Autopista M25
La M25 o London Orbital Motorway es una carretera importante que rodea la mayor parte del Gran Londres. La autopista de 188 kilómetros (117 millas) es una de las carreteras más importantes del Reino Unido y una de las más transitadas. Margaret Thatcher inauguró el tramo final en 1986, lo que convirtió a la M25 en la carretera de circunvalación más larga de Europa desde su apertura. Dartford Crossing completa la ruta orbital pero no está clasificada como autopista; está clasificada como carretera principal y designada como A282. En algunos casos, incluidos contextos legales notables como la Ley de Comunicaciones de 2003, la M25 se utiliza como límite alternativo de facto para el Gran Londres.
En el Plan del Gran Londres de 1944, Patrick Abercrombie propuso una autopista orbital alrededor de Londres. Esto se convirtió en el proyecto London Ringways a principios de la década de 1960 y, en 1966, la planificación había comenzado en dos proyectos, Ringway 3 al norte y Ringway 4 al sur. Cuando se abrieron las primeras secciones en 1975, se decidió que las circunvalaciones se combinarían en una sola autopista orbital. La M25 fue uno de los primeros proyectos de autopistas en considerar las preocupaciones ambientales y se realizaron casi 40 consultas públicas. La carretera se construyó según lo planeado a pesar de algunas protestas que incluyeron la sección sobre North Downs y alrededor de Epping Forest que requería una extensión del Bell Common Tunnel.
Aunque la M25 fue popular durante la construcción, rápidamente se hizo evidente que la capacidad de tráfico era insuficiente. Debido a las consultas públicas, varios cruces simplemente sirvieron a carreteras locales donde se construyeron desarrollos comerciales y de oficinas, lo que atrajo aún más tráfico a la M25 de lo que estaba diseñado. La congestión ha dado lugar a planes de gestión del tráfico que incluyen un límite de velocidad variable y una autopista inteligente. Desde su apertura, la M25 se ha ampliado progresivamente, en particular cerca del aeropuerto de Heathrow.
Descripción
Ruta
La M25 rodea casi por completo el Gran Londres y lo atraviesa brevemente hacia el este y el oeste. Los cruces 1A–5 están en Kent, 6–13 están en Surrey, 14 y una pequeña parte de 15 están en Hillingdon, Greater London, 15–16 están en Buckinghamshire, 17–25 están en Hertfordshire y 26–31 están en Essex. La vigilancia de la carretera la lleva a cabo un grupo integrado formado por las fuerzas Metropolitana, Thames Valley, Essex, Kent, Hertfordshire y Surrey. Los principales destinos señalados más adelante en la autopista incluyen Dartford Crossing, Sevenoaks, el aeropuerto de Gatwick, el aeropuerto de Heathrow, Watford, el aeropuerto de Stansted y Brentwood.
Al este de Londres, los dos extremos de la M25 se unen para completar un bucle con la A282 Dartford Crossing del río Támesis, que no es una autopista, entre Thurrock y Dartford. El cruce consta de túneles gemelos de dos carriles y el puente QE2 (Queen Elizabeth II) de cuatro carriles. con un vano principal de 450 metros (1480 pies). El paso por el puente o por los túneles es de pago entre las 6.00 y las 22.00 horas, dependiendo su nivel del tipo de vehículo. La carretera no está sujeta a las normas de las autopistas, por lo que el resto del tráfico puede cruzar el Támesis al este del ferry de Woolwich; el único cruce más al este es un ferry de pasajeros entre Gravesend, Kent y Tilbury, Essex.
En el cruce 5, la calzada en el sentido de las agujas del reloj de la M25 sale de la calzada principal de norte a sur hacia la calzada principal de este a oeste y la calzada principal de norte a sur se convierte en la A21. En la dirección opuesta, al este del punto donde la M25 se desvía de la calzada principal este-oeste, esa calzada se convierte en la autopista M26. Desde aquí hasta la salida 8, la M25 sigue el borde de North Downs cerca de varios edificios históricos como Chevening, Titsey Place, Hever Castle y Chartwell. El intercambio con la autopista M23 cerca de Reigate es una pila de cuatro niveles; uno de los pocos ejemplos en Gran Bretaña. Más allá de esto, la M25 pasa cerca de Surrey Hills AONB.
Hacia el oeste, la M25 pasa cerca del borde de Heathrow y a la vista del Castillo de Windsor. Al norte de este, cruza la línea principal de Chiltern bajo el viaducto de Chalfont, un puente ferroviario del siglo XIX. A menudo se pueden ver cometas rojas sobre el norte de esto, hasta el cruce 21. La sección norte de la M25 pasa cerca del Centro Pastoral de Todos los Santos cerca de London Colney, Waltham Abbey y Copped Hall. Esta sección también cuenta con dos túneles de corte y cubierta, incluido el Túnel Bell Common. La sección noreste de la autopista pasa cerca de North Ockendon, el único asentamiento del Gran Londres situado fuera de la M25. Luego corre cerca de la Reserva Natural Rainham Marshes antes de llegar al extremo norte de Dartford Crossing.
En 2004, luego de una encuesta de opinión, la Asamblea de Londres propuso alinear el límite del Gran Londres con la M25. "Dentro de la M25" y "fuera/más allá de la M25" son alternativas coloquiales y más flexibles a "Greater London" a veces se utiliza en el transporte. La Ley de Comunicaciones de 2003 utiliza explícitamente la M25 como límite al exigir que una parte de los programas de televisión se realicen fuera del área de Londres; establece un requisito de "una proporción adecuada de los programas realizados en el Reino Unido" a realizarse "en el Reino Unido fuera del área M25", definida en la Sección 362 como "el área cuyo límite exterior está representado por la London Orbital Motorway (M25)".
