Autopista M11

La M11 es una autopista de 89 km (55 millas) que va hacia el norte desde North Circular Road (A406) en South Woodford hasta la A14, al noroeste de Cambridge, Inglaterra. Originalmente propuesta como una carretera nacional ya en 1915, se consideraron varios planes a lo largo de la década de 1960, y la construcción final se llevó a cabo entre 1975 y 1980. La autopista se abrió por etapas, con la apertura de la primera etapa entre los cruces 7 y 8 en junio de 1975, y la autopista terminada entró en pleno funcionamiento en febrero de 1980. Desde Woodford hasta Girton, la autopista proporciona acceso directo a Harlow, Cambridge y, desde 2002, ha mejorado enormemente el acceso al aeropuerto de Londres Stansted.

Ruta

La M11 comienza en South Woodford, en el noreste de Londres, justo al norte de Redbridge Roundabout, cruza North Circular (A406) en el cruce 4, luego se dirige al NNE, pasa al este de Loughton y Theydon Bois, así como a Epping Forest, y se encuentra con Autopista M25 en la salida 6 y luego girando aproximadamente hacia el norte, pasando al este de Harlow. La M11 da acceso a Bishop's Stortford y a la única estación de servicio de la autopista a través de la salida 8. A esto le sigue inmediatamente la salida 8A construida recientemente, que proporciona un enlace fluido con la A120 mejorada que conecta con Aeropuerto de Stansted. Luego, la M11 atraviesa parte de Cambridgeshire, se encuentra con un ramal para la A11 en el cruce 9, Stump Cross, y finalmente termina en el cruce 14, Girton Interchange, y la carretera continúa a través del cruce y se convierte en la A14, que continúa la ruta en a Huntingdon y el norte.

El M11 norte de Cambridge

La autopista comienza con dos carriles hacia el sur y tres hacia el norte; luego, al norte de Woodford Bridge, ambas direcciones tienen tres carriles, un diseño que continúa hasta el cruce 8A, excepto por una breve sección de dos carriles en el cruce 6, debajo de la M25. Desde el cruce 8 la autopista tiene dos carriles en ambos sentidos hasta el cruce 14 donde termina la autopista. La autopista está iluminada en la terminal sur cerca de la salida 4, en la salida 6 (el cruce de la M25), y también en la aproximación a la salida 8/8A (Aeropuerto de Stansted/Bishop's Stortford), y luego en la terminal norte en salida 14, por la A14. Las cuatro secciones utilizan iluminación moderna de sodio de alta presión (SON). La iluminación amarilla de sodio a baja presión (SOX) más antigua que se usaba originalmente en los cruces 4 y 6 se reemplazó en 2005. Los cruces 1, 2 y 3 de la M11 no existen; consulte la sección Historial a continuación para obtener una explicación.

Historia

Planificación

Planes para una 'Eastern Avenue' en Londres se había propuesto ya en 1915, y la extensión de Eastern Avenue estaba causando preocupación local en Leyton y Hackney a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Varios grupos se opusieron, incluida la Hackney Society y los residentes locales representados por su miembro del parlamento en 1962.

Para 1966, el Ministerio de Transporte estaba planeando una carretera más larga y que fuera en parte una autopista. La primera versión tenía una sección del medio sur, para seguir una ruta del río Lea, comenzando en Angel al suroeste de Dalston, en dirección noreste y luego al norte, tomando tierra junto al río en Walthamstow, Chingford y Waltham Cross, y encontrándose con la alineación de la carretera construida de hoy. al norte de Harlow. La carretera de South Woodford a Islington habría sido designada como M12. La ruta estaba en etapas de planificación con varias opciones, con diferencias entre los planes preferidos por el Greater London Council y el Ministerio de Transporte; se pedía una versión diferente para esta 'Eastern Avenue' correr más de este a oeste a lo largo de Regent's Canal y el lado norte de Victoria Park, Hackney Wick, donde se habría conectado con las rutas North Cross y East Cross en la esquina noreste de una circunvalación interior identificada por el London Plano de circunvalaciones.

