Aviación ultraligera
Aviación ultraligera (llamada aviación ultraligera en algunos países) es el vuelo de aviones ligeros de ala fija de 1 o 2 asientos. Algunos países diferencian entre las aeronaves de control de cambio de peso y las convencionales de control de tres ejes con alerones, profundidad y timón, llamando a las antiguas aeronaves "ultraligeras" y el último "ultraligero".
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, estimulados principalmente por el movimiento del ala delta, muchas personas buscaban vuelos a motor asequibles. Como resultado, muchas autoridades de aviación establecieron definiciones de aviones livianos de vuelo lento que podrían estar sujetos a regulaciones mínimas. Los aviones resultantes se denominan comúnmente "aviones ultraligeros" o 'ultraligeros', aunque los límites de peso y velocidad difieren de un país a otro. En Europa, la definición deportiva (FAI) limita la velocidad máxima de pérdida a 65 km/h (40 mph) y el peso máximo de despegue a 450 kg (992 lb), o 472,5 kg (1042 lb) si se utiliza un paracaídas balístico. instalado. La definición significa que la aeronave tiene una velocidad de aterrizaje lenta y una carrera de aterrizaje corta en caso de falla del motor.
En la mayoría de los países prósperos, los ultraligeros o ultraligeros ahora representan un porcentaje significativo de las aeronaves de propiedad civil en todo el mundo. Por ejemplo, en Canadá, en febrero de 2018, la flota de aviones ultraligeros representaba hasta el 20,4 % del total de aviones civiles registrados. En otros países que no registran aviones ultraligeros, como Estados Unidos, se desconoce qué proporción del total de la flota conforman. En los países donde no existe una regulación adicional específica, los ultraligeros se consideran aeronaves regulares y están sujetos a requisitos de certificación tanto para la aeronave como para el piloto.
Definiciones
| País | Tipo | Capacidad | MTOW | Hora | Licencia | Otras condiciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Australia | Aviones recreativos | 2 | 600 kg (1.323 libras); 614 kg (1.354 libras) para los planos de mar | — | — | — |
| Light Sport Aircraft | 2 | 600 kg (1.323 libras); 650 kg (1.433 libras) para los planos del mar | — | — | — | |
| Brasil | Ultraligera | 2 | 750 kg (1.653 libras) | Condiciones visuales de la luz del día | — | Utilizado principalmente (o destinado a) deportes o recreación |
| Canadá | aeroplano ultraligero básico | 2 | 1.200 lb (544 kg) | Condiciones visuales de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | La artesanía puede ser operada desde tierra o agua |
| aeroplano ultraligero avanzado | 2 | 1,232 lb (559 kg) | Condiciones visuales de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | La artesanía sólo puede llevar a un pasajero si el piloto tiene una calificación de carga de pasajeros Ultralight Aeroplane; puede operar en un aeropuerto controlado sin acuerdo previo | |
| Europa | plano de tierra/helicóptero, monoplaza | 1 | 300 kg | VFR de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | El deporte o la recreación sólo |
| plano de tierra/helicóptero, dos asientos | 2 | 450 kg (992 lb) | VFR de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | El deporte o la recreación sólo | |
| anfibio o flotador plano/helicóptero monoplaza | 2 | 495 kg (1.091 lb) | VFR de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | donde opera como avión flotante/helicóptero y como helicóptero terrestre, cae por debajo de ambos límites, según proceda | |
| plano de tierra, dos asientos equipados con un sistema de paracaídas de recuperación montado en el marco del aire | 2 | 472,5 kg (1.042 lb) | VFR de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | Uso deportivo o recreativo solamente | |