Secciones de la M25 forman parte de dos carreteras eléctricas de larga distancia, designadas por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. La E15, que va de Inverness a Algeciras, sigue la M25 y la A282 en el sentido de las agujas del reloj desde la A1(M) en el cruce 23 hasta la M20 en el cruce 3; mientras que la ruta E30 Cork a Omsk va desde la M4 en el cruce 15, en el sentido de las agujas del reloj hasta la A12 en el cruce 28. El Reino Unido es formalmente parte de la red de carreteras electrónicas pero, a diferencia de otros países, estas rutas no están marcadas en ninguna carretera. señales.
Características
La M25 se construyó originalmente principalmente como una autopista doble de tres carriles. Desde entonces, gran parte de esto se ha ampliado a cuatro carriles dobles durante casi la mitad, a una sección doble de cinco carriles entre los cruces 12 y 14 y una sección doble de seis carriles entre los cruces 14 y 15. Se está ampliando aún más secciones menores con planes para autopistas inteligentes en muchos otros.
Dos áreas de servicio de la autopista están en la M25 y otras dos son directamente accesibles desde ella. Los de la M25 son Clacket Lane entre los cruces 5 y 6 (en el sureste) y Cobham entre los cruces 9 y 10 (en el suroeste). A los que se puede acceder directamente desde allí son South Mimms en la salida 23 (al norte de Londres) y Thurrock en la salida 31 (al este de Londres).
Como es habitual en otras autopistas, la M25 está equipada con teléfonos de emergencia ("SOS"). Estos se conectan a dos centros de control operados por National Highways en Godstone (para los cruces 1 a 15 inclusive) y South Mimms (para 16–31). Dartford Crossing tiene un centro de control dedicado. Existe una extensa red de circuitos cerrados de televisión (CCTV) en la autopista para que las incidencias puedan identificarse y localizarse fácilmente. Varios vehículos 4×4 patrullan la autopista, intentando mantener el tráfico en movimiento en la medida de lo posible y ayudando a la policía local. Pueden actuar como una barricada rodante cuando hay obstáculos en el camino.
Cuando se completó, la M25 solo tenía alumbrado público durante 65 millas (105 km) de sus 117 millas (188 km) de longitud. Originalmente, la iluminación de sodio a baja presión (SOX) era la tecnología más destacada utilizada, pero se ha ido reemplazando gradualmente por la iluminación de sodio a alta presión (SON). A partir de 2015, la autopista tiene más de 10.000 farolas. El M25 tiene una serie de válvulas de control de la contaminación a lo largo de su longitud, que pueden cerrar el drenaje en caso de un derrame químico o de combustible.
Historia
Planes
La idea de un desvío general alrededor de Londres se propuso por primera vez a principios del siglo XX. En 1913 se sugirió una ruta orbital exterior alrededor de la capital, y se volvió a examinar como una ruta de autopista en Sir Charles Bressey's y Sir Edwin Lutyens's. Encuesta de desarrollo de carreteras, 1937. El Plan del Condado de Londres de 1943 y el Plan del Gran Londres de 1944 de Sir Patrick Abercrombie propusieron una serie de cinco carreteras que rodeaban la capital. Las secciones norte de la M25 siguen una ruta similar al Anillo de Defensa Exterior de Londres, una serie concéntrica de defensas antitanques y fortines diseñados para frenar una posible invasión alemana de la capital durante la Segunda Guerra Mundial. Esto se marcó como el Anillo D en los planes de Abercombie. Después de la guerra, 11 consejos de condado separados le dijeron al Ministerio de Transporte que una ruta orbital era "primera prioridad" para Londres
Los planes se estancaron porque la ruta estaba planeada para pasar por varias áreas urbanas, lo que atrajo críticas. El D Ring original a través del noroeste de Londres estaba destinado a ser una simple mejora de las calles. En 1951, el consejo del condado de Middlesex planeó una ruta para la carretera de circunvalación a través del condado, pasando por Eastcote y al oeste de Bushey, conectando con la autopista M1 propuesta, pero el Ministerio la rechazó dos años después. Se propuso una ruta alternativa a través de Harrow y Ealing, pero se abandonó después de que el consejo revelara el alcance de la demolición de la propiedad requerida.
En 1964, el Consejo del Condado de Londres anunció el plan London Ringways, que constaría de cuatro anillos concéntricos de autopistas alrededor de Londres. Al año siguiente, la ministra de transporte Barbara Castle anunció que sería fundamental construir el D Ring. Los componentes de lo que se convirtió en la M25 procedían de la autopista Ringway 3 / M16 en el norte y Ringway 4 en el sur.
El plan Ringways fue controvertido debido a la destrucción requerida para las dos carreteras de circunvalación internas (Ringway 1 y Ringway 2). Se construyeron partes de Ringway 1 (incluida la ruta West Cross), a pesar de la fuerte oposición, antes de que se pospusiera el plan general en febrero de 1972. En abril de 1973, las elecciones del Consejo del Gran Londres dieron como resultado una victoria del Partido Laborista; Luego, el partido anunció formalmente la cancelación de los Ringways que se ejecutan dentro del Gran Londres. Esto no afectó a las rutas que se convertirían en la M25, porque fueron planificadas como proyectos del gobierno central desde un principio.
