Avianca

Avianca S.A. (acrónimo en español de Aerovias del Continente Americano S.A., "Airways of the American Continent") es la aerolínea más grande de Colombia aerolínea. Ha sido la aerolínea de bandera de Colombia desde el 5 de diciembre de 1919, cuando se registró inicialmente bajo el nombre de SCADTA. Tiene su sede en Colombia, con su domicilio social en Barranquilla y su sede mundial en Bogotá y centro de operaciones principal en el Aeropuerto Internacional El Dorado. Avianca es el buque insignia de un grupo de diez aerolíneas latinoamericanas, que operan como una sola aerolínea utilizando un sistema de código compartido. Avianca es la aerolínea más grande de Colombia y la segunda más grande de América Latina, después de LATAM de Chile. Avianca y sus filiales cuentan con la red de destinos más extensa de América Latina. Antes de la fusión con TACA en 2010, era propiedad total de Synergy Group, un holding sudamericano establecido por Germán Efromovich y especializado en transporte aéreo. Cotiza en la Bolsa de Valores de Colombia.

A través de SCADTA, Avianca es la segunda aerolínea más antigua del mundo después de KLM, y celebró su centenario en diciembre de 2019. Es la aerolínea más antigua del hemisferio occidental. Se convirtió en miembro oficial de Star Alliance el 21 de junio de 2012, luego de un proceso que duró aproximadamente 18 meses desde el anuncio inicial de su invitación para unirse a la alianza. El 10 de mayo de 2020, Avianca se acogió al Capítulo 11 de bancarrota en un tribunal de la ciudad de Nueva York y liquidó su subsidiaria Avianca Perú, debido a la crisis de la pandemia de COVID-19.

Historia

SCADTA (1919-1940)

A SCADTA Junkers W 34 "Magdalena", alrededor de 1920

La aerolínea remonta su historia al 5 de diciembre de 1919, en la ciudad de Barranquilla, Colombia. Los colombianos Ernesto Cortissoz Alvarez-Correa (primer presidente de la aerolínea), Rafael María Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Aristides Noguera y los alemanes Werner Kämmerer, Stuart Hosie y Albert Tietjen fundaron la empresa Colombo-Alemana, denominada Sociedad Colombo -Alemana de Transportes Aéreos o SCADTA. La compañía realizó su primer vuelo el 5 de septiembre de 1920 entre Barranquilla y el cercano pueblo de Puerto Colombia utilizando un Junkers F.13, transportando 57 piezas de correo. El vuelo fue pilotado por el alemán Helmuth von Krohn. Este y otro avión del mismo tipo eran monoplanos construidos completamente mecánicamente, cuyos motores debían ser modificados para operar eficientemente en el clima del país. Había nueve aviones en la flota con un alcance total de 850 km (528 mi) que podían transportar hasta cuatro pasajeros y dos tripulantes. Debido a las características topográficas del país y la falta de aeropuertos en ese momento, se adaptaron flotadores para que dos de los aviones Junkers hicieran aterrizajes en agua en los ríos cercanos a diferentes localidades. Con estos flotadores, Helmuth von Krohn pudo realizar el primer vuelo interior sobre Colombia el 20 de octubre de 1920, siguiendo el curso del río Magdalena; el vuelo duró ocho horas y requirió cuatro aterrizajes de emergencia en el agua.

Poco después de la fundación de la aerolínea, el científico y filántropo alemán Peter von Bauer se interesó en la aerolínea y aportó conocimientos generales, capital y un décimo avión para la empresa, además de obtener concesiones del gobierno colombiano para operar en el país. 39;s división de transporte de correo aéreo utilizando la aerolínea, que comenzó en 1922. Este nuevo contrato permitió SCADTA para prosperar en una nueva frontera de la aviación. A mediados de la década de 1920, SCADTA inició sus primeras rutas internacionales que inicialmente cubrían destinos en Venezuela y Estados Unidos. En 1924, la aeronave en la que volaban tanto Ernesto Cortissoz como Helmuth von Krohn se estrelló en el área actualmente conocida como Bocas de Ceniza en Barranquilla, causándoles la muerte. A principios de la década de 1940, Peter von Bauer vendió sus acciones de la aerolínea a Pan Am, de propiedad estadounidense.