Había tres rutas propuestas desde la circunvalación interior a la exterior (North Circular) en la base de la M11 actual y no está claro cuál fue la preferida.

Según un esquema, al sur de South Woodford se habría realizado una conexión con el extremo occidental de un proyecto "M12" hacia Colchester. Estas propuestas también abogaron por una autopista M15 para Ringway 2, una mejora importante de North Circular Road al estándar típico de autopista. Cuando el extremo sur de la M11 actual terminaba aquí, se proporcionó espacio entre las dos calzadas para permitir una ramificación de 'la M12' para incorporarse desde el suroeste: los cruces 1, 2 y 3 se reservaron para esta sección adicional del interior de Londres. Parte de la ruta no construida de una sección sur de la M11 se ve desde una vía de acceso desde North Circular hasta la M11 que pasa por un puente sobre terreno desnudo.

En marzo de 1975 se anunció que desde el cruce 8 (salida Bishops Stortford/Stansted) hasta la terminal norte (incluyendo así la circunvalación occidental de Cambridge) no se 'construiría según el estándar M1'. Esta era otra forma de afirmar que, luego de un cambio en la política del gobierno, esta sección comprendería dos carriles en lugar de tres en cada dirección.

Adiciones

La carretera de enlace M11, o más formalmente 'carretera de enlace A12 de Hackney a M11' (de hecho, conduce a North Circular) se construyó durante la década de 1990 desde Hackney Wick por Victoria Park hasta Redbridge Roundabout, el intercambio con North Circular, y se inauguró en 1999. La ruta de esta carretera, que siguió una ruta similar a una de las propuestas iniciales resultó en la prolongada protesta en la carretera de enlace M11 entre 1993 y 1995, una de una serie de importantes protestas en las carreteras del Reino Unido bajo el Ministerio Mayor.

El 10 de junio de 2022 se inauguró un nuevo cruce 7a. Los objetivos declarados para este desarrollo son:

• Crear un nuevo enlace este-oeste, que moverá el tráfico sin problemas fuera de Harlow en el M11
• Reducir la congestión en los enlaces norte-sur por Harlow y hacia la unión 7
• Crear nuevos transportes públicos y oportunidades de viaje sostenibles
• Ofrecer nuevas oportunidades para la construcción de viviendas y negocios.

Propuestas abortadas/suspendidas

Salida 5

En 1998 se abandonó un plan oficial para agregar conexiones orientadas al norte en el cruce 5 en Debden, Loughton.

Enlaces 6 a 8

La Agencia de Carreteras presentó propuestas para mejorar la M11, entre los cruces 6 y 8, de tres carriles más el arcén a cuatro en cada sentido con un costo estimado de 698 millones de libras en 2007. Se realizaron varias consultas públicas a lo largo de 2007 y, aunque se hicieron esfuerzos para limitar el daño ambiental, el esquema causaría la interrupción y pérdida de hábitat en tres áreas ecológicas designadas y un Sitio de Interés Científico Especial (SEIC) en Gernon Bushes.Mapas de la propuesta y las opciones previamente descontadas fueron publicadas por la Agencia de Carreteras. Los planes se abandonaron en marzo de 2009 cuando la Secretaría de Estado de Transportes anunció que no se realizarían cambios en este tramo de la autopista antes de 2021.

Construcción

La autopista se abrió por etapas. El tramo entre los cruces 7 y 8 se inauguró en 1975, y el entre los cruces 4 y 7 en 1977. El tramo entre los cruces 8 y 9 se inauguró en 1979; el de los cruces 9 y 14 en 1980; y la longitud completa se volvió completamente operativa en febrero de 1980.

Los presupuestos eran ajustados durante la década de 1970 cuando se construyó la carretera, por lo que la superficie de la carretera era de hormigón sin pavimentar entre el cruce 14 y un punto aproximadamente a 3,2 km (2 millas) al sur del cruce 7. Al sur de este tramo, donde la carretera discurre por terreno blando cerca del río Roding, el hormigón se consideró inadecuado debido a la soltura del subsuelo y el consiguiente riesgo de fisuración aleatoria, por lo que la superficie aquí fue asfaltada desde el principio.

