Autopista de peaje de Nueva Jersey

La autopista de peaje de Nueva Jersey (NJTP) es un sistema de carreteras de acceso controlado en el estado estadounidense de Nueva Jersey. La autopista de peaje es mantenida por la New Jersey Turnpike Authority (NJTA). La terminal sur de la línea principal de 117,20 millas (188,62 km) se encuentra en un cruce complejo con la Interestatal 295 (I-295), la Ruta 40 de EE. UU. (US 40), la Ruta 130 de EE. UU. (US 130) y la Ruta 49 cerca de la límite de los municipios de Pennsville y Carneys Point en el condado de Salem, una milla (1,6 km) al este del puente conmemorativo de Delaware. Su terminal norte original estaba en un cruce con la I-80 y la US 46 en Ridgefield Park, condado de Bergen; la autopista de peaje se extendió más tarde hasta el puente George Washington y la ciudad de Nueva York. La construcción de la línea principal desde el concepto hasta su finalización tomó 22 meses, de 1950 a 1951. Se abrió al tráfico el 5 de noviembre de 1951, entre su terminal sur y la salida 10.

La autopista de peaje es una vía importante que proporciona acceso a varias localidades de Nueva Jersey. La carretera de peaje proporciona un desvío directo al sureste de Filadelfia para los viajeros de larga distancia entre la ciudad de Nueva York y Washington, D.C. Según la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Autopistas de Peaje, la autopista de peaje es la sexta vía de peaje más transitada del país y una de las carreteras más transitadas del país.

La parte norte de la autopista de peaje principal, junto con la totalidad de sus extensiones y ramales, forma parte del sistema de carreteras interestatales, designada como I-95 entre la salida 6 en Mansfield Township y su extremo norte. Al sur de la salida 6, tiene la designación de Ruta 700 sin firmar. Hay tres extensiones y dos ramales, incluida la Extensión de la Bahía de Newark en la salida 14, que lleva a la I-78; la Pennsylvania Turnpike Extension, conocida oficialmente como Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension, en la salida 6 que lleva a la I-95 desde la autopista de peaje principal; el Eastern Spur y el Western Spur que dividen el tráfico entre Newark y Ridgefield; y la extensión I-95 que continúa la línea principal hasta el puente George Washington en Fort Lee. Todos los segmentos, excepto la Extensión I-95, tienen peaje.

La ruta se divide en cuatro calzadas entre la salida 6 y la salida 14. Los carriles interiores normalmente están restringidos solo para automóviles, mientras que los carriles exteriores son para automóviles, camiones y autobuses. La autopista de peaje tiene carriles de 12 pies de ancho (3,7 m), arcenes de 10 pies de ancho (3,0 m) y 13 áreas de descanso que llevan el nombre de residentes notables de Nueva Jersey. El Sistema de Autopistas Interestatales tomó algunas de sus pautas de diseño de las de la autopista de peaje. La autopista de peaje se ha mencionado en la música, el cine y la televisión.

Descripción de la ruta

Mapa de la Nueva Jersey Turnpike, incluyendo ubicaciones de intercambio y otras carreteras de superficie en Nueva Jersey

La línea principal de New Jersey Turnpike se separa de la I-295 en el municipio de Carneys Point y recorre una ruta de norte a noreste hasta Fort Lee justo antes del puente George Washington, donde la carretera continúa como I-95 en la ciudad de Nueva York; el extremo norte original estaba en la I-80 en Teaneck. Está designada Ruta 700, una ruta sin firmar, desde la salida 1 (Delaware Memorial Bridge) hasta la salida 6, y como I-95 desde la salida 6 (Mansfield Township) hasta la salida 18 (Secaucus–Carlstadt). El número de carriles varía de cuatro carriles al sur de la salida 4 (municipio de Mount Laurel), seis carriles entre la salida 4 y la salida 6 (municipio de Mansfield), 12 carriles entre la salida 6 y la salida 11 (municipio de Woodbridge) y 14 carriles entre la salida 11 y salida 14 (Newark). El límite de velocidad predeterminado es de 65 millas por hora (105 km/h) entre la terminal sur y el hito 97, y de 55 millas por hora (89 km/h) desde allí hasta la terminal norte. La Extensión de la Bahía de Newark tiene un límite de 50 millas por hora (80 km/h). La autopista de peaje tiene señales de límite de velocidad variable que permiten que el límite se reduzca temporalmente durante condiciones inusuales de la carretera.