Construcción
No hubo una investigación pública individual sobre el M25 en su conjunto. Cada sección se presentó a las autoridades de planificación por derecho propio y se justificó individualmente, con 39 consultas públicas separadas relacionadas con las secciones de la ruta. La necesidad de que el ministerio negociara con los ayuntamientos hizo que se construyeran más cruces con el tráfico local de los propuestos originalmente. Un informe de 1981 mostró que la M25 tenía el potencial de atraer desarrollo comercial y de oficinas a lo largo de su ruta, anulando las mejoras de tráfico propuestas y haciendo del centro de Londres un lugar menos deseable para trabajar. Las objeciones en las consultas públicas impidieron que se construyera ninguna de las autopistas. Sin embargo, como consecuencia de la reacción violenta contra Ringways y las críticas a las consultas públicas, la autopista se construyó teniendo en cuenta las preocupaciones ambientales. Las nuevas características incluyeron montículos de tierra adicionales, cortes y cercas que redujeron el ruido, y más de dos millones de árboles y arbustos para ocultar la vista de la carretera.
La construcción de partes de las dos carreteras de circunvalación exterior, Ringways 3 y 4, comenzó en 1973. La primera sección, entre South Mimms y Potters Bar en Hertfordshire (cruces 23 a 24) se inauguró en septiembre de 1975. Se conocía provisionalmente como la M16 y recibió la designación temporal de carretera de propósito general A1178. En 1966 se propuso una sección de North Orbital Road entre Rickmansworth y Hunton Bridge, con una planificación detallada en 1971. La carretera se construyó según los estándares de las autopistas y se inauguró en octubre de 1976 como una sección de la A405. Eventualmente se convirtió en parte de la ruta de la M25. La sección al sur, desde el aeropuerto de Heathrow hasta Rickmansworth, tenía cinco rutas separadas propuestas cuando se inició una investigación pública en 1974. El Departamento de Transporte envió 15.000 cuestionarios sobre la ruta preferida, con 5.000 respuestas. Se fijó una ruta en 1978, con objeciones que retrasaron el inicio de la construcción en 1982.
La sección sur de lo que se convirtió en la M25 a través de Surrey y Kent se concibió primero como una carretera de este a oeste al sur de Londres para aliviar la A25, y paralela a ella, con su extremo este siguiendo la ruta de lo que ahora es el M26. Originalmente se propuso como una ruta de uso múltiple, pero se actualizó al estándar de autopista en 1966. Fue la primera sección de la ruta anunciada como M25 desde el principio. La primera sección de Godstone a Reigate (cruces 6 a 8) se planificó por primera vez en 1966 y se inauguró en febrero de 1976. Una sección de Ringway 3 al sur del río entre Dartford y Swanley (cruces 1 a 3) se construyó entre mayo de 1974 y abril 1977.
En 1975, luego de una amplia oposición a algunas partes de la circunvalación 3 a través de Middlesex y el sur de Londres, el ministro de transporte, John Gilbert, anunció que la sección norte de la circunvalación 3 ya planeada se combinaría con la sección sur de la circunvalación 4, formando una sola autopista orbital que se conocerá como M25, y se eliminó la designación M16. Este esquema requería dos secciones adicionales para unir lo que eran dos esquemas diferentes, de Swanley a Sevenoaks en el sureste y de Hunton Bridge a Potters Bar en el noroeste. Se canceló la sección de Ringway 3 al oeste de South Mimms en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de Londres hasta Swanley en Kent.
La sección desde Potters Bar hasta Dartford Tunnel se construyó en etapas desde junio de 1979 en adelante, y la sección final entre Waltham Cross (cruce 25) y Theydon Garnon (cruce 27) se inauguró en enero de 1984. Esta sección, que atraviesa Epping Bosque, atrajo oposición y protestas. En 1973, los residentes locales habían estacionado cosechadoras en Parliament Square en protesta contra la carretera, cubiertas con grandes pancartas que decían 'No es probable que epping'. Como consecuencia de esto, el Bell Common Tunnel que corre en esta área tiene el doble de largo que lo propuesto originalmente.
La sección más controvertida de la M25 fue la que se encuentra entre Swanley y Sevenoaks (intersecciones 3 a 5) en Kent a través de Darenth Valley, Badgers Mount y North Downs. Un grupo de 1800 miembros llamado Defend Darenth Valley y North Downs Action Group (DANDAG) argumentaron que el enlace era innecesario, dañaría un Área de excepcional belleza natural y sería utilizado principalmente por el tráfico local como un desvío para la antigua A21. carretera entre Farnborough y Sevenoaks. Después de un largo proceso de investigación, presidido por George Dobry QC, el ministro de transporte, Kenneth Clarke, anunció que la autopista se construiría según lo propuesto.
La sección desde la autopista M40 hasta la construcción de North Orbital Road en la década de 1970 (cruces 16 a 17) se inauguró en enero de 1985. La ruta bajo el viaducto de Chalfont significaba que la autopista estaba restringida a un ancho de tres carriles en cada dirección.
La primera ministra, Margaret Thatcher, inauguró oficialmente la M25 el 29 de octubre de 1986, con una ceremonia en el tramo comprendido entre las intersecciones 22 y 23 (London Colney y South Mimms). Para evitar la amenaza de los manifestantes en la carretera, la ceremonia se llevó a cabo a un cuarto de milla del puente más cercano. El costo total estimado de la autopista fue de alrededor de £ 1 mil millones. Requirió 2 millones de toneladas (2,2 millones de toneladas cortas) de hormigón, 2,5 millones de toneladas (2,8 millones de toneladas cortas) de asfalto e implicó la eliminación de 49 millones de metros cúbicos (1 700 millones de pies cúbicos) de escombros. Una vez finalizada, fue la autopista orbital más larga del mundo con 117 millas (188 km). En la ceremonia de apertura, Thatcher anunció que se habían construido 98 millas mientras el Partido Conservador estaba en el cargo, calificándolo como "un logro espléndido para Gran Bretaña". Se publicó un folleto de 58 páginas en conmemoración de la finalización de la autopista.
