Autopista Federal 2
Bundesautobahn 2 (se traduce del alemán como Autopista Federal 2, forma abreviada Autobahn 2, abreviado como BAB 2 o A 2) es una autopista en Alemania que conecta la zona del Ruhr en el oeste con Berlín en el este. La A 2 comienza en el cruce con la A3 cerca de la ciudad occidental de Oberhausen, pasa por el norte del valle del Ruhr, atraviesa Münsterland y llega a Ostwestfalen, cruza la antigua frontera interior alemana y continúa por Magdeburger Börde para fusionarse con Berliner. Llamar poco antes de llegar a Berlín. Muy cerca de la A 2 se encuentran grandes ciudades como Magdeburgo, Braunschweig, Hannover y Dortmund. La A 2 es una de las autopistas más importantes y conecta entre sí varias grandes zonas industriales.
El A 2 fue modificado a finales de los años 1990 y reconstruido por completo en la antigua Alemania del Este. Toda la A 2 dispone de 3 carriles de circulación y un carril de asistencia en cada sentido.
Historia
La autopista fue planificada entre septiembre de 1933 y diciembre de 1934 por los departamentos de construcción de la empresa Reichsautobahn en Düsseldorf, Hannover y Merseburg. Como conexión de la región Rin-Ruhr, la carretera se planificó deliberadamente en la zona norte de la cuenca del Ruhr, ya que la minería emigró hacia el norte y al mismo tiempo quería evitar las zonas montañosas. En la zona de East Westfalen la carretera seguía el curso de los asentamientos. En la zona de Hannover, era natural que la autopista pasara poco después hacia el sur de la ciudad. Como Hannover era entonces uno de los centros del tráfico aéreo alemán y el aeropuerto estaba en el norte de la ciudad, se optó por una circunvalación norte de la ciudad. Además, en el norte había un patio de mercancías, se planificó una zona industrial y las condiciones del suelo eran mejores. Entre Berlín y Hannover se examinaron tres posibles variantes. El del norte debía pasar por Stendal y por el norte hasta el Berliner Ring. Era el camino más corto para la ampliación propuesta en dirección a Szczecin y Königsberg dar. Sin embargo, la desventaja era que la zona atravesada estaba escasamente poblada y el ferrocarril ya era el principal medio de transporte. La variante intermedia tocaba Genthin y Brandeburgo en el Havel y apuntaba al centro de Berlín. Una vez más, la zona estaba escasamente poblada y ya estaba desarrollada por el ferrocarril. Otra dificultad fue que había numerosos lagos y pantanos, lo que habría dificultado la construcción. La variante sur, que finalmente se construyó, atravesaba la zona más densamente poblada y abría la posibilidad de una ampliación a Wroclaw o Frankfurt (Oder) y Varsovia. Se preveía la construcción de dos carriles de 3,75 m de ancho por sentido de circulación con una mediana de 4,2 m de ancho a lo largo de todo el recorrido. Con listones guía de hormigón y arcenes, la construcción tenía una anchura de 24 m. Estaba previsto, a excepción del tramo del bosque de Teutoburgo, para velocidades de al menos 160 km/h.
La construcción se llevó a cabo en paralelo con un total de 12 ubicaciones. En primer lugar, el 5 de abril de 1936 se abrió al tráfico el tramo de 32 km entre Braunschweig-West y Lehrte. Tres tramos más entre Hannover-Ost hasta Lehrte (10 km), Braunschweig-West hasta Helmstedt (43 km) y Werder/Groß Kreutz (situado en el siguiente tramo de la actual A 10) hasta Burg/Schermen (85 km). ) siguió el 17 de agosto de 1936. El 10 de enero de 1937, el anillo de Berlín se unió a Hannover con la liberación del tramo de 55 km de longitud entre Burg/Schermen y Helmstedt. En 1937, el 17 de diciembre se inauguró el primer tramo entre Düsseldorf y Recklinghausen en la zona occidental. El cruce de Kamener al noreste de Dortmund, donde la A 1 cruza la A 2, fue el 12 de noviembre de 1938, junto con el tramo entre Recklinghausen y Gütersloh pasó el tráfico, pero aún sin los siguientes tramos de la actual A 1, el sólo después de 1945 se pusieron en funcionamiento. Después del cruce de Schkeuditzer (A 9-A 14) se encuentra el segundo cruce en forma de trébol en Alemania. La transferencia de tráfico prevista también para este día en el tramo entre Gütersloh y Bielefeld no pudo realizarse debido a un deslizamiento de tierra en el bosque de Teutoburgo. Sólo después de que el 15 de diciembre se hubieran reparado los daños se pudo circular por esta ruta. El mismo día se inauguró el tramo hasta Bad Salzuflen y Herford. El día anterior ya se había abierto el tramo entre Bad Nenndorf y Hannover. Por tanto, sólo faltaba el tramo entre Bad Salzuflen y Bad Nenndorf. Se inauguró el 23 de septiembre de 1939. Al estallar la guerra, sólo se completó una calzada. Por lo tanto, esto estaba destinado provisionalmente únicamente al llamado tráfico de servicios. Bajo la intervención de trabajadores forzados y prisioneros de guerra polacos, este tramo se construyó y estuvo abierto hasta el 14 de noviembre de 1940, excepto un tramo de tres kilómetros del cruce del Weser en Bad Oeynhausen, que se construyó después de la guerra. En total se construyeron 230 puentes a lo largo de la carretera.
