Aviador naval (Estados Unidos)

Un aviador naval es un oficial comisionado o suboficial calificado como piloto de avión tripulado en la Armada de los Estados Unidos o el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Los pilotos de aviones tripulados de la Guardia Costera de los Estados Unidos están designados oficialmente como "aviadores de la Guardia Costera", aunque completan el mismo entrenamiento de vuelo universitario que los pilotos de aviones tripulados de la Armada y el Cuerpo de Marines, y reciben la misma insignia de aviación en el pecho.

Convenciones de nomenclatura

En la Marina de los EE. UU., la mayoría de los aviadores navales son oficiales de línea sin restricciones (URL), elegibles para el mando en el mar, pero un pequeño número de antiguos miembros del personal alistado de alto rango fueron comisionados posteriormente como oficiales de línea de servicio limitado y suboficiales jefes en el técnico de operaciones de aviación. En la especialidad también se han formado como aviadores navales y oficiales de vuelo naval.

Un pequeño número de oficiales de la URL capacitados como aviadores navales y oficiales de vuelo naval que poseen títulos técnicos a nivel de pregrado y/o posgrado también pueden optar por transferirse lateralmente a la línea restringida (RL) como oficiales de servicio de ingeniería aeroespacial (AEDO). ). Los AEDO suelen ser graduados de la escuela de pilotos de pruebas y conservan su estatus de vuelo, y la mayoría de sus alojamientos se encuentran en el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM).

Un número aún menor de aviadores navales se encuentran en el Cuerpo Médico de la Marina de los EE. UU., principalmente como cirujanos de vuelo naval. Se trata de ex oficiales de la URL previamente designados como aviadores navales que luego asistieron a la escuela de medicina y fueron transferidos al cuerpo médico, o un porcentaje aún menor de oficiales de "doble designación" Cirujanos de vuelo navales que son seleccionados para ser estudiantes de aviadores navales (SNA) y recibieron capacitación de pilotos como oficiales del cuerpo médico. La gran mayoría de los cirujanos de vuelo navales, aunque tienen estatus de vuelo, no tienen doble designación y no son aviadores navales.

Todos los oficiales del Cuerpo de Marines de EE. UU. son oficiales de línea, ya sea de línea sin restricciones, de servicio limitado o suboficiales, elegibles para comandar unidades MAGTF de acuerdo con su grado, designación y especialidad ocupacional; El Cuerpo de Marines de los EE. UU. no tiene oficiales de línea restringida ni oficiales de cuerpo de estado mayor, como sí los tiene la Marina de los EE. UU. Todos los aviadores navales y oficiales de vuelo navales actuales del USMC son oficiales de línea sin restricciones, de forma análoga a las URL de la Marina.

La Guardia Costera de EE. UU. clasifica a todos sus oficiales en general, y sus aviadores de la Guardia Costera también se consideran agentes "operativos" oficiales de la misma manera que sus oficiales cortadores en la flota de cortadores de superficie de la Guardia Costera.

Piloto de aviación naval (NAP)

Hasta 1981, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. también tenían un pequeño número de personal alistado de alto rango capacitado como pilotos. El último piloto de aviación de la Guardia Costera de los EE. UU. se jubiló en 1979. A estas personas se les conocía como "pilotos de aviación naval", coloquialmente "NAP"; o "AP". Los NAP, desde que se retiraron, también continúan teniendo una organización profesional conocida como "Silver Eagles", que permanece alineada informalmente con otras organizaciones profesionales de aviación naval, como la Asociación de Aviación Naval, la Asociación Tailhook y la Asociación de Patrulla Marítima. y la Asociación de Helicópteros Navales. Las alas de piloto de aviación naval que llevaban los NAP eran idénticas en diseño a las insignias de aviador naval que llevaban los oficiales comisionados. El título de águila plateada era un reflejo de que la insignia de clasificación de su uniforme tenía un águila plateada.