Antes de la llegada del sistema de autopistas interestatales, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) designaba toda la autopista de peaje como ruta 700. La extensión de la autopista de peaje en memoria de Pearl Harbor era la ruta 700P y la extensión de la bahía de Newark era la ruta 700N. Ninguna de estas designaciones de carreteras estatales ha sido firmada. Toda la longitud de la autopista de peaje de Nueva Jersey forma parte del Sistema Nacional de Carreteras, una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país.

De Pennsville al municipio de Springfield

Signage at the southern end of the turnpike on I-295/US 40 in Pennsville Township

El término sur de la autopista de peaje se encuentra en el acceso al Puente Delaware Memorial en los municipios de Carneys Point y Pennsville, con una serie de intercambios poco espaciados que brindan acceso a la Ruta 49, US 130, I-295 en dirección norte, US 40 en dirección este, ruta 140 y ruta del condado 540 (CR 540) junto con varias carreteras locales. A través de esta sección, la autopista de peaje tiene tres carriles hacia el norte y dos carriles hacia el sur. Las salidas de la ruta 49 y la US 130 están etiquetadas como 1A y 1B respectivamente, mientras que las otras salidas no están numeradas. La autopista de peaje pierde su tercer carril hacia el norte y continúa con dos carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h). Después de cruzar Game Creek, la autopista de peaje llega a la plaza de peaje de la salida 1, donde los conductores en dirección norte deben obtener un boleto y los conductores en dirección sur deben entregar su boleto y pagar el peaje correspondiente. Se proporcionan dos carriles Express E-ZPass en cada dirección. Paralelamente a la I-295, la autopista de peaje continúa hacia el norte/noreste a través del condado rural de Salem con dos carriles en cada dirección. Después de pasar por debajo de la ruta 48, la autopista de peaje ingresa al municipio de Oldmans, donde tiene el área de servicio de John Fenwick en dirección norte y el área de servicio de Clara Barton en dirección sur. Luego, la autopista de peaje ingresa brevemente al municipio de Pilesgrove antes de cruzar Oldmans Creek hacia el municipio de Woolwich.

Vista sur a lo largo de Nueva Jersey Turnpike en East Greenwich Township

Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje cruza el ferrocarril del sur de Salem Branch de Nueva Jersey antes de pasar al sur de Swedesboro. Después de cruzar Raccoon Creek, la carretera llega a un cruce con la US 322. Hay un patio de mantenimiento en el lado norte de la autopista de peaje inmediatamente al norte del cruce hacia Harrison Township. La ruta se dirige al noreste hacia East Greenwich Township, pasando por tierras de cultivo antes de cruzar Edwards Creek. Aquí, la autopista de peaje pasa por desarrollos residenciales y pronto cruza Mantua Creek hacia West Deptford Township, donde pasa a través de zonas verdes antes de que el desarrollo cerca de la ruta aumente sustancialmente. Después de pasar por debajo de la Ruta 45, la autopista de peaje ingresa a Woodbury Heights, donde pasa por casas antes de cruzar Conrail Shared Assets Operations' (CSAO) Secundaria de Vineland y entrada al municipio de Deptford. Aquí, la autopista de peaje pasa por debajo de la ruta 47 antes de cruzar Big Timber Creek. Inmediatamente al noreste de este punto, la autopista de peaje pasa por debajo de la autopista Ruta 42 y entra en el distrito de Bellmawr del condado de Camden. Después de pasar al sur de un parque industrial, la autopista de peaje ingresa a Runnemede y llega a la salida de la Ruta 168 (Black Horse Pike), que da servicio a la ciudad de Camden al norte y brinda acceso a Atlantic City Expressway al sur. Inmediatamente después del intercambio, la autopista de peaje vuelve a cruzar a Bellmawr antes de ingresar a Barrington, donde pasa por debajo de la ruta 41. Luego, la autopista de peaje pasa cerca de las plantas de empaque antes de ingresar a Lawnside y cruzar la US 30.