En la RDA, la autopista era una de las rutas de tránsito, desde 1971 en el marco del acuerdo de tránsito. En un mapa de viajes y tráfico de la RDA de 1979, el tramo de la autopista entre el paso fronterizo de Marienborn y el antiguo ramal de Magdeburgo (hoy cruce de autopistas Werder) sólo está marcado con una T para la ruta de tránsito, en un mapa posterior (Reiseland DDR 1988) con la denominación todavía aplicable E 30. Desempeñó un papel importante como corredor de tránsito hacia Berlín Occidental, con puestos de control aliados en Helmstedt y Dreilinden-Drewitz (en la A 10), respectivamente.
A principios de los años 1970, el esquema de numeración de las carreteras federales llevaba a la actual A 2 en la antigua Alemania Occidental en gran parte su número actual, pero discurría al oeste del cruce de Oberhausen en el camino de la actual A 3 en Hasta el cruce de la autopista Heumar, el anillo de Berlín que llegaba al Kilometrierung incluso continuó en dirección oeste hasta Aquisgrán. Desde la introducción del sistema de numeración actual en 1975, la A 2 ya comenzaba en la frontera holandesa Straelen / Venlo y conducía desde el cruce de Kaiserberg como A 2 y A 3 hasta el cruce con Oberhausen, donde la A 3 en el dirección Arnhem nuevamente separada de la ruta. Durante la numeración de los cruces, que comenzó en 1992, se clasificaron como A 2 / A 3 los cruces de autopistas con denominaciones dobles, cruces de autopistas y denominaciones duales, como la ruta entre Duisburg y Oberhausen, como A 2 / A 3. El tramo entre Venlo y Duisburg se hoy parte de la A 40.
Entre las ciudades de Helmstedt y Marienborn todavía se pueden ver los antiguos puntos de control fronterizo, que se convirtieron en un museo en el decenio de 1990.
Hoy
El cruce Dortmund-Lanstrop sólo se construyó para dar acceso al vertedero cercano. Los camiones de basura llegan a él por la autopista y luego salen por carreteras secundarias. El vertedero es fácilmente reconocible por el Lanstroper Ei, una antigua torre de agua que se encuentra en una colina a aproximadamente 400 metros (0,25 millas) de la autopista.
Debido a su importancia como vía principal para el tránsito comercial y como ruta comercial que conecta las partes occidentales de Alemania con los países vecinos de Europa Central, como Polonia, a menudo se la conoce como Avenida de Varsovia o simplemente Autopista de Polonia.
Christian Dzida, teclista de la banda austriaca Schürzenjäger de 1995 a 1999, murió en un accidente de tráfico en la Bundesautobahn 2 en noviembre de 2009.
Futuro
La A 2 tiene seis carriles entre la zona del Ruhr y Berlín. El último vacío de varios años de expansión se cerró a mediados de diciembre de 2011. Durante la larga fase de expansión, se produjeron una y otra vez kilómetros de atascos. A pesar de las estrictas medidas de seguridad, siempre se produjeron numerosas colisiones por alcance graves con camiones.
A finales de octubre de 2013, después de 18 meses de construcción, el tanque y la instalación de servicio "Lipperland Nord" Al norte del cruce Ostwestfalen / Lippe se abrió. La parada de descanso Lipperland Süd ya estaba terminada.
Baja Sajonia y Renania del Norte-Westfalia quieren ampliar con ocho carriles la transitada A 2 desde Bielefeld hasta la frontera con Sajonia-Anhalt. Para hacer frente al aumento previsto del tráfico, especialmente de camiones en la importante conexión este-oeste, ambos países habían notificado la ampliación del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030. Sin embargo, la versión final del correspondiente plan de demanda, que entró en vigor A finales de 2016, con la modificación de la Ley de Carreteras, ahora solo se incluyen como necesidades urgentes la ampliación del triángulo de autopistas Bottrop y Hannover-West, el cruce de autopistas Hannover-Buchholz y la ampliación de ocho carriles desde Herrenhausen hasta AD Hannover-West. con eliminación de cuellos de botella. Otras necesidades son la ampliación de ocho carriles de los tramos clasificados de Bad Nenndorf a Herrenhausen y de Hannover-Oeste a Hannover-Este.
En el tramo de aproximadamente 3,5 kilómetros entre el cruce Hannover-Ost y Lehrte, las franjas laterales se equiparon con puestos de parada de emergencia, se adaptaron estructuralmente y se vendieron con marcas de bloques y se lanzaron desde el 28 de enero en dirección a Berlín y el 1 de febrero en dirección a Berlín. dirección opuesta a Verflechtungsstreifen. El tráfico se dirige hasta allí mediante paneles LED y carteles de mensajes variables complementados.