Cadete de aviación naval (NAVCAD)

La Marina de los EE. UU. todavía tiene un número desconocido de oficiales superiores en servicio activo en la marina regular o en la reserva naval a quienes originalmente se accedió como cadetes de aviación naval (NAVCAD). Estas personas ingresaron al servicio a través del programa NAVCAD entre mediados y finales de los años 1980 y principios de los 1990, cuando el programa se restableció después de una pausa de más de 20 años. Los NAVCAD eran cadetes no comisionados a quienes se les exigía tener un mínimo de 60 horas de crédito universitario para ingresar al entrenamiento de vuelo (en lugar de la licenciatura que normalmente se requiere para ingresar al programa de entrenamiento de vuelo) y se accedía a ellos solo a través del ahora- extinto programa de Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS). Al finalizar el AOCS, NAVCADS comenzaría el entrenamiento de vuelo y, al completar con éxito el entrenamiento y la designación como aviador naval, sería comisionado como oficial con una comisión de reserva en estado de servicio activo. Después de completar sus viajes aéreos operativos iniciales, recibirían una asignación para completar su licenciatura. Los NAVCAD que no lograron completar con éxito el entrenamiento de vuelo estaban obligados contractualmente a ingresar al servicio de la flota como personal alistado no designado.

Los últimos solicitantes civiles fueron aceptados en el programa NAVCAD en 1992, y el programa finalmente fue cancelado el 1 de octubre de 1993.

Requisitos previos

A excepción de un número extremadamente pequeño de personal alistado seleccionado para asistir a la escuela de vuelo después de completar los programas STA-21, OCS, USMMA, USNA o USCGA, todos los estudiantes de aviadores navales (SNA) deben obtener primero una comisión de oficial. Para convertirse en aviador naval, el personal de servicio no previo debe tener entre 19 y 32 años al ingresar al entrenamiento de vuelo. Se pueden hacer ajustes (exenciones) hasta por 24 meses para aquellos con servicio previo y hasta 48 meses para aquellos que ya están en el ejército al momento de la solicitud o para los solicitantes del curso de líder de pelotón del Cuerpo de Marines con servicio alistado previo.

Actualmente, los oficiales de la Armada y el Cuerpo de Marines son comisionados a través de cinco fuentes: la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland; la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point, Nueva York; Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval (NROTC) en varios colegios y universidades de todo el país; Escuela de Candidatos a Oficiales de la Marina en la Estación Naval de Newport, Rhode Island; Escuela de candidatos a oficiales del Cuerpo de Marines (para incluir el programa Clase de líderes de pelotón [PLC]) en la Base del Cuerpo de Marines Quantico, Virginia. Anteriormente, un número menor fue comisionado a través de los programas de oficiales de servicio limitado o suboficiales en jefe de la Marina, pero esta vía se ha descontinuado desde entonces.

Los oficiales de la Guardia Costera reciben sus comisiones de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos o de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Guardia Costera, ambas ubicadas en New London, Connecticut; o a través de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point, Nueva York.

Los graduados de estos programas son comisionados como alférez en la Marina o la Guardia Costera de los EE. UU., o como segundos tenientes en el Cuerpo de Marines. Todos los individuos deben pasar un examen aeronáutico, que incluye la finalización exitosa de la batería de pruebas de selección de aviación USN/USMC/USCG y ser seleccionados para la capacitación de pilotos antes de ser designados como estudiantes de aviadores navales.

Los estudiantes de aviadores navales progresan a través de un programa de capacitación importante: generalmente de 18 a 24 meses para el vuelo inicial (designación) como aviadores navales a través del canal de ataque avanzado para aquellos destinados a aviones de ala fija, como aviones de combate/bombarderos; el oleoducto marítimo para aquellos en ruta hacia aviones multimotor, terrestres y marítimos (con un oleoducto ligeramente modificado para posibles pilotos E-2 Advanced Hawkeye o C-2A Greyhound); y el oleoducto de ala giratoria para quienes volarán helicópteros o aviones de rotor basculante (con un oleoducto ligeramente modificado para pilotos de MV-22 Osprey). El más largo de estos "ductos" es el oleoducto E-2 o C-2A, con un promedio de más de tres años desde el entrenamiento inicial previo al vuelo hasta la designación como aviador naval. Todos los oleoductos incluyen entrenamiento en tierra y vuelo en numerosos lugares.

Después de la designación como aviador naval, todos los aviadores recién designados se reportan a un escuadrón de reemplazo de flota (FRS) de la Armada o del Cuerpo de Marines designado, el Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera en Mobile, Alabama.

