Aviación Bréguet

La Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet también conocida como Bréguet Aviation era un fabricante de aviones francés.

La empresa fue fundada en 1911 por el pionero de la aviación Louis Charles Breguet. Bréguet Aviation estuvo muy activa durante la Primera Guerra Mundial y produjo numerosos aviones militares, como el pionero bombardero diurno metálico Bréguet 14, para los aliados. Durante el período de entreguerras, los aviones de la empresa establecieron varios récords en cruces sin escalas del Océano Atlántico, así como con el poco convencional Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire. Estuvo activo durante la Segunda Guerra Mundial, sobrevivió al conflicto y se centró en gran medida en aviones de transporte comercial durante los años de la posguerra. Entre sus programas militares más destacados durante la Guerra Fría se encuentran el Bréguet 1150 Atlantic y el SEPECAT Jaguar. Durante 1971, Bréguet Aviation se fusionó con Dassault para formar Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation, que posteriormente pasó a llamarse Dassault Aviation.

Historia

La empresa fue fundada en 1911 por Louis-Charles Breguet, uno de los primeros diseñadores y constructores de aviones franceses, y su hermano, Jacques. Ese mismo año, el primer avión de Bréguet estableció un nuevo récord de velocidad durante un vuelo de 10 kilómetros (6,2 millas). En 1912, Bréguet construyó su primer hidroavión.

Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía produjo una gama de aviones de orientación militar para ayudar en el esfuerzo bélico francés. En particular, desarrolló aviones de reconocimiento capaces que se utilizaron no sólo durante el conflicto sino también hasta bien entrada la década de 1920. Durante esta época, Bréguet Aviation también desempeñó un papel pionero en el desarrollo de aviones metálicos, como el bombardero diurno Bréguet 14 (casi enteramente fabricado en aluminio), que fue uno de los aviones de combate franceses más famosos de su época. El rendimiento del Bréguet-14 fue tal que no sólo fue adquirido por el ejército francés, sino que también lo exportó para completar las filas de dieciséis escuadrones de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense. Incapaz de satisfacer las demandas de sus diseños en tiempos de guerra, se firmaron acuerdos de producción con otras empresas para producir también sus aviones. Entre 1917 y 1919, poco menos de 2.000 aviones diseñados por Bréguet fueron producidos bajo licencia por el interés aeronáutico del conglomerado industrial francés Michelin.

Durante el período de entreguerras, los aviones construidos por Bréguet establecieron varios récords; un avión realizó el primer cruce sin escalas del Atlántico Sur en 1927, mientras que otro realizó un vuelo de 4.500 millas (7.242 kilómetros) a través del Océano Atlántico durante 1933, que fue el vuelo sin escalas más largo del Atlántico hasta ese momento. Durante la década de 1930, la empresa desarrolló el poco convencional Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire, que volaba mediante una combinación de aleteo y plumaje de las palas. El 22 de diciembre de 1935, este avión estableció un récord de velocidad de la Federación Aeronáutica Internacional de 67 millas por hora (108 kilómetros por hora), mientras que el tipo también estableció un récord de altitud de 517 pies (158 metros) durante el año siguiente.

Bréguet participó en los esfuerzos de rearme a finales de la década de 1930, produciendo numerosos aviones militares en el período previo y durante la Segunda Guerra Mundial. Después de reanudar las operaciones normales en el clima inmediato de la posguerra, la empresa se centró principalmente en el desarrollo de transportes comerciales y otros diseños de aviones grandes. El 4 de mayo de 1955, el fundador de la empresa, Louis-Charles Bréguet, murió en París, Francia.

En respuesta a una especificación de la OTAN para un avión de patrullaje marítimo de largo alcance para reemplazar el Lockheed P2V Neptune, Bréguet presentó su propio diseño, el Br 1150, que fue elegido como ganador a finales de 1958. En consecuencia, un consorcio multinacional, Société d'Étude et de Construction de Bréguet Atlantic (SECBAT) fue creado para desarrollar y construir este avión, que fue nombrado el Atlántico 1150. Una orden inicial para 60 Atlánticos – 40 para Francia y 20 para Alemania – fue colocada en 1963; las entregas del Atlántico comenzaron en 1965. La línea de producción fue reactivada siguiendo nuevas órdenes de Holanda e Italia; este segundo lote de producción hizo sus entregas entre 1972 y 1974. Durante 1978, el Gobierno francés autorizó el desarrollo de una versión actualizada del Atlántico, el Atlantic Nouvelle Génération o Atlantique 2, que implicaba poco cambio en el marco aéreo y los motores, mientras que el equipo y los aviónicos fueron ampliamente revisados. Las entregas comenzaron en 1989 con 28 eventualmente construidas, a partir de un requisito original para 42.