Aerolíneas Nacionales de Colombia (1940–1994)

Ex Avianca Boeing 747-100 en Miami International Aeropuerto en 1993

El 14 de junio de 1940, en la ciudad de Barranquilla, SCADTA, de propiedad de empresarios estadounidenses, se fusionó con la aerolínea regional colombiana SACO, formando la nueva Aerovía s Nacionales de Colombia S.A. o Avianca. En esta participaron cinco colombianos: Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristóbal Restrepo y Aristides Noguera, así como los ciudadanos alemanes Albert Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie, mientras que el cargo de primer presidente de Avianca lo ocupó Martín del Corral.. Avianca reivindica la historia de SCADTA como propia.

En 1946, Avianca inició vuelos a Quito, Lima, Ciudad de Panamá, Miami, Ciudad de Nueva York y Europa, utilizando Douglas DC-4 y C-54 Skymasters. En 1951, Avianca adquirió Lockheed Constellations y Super Constellations. En 1956, la empresa transportó a la delegación colombiana a los Juegos Olímpicos de Melbourne en un viaje de 61 horas, deteniéndose únicamente para repostar.

Durante la década de 1960, la empresa construyó el Edificio Avianca en Bogotá, diseñado por el arquitecto Germán Samper, el cual fue inaugurado en 1969 en el costado sur del Parque Santander. En 1961, Avianca arrendó dos Boeing 707 para operar sus rutas internacionales y el 2 de noviembre de 1961 adquirió sus propios Boeing 720. En 1976, Avianca se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en operar continuamente el Boeing 747-100. Tres años más tarde, inició operaciones con más 747, incluidos dos aviones Combi, mezclando operaciones de carga y pasajeros.

En 1981, Avianca emprendió la construcción de una nueva terminal exclusiva denominada Terminal Puente Aéreo, que finalmente fue inaugurada por el presidente Julio César Turbay Ayala. El propósito original de Avianca para la terminal era para vuelos que servían a Cali, Medellín, Miami y Nueva York.

Sistema de fusiones (1994-2002)

Ex Avianca Boeing 767-200ER taxiing en el Aeropuerto Internacional José María Córdova en 2004

En 1994, Avianca, la aerolínea regional SAM y el operador de helicópteros Helicol se fusionaron, dando inicio al nuevo sistema de operaciones de Avianca. Este arreglo permitió contar con servicios especializados en carga (Avianca Cargo) y servicios postales, así como una flota más moderna compuesta por helicópteros Boeing 767, Boeing 757, MD-83, Fokker 50 y Bell. En 1996, Avianca Postal Services se convirtió en Deprisa, que brindaba diversos servicios de correo.

El 10 de diciembre de 1998, Avianca inauguró oficialmente su nuevo hub en Bogotá, ofreciendo alrededor de 6.000 conexiones posibles por semana, y un mayor número de frecuencias, horarios y destinos, aprovechando la ubicación geográfica privilegiada del país' s capital, en beneficio de los viajeros colombianos e internacionales entre América del Sur, Europa y América del Norte.

Alianza Summa (2002–2004)

Después de los ataques del 11 de septiembre, Avianca, SAM y su principal rival ACES unieron esfuerzos para crear la Alianza Summa, que comenzó operaciones fusionadas el 20 de mayo de 2002 para ofrecer un servicio más eficiente, con preocupaciones por la calidad, la cantidad, la seguridad y la competencia en un nuevo mercado en apuros. Sin embargo, circunstancias adversas dentro de la industria y los mercados, obligaron a disolver la alianza. En noviembre de 2003, la Alianza Summa se disolvió, ACES se liquidó por completo y SAM se adquirió para ser una aerolínea regional bajo la marca Avianca.

Vías aéreas del continente americano (2004–2009)

El 10 de diciembre de 2004, Avianca concluyó un importante proceso de reorganización, emprendido luego de solicitar la protección por bancarrota del Capítulo 11, al obtener la confirmación de su plan de reorganización, que contó con el respaldo financiero del consorcio brasileño, Synergy Group y la Federación Nacional del Café. Growers de Colombia, lo que permitió a la aerolínea obtener fondos por US$63 millones, en los 13 meses posteriores a la salida de la quiebra.