Historial operativo
La M25 fue inicialmente popular entre el público. En las elecciones generales de 1987, los conservadores ganaron en todos los distritos electorales por los que pasaba la autopista, en particular ganando a Thurrock de los laboristas. Se organizaron recorridos en autocar para un recorrido por la nueva carretera. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que la M25 sufría una congestión crónica. Un informe en The Economist decía que "había tomado 70 años planificar [la autopista], 12 construirla y solo uno para encontrar que era inadecuada". Thatcher reprendió la respuesta negativa, llamándola 'critica y queja'.
Los niveles de tráfico superaron rápidamente la capacidad máxima de diseño. Dos meses antes de su apertura, el gobierno admitió que el tramo de tres carriles entre los empalmes 11 y 13 era inadecuado y que habría que ampliarlo a cuatro. En 1990, la Secretaría de Estado de Transportes anunció planes para ampliar toda la M25 a cuatro carriles. En 1993, la autopista, diseñada para un máximo de 88.000 vehículos por día, transportaba 200.000. En ese momento, la M25 transportaba el 15% del tráfico de la autopista del Reino Unido y había planes para agregar seis carriles al tramo de los cruces 12 a 15, así como ampliar el resto de la autopista a cuatro carriles.
En algunas partes, particularmente en el tercio occidental, ese plan siguió adelante. Una vez más, sin embargo, los planes para ampliar secciones adicionales a ocho carriles (cuatro en cada sentido) se redujeron en 2009 en respuesta al aumento de los costos. Los planes se restablecieron en el plan comercial acordado de la Agencia de Carreteras 2013-14.
En junio de 1992, el Departamento de Transporte (DfT) anunció una propuesta para ampliar el tramo cercano al aeropuerto de Heathrow a catorce carriles mediante tres vías de enlace adicionales. Eso atrajo una feroz oposición de los manifestantes contra las autopistas que criticaban el Newbury Bypass y otros esquemas, pero también de las autoridades locales. El Consejo del condado de Surrey presentó una objeción formal al plan de ampliación y se canceló poco después. En 1994, el Comité Asesor Permanente sobre Evaluación de Carreteras Principales publicó un informe que decía que "la experiencia de la M25 muy probablemente... sirva como ejemplo de un caso en el que las carreteras generan tráfico" y que nuevas mejoras en la autopista eran contraproducentes. En abril de 1995, el ministro de Transporte, Brian Mawhinney, anunció que se eliminarían las carreteras de enlace de Heathrow.
En 1995 se adjudicó un contrato para ampliar la sección entre los cruces 8 y 10 de seis a ocho carriles a un costo de £ 93,4 millones, y se introdujo un sistema de señalización automática y detección de incidentes en autopistas (MIDAS) desde el cruce 10 al cruce 15 en 1995, a un costo de £ 13,5 millones. Eso se amplió hasta el cruce 16 en 2002, a un costo de £ 11,7 millones. El sistema consta de una red distribuida de sensores meteorológicos y de tráfico, cámaras de velocidad y señales de velocidad variable, que controlan la velocidad del tráfico con poca supervisión humana. Ha mejorado ligeramente el flujo de tráfico, reduciendo la cantidad de conducción de arranque y parada.
Después de que los laboristas ganaran las elecciones de 1997, el presupuesto vial se redujo de 6.000 millones de libras esterlinas a 1.400 millones de libras esterlinas. Sin embargo, el DfT anunció nuevas propuestas para ampliar el tramo entre la salida 12 (M3) y la salida 15 (M4) a doce carriles. En la consulta pública de la Terminal 5 de Heathrow, un funcionario de la Agencia de Carreteras dijo que la ampliación era necesaria para acomodar el tráfico a la nueva terminal propuesta, pero el ministro de Transporte dijo que no se habían proporcionado tales pruebas. Los grupos ecologistas se opusieron a la decisión de seguir adelante con un plan para crear las autopistas más anchas del Reino Unido, sin realizar una investigación pública. Friends of the Earth afirmó que la verdadera razón de la ampliación era para apoyar a la Terminal 5. La decisión se aplazó nuevamente. En 1998 se anunció un esquema de diez carriles, y el 'M25 Jct 12 to 15 Widening' El contrato se adjudicó a Balfour Beatty en 2003. El esquema se completó en 2005, con cinco carriles dobles entre los cruces 12 y 14 y seis carriles dobles entre los cruces 14 y 15.
En 2007, se remodeló la salida 25 (A10/Waltham Cross) para aumentar la capacidad. El túnel Holmesdale cercano se amplió a tres carriles en dirección este y se agregó un carril adicional para girar a la izquierda desde la A10 hacia la autopista. El costo total fue de £ 75 millones.