Inspección introductoria en vuelo (IFS)

IFS es el primer paso para convertirse en aviador naval. Después de pasar un examen médico, todos los nuevos estudiantes de la escuela de vuelo se inscriben en una de las cinco escuelas de vuelo civiles cerca de NAS Pensacola. Para aquellos estudiantes que requieran IFS, completarán 2 semanas de entrenamiento en tierra y alrededor de 14 horas de entrenamiento de vuelo en aviones monomotor de aviación general. Los estudiantes de la Guardia Costera completan 25 horas de entrenamiento de vuelo. Un estudiante debe pasar en solitario y aprobar la prueba de conocimientos de piloto privado de la FAA. IFS evalúa la aptitud de vuelo de un estudiante antes de comenzar el programa de entrenamiento de la Marina y no se aplica a los estudiantes que se presentan a NAS Pensacola con un certificado de piloto privado o mejor, o aquellos guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos que hayan completado el programa de vuelo motorizado. programa de vuelo.

Adoctrinamiento previo a la aviación (API)

Notable dramatization of API/AOCS, in media: An Officer and a Gentleman

Todos los SNA comienzan en la "Cuna de la Aviación Naval", NAS Pensacola, Florida. Las clases API consisten en SNA de la Armada, la Infantería de Marina y la Guardia Costera, estudiantes de oficiales de vuelo naval, cirujanos de vuelo y pilotos militares de intercambio extranjero. Los estudiantes reciben cuatro semanas de instrucción en el aula en aerodinámica, motores y sistemas de aeronaves, meteorología, navegación aérea y reglas y regulaciones de vuelo. Después de lo académico, los estudiantes pasan dos semanas aprendiendo sobre supervivencia en la tierra, primeros auxilios, fisiología y supervivencia y salida del agua. Después del final de la instrucción académica, los estudiantes de API celebran un evento social conocido como Flight Suit Friday en el club de oficiales de Mustin Beach. A partir de ese momento, los estudiantes están autorizados a usar trajes de vuelo (con gorra de guarnición específica del servicio) como uniforme diario en lugar de los caquis del servicio de la Marina, los Charlies del servicio de la Marina o el azul tropical de la Guardia Costera.

Antes de su disolución, la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS) en NAS Pensacola incorporó todo el programa de estudios API en el plan de estudios AOCS nominal de 15 semanas. Los estudiantes de AOCS fueron admitidos solo después de completar los requisitos API.

Evaluación del vuelo introductorio naval (NIFE)

En noviembre de 2020, el Jefe de Entrenamiento Aéreo Naval (CNATRA) combinó IFS y API en un programa singular. A día de hoy, NIFE es el nuevo primer paso para convertirse en aviador naval. Todos los futuros SNA comienzan el curso con la instrucción académica API, que involucra aerodinámica, reglas y regulaciones de vuelo, meteorología, navegación y motores y sistemas de aeronaves. Luego de completar con éxito la parte académica y el viernes del traje de vuelo, los SNA comenzarán la parte IFS del curso, realizada con escuelas de vuelo civiles en el Aeropuerto Regional de Pensacola o el Aeropuerto Jack Edwards en Orange Beach, Alabama. Los estudiantes completarán aproximadamente 10 horas de vuelo básico e imitarán las expectativas necesarias para tener éxito en el entrenamiento de vuelo primario. Al finalizar un viaje de control realizado por un CFI, los estudiantes pasarán una semana aprendiendo fisiología y supervivencia y salida del agua antes de graduarse y dirigirse al entrenamiento de vuelo primario.

Entrenamiento de vuelo primario

Después de la graduación del NIFE, los SNA son asignados al Training Air Wing Five en NAS Whiting Field, Florida, o al Training Air Wing Four en NAS Corpus Christi, Texas, donde aprenden a volar el Beechcraft T-6B Texan II (JPATS). Primaria enseña los conceptos básicos de volar en aproximadamente seis meses y se divide en las siguientes etapas:

• Escuela de base (sistemas de aeronaves, reglas del curso local, procedimientos de emergencia)
• Contacto (toma y aterrizaje, maniobras limitadas, espinas, patrón de aterrizaje de emergencia (ELP), procedimientos de emergencia)
• Instrumentos básicos (caneos de instrumentos comunes, procedimientos genéricos de vuelo de instrumentos)
• Aerobatica de precisión (rollo de ailero, bucle, ocho cubanos, rollo de barril, remolino, división S, Immelmann, cloverleaf)
• Formación (vuelo básico, vuelo de formación de cruceros)
• Radio instrument navigation (VOR, holding, ILS/LOC, PAR/ASR, RNAV)
• Noche de familiarización
• Navegación visual