El antiguo logotipo de Avianca (2005-2013)

Bajo este plan, Avianca fue comprada por Synergy Group y se consolidó con sus subsidiarias OceanAir y VIP. Se cambió el nombre legal completo de la compañía de Aerovías Nacionales de Colombia (National Airways of Colombia) a Aerovías del Continente Americano (Airways of the American Continent), conservando las siglas Avianca. El 28 de febrero de 2005, Avianca presentó su nuevo logo y librea.

Fusión Avianca-TACA (2009–2013)

Avianca Airbus A330-200 en el Aeropuerto Internacional El Dorado en 2009

En octubre de 2009, se anunció que Avianca se fusionaría con TACA Airlines. Esto creó AviancaTaca Holding, que instantáneamente se convirtió en una de las aerolíneas más grandes de la región, con 129 aviones y vuelos a más de 100 destinos.

En noviembre de 2009, el presidente ejecutivo de la aerolínea, Fabio Villegas, anunció que la aerolínea buscaba reemplazar su Fokker 50 y Fokker 100 con aviones más nuevos de 100 asientos o menos. El 1 de enero de 2011, la aerolínea decidió retirar los Fokker 100 en 2011 y reemplazarlos con 10 Airbus A318 alquilados a GECAS. Los aviones fueron entregados entre febrero y abril de 2011.

Alianza de las Estrellas

El 10 de noviembre de 2010, Star Alliance anunció que Avianca (y su contraparte de fusión, TACA) eran miembros de pleno derecho en 2012. Debido a la entrada de Avianca en Star Alliance, finalizó su acuerdo de código compartido con Delta Air Lines y comenzó un nuevo acuerdo de código compartido con United Airlines. TACA había compartido código con United Airlines desde 2006. El 21 de junio de 2012, Avianca y TACA fueron admitidas oficialmente en Star Alliance.

Participaciones de Avianca (2013–2019)

El 21 de marzo de 2013, en la asamblea general anual de accionistas, se aprobó el cambio de razón social de AviancaTaca Holding a Avianca Holdings. TACA y todas las demás aerolíneas AviancaTaca cambiaron su marca a Avianca el 28 de mayo de 2013.

A partir de 2017, Avianca opera la segunda mayor cantidad de vuelos internacionales diarios desde Miami con 16, solo superada por American Airlines.

En agosto de 2018, Avianca tuvo algunas dificultades operativas debido a problemas con la plataforma que utilizaba para asignar los horarios de las tripulaciones. Esto resultó en la cancelación de varios vuelos dentro de Colombia. Asimismo, debido al paro de pilotos de ACDAC en 2017, recién en octubre de 2018 se restablecieron todos los itinerarios de vuelo gestionados por la aerolínea.

El 1 de marzo de 2019, Avianca lanzó una subsidiaria llamada Avianca Express, que opera ATR-72 en vuelos regionales cortos dentro de Colombia.

Avianca Airbus A320-200, pintado en retro animadora, celebrando el 100 aniversario de la aerolínea

Quiebra 2020 (2020-2021)

Avianca tuvo importantes pasivos financieros en 2019. Debido a esto, emitió más deuda para cubrir pasivos a corto plazo y concluyó un canje de deuda el 31 de diciembre de 2019. En respuesta al brote global de COVID-19, el gobierno de Colombia& El bloqueo de #39 suspendió las operaciones nacionales e internacionales de Avianca; la mayoría de los 20.000 empleados de la compañía se quedaron sin paga durante este período, y la aerolínea no operó vuelos regulares de pasajeros entre finales de marzo y mayo fuera de las misiones de repatriación. Como consecuencia de este cese temporal de actividad, la compañía había visto paralizado el 80% de sus ingresos.