| plano de tierra monoplaza equipado con un sistema de paracaídas de recuperación montado en el marco del aire | 1 | 315 kg (694 lb) | VFR de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | Uso deportivo o recreativo solamente | |
| gyroplane | 1–2 | 560 kg (1.235 lb) | VFR de la luz del día | Permiso piloto ultraligero | Deporte o recreación solamente | |
| India | — | 2 | 450 kg (992 lb) sin paracaídas | — | permiso actual para volar | — |
| Italia | ultraleggero | 1–2 | Max saca el peso del MTOW
2 personas, 472,5 kg (1.042 lb) (450 kg (992 lb) sin paracaídas)
Velocidad máxima 65 km/h (40 mph) | Iluminación, mínimo de 500 pies (152 m). | examen de certificado, seguro y examen médico. | Requiere un casco sólo para aviones de cabina abierta. Se prohíbe volar sobre áreas pobladas y asambleas de personas. |
| Japón | Máquina de alimentación ultra ligera
(indefinido en la Ley de Aeronáutica Civil) | 1–2 | Peso máximo vacío:
| Condiciones visuales de la luz del día | El permiso del Ministro se lleva a bordo cada año en lugar de licencia
Los pasajeros también necesitan permiso. | Uso deportivo o recreativo solamente
Autores de otro ministro:
Zona de vuelo: espacio aéreo incontrolado sobre zonas despobladas, a 3 km (2 mi) desde el punto de partida y aterrizando en otro punto prohibido. Aviones:
|
| Nueva Zelandia | Clase NZ 1 | 1 | Asiento único 510 kg (1,124 lb), 550 kg (1,213 lb) para los planos de mar; Velocidad fija 45 kn (83 km/h; 52 mph). | VFR por día | Microlight Licence requerido | Título 103 Microlight Aircraft Operating Rules, Parte 103 circulares consultivas |
| Clase NZ 2 | 2 | 2 Asientos de 600 kg (1.323 lb), 650 kg (1.433 lb) para los planos de mar; velocidad fija 45 kn (83 km/h; 52 mph) | VFR por día | Microlight Licence requerido | Título 103 Microlight Aircraft Operating Rules, Parte 103 circulares consultivas | |
| Philippines | aeronaves no autorizadas | — | — | VFR por día | — | uso recreativo y deportivo |
| Reino Unido | Sub-70 kg (154 lb) No regulado, asiento único desregulado, 2 asientos regulados. | 1–2 | Varias definiciones, de 70 kg con combustible completo a 650 kg (1.433 lb) peso máximo al despegue | VFR por día | Licencia no requerida para el sub-70 kg, la licencia NPPL requiere otra | Recreacional. Sin trabajo pagado. |
| Estados Unidos | aviones ultraligeros | 1 | Peso vacío inferior a 254 lb (115 kg) | Horas de día | sin licencia requerida | menos de 5 US gal (19 l) capacidad de combustible, peso vacío de menos de 254 libras, una velocidad máxima de 55 kn (63 mph; 102 km/h), y una velocidad máxima de reserva no superior (24)). Sólo puede fluir sobre áreas despobladas. |
| aviones ligeros | 2 | 1.320 libras (599 kg); 1.430 libras (649 kg) para los planos de mar. | VFR por día | certificado piloto deportivo |
Debe tener un equipo fijo de aterrizaje, y un solo motor con hélice de lanzamiento fijo. |
Australia
En Australia, los aviones ultraligeros y sus pilotos pueden registrarse en la Federación de Ala Delta de Australia (HGFA) o en la Aviación Recreativa de Australia (RA Aus). En todos los casos, con excepción de los aviones ultraligeros monoplaza de construcción privada, los aviones ultraligeros o los triciclos se rigen por el Reglamento de Aviación Civil.
Canadá
Reino Unido
Los pilotos de aeronaves de ala fija a motor o paramotores no necesitan licencia, siempre que su peso con el tanque de combustible lleno no supere los 75 kg (165 lb), pero deben obedecer las reglas del aire.
Para los ultraligeros más pesados, las normas actuales del Reino Unido son similares a las europeas, pero no se incluyen los helicópteros ni los autogiros.