Aún con dos carriles en cada dirección, la autopista de peaje continúa hacia el noreste, pasa un almacén y, finalmente, llega a unos metros de la I-295. Al ingresar a Cherry Hill, la autopista de peaje pasa sobre las vías que llevan PATCO Speedline y la línea Atlantic City de NJ Transit antes de llegar al área de servicio de Walt Whitman a lo largo de los carriles hacia el sur. Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por debajo de la ruta 70 antes de cruzar Pennsauken Creek hacia Mount Laurel, condado de Burlington, donde tiene una salida para la ruta 73. Al norte de este punto, la autopista de peaje tiene tres carriles en cada dirección. Todavía circulando muy cerca de la I-295, la autopista de peaje llega a una comisaría de la Policía Estatal de Nueva Jersey y pasa por debajo de la Ruta 38 antes de cruzar la vía industrial de Pemberton de CSAO. Después del área de servicio de James Fenimore Cooper en dirección norte, la carretera cruza Rancocas Creek y pasa al noroeste del Parque Estatal Rancocas. Ahora, en el municipio de Westampton, la distancia entre la I-295 y la autopista de peaje aumenta, y la autopista de peaje llega a la salida CR 541 (Burlington-Mount Holly Road). Al noreste de este punto, la autopista de peaje continúa como una carretera de seis carriles hacia el municipio de Burlington, donde pasa por casas y el club de campo de Burlington antes de ingresar al municipio de Springfield. Aquí, la autopista de peaje pasa por áreas agrícolas antes de cruzar Assiscunk Creek.

Municipio de Mansfield a Newark

New Jersey Turnpike (I-95) hacia el norte en la salida I-195 en Robbinsville Township

Ahora, en Mansfield Township, la autopista de peaje se divide en un "dual-dual" configuración similar a una configuración local-express. Los carriles exteriores están abiertos a todos los vehículos y los carriles interiores están limitados solo a los automóviles, a menos que se indique lo contrario debido a condiciones inusuales. La autopista de peaje ahora tiene un total de 12 carriles, seis en cada dirección (3-3-3-3). Justo al norte de la división hay un intercambio con Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension, donde la línea principal de la autopista de peaje coincide con la I-95. Al norte de este punto, la autopista de peaje ingresa al municipio de Bordentown y tiene una salida a la US 206. Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por una combinación de vecindarios residenciales y tierras de cultivo y ingresa al municipio de Chesterfield antes de pasar por Crosswicks Creek y ingresar al municipio de Hamilton en el condado de Mercer. Luego, la carretera llega a las áreas de servicio de Woodrow Wilson y Richard Stockton en los lados hacia el sur y hacia el norte, respectivamente. Después de las áreas de servicio, la autopista de peaje ingresa al municipio de Robbinsville y llega a la salida de la I-195, una autopista de este a oeste que conecta la capital del estado de Trenton con la costa de Jersey. Al norte de la I-195, la autopista de peaje pasa al oeste de varios almacenes y atraviesa numerosos parques y áreas boscosas. Después de cruzar Assunpink Creek, la autopista de peaje ingresa al municipio de East Windsor, donde el camino cambia su curso a un camino un poco más al norte. Cerca de Hightstown hay una salida para la ruta 133, que conecta la autopista de peaje y proporciona un desvío para la ruta 33 en el área. Al norte de aquí, la autopista de peaje cruza el río Millstone hacia el municipio de Cranbury, condado de Middlesex, y pasa por más almacenes a ambos lados de la carretera, además del área de servicio de Molly Pitcher en dirección sur. Después de ingresar al municipio de Monroe, la autopista de peaje tiene un intercambio de trompetas modificado con la ruta 32 que sirve a Jamesburg. El intercambio tiene una rampa para el tráfico que busca la Ruta 32 en dirección este formando una "S" forma, llevando el tráfico a Cranbury South River Road. Al cruzar a South Brunswick, la autopista de peaje cruza la secundaria Amboy de CSAO y pasa por más parques industriales. Luego, la carretera ingresa a East Brunswick, donde el desarrollo suburbano a lo largo del corredor aumenta considerablemente, lo que indica la entrada a la parte urbanizada del área metropolitana de Nueva York. Continuando hacia el norte, la autopista de peaje pasa al este de un campo de golf y tiene el área de servicio Joyce Kilmer en dirección norte. La ruta ingresa brevemente a Milltown antes de volver a cruzar a East Brunswick, donde pasa por muchas casas antes de llegar a la salida de la Ruta 18 que sirve a la sede del condado de New Brunswick. Después de la Ruta 18, la autopista de peaje ingresa a New Brunswick y cruza el río Raritan en el Basilone Memorial Bridge hacia Edison. La estructura honra a John Basilone, un residente de Raritan que es el único infante de marina de los Estados Unidos en ser honrado con la Medalla de Honor, la Cruz de la Armada y el Corazón Púrpura. Murió en la Batalla de Iwo Jima en 1945.

