Aviación comercial

Mapa de ruta del tráfico aéreo comercial programado del mundo, 2009

La aviación comercial es la parte de la aviación civil que implica operar aeronaves a cambio de una remuneración o alquiler, a diferencia de la aviación privada.

Definición

La aviación comercial no es una categoría rigurosamente definida. Todas las operaciones de transporte aéreo comercial y trabajos aéreos se consideran aviación comercial, así como algunos vuelos de aviación general.

El transporte aéreo comercial se define como una operación de aeronave que implica el transporte de pasajeros, carga o correo a cambio de una remuneración o alquiler. Incluye operaciones de transporte aéreo regulares y no regulares. El trabajo aéreo se define como una operación de aeronave en la que se utiliza una aeronave para servicios especializados como agricultura, construcción, fotografía, topografía, observación y patrullaje, búsqueda y rescate, publicidad, etc. La aviación general incluye actividades comerciales como instrucción de vuelo, servicios aéreos trabajo y la aviación corporativa y de negocios, así como actividades no comerciales como los vuelos de recreo.

La mayoría de las actividades de aviación comercial requieren como mínimo una licencia de piloto comercial y algunas requieren una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL). En los EE. UU., el piloto al mando de una compañía aérea programada & # 39; la aeronave debe tener una ATPL. En el Reino Unido, los pilotos deben tener una ATPL antes de ser piloto al mando de una aeronave con 9 o más asientos para pasajeros.

No todas las actividades que implican la remuneración de un piloto requieren una licencia de piloto comercial. Por ejemplo, en los estados de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y el Reino Unido, es posible convertirse en un instructor de vuelo pagado con solo una licencia de piloto privado. No obstante, en el Reino Unido, la instrucción de vuelo se considera una operación comercial.

Es el propósito del vuelo, no la aeronave o el piloto, lo que determina si el vuelo es comercial o privado. Por ejemplo, si un piloto con licencia comercial vuela un avión para visitar a un amigo o asistir a una reunión de negocios, sería un vuelo privado. Por el contrario, un piloto privado podría volar legalmente una aeronave compleja multimotor que transporte pasajeros con fines no comerciales (sin compensación pagada al piloto, y una parte prorrateada o mayor de los gastos operativos de la aeronave pagada por El piloto).

Historia

Estados Unidos

Orígenes

Áreas cubiertas por rutas aéreas comerciales en 1925

Harry Bruno y Juan Trippe fueron los primeros promotores de la aviación comercial.

La Ley de Comercio Aéreo de 1926 comenzó a regularizar la aviación comercial mediante el establecimiento de estándares, facilitación y promoción. Se estableció una Rama Aeronáutica en el Departamento de Comercio con William P. MacCracken Jr. como director. Para promover la aviación comercial, les dijo a los padres de la ciudad que "Las comunidades sin aeropuertos serían comunidades sin correo aéreo".

Escribiendo para Collier's en 1929, señaló que "la aviación comercial es la primera industria inspirada en el culto a los héroes y construida sobre los héroes". Citó la promoción en América del Sur por parte de Herbert Dargue a principios de 1927. Después de su vuelo transatlántico de 1927, Charles Lindbergh realizó una gira por los Estados Unidos contiguos, pagada por la Fundación Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica. A partir de ese momento, la aviación comercial despegó:

Los domingos, por semanas después, los conductores intentaron llegar a Lambert Field, el puerto de Lindbergh en Saint Louis, para comprar su primer aeromo. Cientos de miles de ustedes fueron a hurtadillas por primera vez ese verano.

Variedad de aerolíneas comerciales en el aeropuerto de Tokio Narita

La Rama Aeronáutica se encargó de emitir licencias de piloto comercial, certificados de aeronavegabilidad e investigar accidentes aéreos.