Entrenamiento de vuelo avanzado

Al completar con éxito el entrenamiento de vuelo primario, los SNA se seleccionan para una de las cinco rutas de entrenamiento de vuelo avanzado: Strike, E-2/C-2 (solo la Marina), multimotor, rotativo o de rotor basculante. La selección se basa en las necesidades del servicio militar, el desempeño de un SNA y la preferencia de un SNA. Anteriormente, a los estudiantes se les daba la opción de seleccionar el gancho de cola y se los entrenaba en el T-45C antes de saber si continuarían en ataque o en E-2/C-2.

• Los SNA seleccionados para el entrenamiento de centrifugación completa del oleoducto de huelga antes de informar a NAS Kingsville, Texas o NAS Meridian, Mississippi. En el T-45C Goshawk, VT-7 o VT-9, se imparte capacitación inmediata y avanzada en Training Air Wing One, NAS Meridian, MS o VT-21 o VT-22 en Training Air Wing TWO, Kingsville, TX. Este programa es la base sobre la cual todos los futuros aviadores de sastre comienzan a construir su experiencia. El oleoducto de huelga llena los asientos de la flota para el F/A-18C/D Hornet (USMC) y F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN y USMC) y el AV-8B Harrier (USMC).
• Aviadores navales estudiantiles seleccionados para el oleoducto E-2/C-2 (sólo USN) al finalizar el informe de entrenamiento de vuelo primario a Training Air Wing FOUR en Corpus Christi, Texas, para entrenamiento multimotor en el T-44C. Al finalizar, los estudiantes informarán a Trawing One o Trawing Two para completar un programa que culmina en la calificación de portador T-45C antes de informar a VAW-120 en NS Norfolk, Virginia.
• Los SNA seleccionados para entrenamiento multimotor se asignan al NAS Corpus Christi, Texas, para entrenamiento en el T-44C Pegasus. Estos SNA se trasladan al NAS Jacksonville para entrenar en el Boeing P-8 Poseidon, MCAS Cherry Point o Miramar para entrenar en el Lockheed KC-130, o a sus estaciones destinadas para SNAs de la Guardia Costera. Anteriormente, los SNA de la Marina asignados al Mercurio E-6B fueron enviados a Vance AFB, Oklahoma, para entrenamiento en el T-1 Jayhawk.
• Los seleccionados para el entrenamiento de helicópteros se asignan al NAS Whiting Field, Florida, para el entrenamiento en el TH-57B/C o el TH-73A Thrasher.
• Los SNA seleccionados para volar el MV-22 Osprey y el CMV-22 Osprey después de la formación primaria de vuelo se asignan primero al NAS Whiting Field en Pensacola, Florida para el entrenamiento avanzado de helicópteros abreviado y luego al NAS Corpus Christi para entrenamiento multimotor en el T-44C Pegasus. Con la exposición al helicóptero y al vuelo multimotor, el SNA tiene un fondo diverso para la transición a un avión de rotor de inclinación. Al ganar el Ala de Oro, los SNA se dirigirán a VMMT-204 en MCAS New River o VRM-50 en NAS North Island para aprender a volar el Osprey.

Plan de estudios de huelga

Los aviadores navales estudiantiles seleccionados para el entrenamiento de huelga están asignados a NAS Kingsville, Texas o NAS Meridian, Mississippi, volando el T-45C. El programa intermedio incorpora instrumentos básicos de vuelo, formación, familiarización nocturna y navegación por vía aérea en aproximadamente 58 vuelos de grado que duran aproximadamente 27 semanas.

Los estudiantes de huelga avanzada continúan con aproximadamente 67 vuelos graduados adicionales que durarán aproximadamente 23 semanas en el T-45 Goshawk. El programa de estudios cubre bombardeos, maniobras de combate aéreo (ACM), instrumentos avanzados, navegación a bajo nivel, vuelo en formación táctica (TACFORM) y calificación de portaaviones (CQ) (consulte Operaciones modernas de portaaviones de la Armada de EE. UU.). Los graduados de ataque avanzado vuelan el F/A-18C/D Hornet (USMC), F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F- 35C Lightning II (USN y USMC) y el AV-8B Harrier (USMC).