Avianca Holdings y 23 deudores afiliados se declararon en bancarrota del Capítulo 11 en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York el 10 de mayo de 2020 como resultado directo de la pandemia de COVID-19 y el posterior cierre global, y sus problemas financieros. situación antes y durante la crisis. El holding de aerolíneas liquidó su filial Avianca Perú el mismo día. A los deudores se les otorgó la administración conjunta de los casos bajo el Caso No. 20-11133. La aerolínea había acumulado una deuda total de USD $ 7.3 mil millones a fines de 2019.

Avianca implementó numerosos planes de reducción de costos durante y después de su quiebra, incluido el aumento de la capacidad de pasajeros y el rediseño de la cabina de sus Airbus A320, simplificando su flota a solo la familia A320 y Boeing 787, el último de los cuales también contará con una economía el rediseño de la cabina de clase y la introducción de tarifas nuevas, más económicas y más competitivas con mayores opciones de flexibilidad, incluido el equipaje documentado y de mano, la selección de asientos y el abordaje prioritario.

En noviembre de 2021, Avianca Holdings anunció que trasladaría su domicilio legal de Panamá al Reino Unido y que cambiaría su nombre a Avianca Group. Su sede mundial permanece en Bogotá. El 2 de noviembre de 2021, el plan de reorganización de Avianca fue aprobado por la corte y el 1 de diciembre de 2021, más de un año y medio después de la presentación, Avianca salió de la bancarrota del Capítulo 11 por segunda vez en su historia.

Grupo Abra y fusión con Viva Air (2022-presente)

En abril de 2022, Avianca anunció planes para adquirir al competidor de bajo costo Viva Air Colombia y su subsidiaria Viva Air Perú. La fusión fue rechazada por la Autoridad de Aeronáutica Civil de Colombia en noviembre de 2022.

El 11 de mayo de 2022, se anunció que Avianca planeaba fusionarse con Viva Air Colombia, Viva Air Perú y Gol Linhas Aéreas Inteligentes para formar el Grupo Abra, y que Avianca sería la empresa adquirente. Avianca ha manifestado que el rechazo a la fusión Avianca-Viva Air no afectaría los planes del Grupo Abra.

En septiembre de 2022, la Superintendencia para el Control del Poder de Mercado de Ecuador se convirtió en el primer organismo gubernamental en aprobar la fusión. En diciembre de 2022, Avianca declaró que había llegado a todos los acuerdos necesarios para el grupo, excepto 'cierto financiamiento', y que había obtenido la aprobación de los organismos reguladores de Brasil y Estados Unidos. Avianca también afirmó que no necesitan aprobación regulatoria en Colombia porque GOL no tiene presencia en el país y, por lo tanto, no habría superposición en Colombia.

El 19 de enero de 2023, el Ministerio de Transporte y Aerocivil anuló formalmente la decisión de noviembre de 2022 de rechazar la fusión Avianca-Viva Air, citando "irregularidades de procedimiento" encontradas en el primer proceso de revisión. Está previsto que se realice una segunda revisión de 'manera urgente', debido a que la propuesta de fusión se presentó bajo 'excepción para una empresa en crisis', con referencia a Viva Air';s situación financiera.

Sede

Sede de Avianca, diseñada por Esguerra Saenz Urdaneta Samper

La sede de Avianca se encuentra en la Avenida El Dorado y entre la Carrera 60 y Gobernación de Cundinamarca, ubicada en la zona de Ciudad Salitre de Bogotá. El edificio está situado junto a la Gran Estación. Su sede anterior estaba en Avenida El Dorado No. 93-30.

Destinos

Los hubs de Avianca están en Bogotá y San Salvador. Sus ciudades foco son Medellín, Cali, Barranquilla, San José y Miami, en esta última Avianca es la mayor aerolínea extranjera por número de pasajeros.

Subsidiarias

Acuerdos de código compartido

Avianca tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Acuerdo entre líneas

Avianca tiene un acuerdo interlineal con Boliviana de Aviación.

Millas de Vida

El programa de viajero frecuente de Avianca y sus filiales es LifeMiles. Este programa está diseñado para recompensar la lealtad de los clientes de los sectores de aerolíneas, viajes y comercio minorista. Los socios LifeMiles pueden acumular millas cada vez que vuelen con Avianca, aerolíneas miembro de Star Alliance, así como con GOL Airlines, Aeroméxico e Iberia.

