterrizó en Nueva York a las 2:35 am EST. El vuelo aterrizó dos horas y treinta y cinco minutos después del cambio de marca oficial de las aerolíneas; así, el vuelo partió con indicativo TACA y aterrizó con indicativo Avianca. El último vuelo oficial de TACA que tuvo el indicativo de TACA fue el vuelo 520 de TACA de San Salvador a Los Ángeles. Este vuelo salió a las 7:20 p.m. MST y aterrizó a las 11:50 p.m. PDT. El primer vuelo de salida operado por Avianca El Salvador tuvo lugar el 21 de mayo de 2013. El vuelo fue el vuelo 561 de Avianca El Salvador de San Francisco a San Salvador. El vuelo salió a la 1:25 am PDT y aterrizó a las 7:55 am MST. A esto le siguió el vuelo 521 de Avianca El Salvador de Los Ángeles a San Salvador. Este vuelo salió a la 1:30 am PDT y aterrizó a las 7:30 am MST.
Fusión y controversia en Costa Rica (2012-13)
El 10 de octubre de 2012, se informó en conferencia de prensa que el nombre comercial TACA Internacional iba a desaparecer del ojo público y las estrategias de promoción y marketing iban a ser propiedad de Avianca, según representantes del grupo. que controla la marca. El director general de Avianca-Taca, Fabio Villegas, explicó que el uso de la marca única para el grupo se daría en el primer semestre de 2013. Aunque la marca TACA desaparecería del ojo público, TACA seguirá operando pero operará bajo la marca Avianca El Salvador y seguirá siendo miembro pleno de Star Alliance. A pesar de que el nombre TACA se retiró permanentemente, Avianca El Salvador continuó usando los identificadores IACA e IACO "TA" y "TAI", junto con el indicativo de llamada "TACA" para vuelos operados por Avianca El Salvador.
El 18 de mayo de 2013, el grupo Avianca-Taca Holding degradó el Hub del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José, Costa Rica a base de operaciones como parte de la reestructuración posterior a la fusión. Esto incluyó la interrupción de más de cinco vuelos sin escalas realizados por la aerolínea hacia y desde San José, incluidos vuelos a todas las ciudades de Estados Unidos. Como consecuencia, más de 200 empleados perdieron su empleo (equivalente al 20% de la fuerza laboral de la aerolínea). Esto fue controvertido en Costa Rica y dio lugar a una extensa investigación por parte de las autoridades de aviación civil de ese país contra el holding.
Servicios
Las antiguas aerolíneas que integraron el Grupo TACA fueron:
- TACA International
- TACA Regional
- Aviateca
- Inter Regional - operado bajo el código de Aviateca.
- Isleña Airlines
- LACSA
- Nicaragüense de Aviación
- TACA Perú
The airline 's hubs before Avianca merger were:
- Monseñor Óscar Arnulfo Romero Aeropuerto Internacional en San Salvador, El Salvador
- Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, Perú
- Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José, Costa Rica terminado en mayo de 2013
Destinos
Avianca El Salvador presta servicio a 24 destinos en América del Norte, América Latina y del Sur.