El trabajo para ampliar las vías de acceso de salida en ambas direcciones en la salida 28 (A12/A1023) se completó en 2008. Eso fue diseñado para reducir la cantidad de tráfico que hace cola en las vías de acceso en los períodos de mucho tráfico, en particular el tráfico en el sentido de las agujas del reloj. M25 que se une a la A12 en dirección norte. En 2018, se propuso un nuevo esquema, porque el cruce había alcanzado su capacidad, con capacidad para más de 7.500 vehículos por hora. El esquema implicó la construcción de una carretera de enlace de dos carriles entre la M25 y la A12. Se esperaba que el trabajo se completara alrededor de 2021/22.
Ensanchamiento
En 2006, la Agencia de Carreteras propuso ampliar 63 millas (101 km) de la M25 de seis a ocho carriles, entre los cruces 5 y 6, y 16 a 30, como parte de un plan de diseño, construcción, financiación y operación (DBFO) proyecto. En octubre de 2006 se anunció una lista corta de contratistas para el proyecto, que se esperaba que costara 4.500 millones de libras esterlinas. Se pidió a los contratistas que volvieran a presentar sus ofertas en enero de 2008 y, en junio de 2009, el nuevo ministro de transporte indicó que el costo había aumentado a 5.500 millones de libras esterlinas y que la relación costo-beneficio había disminuido considerablemente. En enero de 2009, el gobierno anunció que los planes para ampliar los tramos de los cruces 5 a 7 y 23 a 27 habían sido 'desechados' y en su lugar se introduciría la carrera por arcén. Sin embargo, la ampliación a cuatro carriles se restableció en el Plan de Negocios de la Agencia de Carreteras 2013-14.
En 2009, se otorgó a Connect Plus un contrato de iniciativa de financiación privada M25 DBFO de 6200 millones de libras esterlinas para ampliar las secciones entre los cruces 16 a 23 y 27 a 30, y mantener la M25 y Dartford Crossing durante un período de 30 años.
El trabajo para ampliar la sección entre los cruces 16 (M40) y 23 (A1(M)) a cuatro carriles duales comenzó en julio de 2009 con un costo estimado de £580 millones. La sección de los cruces 16 a 21 (M1) se completó en julio de 2011 y los cruces 21 a 23 en junio de 2012. Las obras para ampliar la sección de los cruces 27 (M11) a 30 (A13) a cuatro carriles dobles también comenzaron en julio de 2009. La sección Junction 27 a 28 (A12) se completó en julio de 2010, y la Junction 28 a 29 (A127) en junio de 2011, y finalmente la sección Junction 29 a 30 (A13) se inauguró en mayo de 2012.
El trabajo para introducir la tecnología de autopista inteligente y el arcén permanente en dos tramos de la M25 comenzó en 2013. El primer tramo entre los cruces 5 (A21/M26) y 7 (M23) comenzó a construirse en mayo de 2013 y se completó el esquema. e inaugurado en abril de 2014. El segundo tramo, entre los cruces 23 (A1/A1(M)) y 27 (M11), comenzó a construirse en febrero de 2013 y se completó e inauguró en noviembre de 2014.
En diciembre de 2016, Highways England completó el proyecto de capacidad en la salida 30 (Thurrock) como parte del plan de entrega de Thames Gateway. El esquema de £ 100 millones incluía la ampliación de la M25 a cuatro carriles, la adición de caminos de enlace adicionales y mejoras en el drenaje. Los planes para expandir el cruce 10, donde la M25 se encuentra con la A3, han generado preocupaciones sobre la cantidad de bosque que se necesitaría.
Tráfico
La M25 es una de las autopistas más transitadas de Europa. En 2003, se registró un máximo de 196.000 vehículos por día justo al sur de Heathrow, entre las intersecciones 13 y 14. El tramo entre las intersecciones cercanas 14 y 15 registra sistemáticamente el mayor tráfico diario en la red de carreteras estratégicas británica, con un flujo medio en 2018 siendo 219.492 vehículos (inferior al pico récord medido en 2014 de 262.842).
El tráfico en la M25 es monitoreado por Connect Plus Services en nombre de National Highways. La empresa opera una serie de cámaras de CCTV portátiles que se pueden mover fácilmente a los puntos críticos de congestión, lo que permite a los operadores tener una visión clara de la autopista y así evaluar qué se puede hacer para abordar áreas específicas de congestión. Antes de su liquidación en 2018, Carillion fue subcontratada para gestionar el tráfico en la M25, entregando alertas en vivo desde cámaras corporales a través de 3G, 4G y Wi-Fi.
Desde 1995, las secciones de la M25 han estado equipadas con límites de velocidad variables, que reducen la velocidad del tráfico en caso de congestión u obstrucción, y ayudan a controlar el flujo de tráfico. El esquema se probó originalmente entre los cruces 10 y 16, y se convirtió en un elemento permanente en 1997.
El cruce de Dartford es el único cruce de vehículos fijos del Támesis al este del Gran Londres. También es el cruce más transitado del Reino Unido y, en consecuencia, ejerce presión sobre el tráfico de la M25. Los usuarios del cruce no pagan peaje, sino un cargo por congestión. Las señales en el cruce son las mismas que las desplegadas en la zona de cargos por congestión de Londres.
En 2009, el Departamento de Transporte publicó opciones para un nuevo Cruce del Bajo Támesis para aumentar la capacidad del Cruce de Dartford o crear una nueva carretera y un cruce que conecte con las autopistas M2 y M20. Los planes para eso se estancaron y fueron cancelados en 2013 por el alcalde de Londres, Boris Johnson, y fueron reemplazados por un cruce propuesto de Gallions Reach. Inicialmente visto como un reemplazo de transbordador recto para el Transbordador de Woolwich, luego se planteó como un puente o túnel. Para 2019, los planes habían cambiado y, en cambio, Docklands Light Railway se extendió a Thamesmead.