Vista sur a lo largo de la curva de un avión aterrizando en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty

Después de cruzar el río Rartian, la autopista de peaje pasa por varios almacenes y parques industriales antes de cruzar la vía industrial de Bonhamtown de CSAO y llegar a una salida que da servicio a la I-287 y la ruta 440. Poco después, la autopista de peaje pasa por Middlesex Greenway y entra en Woodbridge Township, donde llega a una salida que da servicio a Garden State Parkway y a la US 9. Al norte de este cruce se encuentra la sede de la New Jersey Turnpike Authority. Desde Woodbridge Township hasta Newark, existen carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en la calzada exterior (carriles para camiones), lo que lo convierte en siete carriles en cada dirección (4-3-3-4). Las restricciones HOV están vigentes los días de semana, de 6:00 a. m. a 9:00 a. m. en dirección norte y de 4:00 p. m. a las 19:00 hacia el sur (a veces, la NJTA podría suspender las restricciones HOV por completo durante las horas pico en caso de condiciones inusuales). Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por debajo de la ruta 35 y cruza la línea de la costa norte de Jersey de NJ Transit. Más allá de este punto, la autopista de peaje cruza el río Woodbridge y llega al área de servicio de Grover Cleveland en dirección norte y al área de servicio de Thomas Edison en dirección sur. Después de pasar sobre la línea secundaria de Port Reading de CSAO, la autopista de peaje ingresa a Carteret y comienza a correr paralela a la línea secundaria de Chemical Coast de CSAO, que se encuentra al este de la autopista de peaje. En Carteret, la carretera llega a un cruce que sirve al municipio además de Rahway. Inmediatamente al norte del intercambio, el puente Wallberg-Lovely Memorial lleva la autopista de peaje sobre el río Rahway. El puente está dedicado al soldado Martin Wallberg de Westfield y al soldado Luke Lovely de South Amboy, los primeros soldados de Nueva Jersey que murieron en la Primera Guerra Mundial. En Linden, la autopista de peaje pasa al este de un gran parque industrial antes de llegar a una salida para I-278, que atraviesa el cercano puente Goethals. Al norte de este punto, el límite de velocidad desciende a 55 mph (89 km/h) y la autopista de peaje cruza el río Elizabeth hacia la ciudad de Elizabeth. Después de dividir en dos las áreas residenciales, la ruta llega a la salida de la Ruta 81, que brinda acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Mientras pasa al este del aeropuerto, la autopista de peaje pasa al oeste del centro de cajas grandes de Elizabeth Center y de la terminal marítima de Port Newark-Elizabeth al ingresar a Newark. Una sección de la autopista de peaje y la tierra circundante en Elizabeth y Newark ha sido llamada "las dos millas más peligrosas de Estados Unidos" por funcionarios de Seguridad Nacional de Nueva Jersey debido al alto volumen de tráfico y la densidad de posibles objetivos terroristas en el área circundante.

De Newark a Ridgefield Park

New Jersey Turnpike (I-95) surbound acercando el intercambio I-78/US 1–9 en Newark

Después de llegar al extremo norte del aeropuerto, los carriles HOV terminan y la autopista de peaje llega a un cruce con la I-78, que también es la extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje al este de la línea principal. Al norte de la I-78, la autopista de peaje pasa sobre la secundaria Chemical Coast de CSAO, la pista de atletismo de Greenville y la sucursal de National Docks en Oak Island Yard. En este punto, la configuración del carril para automóviles y camiones termina y la autopista de peaje se divide en dos ramales: Eastern Spur (la calzada original) y Western Spur (inaugurado en 1970). Ambos están firmados como I-95. El Western Spur está destinado al tráfico directo en la I-95 que busca la I-280 y el puente George Washington, mientras que el tráfico que busca la US 46, la I-80 y el Lincoln Tunnel se enruta a través del Eastern Spur. NJDOT, que llama a cada clase de autopista "Ruta", llama a Western Spur "Ruta 95W". La NJTA se refiere a la serie compleja de carreteras y rampas que unen los carriles para automóviles y camiones, los dos ramales, así como el tráfico que se dirige hacia y desde la I-78 como el 'Southern Mixing Bowl'. Ambos ramales tienen una salida para US 1/9 Truck y pasan por debajo de Pulaski Skyway (US 1/9) en este punto, y se reunirán en US 46 e I-80 para continuar hasta el puente George Washington, donde eventualmente llegará Turnpike. fin.