Durante la década de 1960, Bréguet Aviation se involucró en la empresa conjunta multinacional SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique – la "empresa europea para la producción de aviones de entrenamiento de combate y de apoyo táctico") junto con la British Aircraft Corporation (BAC) para producir el avión de ataque Jaguar. Aunque se basó en parte en el Breguet Br.121, utilizando la misma configuración básica y un innovador tren de aterrizaje de diseño francés, el Jaguar se construyó incorporando elementos importantes de diseño de BAC, en particular el ala y los dispositivos de gran sustentación. La producción de componentes se dividió entre Breguet y BAC, mientras que los aviones se ensamblarían en dos líneas de producción; uno en el Reino Unido y otro en Francia. Para evitar cualquier duplicación de trabajo, cada componente del avión tenía una sola fuente.

Según se informa, la colaboración entre BAC y Breguet fue relativamente buena. Sin embargo, tras la adquisición de Breguet por parte de Dassault en 1971, la empresa alentó la aceptación de sus propios diseños, como el avión de ataque naval Super Étendard y el interceptor Mirage F1, por los cuales la empresa recién fusionada recibiría más participación en el trabajo y ganancias. sobre el Jaguar.

Aeronave

• Bréguet-Richet Gyroplane (1907) - nave experimental monoplaza tipo helicóptero con cuatro rotores.
• Bréguet-Richet Gyroplane No.2 (1908) Biplano tándem con un par de grandes hélices inclinadas que proporcionan tanto empuje como ascensor.
• Bréguet Tipo I (1909) - Biplano de configuración de tractores con cola tipo boxkite en booms.
• Bréguet Tipo II (1910) - Desarrollo del tipo I, con un bajo carril de triciclo y la cola llevada al final de una estructura similar al fuselaje y un par de booms.
• Bréguet Tipo III (1910) - Desarrollo del tipo II, tres asientos, motor giratorio
• Bréguet Tipo IV (1911) - Desarrollo del tipo III: el primer avión que se producirá en cantidad por Bréguet.