Incidentes
El 11 de diciembre de 1984, nueve personas murieron y diez resultaron heridas en una colisión de varios vehículos entre los cruces 5 y 6. Veintiséis vehículos estaban involucrados cuando una densa niebla descendió repentinamente.
El 16 de diciembre de 1988, varios vehículos fueron robados y utilizados como escape para actos de asesinato y robo, usando la M25 para moverse rápidamente entre objetivos. Los M25 Three, incluido Raphael Rowe, fueron juzgados y condenados a cadena perpetua en 1990. Sus condenas fueron anuladas en 2000 y Rowe, que estudió periodismo mientras estaba en prisión, se convirtió en periodista de investigación de la BBC.
En 1996, Kenneth Noye asesinó a Stephen Cameron en un incidente de ira en la carretera mientras se detenía en un semáforo en un cruce de la M25 en Kent. Fue declarado culpable en 2000 y condenado a cadena perpetua. Fue puesto en libertad en junio de 2019.
En noviembre de 2014, durante obras viales nocturnas, una superficie de carretera de 4,9 m (16 pies) cerca de la salida 9 en Leatherhead no se asentó correctamente debido a la lluvia. Esto creó un bache de 1 pie (0,30 m) en la carretera y provocó un atasco de 12 millas (19 km). El ministro de Transporte, John Hayes, criticó la obra y los problemas de tráfico resultantes.
La M25 ha tenido problemas con animales y pájaros en la calzada. En 2009, la Agencia de Carreteras informó que habían sido llamados varias veces a la semana para eliminar un cisne de la autopista alrededor de la salida 13. Ha habido varios choques que provocaron que los caballos escaparan de sus furgones hacia la calzada.
Carreras
La naturaleza orbital de la autopista, al igual que las pistas de carreras, se presta a carreras automovilísticas no oficiales e ilegales. A fines de la década de 1980, antes de la llegada de los dispositivos automatizados de control de velocidad, los propietarios de superdeportivos se reunían por la noche en estaciones de servicio como South Mimms y realizaban pruebas contrarreloj. Se lograron tiempos por debajo de 1 hora: una velocidad promedio de más de 188 km/h (117 mph), que incluyó detenerse en las cabinas de pago del usuario de la carretera del túnel de Dartford. El ganador recibió champán en lugar de dinero. El Enfield Gazette se refirió a un "club M25", y aparecieron carteles cerca de la M25 anunciando la "First London Cannonball Run". Las carreras habían desaparecido en su mayoría a fines de la década de 1980 después de que se introdujeron las cámaras de velocidad.
Aislar las protestas en Gran Bretaña
En 2021, varias secciones de la M25 sufrieron interrupciones después de que el grupo de campaña de aislamiento y energía del hogar Insulate Britain bloqueó los cruces, incluidos los números 3 (Swanley), 6 (Godstone), 14 (Heathrow), 20 (Kings Langley) y 31 (Lacustre). Un portavoz de la AA dijo que las acciones eran contraproducentes, ya que provocarían un aumento de las emisiones de los vehículos debido a los retrasos, además de tener un efecto negativo en la economía. 92 personas fueron detenidas tras el primer incidente el 13 de septiembre, seguidas de otras 70 dos días después. Insulate Britain dijo que continuarían interrumpiendo la M25 hasta que el gobierno respondiera.
El 29 de octubre, dos días antes de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2021, las protestas de Insulate Britain bloquearon el tráfico en los cruces 21 a 22 en Hertfordshire y 28 a 29 en Essex. Se realizaron 19 arrestos.
Referencias culturales
La M25 y Dartford Crossing son conocidos por los frecuentes atascos de tráfico. Esto se notó antes de que se completara todo el camino; en la ceremonia de inauguración oficial, Margaret Thatcher se quejó de "aquellos que se quejan y critican". Los atascos han inspirado nombres despectivos, como 'El aparcamiento más grande de Gran Bretaña'. y canciones (por ejemplo, 'The Road to Hell' de Chris Rea). Sin embargo, los recorridos en autocar por la M25 han seguido funcionando hasta el siglo XXI.
El M25 juega un papel en la novela de comedia y fantasía Good Omens, como "evidencia de la mano oculta de Satanás en los asuntos del hombre". El personaje demoníaco, Crowley, había manipulado el diseño del M25 para que pareciera un sigilo satánico, y trató de asegurarse de que enojaría a tantas personas como fuera posible para alejarlas del camino del bien. La larga serie de consultas públicas sobre autopistas a lo largo de la década de 1970, en particular la M25, influyó en la apertura de La guía del autoestopista galáctico, donde se destruye la Tierra para dar paso a una circunvalación hiperespacial..
La M25 disfrutó de una reputación más positiva entre los ravers a fines de la década de 1980, cuando esta nueva autopista orbital se convirtió en una ruta popular para las fiestas que tenían lugar en las afueras de Londres. Su uso para estas raves inspiró el nombre del dúo electrónico Orbital.
"El M25 es una forma de control social para asegurar que elementos disruptivos en la sociedad sean neutralizados manteniendo una proporción significativa de ellos en continuo movimiento".
