Aviación del Norte

Nord-Aviation (inglés: North Aviation) era un fabricante de aviones francés de propiedad estatal. La mayor parte de sus instalaciones estaban ubicadas en el emplazamiento del aeropuerto de Bourges, en el departamento de Cher, en el centro de Francia.

El 1 de octubre de 1954, se creó Nord Aviation como resultado de la adquisición de SFECMAS (Société française d'étude et de Construction de matériels aéronautiques spéciaux) por SNCAN (Société nationale de Constructions aéronautiques du Nord). El nombre de la empresa, Nord, también se utilizó comúnmente como nombre genérico para referirse al avión ligero Pingouin. Fabricó numerosos aviones; Quizás el avión de mayor éxito de Nord Aviation fue el Nord Noratlas, un transporte utilitario utilizado tanto por clientes militares como civiles. Otros aviones incluían aviación general, aviones de entrenamiento y aviones experimentales, así como otros transportes. Nord Aviation también desarrolló y produjo su propia gama de misiles; Quizás el más famoso de ellos fue el Exocet, un misil antibuque que roza el mar.

El 1 de marzo de 1970, Nord Aviation se fusionó con Sud Aviation para crear la Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), que rápidamente pasó a llamarse Aérospatiale. En 2000, esta empresa se fusionó con la Corporación Europea Aeroespacial EADS, que luego pasó a llamarse Grupo Airbus.

Historia

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las industrias de la aviación francesa comenzaron a reconstruirse y restablecerse; muchas empresas optaron por consolidarse y fusionarse entre sí durante este período. El 1 de octubre de 1954, se creó Nord Aviation como resultado de la adquisición de SFECMAS (Société française d'étude et de Construction de matériels aéronautiques spéciaux) por SNCAN (Société nationale de Constructions aéronautiques du Nord).

Un año antes de la creación de la compañía, se había completado el desarrollo de lo que puede considerarse quizás el avión más exitoso de Nord Aviation, el Nord Noratlas. Nord continuó el programa según lo previsto, cumpliendo su contrato inicial de 34 aviones el 25 de junio de 1953; La Armée de l'Air encargó otros 174 Noratlas. Finalmente, un total de 228 aviones entrarían en servicio francés. Además de este considerable apetito interno, el Noratlas también fue un éxito de exportación; La recién formada nación de Alemania Occidental decidió satisfacer la necesidad de la Fuerza Aérea Alemana de nuevos aviones de transporte encargando un total de 187 Noratlas, el primero de los cuales se entregó en 1956. Si bien los primeros 25 aviones se fabricaron en Francia, los otros 161 Noratlas fueron fabricados localmente por la empresa Flugzeugbau Nord, con sede en Alemania Occidental; dichos aviones fueron designados como N-2501D. Flugzeugbau Nord participó desde el principio en el programa Noratlas, siendo éste el primer proyecto de aviación de posguerra de la compañía, siendo responsable del diseño y fabricación de la mayor parte del fuselaje del avión. Además de estos y otros clientes militares, el Noratlas también se fabricó para el mercado civil, incluido un modelo desmilitarizado especializado denominado N-2502A/B.

Varios de los aviones de Nord Aviation nunca avanzaron más allá de la etapa experimental de desarrollo. Uno de los diseños más radicales fue el Nord 1500 Griffon, un avión de combate propulsado por estatorreactor desarrollado a mediados de la década de 1950 para cumplir con una especificación de la Fuerza Aérea Francesa para un caza Mach 2. Inicialmente se encargaron dos prototipos mediante carta de 24 de agosto de 1953, y el contrato final (nº 2003/55) se firmó en 1955; Aunque estaban destinados a cumplir con el requisito de un interceptor ligero capaz de operar desde pistas de césped de 1.000 m, los dos prototipos se encargaron sin equipo militar únicamente con fines de investigación. La producción de las versiones operativas previstas, a menudo denominadas Super Griffon, no se llevó a cabo porque se descubrió que los requisitos podían cumplirse y superarse con aviones menos complejos y más baratos, como el más convencional Dassault. Espejismo III.

Además de su gama de aviones, Nord Aviation también desarrolló y fabricó una gama de misiles; Quizás el más famoso de ellos fue el Exocet, un misil antibuque que roza el mar. Nord inició el desarrollo en 1967 con la designación de MM 38; el diseño básico de su carrocería se basó en el misil táctico aire-tierra AS-30. La versión lanzada desde el aire del Exocet se desarrolló durante la década de 1970 y entró en servicio con la Armada francesa en 1979. El misil adquirió un nivel de infamia por su uso durante la Guerra de las Malvinas de 1982, en la que varios barcos británicos resultaron dañados o hundidos. por Exocets lanzados por fuerzas argentinas. Tanto el destructor de la Royal Navy HMS Sheffield como el buque mercante Atlantic Conveyor de 15.000 toneladas se perdieron debido al uso del Exocet. Por otra parte, una fragata estadounidense, la USS Stark, también resultó dañada por dos misiles Exocet lanzados por un Dassault Mirage F1 de la Fuerza Aérea iraquí mientras patrullaba frente a la costa de Arabia Saudita.

El 1 de marzo de 1970, Nord Aviation se fusionó con Sud Aviation para crear la Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), que rápidamente pasó a llamarse Aérospatiale. A su vez, esta empresa finalmente se fusionaría con la corporación aeroespacial europea EADS en el año 2000, que posteriormente pasó a denominarse Grupo Airbus.

Producción de aviones (para SNCAN y Nord Aviation)

Datos de: Aviafrance SNCAN y Aviafrance Nord

Misiles

• AA.20
• AS-20
• AS-30
• SS.10
• SS.11
• SS.12/AS.12
• Exocet