Espalda oriental

Nueva Jersey Turnpike (I-95) hacia el norte, que se acerca a dividir en Espur Occidental y Espú Oriental en Newark

El Eastern Spur cruza el río Passaic en el puente Chaplain Washington, que honra al reverendo John P. Washington, quien entregó su chaleco salvavidas y murió cuando el SS Dorchester se hundió el 3 de febrero de 1943. Después de cruzar el Corredor Noreste de Amtrak, el ramal sale a la superficie hacia Kearny, condado de Hudson, como una autopista de seis carriles, y tiene un cruce parcial con la I-280, que contiene solo una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Más allá de este punto, el ramal pasa sobre la ruta 7 y cruza el río Hackensack en el puente del río Lewandowski Hackensack. El puente recibió su nombre en honor a los tres hermanos Lewandowski, el soldado del ejército Alexander, el sargento de la Marina Walter y el teniente de la Fuerza Aérea William, que murieron en acción durante la Segunda Guerra Mundial con 18 meses de diferencia. Luego, la autopista de peaje ingresa a Secaucus y cruza la línea Boonton de Norfolk Southern antes de pasar sobre la línea principal de NJ Transit, justo al norte de la estación Secaucus Junction, que da servicio a los trenes de NJ Transit que recorren el Corredor Noreste y la Línea principal. Después de que los carriles hacia el sur tengan el área de servicio de Alexander Hamilton, la autopista de peaje llega a la plaza de peaje de salida 16E/18E, que sirve como el extremo norte del sistema de boletos. Inmediatamente después hay un intercambio con la ruta 495 y la ruta 3, que brinda acceso al túnel Lincoln. Después de pasar por pantanos en New Jersey Meadowlands, el ramal cruza hacia Ridgefield, condado de Bergen. Aquí, el Eastern Spur llega al área de servicio más al norte de la autopista de peaje, el área de servicio de Vince Lombardi. Después de pasar sobre New York, Susquehanna and Western Railway's New Jersey Subdivision line y CSX's River Subdivision line, la carretera se fusiona nuevamente con Western Spur cuando pasa al este de PSE&G's Bergen Generating Station y cruza Overpeck Creek hacia Ridgefield Park, donde la autopista de peaje llega a su terminal norte original en la US 46.

Esponja occidental

El puente Harry Laderman, llamado así por el primer empleado de la autopista de peaje que murió en el trabajo, lleva el Western Spur sobre el río Passaic. Corriendo hacia el norte con seis carriles, Western Spur tiene un intercambio completo con la I-280 antes de cruzar la ruta 7 y la línea Boonton. Luego, el ramal ingresa a Lyndhurst y cruza la línea principal de NJ Transit y Berrys Creek antes de pasar sobre la línea del condado de Bergen de NJ Transit e ingresar a East Rutherford. Aquí, el Western Spur tiene un cruce con la ruta 3, donde pierde un carril en cada dirección. La autopista llega a la plaza de peaje de la salida 18W antes de pasar por el Meadowlands Sports Complex y el complejo comercial y de entretenimiento American Dream, que cuentan con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con conexiones a la ruta 120 y CR 503 a través de la ruta 3. Después de cruzar Hackensack River, Western Spur tiene acceso al área de servicio de Vince Lombardi antes de cruzar la línea de subdivisión del río y fusionarse con Eastern Spur.