Servicios

La primera y única estación de servicio de la autopista, Birchanger Green Services en el cruce 8, se inauguró en 1996. Los servicios también dan servicio a la A120, una importante carretera de doble calzada de alta velocidad, que va desde el cruce 8A hasta en la franja este de Braintree, continúa hasta Colchester como una concurrida carretera de una sola calzada.

Había planes para una estación de servicio en la autopista desde 1969, llamada Chigwell, entre ese pueblo y Loughton, lo que condujo a la construcción de carreteras secundarias y un estacionamiento restringido para camiones; durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 se utilizaron como unidad de obra. Los planes para una estación de servicio en este sitio se abandonaron oficialmente en 1980.

Operación

Desde finales de la década de 1990 en adelante, la superficie de hormigón que se había degradado mucho se reemplazó progresivamente con capas estándar de asfalto y, al mismo tiempo, se implementaron mejoras de drenaje. Este trabajo se completó en junio de 2008.

La salida 8A de la carretera A120 y el aeropuerto de Stansted se inauguró en diciembre de 2002.

Desarrollos propuestos

A modo de planes complementarios para la expansión propuesta del Aeropuerto de Stansted, la Agencia de Carreteras colaboró con BAA en las mejoras del acceso de transporte al aeropuerto, incluidas dos propuestas para la M11, una de las cuales se ha considerado innecesaria, cruces 6–8, véase arriba y el otro de los cuales, incluidas las adiciones de carreteras secundarias y cruces, pueden ser aprobados por el gobierno si se lleva a cabo la expansión de Stansted.

Intercambio de M11 y A120: acceso al aeropuerto de Stansted generación 2

Un proyecto conjunto de obras en los cruces de la M11 y la A120. Este esquema fue parte de un plan abortado para agregar una segunda pista al aeropuerto de Stansted. Propuso cambios en el cruce 8 de la M11 con la creación del cruce 8B, vinculado y situado justo al norte del cruce 8/8A y la creación de un nuevo cruce en la A120, para proporcionar un acceso rápido adicional al aeropuerto ampliado. El esquema recibió un costo estimado de £ 131 millones en mayo de 2008. A lo largo de 2007, se llevaron a cabo varias consultas públicas y exhibiciones. Los hallazgos de estos mostraron que, aunque el público tenía varias preocupaciones con respecto al impacto ambiental, el 57% de los asistentes estuvo de acuerdo en que el esquema sería necesario si la expansión del aeropuerto de Stansted continuaba. Después de la consulta pública, la ruta preferida se publicó el 5 de marzo de 2008 y los proyectos de órdenes el 27 de marzo de 2008. El 10 de noviembre de 2008 se llevó a cabo una reunión previa a la consulta pública, con una consulta pública prevista para abril de 2009. Sin embargo, esta se retrasó. hasta nuevo aviso tras la apelación de BAA contra el fallo de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia y la propuesta caducó cuando BAA retiró la solicitud de una segunda pista en 2010.

Incidentes

Accidente de avión

El 2 de junio de 2002, una falla en los frenos de un Aero L-39 Albatross que aterrizaba en el Imperial War Museum Duxford hizo que el avión se saliera del final de la pista y bajara por un terraplén hacia la calzada en dirección sur de la autopista. El piloto en prácticas murió cuando salió disparado a nivel del suelo, pero el instructor sobrevivió al accidente y no hubo vehículos involucrados en la autopista. La pista principal de Duxford se había acortado en 1977 de 6000 pies (1800 m) a 4800 pies (1500 m) cuando se construyó la autopista. Más recientemente, aunque Duxford ya cumplía con todos los requisitos de licencia, la longitud declarada se redujo a 4010 pies (1220 m) para aumentar la seguridad más allá de las medidas existentes.

Tormenta de nieve

En enero de 2003, miles de automovilistas quedaron varados el "Viernes Blanco" durante un máximo de 20 horas entre los cruces 7 y 9 durante una tormenta de nieve.

Uniones

Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información sobre la distancia y el identificador de calzada.

En la cultura popular

Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) es un documental que narra la historia de la Campaña No M11.

Notas y referencias

Notas