El entrenamiento de ataque avanzado produjo anteriormente pilotos para el ahora retirado F-8 Crusader (para incluir variantes RF-8), F-4 Phantom II (para incluir variantes RF-4), F-14 Tomcat, A-3 Skywarrior , A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, EA-6B Prowler, A-7 Corsair II, RA-5C Vigilante y S-3 Viking.

Tubería E-2/C-2

Los estudiantes E-2/C-2 van a NAS Corpus Christi para completar el entrenamiento multitripulación y multimotor (aproximadamente 16 semanas) en el T-44A con VT-31, seguido de CQ en el T-45. Azor. Después de volar, proceden al Escuadrón de Reemplazo de Flota E-2/C-2 VAW-120, NS Norfolk para la calificación de la aeronave antes de ser asignados a un ala aérea de portaaviones (CVW), VAW (E-2C Hawkeye) o VRC (C-2A Greyhound). ) escuadrón. Los escuadrones VAW tienen su base en NS Norfolk, Virginia, NAS Point Mugu, California o NAF Atsugi, Japón, y se despliegan como un escuadrón de cuatro aviones a bordo de sus respectivos portaaviones. Los escuadrones VRC tienen su base en NS Norfolk o NAS North Island y se despliegan en destacamentos de dos aviones a bordo de sus respectivos portaaviones.

Tubería de ala rotatoria

Los estudiantes piloto seleccionados para el entrenamiento de helicópteros se presentan a NAS Whiting Field, Florida, y completan un entrenamiento avanzado en el TH-57 Sea Ranger o el TH-73A Thrasher. Los estudiantes reciben más de 100 horas de instrucción aprendiendo las características y tácticas únicas de la aviación de ala giratoria. Los estudiantes progresan a través de varias fases de capacitación que incluyen familiarización básica con helicópteros, tácticas, instrumentos básicos y de radio, navegación visual, por instrumentos y de bajo nivel, formación, familiarización nocturna (incluido el uso de gafas de visión nocturna) y búsqueda y rescate. Al finalizar, los estudiantes recibirán sus alas de oro y serán designados aviadores navales.

Una vez que reciben sus alas doradas, los pilotos de helicópteros de la Armada se presentan a su respectivo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) para recibir entrenamiento: HSM-41 para el MH-60R Seahawk o HSC-3 para el MH-60S Knighthawk (HSC) en NAS Isla Norte; HSM-40 para el MH-60R Seahawk en NS Mayport; HSC-2 para el MH-60S Knighthawk o HM-12 para el MH-53E Sea Dragon en Norfolk, o VRM-50 en NAS North Island para el CMV-22 Osprey.

Los pilotos de helicópteros/tiltrotor del Cuerpo de Marines se presentan al HMHT-302 en MCAS New River para el CH-53E/K Super/King Stallion; HMLAT-303 en MCB Camp Pendleton para el AH-1Z Viper, UH-1Y Venom; o VMMT-204 en MCAS New River para el MV-22 Osprey.

Los pilotos de helicópteros de la Guardia Costera se presentan en el Centro de entrenamiento de aviación de la Guardia Costera en Mobile, Alabama, para recibir capacitación adicional, o el "Curso T", sobre el MH-60T Jayhawk y el MH-65D Dolphin.

La Armada también entrena a pilotos de varias naciones de la OTAN y otras naciones aliadas como pilotos de helicópteros militares y navales.

Tubería multimotor

Los estudiantes de multimotor marítimo completan su formación avanzada en NAS Corpus Christi, volando el bimotor T-44A/C Pegasus. Se pone especial énfasis en el vuelo monomotor en diferentes condiciones y en el vuelo por instrumentos. Al recibir sus alas doradas, los pilotos de la Armada se presentan al VP-30, el P-8 Poseidon FRS, para recibir capacitación adicional en el P-8A.

Los pilotos del Cuerpo de Marines se presentan al Lockheed KC-130 FRD en MCAS Cherry Point o MCAS Miramar. Anteriormente, el VMGRT-253 sirvió como KC-130 FRS hasta su desactivación en 2006.