Extensiones

Vista sur a lo largo de la extensión de Turnpike Memorial Pearl Harbor (I-95) en US 130 en Florencia

I-95 surbound at the north end of New Jersey Turnpike Authority jurisdiction in Fort Lee

La autopista de peaje tiene tres extensiones; el primero, la extensión de la bahía de Newark, a 8,2 millas (13,2 km), se inauguró en 1956 y forma parte de la I-78. Conecta Newark con el Bajo Manhattan a través del Túnel Holland en Jersey City y se cruza con la línea principal cerca del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Esta extensión tiene tres salidas (salidas 14A, 14B y 14C) y, debido a su diseño (cuatro carriles con un divisor de barrera Jersey sin arcén), tiene un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km/h). La extensión atraviesa el Puente de la Bahía de Newark (oficialmente el Puente Conmemorativo Vincent R. Casciano), que es un puente voladizo de acero que atraviesa la Bahía de Newark y conecta Newark y Bayona. Apodada la 'carretera más cara del mundo' por The Jersey Journal, se completó el 4 de abril de 1956, como parte de la extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje. Casciano fue asambleísta estatal y residente vitalicio de Bayona.

La segunda extensión, conocida como Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (o Pennsylvania Turnpike Connector), lleva la I-95 desde la línea principal de New Jersey Turnpike en la salida 6 y se conecta a Pennsylvania Turnpike a través del río Delaware–Turnpike Peaje Bridge, un puente de celosía continuo que cruza el río Delaware. Esta extensión y el puente del río Delaware se abrieron al tráfico el 25 de mayo de 1956. Una autopista de seis carriles de seis millas de largo (9,7 km) tiene una salida, designada como 6A, a la US 130 cerca de Florencia. La extensión se designó anteriormente como Ruta 700P, pero se designó oficialmente como I-95 después de que se canceló la Autopista Somerset, y se firmó como tal cuando se completaron los primeros componentes del Proyecto de Intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 el 22 de septiembre de 2018.

La tercera extensión, el tramo de cuatro millas (6,4 km) de la I-95 al norte de la US 46 quedó bajo la jurisdicción de la NJTA en 1992, ya que la NJDOT vendió la carretera para equilibrar el presupuesto estatal y no tiene peaje. Esta sección de la carretera, conocida como Extensión de la I-95, extiende la línea principal para pasar el cruce de la I-80 en Teaneck, donde estaba la terminal original, y a través de un corte en Hudson Palisades hasta GWB Plaza. Aunque no se construyó cuando se abrió por primera vez Turnpike, la extensión I-95 todavía se considera parte de la línea principal, no solo un ramal como las extensiones de Newark Bay o Pennsylvania Turnpike, a pesar de que tiene peaje. Más allá de la I-80 a Fort Lee, el logotipo de Turnpike solo está señalizado hacia el sur en este segmento y rara vez hacia el norte, ya que termina muy pronto en esa dirección. La autopista de peaje termina en la US 9W (salida 72), con los accesos finales al puente George Washington a lo largo de la I-95 mantenidos por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Los letreros que dicen "Entrada de la autopista de peaje" hacia el sur después de la I-80 significan ingresar a las partes con peaje de la autopista de peaje. Los números de salida a lo largo de esta sección siguen los marcadores de milla que habría tenido la I-95 si se hubiera construido la Autopista Somerset.

Servicios

Áreas de servicio

Molly Pitcher Service Area

John Fenwick Service Area

Signage for the Joyce Kilmer Service Area

La autopista de peaje de Nueva Jersey se destaca por nombrar sus áreas de servicio en honor a personas fallecidas notables que tenían una conexión con Nueva Jersey.

Máquinas de carga de vehículos eléctricos en el área de servicio Vince Lombardi

Las áreas de servicio de Turnpike consisten principalmente en restaurantes de comida rápida operados por Iris Buyer LLC (Applegreen). Cada área de descanso también incluye baños, fuentes de agua, una estación de servicio Sunoco con una pequeña tienda de conveniencia, con carteles de precios de la gasolina colocados aproximadamente media milla (0,8 km) antes de llegar al área de descanso, y un área de estacionamiento separada para automóviles y camiones. Algunos tienen un área de estacionamiento de autobuses dedicada, Wi-Fi y una tienda de regalos también.

Antes de 1982, había un área de servicio en el lado norte con el nombre del almirante William Halsey. Sin embargo, en 1982 se creó la salida 13A, lo que provocó el oscurecimiento de la zona de descanso, ya que ambas se superponían entre sí. Cualquiera que quisiera llegar al área de servicio se perdió la salida 13A, y los conductores (hacia el norte) que tomaron esa salida se perdieron esa área de servicio. El área de servicio cerró permanentemente el 4 de junio de 1994. Hoy en día, los automovilistas pueden verla al salir de la 13A desde los carriles para automóviles en dirección norte, donde una barrera temporal de concreto obstruye un lote de asfalto abierto.