El programa se lanzó en 2011 con la fusión de Avianca y TACA, reemplazando su anterior programa AviancaPlus. LifeMiles ha sido galardonada con 14 premios Freddie por su destacado desempeño y promociones en las Américas durante los últimos 9 años.

LifeMiles tiene cuatro niveles élite:

• Red Plus (Star Alliance Silver)
• Silver (Star Alliance Silver)
• Oro (Star Alliance Gold)
• Diamond (Star Alliance Gold)

Flota

Flota actual

Avianca Airbus A319-100 en Miami International Aeropuerto en 2014

Avianca Airbus A320-200 en Miami International Aeropuerto en 2016

Avianca Boeing 787-8 taxis en Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport en 2015

A febrero de 2023, la flota de Avianca se compone de las siguientes aeronaves:

El primer Boeing 787 Dreamliner de Avianca se entregó el 17 de diciembre de 2014 y su primer servicio fue el 16 de enero de 2015 entre Bogotá y la ciudad de Nueva York.

Antigua flota

Desde su fundación, Avianca ha operado una gran variedad de aeronaves:

Accidentes e incidentes

La aerolínea sufrió algunos incidentes durante la década de 1980 y principios de la de 1990. El más mortífero de esos incidentes fue el vuelo 011 de Avianca, que se estrelló en 1983.