| País | Ciudad | Aeropuerto | Notas | Refs |
|---|---|---|---|---|
 Belice | Ciudad de Belice | Philip S. W. Goldson International Airport | Terminada | |
 Canadá | Toronto | Toronto Pearson Aeropuerto Internacional | ||
 Colombia | Bogotá | Aeropuerto Internacional El Dorado | ||
| Cali | Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón | Terminada | ||
| Cartagena | Rafael Núñez Aeropuerto Internacional | Terminada | ||
| Medellín | José María Aeropuerto Internacional de Córdova | |||
 Costa Rica | Liberia | Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós | Terminada | |
| San José | Aeropuerto Internacional Juan Santamaría | Ciudad focal | ||
 Cuba | La Habana | Aeropuerto Internacional José Martí | Terminada | |
 Ecuador | Guayaquil | Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo | ||
| Quito | Mariscal Sucre Aeropuerto Internacional | |||
 El Salvador | San Salvador | Aeropuerto Internacional de El Salvador | Hub | |
 Guatemala | Ciudad de Guatemala | Aeropuerto Internacional de La Aurora | ||
 Honduras | Comayagua | Palmerola International Aeropuerto | ||
| Roatán | Aeropuerto Internacional Juan Manuel Gálvez | |||
| San Pedro Sula | Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales | |||
| Tegucigalpa | Aeropuerto Internacional Toncontín | Terminada | ||
 México | Cancún | Cancún International Aeropuerto | ||
| Ciudad de México | Aeropuerto Internacional de Ciudad de México | |||
 Nicaragua | Managua | Augusto C. Sandino Aeropuerto Internacional | ||
 Panamá | Ciudad de Panamá | Aeropuerto Internacional Tocumen | ||
 Perú | Lima | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | ||
 España | Madrid | Aeropuerto Madrid-Barajas | Seasonal | |
 Estados Unidos | Boston | Logan Aeropuerto Internacional | ||
| Chicago | O'Hare Aeropuerto Internacional | Terminada | ||
| Dallas | Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth | |||
| Houston | Aeropuerto Intercontinental George Bush | |||
| Las Vegas | Aeropuerto Internacional Harry Reid | Seasonal | ||
| Los Ángeles | Aeropuerto Internacional de Los Ángeles | |||
| Miami | Miami International Aeropuerto | |||
| Newark | Newark Liberty Aeropuerto Internacional | Terminada | ||
| Nueva Orleans | Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans | Terminada | ||
| Nueva York | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy | |||
| Oakland | Oakland International Aeropuerto | (comienza el 24 de diciembre de 2023) | ||
| Ontario | Ontario International Airport | |||
| Orlando | Orlando Aeropuerto Internacional | |||
| San Francisco | Aeropuerto Internacional de San Francisco | |||
| Washington, D.C. | Aeropuerto Internacional de Dulles |
Acuerdos de código compartido
La aerolínea tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
- Avianca
- Cubana de Aviacion
- Iberia
- United Airlines
Flota
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Flota actual
A junio de 2023, Avianca El Salvador opera las siguientes aeronaves:
| Aviones | In servicio | Órdenes | Pasajeros | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W | Y+ | Y | Total | ||||
| Airbus A320-200 | 1 | — | 12 | 60 | 108 | 180 | |
| Airbus A320neo | 3 | — | |||||
| Total | 4 | — | |||||
Antigua flota
TACA International operó los siguientes aviones:
| Aviones | Total | Presentada | Retirada | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B4-200F | 5 | 1998 | 2001 | Operado por JHM Airlines Cargo |
| Airbus A319-100 | 14 | 1999 | 2023 | |
| Airbus A321-200 | 6 | 2005 | 2022 | |
| BAC One-Eleven Series 400 | 3 | 1966 | 1988 | |
| BAC One-Eleven Series 500 | 1 | 1981 | 1982 | |
| Beechcraft 17 | 1 | 1950 | 1953 | |
| Bellanca CH-300 Pacemaker | 1 | 1935 | 1944 | |
| Bellanca CH-400 Skyrocket | 3 | 1934 | No conocido | |
| Boeing 737-200 | 16 | 1982 | 2005 | |
| Boeing 737-300 | 9 | 1988 | 1999 | |
| Boeing 737-400 | 1 | 1992 | 1993 | Transferido al Carnaval Air Lines |
| Boeing 767-200 | 2 | 1985 | 1995 | |
| Boeing 767-200ER | 3 | 1992 | 1997 | |
| Boeing 767-300ER | 3 | 1993 | 2000 | |
| Canadair CL-44 | 1 | 1974 | 1974 | |
| Cessna Citación I | 1 | 1994 | 1995 | |
| Curtiss C-46 Commando | 2 | 1945 | 1970 | |
| Douglas C-47 Skytrain | 15 | 1945 | 1948 | |
| Douglas C-54 Skymaster | 3 | 1949 | 1975 | |
| Douglas DC-4 | 2 | 1947 | 1973 | |
| Douglas DC-6 | 5 | 1970 | 1978 | |
| Embraer 190AR | 12 | 2008 | 2019 | |
| Ford 5-AT Tri-Motor | 18 | 1934 | 1944 | |
| Grumman G-21 Goose | 1 | 1947 | No conocido | |
| Kreutzer K-5 Air Coach | 2 | No conocido | 1937 | |
| Lockheed Modelo 18 Lodestar | 1 | No conocido | 1947 | |
| Lockheed L-188A Electra | 2 | 1975 | 1985 | |
| Metal Aircraft Flamingo | 2 | No conocido | No conocido | |
| Modelo Stinson O | 3 | No conocido | No conocido | |
| Modelo Stinson U | 1 | No conocido | No conocido | |
| Vickers Viscount | 7 | 1954 | 1975 |
Acuerdos recíprocos de viajero frecuente
Did you mean:LifeMiles is the frequent-flyer program of Avianca and TACA International as of 2009, because of the merger with Avianca. It replaced the old "Distancia#34; program.