Se ubicaron dos plazas de servicio en la extensión de la bahía de Newark (una en dirección este y otra en dirección oeste) ubicadas al oeste de la salida 14B. Estos fueron cerrados a principios de la década de 1970. La plaza en dirección este recibió su nombre de John Stevens, la plaza en dirección oeste para Peter Stuyvesant.

A fines de marzo de 2010, se reveló que el Comisionado de Transporte del estado estaba considerando vender los derechos de denominación de las áreas de descanso para ayudar a abordar un déficit presupuestario.

El área de servicio de Grover Cleveland en Woodbridge se cerró temporalmente debido a los daños causados por la tormenta del huracán Sandy en octubre de 2012 y solo hay combustible disponible. Fue reconstruido y reabierto por completo el 23 de noviembre de 2015. En 2015, la NJTA instaló estaciones de recarga de Tesla en las áreas de servicio de Molly Pitcher y Joyce Kilmer para permitir que los propietarios de automóviles Tesla carguen sus vehículos. También se está considerando una propuesta para ofrecer estaciones de carga para vehículos que no sean Tesla.

Asistencia de emergencia

La New Jersey Turnpike Authority ofrece arcenes de 12 pies de ancho (3,7 m) siempre que sea posible, y se puede obtener servicio para vehículos discapacitados marcando el #95 en un teléfono celular. La grúa y la asistencia en carretera se realizan en talleres autorizados. La Policía Estatal de Nueva Jersey es la principal agencia de policía que maneja las llamadas de servicio en la autopista de peaje. Otros servicios de emergencia, como bomberos y primeros auxilios, generalmente están a cargo de las jurisdicciones por las que pasa esa sección de la autopista de peaje.

Historia

Hackensack Ejecutar puente en construcción en 1951

Precursoras y planificación

La ruta 100 y la ruta 300 eran dos carreteras estatales propuestas en la década de 1930 por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey como precursoras de la autopista de peaje de Nueva Jersey.

La carretera que ahora es la autopista de peaje de Nueva Jersey fue planificada por primera vez por el Departamento de Carreteras del Estado como dos autopistas sin peaje en 1938. La ruta 100 era la ruta desde New Brunswick hasta el puente George Washington, además de un desvío al túnel Holland (ahora la extensión de la autopista de peaje Newark Bay). La ruta 300 era la parte sur de la autopista de peaje desde el puente conmemorativo de Delaware hasta New Brunswick. Sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado no tenía los fondos para completar las dos autopistas y muy poco de la carretera se construyó bajo sus auspicios. En cambio, en 1948, se creó la New Jersey Turnpike Authority para construir la carretera y las dos autopistas se construyeron como una sola carretera de peaje.

La ruta S100 era un desvío propuesto de la ruta 100 en Elizabeth. Nunca se construyó, aunque la Ruta 81 sigue un trazado similar.

Construcción del Turnpike de Nueva Jersey

Según una carta al editor escrita por Kathleen Troast Pitney, hija de Paul L. Troast, el primer presidente de la New Jersey Turnpike Authority,

El gobernador Driscoll nombró a tres hombres a la autoridad de giro a finales de la década de 1940 —Maxwell Lester, George Smith y Paul Troast, mi padre, como presidente. They had no enabling legislation and no funding. Pudieron abrir más de dos tercios de la carretera en 11 meses, completando todo (proyecto) en menos de dos años... Cuando los comisionados se burlaron del tema de escapar de la carretera... el gobernador les dijo que quería un camino para tomar el tráfico interestatal... de las carreteras existentes de Nueva Jersey. Dado que el 85 por ciento del tráfico en ese momento se estimó que era de fuera de estado, ¿por qué gastar fondos adicionales en paisajismo?

Un folleto Datos interesantes sobre la autopista de peaje de Nueva Jersey, que data poco después de la apertura de la carretera, dice que cuando se pagan los bonos de la autopista de peaje, " la ley dispone que la autopista de peaje sea entregada al estado para su inclusión en el sistema de vías públicas". Debido a la nueva construcción y la expectativa de que la autopista de peaje pague por la vigilancia y el mantenimiento, esto nunca ha sucedido.