• El 22 de enero de 1947, un Douglas C-53B (registrado C-108), se estrelló en el valle del río Magdalena, matando a 17 personas a bordo.
• El 9 de agosto de 1954, un Lockheed L-749A (HK-163) registrado, se estrelló tres minutos después del despegue de Lajes Field, Azores, después de que voló a las colinas en lugar de derecha hacia el mar. Los 30 a bordo murieron.
• El 9 de marzo de 1955, un Douglas C-47A (HK-328 registrado), se estrelló en Trujillo, Colombia, matando a los ocho a bordo. Los restos fueron encontrados un mes más tarde, pero faltaba algo de oro y carga.
• On June 23, 1959, a Douglas DC-4 (registered HK-135), operating as Flight 667, hit Cerro Baco mountain while en route to Lima, Peru, killing the 14 aboard.
• El 21 de enero de 1960, Avianca Vuelo 671, un Lockheed L-1049E, se estrelló y se quemó en el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Sangster en Jamaica, matando 37 a bordo.
• El 22 de marzo de 1965, un Douglas C-47DL (registrado HK-109), operando el vuelo 676, golpeó Pan de Azucar a una elevación de 7.200 pies (2.200 m), matando a los 29 a bordo. The cause was the decision of the pilot to fly VFR in conditions that required IFR.
• El 15 de enero de 1966, Avianca Vuelo 4 se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez. The cause was determined to be maintenance problems, possibly compounded by pilot error.
• El 22 de septiembre de 1966, un Douglas DC-4 (HK-174) registrado y el vuelo 870, se estrelló mientras intentaba regresar al aeropuerto de Eldorado debido a problemas de motor, matando a ambos pilotos. La causa fue trazada a un fracaso en la unidad de control del gobernador. La supervisión inadecuada de la compañía fue un factor que contribuyó, ya que el piloto fue informado para hacer un vuelo nocturno mientras estaba en formación de conversión para el L-749.
• El 24 de diciembre de 1966, un Douglas C-47A (inscrito HK-161), operando el Vuelo 729, golpeó a Cerro Las Animas a una elevación de 11.600 pies (3.500 m) mientras se acercaba a Pasto, matando a los 29 a bordo. Se citó como causa una combinación de CRM pobre, intoxicación piloto, desviación de la ruta y error piloto.
• El 21 de mayo de 1970, un Douglas DC-3, (registrado HK-121), fue secuestrado al aeropuerto de Yariguíes, Barrancabermeja, mientras que en un vuelo desde el aeropuerto de El Alcaraván, Yopal al aeropuerto Alberto Lleras Camargo, Sogamoso. Los secuestradores habían pedido ser llevados a Cuba.
• El 29 de julio de 1972, dos Douglas C-53s, registrados en HK-107 y HK-1341, participaron en una colisión de aire medio sobre las montañas de Las Palomas. Ambos aviones chocaron, matando a 21 personas en HK-107 y 17 personas en HK-1341. Ambos aviones operaban vuelos nacionales de pasajeros programados desde el aeropuerto de La Vanguardia, Villavicencio hasta el aeropuerto de El Alcaraván, Yopal.
• El 22 de agosto de 1973, un Douglas DC-3A (HK-111) registrado, se estrelló en una colina cerca del Departamento de Casanare, matando a 16 de las 17 personas a bordo. El avión operaba desde el aeropuerto de La Vanguardia, Villavicencio hasta el aeropuerto de El Alcaraván, Yopal.
• On August 12, 1974, a Douglas C-47 (registered HK-508), flew into Trujillo Mountain, killing all 27 people on board. El avión estaba en un vuelo de pasajeros programado nacional desde el aeropuerto El Dorado, Bogotá al aeropuerto de La Florida, Tumaco.
• El 27 de noviembre de 1983, Avianca Vuelo 011, un Boeing 747-200M (HK-2910X) se estrelló en una montaña a poca distancia de aterrizar en el aeropuerto de Madrid Barajas en Madrid, matando a 181 de los 192 personas a bordo. Se determinó que la causa era un error piloto.
• El 17 de marzo de 1988, el vuelo 410 de Avianca, un Boeing 727-100 (HK-1716) se estrelló en montañas bajas cerca del departamento de Cúcuta - Norte de Santander después del despegue, matando a los 143 a bordo. Se determinó que el error piloto era también la causa de este accidente, en una situación similar al Vuelo 011.
• El 27 de noviembre de 1989, una bomba destruyó el vuelo 203 de Avianca. Los 110 pasajeros y la tripulación fueron asesinados. El bombardeo había sido ordenado por Pablo Escobar para matar al candidato presidencial César Gaviria Trujillo. Después, se descubrió que Gaviria no había abordado el avión.
• El 25 de enero de 1990, Avianca Vuelo 052, un Boeing 707-320C (HK-2016 registrado) en ruta desde Bogotá a Nueva York via Medellín se estrelló en Cove Neck, Nueva York, después de haberse quedado sin combustible mientras estaba en un patrón de espera para el aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York, matando a 73 de los 158 personas a bordo.
• El 26 de abril de 1990, el 19 de abril, el candidato presidencial del Movimiento Carlos Pizarro fue abatido durante un vuelo nacional de Avianca.
• El 12 de abril de 1999, el vuelo de Avianca 9463, un Fokker 50 (registrado PH-MXT), de Bogotá a Bucaramanga fue secuestrado por seis miembros del ELN, que obligaron al avión a aterrizar en una pista clandestina en el departamento de Bolívar. Un pasajero murió durante el cautiverio, el resto fue liberado un año después del secuestro.

Premios y reconocimientos

En su historia reciente, la empresa ha ganado diferentes premios:

• 2010: E-Commerce Company of the Year – eCommerce Awards Colombia.
• 2012: Best Company in Customer Service Labor and Management – Redes sociales iberoamericanas Premios.
• 2013: Best Company in Customer Service Labor and Management – Redes sociales iberoamericanas Premios.
• 2013: South American Airlines con Best Onboard Service – Premios Skytrax World Airline.
• 2014: Mejor comercio electrónico Iniciativa en Colombia – Premios Colombia Online.
• 2015: Mejor compañía aérea en América del Sur – World Travel Awards.
• 2016: Mejor compañía aérea en América del Sur y América Latina – Business Traveler North America Magazine.
• 2017: Mejor compañía aérea en América del Sur – Viajeros de negocios Premios.
• 2017: La mejor aerolínea en América del Sur y la mejor aerolínea regional en América del Sur – Premios Skytrax World Airline.
• 2017: Best Mobile Initiative for eCommerce – eCommerce Awards.
• 2017: Segunda aerolínea mejor en el mundo – Consumers and Users Organization.
• 2018: Mejor compañía aérea en América del Sur – Premios Skytrax World Airline.
• 2018: Mejor aerolínea regional en América del Sur – Airline Passenger Experience APEX.