Voluntad
El libro y la película London Orbital de Iain Sinclair de 2002 se basa en un viaje de un año alrededor de la M25 a pie. Un grafiti en el viaducto de Chalfont, claramente visible desde la M25 y que dice "dale una oportunidad a los guisantes" (parodiando 'Give Peace A Chance' de John Lennon) se hizo popular entre el público, atrayendo su propio grupo de Facebook. El mensaje decía originalmente 'Guisantes', supuestamente la etiqueta de un grafitero de Londres; Se informa que el resto de la redacción se refiere a sus frecuentes enfrentamientos con la ley. En septiembre de 2018, después de casi 20 años, el grafiti fue destrozado y luego eliminado y reemplazado con el mensaje 'Dale un respiro a Helch'. Un portavoz de Network Rail se solidarizó con las solicitudes para restaurar el 'graffiti muy querido', pero dijo que no aprueban que las personas pongan en riesgo sus vidas al entrar ilegalmente.
Enlaces y servicios
Los datos de las señales de ubicación del conductor brindan información de identificación de calzada. Los números en los letreros son kilómetros desde un punto en el lado norte de Dartford Crossing, mientras que la letra es "A" para la calzada en el sentido de las agujas del reloj y "B" para el sentido contrario a las agujas del reloj. Están espaciados cada 500 metros (1600 pies).
La M25 ha sido criticada por tener demasiados cruces; 14 de ellos dan servicio únicamente a carreteras locales. En 2016, Edmund King, presidente de la Asociación de Automóviles, atribuyó la congestión en la M25 a cruces excesivos. Esto conduce a "tolvas de unión" que solo utilizan la autopista una corta distancia antes de salir; su diferencia de velocidad al entrar y salir de la calzada principal provoca un efecto dominó, lo que hace que todos los vehículos disminuyan la velocidad. Algunos creen que los conductores que solo usan la M25 para viajar una distancia corta tienen menos experiencia de manejo en general, lo que exacerba los problemas de tráfico y seguridad.
La M25 abrió originalmente sin áreas de servicio. El primero, en South Mimms, fue inaugurado por Margaret Thatcher en junio de 1987, una semana antes de las elecciones. Thatcher admiró la arquitectura práctica y sencilla de Charles Forte y lo elogió en su discurso de apertura. El segundo, Clacket Lane, fue inaugurado por Robert Key, Ministro de Carreteras y Tráfico, el 21 de julio de 1993. La construcción se retrasó porque se encontraron restos de una villa romana en el sitio, lo que requirió investigación arqueológica. La otra área de servicio entre cruces es Cobham, que abrió el 13 de septiembre de 2012.
| A282 (Dartford Crossing) | |||||
| millas | km | Salidas del reloj (una pasarela) | Junction | Salidas antihorario (puerta B) | Fecha de apertura |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | 0,0 | Dartford Crossing South (Puente reina Isabel II)  | RiverThames | Dartford Crossing North (Dartford Tunnels) | Noviembre de 1963 (túnel occidental) Mayo de 1980 (Tunel este) Octubre de 1991 (puente) |
| Entrando en Kent | Entrando en Essex | ||||
| 3.5 | 5.7 | Swanscombe, Erith, Bluewater A206 | J1A | Swanscombe, Erith A206 | Septiembre de 1986 |
| 4.7 | 7.5 | Dartford A225 | J1B | No hay salida | Septiembre de 1986 |
| M25 | |||||
| 5,5 | 8.8 | Londres (SE " C), Bexleyheath A2 Canterbury (M2) Ebbsfleet International  Tráfico de autopistas | J2 | Londres (SE & C), Bexleyheath, Bluewater A2 Canterbury (M2) Dartford (A225) Ebbsfleet International | Septiembre de 1986 (northbound) Abril de 1977 (salida) |
| 8.7 | 14.0 | Dover, túnel de canal, Maidstone M20 Londres (SE), Swanley A20 | J3 | Londres (SE " C), Lewisham A20 Tunel de canal, Maidstone M20 | Abril de 1977 (northbound) Febrero de 1986 (salida) |
| 12.2 | 19.6 | Bromley A21 Orpington A224 | J4 | Londres (SE), Bromley A21 Orpington A224 | Febrero de 1986 |
| 16.3 16.4 | 26.2 26.4 | Sevenoaks, Hastings A21 | J5 | Dover, túnel de canal, Maidstone M26 (M20) Sevenoaks, Hastings A21 | Julio de 1980 |
| Entrando en Surrey | Entrando en Kent | ||||
| 21.0 | 33.8 | Servicios de Clacket Lane | Servicios | Servicios de Clacket Lane | Julio de 1993 |
| 25.8 | 41.6 | Eastbourne, Godstone, Caterham A22 Redhill, Westerham (A25) | J6 | Eastbourne, Godstone, Caterham A22 Westerham (A25) | Noviembre de 1979 February 1976 (westbound) |
| 28.6 | 46.0 | Brighton, Crawley Gatwick  Croydon M23 | J7 | Croydon Brighton, Gatwick M23 | Febrero de 1976 |
| 31.9 | 51.4 | Reigate, Sutton A217 Kingston (A240) | J8 | Sutton, Reigate A217 Redhill (A25) | February 1976 (eastbound) Octubre de 1985 |