• Bréguet Type R.U1 (1911) - Single-engine biplane
• Bréguet Aerhydroplane (1913) - Plano de mar de un solo motor. No voló.
• Bréguet 4 (1914) - Bombero biplano de un solo motor. Configuración de empuje
• Bréguet 5 (1915) - Combatiente de escolta biplano de un solo motor. Variante de Bre.4
• Bréguet 6 (1915) - Versión de Bréguet 5 con motor diferente
• Bréguet 12 (1918) - Versión de Bréguet 5 con cañón de 37 mm y reflector (lucha de la noche)
• Bréguet 14 (1916) - Aviones biplano de un solo motor
• Bréguet 16 (1918) - Versión más grande de Bréguet 14. Aviones bombarderos
• Bréguet 17 (1918) - Versión más pequeña de Bréguet 14. Aviones de combate.
• Bréguet 19 (1922) - Un avión biplano monomotor de dos asientos de reconocimiento/bombas de vuelo/aviones
• Bréguet 20 Leviathan (1922) - Twin/four-engine 20-seat airliner
• Bréguet 22 (1922-3) - Bréguet 20 development
• Bréguet 26T (1926) - Biplano monomotor de ocho pasajeros
• Bréguet 280T (1928) - Desarrollo de 26T con mejor fuselaje aerodinámico
• Licencia construida Short S.8 Calcutta (1928) - Three-engine quince-seat biplane transport aircraft
• Bréguet 27 (1929) - Avión biplano monomotor de dos asientos
• Bréguet 270 (1929) - Desarrollo de 27 con chasis de acero
• Bréguet 393T (1931) - Airliner biplano de tres motores
• Bréguet 410 - Bombero ligero de doble motor
• Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire (1935) - Helicopter prototipo
• Bréguet G.111 (1949) - prototipo de helicóptero coaxial
• Bréguet 460 Vultur - Bomber de luz de doble motor
• Bréguet 470 Fulgur (1936) - Airliner de doble motor, sólo un ejemplo construido.
• Bréguet 480 - Proyecto de bombardero de larga distancia
• Bréguet 482 (1947) - Bombero de cuatro motores, diseñado antes de la guerra, sólo un ejemplo construido
• Bréguet 500 Colmar - Desarrollo del transporte del Br.480
• Bréguet 521 Bizerte (1933) - Desarrollo del S.8 Calcutta. Lancha voladora de patrullas de larga distancia
• Bréguet 530 Saigon - Versión civil de 521
• Bréguet 693 (1938) - Aviones monoplano de dos asientos de doble motor
• Bréguet 730 (1938) - Barco volador de cuatro motores.. También Br.731
• Bréguet 763 Deux-Ponts (1949) - Br.761/763/765 Aerolineador de doble cubierta de cuatro motores. Motores Piston.
• Bréguet 790 Nautilus - barco de motor único
• Bréguet 890 Mercure - Transporte civil/militar
• Bréguet Br 900 Louisette - (1948) Plan de vela de competición de un solo asiento.
• Bréguet Br 901 Mouette - (1954) Plan de vela de competición de un solo asiento.
• Bréguet Br 904 Nymphale - (1956) Plan de vela de dos asientos.
• Bréguet Br 905 Fauvette - (1958) Plan de vela de competición único.
• Bréguet 940 - Aviones de transporte STOL de cuatro motores. Motores Turboprop
• Bréguet 941 (1961) - Aviones de transporte STOL de cuatro motores. Motores Turboprop
• Bréguet 960 Vultur (1951) - Br.960 Avión antisubmarino de dos asientos de doble motor. Motor Jet y motor turboprop (poder mezclado)
• Bréguet 1001 Taon (1957) - Br.1001 Un avión de ataque monoplaza único.
• Bréguet 1050 Alizé (1956) - Br.1050 Avión antisubmarino de tres asientos monomotor. Motor Turboprop

• Bréguet 1100 (1957) - Br.1100 Twin-engine jet fighter
• Bréguet 1150 Atlantic (1961) - Br.1150 Avión de reconocimiento naval de doble motor. Motores Turboprop

Avión Leduc

• Leduc 0.10
• Leduc 0.21
• Leduc 0.22

Producción de automóviles

Antes de 1914, además de producir aviones, la empresa producía algunos coches con motor de seis cilindros.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo un coche eléctrico propulsado por baterías e impulsado por un motor "disponible en el mercado". motor de París-Ródano. El motor era capaz de producir dos niveles diferentes de potencia. "Primera marcha" y "Marcha atrás" estaban provistos de 36 voltios mientras que la "Segunda marcha" equivale a 72 voltios. Un anuncio del automóvil en 1941 afirmaba una autonomía de 100 km (62 millas) entre cargas sin mencionar que esta autonomía sólo estaba disponible cuando se mantenía una velocidad de crucero constante de 20 km/h (12 mph). Navegar a una velocidad constante de 40 km/h (25 mph) habría dado, sobre la misma base, una autonomía de 65 km (40 mi).

El coche tenía una carrocería biplaza envolvente de aspecto moderno con una cola cónica relativamente larga que contenía el motor y algunas de las baterías. Tenía cuatro ruedas pero el eje trasero que entregaba potencia a la carretera era relativamente estrecho. El coche se comercializó activamente durante 1941, que fue un período de inestabilidad de precios. En agosto de 1941, el coche eléctrico Bréguet tenía un precio de 56.000 francos: durante el mismo mes, el Citroën Light con carrocería 11 (aún en la lista a pesar de que la producción ya se había reducido a un mínimo o estaba suspendida) tenía un precio de 35.630 francos.

El coche eléctrico Bréguet no se produjo en la planta principal de la empresa en Toulouse, sino en una planta más pequeña en Anglet (entre Biarritz y Bayona).