Accidentes e incidentes
- On June 3, 1945, a Douglas DC-3 (registered YS-22) owned by TACA and operated by Aerovias Brasil made an emergency landing on the Rede Mineira de Viação and caught fire. Los 4 miembros de la tripulación sobrevivieron.
- El 17 de marzo de 1947, un Lockheed C-60 Lodestar (registrado YS-28) chocó contra la cordillera del Cerro del Padre Amaya en Colombia, matando a los 8 ocupantes.
- El 5 de marzo de 1959, un Vickers Viscount (registrado YS-09C) se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Managua en Managua, Nicaragua, cuando ambos motores portuarios fallaron. 15 de los 19 a bordo fueron asesinados.
- El 2 de mayo de 1976, un Douglas DC-6 (registrado YS-35C) subió a la pista sobre el acercamiento al aeropuerto de Rubelsanto en Guatemala. No murieron miembros de la tripulación.
- On February 2, 1980, a Lockheed L-188 Electra (registered YS-07C) caught fire while on the ground in San Salvador, damaging the aircraft beyond repair.
- El 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA, un Boeing 737-300 (registrado N75356) que operaba a Nueva Orleáns, sufrió una doble inflamación de motor debido a la ingestión de agua, como resultado de un encuentro in vuelo con una zona de lluvia muy pesada y granizo. El diseño de los motores y los estándares de certificación de la ingestión de agua FAA no tuvieron en cuenta el volumen de agua más alto de tormentas fuertes o severas mientras operaban a menor potencia. El avión aterrizó sin más daños en un leve de hierba en el Servicio de la Asamblea Michoud de la NASA. Los 45 pasajeros no fueron heridos.
- El 20 de julio de 1988, un Douglas DC-6 (registrado N33VX) perdió energía en tres de sus cuatro motores debido a la inanición de combustible. El avión intentó un aterrizaje de emergencia, pero el ala golpeó el suelo al aterrizar en Golden Meadow, Louisiana, destruyendo el avión. Los tres miembros de la tripulación fueron asesinados.
- El 5 de abril de 1993, el vuelo 510 de TACA, un Boeing 767-200 (registrado N767TA), supera la pista en el Aeropuerto Internacional La Aurora de la Ciudad de Guatemala debido a la incapacidad de frenar la pista inundada.
- El 24 de abril de 1995, una Citación de Cessna I (registrada N120ES) subió la pista de aterrizaje en dirección al Aeropuerto Internacional Comalapa en San Salvador, colliándose con árboles a 2.500 pies de distancia de la pista. Ambos miembros de la tripulación sobrevivieron.
- El 30 de mayo de 2008, el vuelo 390 de TACA, un Airbus A320-200 (EI-TAF registrado), traspasó una pista de aterrizaje en el aeropuerto internacional Toncontín en Tegucigalpa, Honduras. Había 5 víctimas mortales, dos de las cuales estaban en el suelo.