| 38,5 39,5 | 62.0 63,5 | Cabeza de cuero A243 Dorking (A24) | J9 | Cabeza de cuero A243 Dorking (A24) | Octubre de 1985 |
| 42.6 43.2 | 68.6 69,5 | Servicios de Cobham | Servicios | Servicios de Cobham | Septiembre de 2012 |
| 45.0 | 72.4 | Portsmouth, Guildford, Londres (SW & C) A3 | J10 | Londres (SW), Kingston, Guildford, Portsmouth A3 | Octubre de 1985 Diciembre de 1983 (oeste) |
| 49.8 | 80.2 | Woking A320 Chertsey A317 | J11 | Chertsey A317 Woking A320 | Diciembre de 1983 (salida) Octubre de 1980 (northbound) |
| 52.1 | 83,8 | Basingstoke, Southampton Richmond M3 | J12 | El SOUTH WEST, Southampton Londres (SW & C), Richmond M3 | Octubre de 1980 (salida) Diciembre de 1976 (northbound) |
| Entrando en Berkshire | Entrando en Surrey | ||||
| Entrando en Surrey | Entrando en Berkshire | ||||
| 55.2 | 88.8 | Londres (W), Hounslow, Staines A30 | J13 | Londres (W), Hounslow, Staines A30 | November 1981 (southbound) Agosto de 1982 (northbound) |
| Entrando en Greater London | Entrando en Surrey | ||||
| 57.0 | 91,8 | Heathrow (T 4, 5 " Cargo) A3113 | J14 | Heathrow (T4, 5 y Cargo) A3113
| Agosto de 1982 (salida) Septiembre de 1985 (northbound) |
| Entrando en Buckinghamshire | Entrando en Greater London | ||||
| 59.0 | 95.0 | El WEST, Reading, Slough Londres (W & C), Heathrow (T1, 2 y 3)M4 | J15 | Londres (W), Heathrow (T1, 2 y 3) El WEST, Slough, Reading M4 | Septiembre de 1985 |
| 63,8 | 102.6 | Birmingham, Oxford Uxbridge, Londres (W) M40 | J16 | Uxbridge, Londres (W &C) Birmingham, Oxford M40 | Septiembre de 1985 (salida) Enero de 1985 (northbound) |
| Entrando en Hertfordshire | Entrando en Buckinghamshire | ||||
| 68,7 | 110,5 | Rickmansworth, Maple Cross A412 | J17 | Maple Cross A412 | Enero de 1985 (salida) Febrero de 1976 (northbound) |
| 69,9 | 112,5 | Amersham, Chorleywood A404 | J18 | Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404 | Febrero de 1976 |
| 71,5 | 116.4 | Watford A41 | J19 | No hay salida | Septiembre de 1976 |
| 73,5 | 118.2 | Hemel Hempstead, Aylesbury A41 | J20 | Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 | Agosto de 1986 |
| 76.3 | 122,8 | La NORTE Luton & Airport M1 | J21 | La NORTE Luton & Airport M1 | Agosto de 1986 |
| 76,9 | 123.7 | (M1 sur) St Albans, Londres (NW &C) A405 | J21A | (M1 sur) St Albans, Londres (NW " C), Watford A405 | Agosto de 1986 |
| 80.6 | 129.7 | St Albans A1081 | J22 | St Albans A1081 | Agosto de 1986 |
| 83.3 | 134.0 | Hatfield A1(M) Londres (N ' C) A1 Barnet A1081 Servicios de South Mimms | J23 | Londres (N ' C) A1 Barnet A1081 Hatfield A1(M) Servicios de South Mimms | Agosto de 1986 Septiembre de 1975 |
| 85,9 | 138.2 | Potters Bar A111 | J24 | Potters Bar A111 | Septiembre de 1975 June 1981 (eastbound) |
| Entrando en Greater London | Entrando en Hertfordshire | ||||
| 91,4 | 147.1 | Londres (N ' C) Enfield, Hertford A10 | J25 | Londres (N ' C) Enfield, Hertford A10 | June 1981 (westbound) Enero de 1984 |
| Entrando en Essex | Entrando en Greater London | ||||
| 94,9 | 152.7 | Waltham Abbey, Loughton A121 | J26 | Waltham Abbey, Loughton A121 | Enero de 1984 |
| 99.2 | 159.7 | Cambridge, Stansted , Harlow Londres (N & E) M11 | J27 | Londres (NE " C) Cambridge, Harlow, Stansted M11 | Enero de 1984 April 1983 (eastbound) |
| Entrando en Greater London | Entrando en Essex | ||||
| 107.1 | 172.4 | Chelmsford, Londres (E & C), Romford A12 Brentwood A1023 | J28 | Chelmsford A12 Brentwood A1023 | Abril de 1983 |
| Entrando en Essex | Entrando en Greater London | ||||
| Entrando en Greater London | Entrando en Essex | 54°10′12′′N 2°44′15′′′W / 54.17005°N 2.73748°W / 54.17005; -2.73748 | |||
| 109.9 | 176.8 | Southend, Southend Airport , Basildon A127
| J29 | Londres (E & C), Romford, Southend, Southend Airport , Basildon A127
| Abril de 1983 (northbound) Diciembre de 1982 (salida) |
| Entrando en Essex | Entrando en Greater London | ||||
| 115.2 | 185,4 | Tilbury, Thurrock, Lakeside, London (E & C) A13 Servicios de Thurrock | J30 | Londres (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13 Servicios de Thurrock Tráfico de autopistas | Diciembre de 1982 |
| A282 (Dartford Crossing) | |||||
| 115.9 | 186,6 | No hay salida | J31 | Thurrock, Lakeside A1306 Purfleet (A1090) West Thurrock (A126) Servicios de Thurrock | Diciembre de 1982 |
| Dartford Crossing South (Puente reina Isabel II) | RiverThames | Dartford Crossing North (Dartford Tunnels) | Noviembre de 1963 (túnel occidental) Mayo de 1980 (Tunel este) Octubre de 1991 (puente) | ||
| Entrando en Kent | Entrando en Essex | ||||
Notas
| |||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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