Aparte de los primeros aviones, todos los ultraligeros británicos de dos asientos (y hasta 2007 todos los monoplazas) debían cumplir con un estándar de aeronavegabilidad; BCAR Sección S. En 2007, se introdujo Single Seat DeRegulated (SSDR), una subcategoría de aeronaves de un solo asiento, que permite a los propietarios más libertad para realizar modificaciones y experimentos. Para 2017, la aeronavegabilidad de todos los ultraligeros de un solo asiento pasó a ser responsabilidad exclusiva del usuario, pero los pilotos deben tener una licencia de ultraligero; actualmente NPPL(M) (Licencia Nacional de Piloto Privado).
Nueva Zelanda
Los ultraligeros en Nueva Zelanda están sujetos a las normas de aviación general de la NZCAA con variaciones específicas para los ultraligeros, tal como se describe en la Parte 103 y AC103-1.
Estados Unidos
La definición de ultraligero de la FAA de los Estados Unidos es significativamente diferente de la de la mayoría de los demás países y puede generar cierta confusión cuando se habla del tema. La regulación que rige en los Estados Unidos es FAR 103 Ultralight Vehicles. En 2004, la FAA presentó el "avión deportivo ligero" categoría, que se asemeja a algunos otros países' categorías de ultraligeros. La aviación ultraligera está representada por la Asociación de Ultraligeros de los Estados Unidos (USUA), que actúa como representante del aeroclub estadounidense ante la Fédération Aéronautique Internationale.
Tipos
Hay varias categorías de aviones que califican como ultraligeros en algunos países:
- Aviones: diseños tradicionales de estilo avión.
- Trigo de control de altura: utilice un ala de estilo de brillo colgado, debajo del cual se suspende un carro de tres ruedas que lleva el motor y los aviadores. Estos aviones están controlados por empujar contra una barra de control horizontal en aproximadamente la misma manera que un piloto de alambrado.
- Potenciado paracaídas: motores montados en fuselaje con alas de parafoil, que son aviones de ruedas.
- Parapente alimentado: motores de mochila con alas de parafoil, que están a pie.
- Afilador de colgar alimentado: arnés de alambrado a pie motorizado.
- Autogyro: ala rotativa con motor montado en fuselaje, un girocopter es diferente de un helicóptero en que el ala giratoria no se alimenta, el motor proporciona el empuje hacia adelante y el flujo de aire a través de las cuchillas rotativas las hace autorotate o "spin up" creando así el ascensor.
- Helicopter: hay varios helicópteros monoplazas y de dos plazas que se encuentran bajo las categorías de microluz en países como Nueva Zelandia. Sin embargo, pocos diseños de helicópteros corresponden a la categoría de ultraligero más restrictiva definida en los Estados Unidos de América.
- Globo de aire caliente: hay numerosos globos de aire caliente ultraligero en los Estados Unidos, y varios más han sido construidos y volados en Francia y Australia en los últimos años. Algunos globos de aire caliente ultraligeros son globos de tolva, mientras que otros son globos de aire caliente regular que transportan pasajeros en una cesta.
Eléctrica
(feminine)Los avances en baterías, motores y controladores de motores han dado lugar a algunos sistemas prácticos de producción de propulsión eléctrica para algunas aplicaciones ultraligeras. En muchos sentidos, los ultraligeros son una buena aplicación para la energía eléctrica, ya que algunos modelos son capaces de volar con poca potencia, lo que permite vuelos de mayor duración con la energía de la batería.
En 2007, la primera empresa pionera en este campo, Electric Aircraft Corporation, comenzó a ofrecer kits de motor para convertir triciclos de cambio de peso ultraligeros a energía eléctrica. El motor de 18 hp pesa 26 lb (12 kg) y el diseñador Randall Fishman afirma que tiene una eficiencia del 90 %. La batería consta de un paquete de baterías de polímero de litio de 5,6 kWh que proporciona 1,5 horas de vuelo en la aplicación de triciclo. La compañía reclamó un costo de recarga de vuelo de 60 centavos en 2007.
Un obstáculo significativo para la adopción de propulsión eléctrica para ultraligeros en EE. UU. es el peso de la batería, que se considera parte del peso vacío de la aeronave a pesar de los esfuerzos para que se considere como combustible. A medida que la densidad de energía de la batería mejora, se pueden utilizar baterías más ligeras.
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