Los pilotos de la Guardia Costera destinados al HC-130 o HC-144 proceden directamente a su estación aérea asignada. A medida que lo permitan el presupuesto y el tiempo, los pilotos de HC-130 informan a una unidad oficial de capacitación de la Fuerza Aérea C-130 (FTU) en la Base aérea Little Rock, Arkansas o la Base de Reserva Aérea Dobbins, Georgia.

A partir de 2012, VT-31 y VT-35 ya no entrenan a estudiantes piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos destinados al servicio C-130. Los pilotos del HC-144 de la Guardia Costera se presentan en el centro de entrenamiento de aviación (ATC) de la Guardia Costera en Mobile, Alabama, para un curso de transición después de presentarse en su estación aérea asignada.

Del mismo modo, los pilotos del Navy E-6 Mercury TACAMO completan un entrenamiento avanzado en el T-44C Pegasus en NAS Corpus Christi, TX. Los estudiantes con destino a TACAMO ya no entrenan en el T-1A Jayhawk, una versión militarizada del Beechcraft 400, en el 32º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Vance, Oklahoma, a partir de 2012.

Entrenamiento Air Wing FOUR ha convertido T-44A analógicos en T-44C digitales, lo que es el entrenador perfecto para la cabina digital/de vidrio del P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury y Avión Hércules C-130J. A la actualización seguirán simuladores visuales de alta fidelidad del T-44C, lo que permitirá la combinación perfecta de entrenamiento terrestre y aéreo.

Insignias y alas

La insignia de aviador naval es una calificación de guerra del ejército de los Estados Unidos que se otorga a aquellos aviadores de la Armada, la Infantería de Marina y la Guardia Costera de los Estados Unidos que han calificado como aviadores navales. La insignia de aviador naval es idéntica para las tres ramas, al igual que las insignias similares de astronauta naval y oficial de vuelo naval. Los pilotos de aviación naval recibieron la insignia de piloto de aviación naval que, si bien se consideraba un premio independiente, tenía un diseño idéntico a la insignia de aviador naval. La insignia fue diseñada por John H. Towers c. 1917 y consta de un único ancla sucia, coronada por un escudo con 13 franjas, centradas en un par de alas. Entre enero de 1927 y octubre de 1929, el diseño de las alas de observación de la aviación naval fue el mismo que el de las alas de aviador naval, excepto que las alas de observación eran plateadas. Las alas de observación después de eso tenían un diseño distinto.

Selección de comunidad

Al finalizar el entrenamiento de vuelo, se lleva a cabo un proceso de selección final en el que a los estudiantes de aviadores navales se les asigna una comunidad de aviones de flota particular (por ejemplo, F/A-18C/D/E/F, EA-18G, AV-8B o F-35B/C para ataque E-2/C-2 para los portaaviones AEW y COD SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1Z, UH-1Y, CH-53E/; K, MH-53, CMV-22 o MV-22 para helicópteros, P-8, E-6, EP-3, KC-130, HC-130, HC-144 para marítimos, etc.). Esta selección también se basa en las necesidades del servicio y el rendimiento. Los aviadores navales recién designados (ya no denominados "estudiantes") luego son asignados a un escuadrón de reemplazo de flota de USN o USMC u otra organización de entrenamiento similar bajo el conocimiento de la Guardia Costera de EE. UU. o la Fuerza Aérea de EE. UU., por formación sobre su tipo de avión específico. Actualmente, cada año se designan aproximadamente hasta 1.000 pilotos, y entre 1910 y 1995 más de 153.000 aviadores navales obtuvieron sus “alas de oro”.

Compromiso de servicio

Los estudiantes de aviador naval incurren en un compromiso de servicio activo de diez años que comienza después de recibir la designación como aviador naval.

Oficial al mando del portaaviones

Una disposición en el Título 10 del Código de los Estados Unidos requiere que los oficiales al mando y oficiales ejecutivos de los portaaviones estadounidenses sean oficiales de línea sin restricciones de la Armada designados como aviadores navales u oficiales de vuelo navales.

Astronautas navales

Los aviadores navales que vuelan en el espacio son designados astronautas navales y reciben la versión de aviador naval de la insignia de astronauta.