Después de 1945

Una escena de aviación comercial en Palma, el aeropuerto de Mallorca, España. Pasajeros abordan un EasyJet Airbus A320 (2010)

Después de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial creció rápidamente, utilizando principalmente aviones exmilitares para transportar personas y carga. La experiencia utilizada en el diseño de bombarderos pesados como el Boeing B-29 Superfortress y el Avro Lancaster podría utilizarse para diseñar aviones comerciales pesados. El Douglas DC-3 también hizo vuelos comerciales más fáciles y más largos. El primer avión comercial a reacción en volar fue el británico de Havilland DH.106 Comet. En 1952, la aerolínea estatal británica British Overseas Airways Corporation había introducido el Comet en el servicio regular. Si bien fue un logro técnico, el avión sufrió una serie de fallas muy públicas, ya que la forma de las ventanas provocó grietas debido a la fatiga del metal. La fatiga fue causada por ciclos de presurización y despresurización de la cabina y, finalmente, condujo a una falla catastrófica del fuselaje del avión. Cuando se superaron los problemas, otros diseños de aviones a reacción ya habían despegado.

América Latina

Antes de la guerra

Inspirado en los principales actores como Estados Unidos, la Unión Soviética, Rusia, Francia y Gran Bretaña en la industria de la aviación. En la década de 1910, Brasil y Argentina estuvieron entre los primeros países latinoamericanos en poseer los instrumentos de los aviones que no eran todos de fabricación local, sin embargo, el avión se congregó localmente. En ese momento, muchas personas estaban interesadas en ser pilotos en los países de América Latina, pero no había suficientes recursos ni financiamiento para apoyar y promover los mejores intereses de la industria de la aviación. En medio de estos obstáculos, Argentina y República Dominicana se esforzaron en crear aviación a reacción en lugar de crear y utilizar aviones de hélice. En 1944, el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional al que asistieron todos los países latinoamericanos excepto Argentina redactó las cláusulas del derecho aeronáutico. La introducción del avión de combate F-80 por parte de EE. UU. en 1945 empujó a los países latinoamericanos aún más lejos del desarrollo de la industria de la aviación porque simplemente era costoso recrear la tecnología sofisticada del F-80.

Posguerra

La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) se formó en diciembre de 1973 "con la intención de brindar a las autoridades de aviación civil de la región un marco adecuado para la cooperación y coordinación de actividades relacionadas con la aviación civil". En 1976, alrededor del siete por ciento del mundo talaba en la región de América Latina y el Caribe. Esto contribuyó al aumento de la tasa media anual de tráfico aéreo. Posteriormente, un mayor factor de ocupación de pasajeros decidió la rentabilidad de estas aerolíneas.

Según C. Bogolasky, los acuerdos de agrupación de aerolíneas entre aerolíneas latinoamericanas contribuyeron a un mejor desempeño financiero de las aerolíneas. Los problemas económicos relacionados con la "regulación de la capacidad de las líneas aéreas, la regulación de las operaciones no regulares, la aplicación de tarifas, los altos costos operativos, las tarifas de pasajeros y de carga".

Responsabilidad social corporativa

La responsabilidad social corporativa comprende un conjunto de responsabilidades de una organización hacia su comunidad, partes interesadas y accionistas. Las organizaciones que son socialmente responsables cumplen con sus obligaciones de triple resultado y dedican esfuerzos para minimizar el impacto negativo en las partes interesadas y los accionistas. Según "La Pirámide de la Responsabilidad Social Corporativa" por Archie B. Carroll, hay cuatro pasos de responsabilidad social. Primero, la responsabilidad económica de una organización es producir ganancias y maximizar el crecimiento de una organización. En segundo lugar, la responsabilidad legal de una organización es cumplir con todas las leyes y reglamentos. En tercer lugar, la responsabilidad ética de una organización de crear y seguir estándares de toma de decisiones correctas considerando cómo afecta a todas las partes interesadas. En cuarto lugar, la responsabilidad filantrópica de una organización para ayudar a la comunidad y a las partes interesadas "retribuyendo". El grado de cumplimiento de las cuatro responsabilidades define la ciudadanía corporativa de una organización.

Delta y LATAM Airlines fueron las dos únicas aerolíneas incluidas en el Índice de Sostenibilidad Dow Jones, siendo LATAM la única compañía aérea en el mundo que logró puntajes del 100 % en eficiencia, confiabilidad y estrategia climática en su evaluación de sostenibilidad corporativa. LATAM promueve su ciudadanía corporativa en su reporte de Sustentabilidad 2016. LATAM está afiliado a 6 países que son Argentina, Colombia, Brasil, Ecuador, Chile y Perú. LATAM representa el 95% del tráfico aéreo de Sudamérica.