Construcción

Nueva Jersey Turnpike (I-95) al norte en Linden

El proyecto de construcción de la autopista de peaje tenía sus desafíos. Un problema importante fue la construcción en la ciudad de Elizabeth, donde se destruirían 450 viviendas o 32 negocios, según la ruta elegida. Los ingenieros decidieron pasar por el área residencial, ya que la consideraban la ruta más arenosa y más cercana tanto al aeropuerto de Newark como al puerto de la terminal marítima de Port Newark-Elizabeth.

Cuando la construcción finalmente llegó a Newark, se presentó el nuevo desafío de decidir construir sobre o debajo de Pulaski Skyway. Si la construcción pasara por encima de la vía aérea, los costos serían mucho más altos. Si se hundieran, los costos serían más bajos, pero la carretera estaría muy cerca del río Passaic, lo que dificultaría el paso de los barcos. La autopista de peaje finalmente se construyó para pasar por debajo. Como parte de un proyecto de reacondicionamiento sísmico de 2005, la NJTA bajó su calzada para aumentar el espacio libre vertical y permitir banquinas de ancho completo, que se habían visto limitadas por la ubicación de los soportes de la vía aérea. Los ingenieros reemplazaron los cojinetes y bajaron el puente 1,2 m (cuatro pies) sin interrumpir el tráfico. El trabajo se llevó a cabo bajo un contrato de $ 35 millones en 2004 por Koch Skanska de Carteret. Los ingenieros del proyecto eran de una empresa conjunta de Dewberry Goodking Inc. y HNTM Corp. Las torres temporales sostuvieron el puente mientras se quitaban los cojinetes de los 150 pilares y se reemplazaba el hormigón en la parte superior de los pilares. El proceso de descenso de una sección del puente de 800 pies (240 m) se realizó en 56 incrementos, durante cinco semanas de trabajo.

Nueva Jersey Turnpike (I-95) al sur en la ruta 33/Route 133 intercambio en East Windsor Township

Mientras continuaba hacia New Jersey Meadowlands, los cruces fueron más difíciles debido a la fértil tierra pantanosa de limo y lodo. Cerca del lodo poco profundo, se llenó el lodo con piedra triturada y se construyó el camino por encima del nivel freático. En el lodo más profundo, los cajones se hundieron hasta un estrato firme y se llenaron de arena, luego tanto los cajones como las áreas circundantes se cubrieron con mantas de arena. Gradualmente, el agua subió y se drenó en los prados adyacentes. Luego, se completó la construcción de los dos puentes principales sobre los ríos Passaic y Hackensack. Los puentes se construyeron para brindar a los automovilistas una vista clara del horizonte de la ciudad de Nueva York, pero con altos muros de contención para crear la ilusión de no estar en un cruce de río. La construcción del puente del río Passaic (capellán Washington) de 6.955 pies (2.120 m) costó 13,7 millones de dólares; el puente del río Hackensack de 5623 pies (1714 m) costó 9,5 millones de dólares.

Después de que se construyera la autopista de peaje en 1952, la NJTA y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York propusieron una extensión de 21 km (13 millas) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que se extendería desde su extremo (en la US 46 en Ridgefield Park en el hora) hasta West Nyack, Nueva York, en la I-87, en la Autopista del Estado de Nueva York. La sección a través de Nueva Jersey iba a ser construida y mantenida por la New Jersey Turnpike Authority, mientras que la sección en Nueva York iba a ser construida y mantenida por la New York State Thruway Authority.

El propósito de esta extensión era brindar a los automovilistas un "desvío más directo del área de la ciudad de Nueva York" a Nueva Inglaterra, utilizando el puente Tappan Zee. La extensión era paralela a la ruta 303 del estado de Nueva York (NY 303) y la actual subdivisión del río CSX, y tenía intercambios limitados. Iba a tener un intercambio con Palisades Interstate Parkway y en I-87 (New York State Thruway) en West Nyack. Este proyecto no sobrevivió; en 1970, se volvió demasiado caro comprar el derecho de paso y la oposición de la comunidad era feroz. Por lo tanto, la Autoridad de autopistas de peaje de Nueva Jersey y la Autoridad de autopistas del estado de Nueva York cancelaron el proyecto. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey construyó un pequeño segmento de esta extensión, la parte entre la US 46 y la I-80, como parte de la Extensión I-95. Este segmento se transfirió más tarde a la New Jersey Turnpike Authority.

1950 a 1990

Acercándose a la salida 11 tollbooths por la noche en 1992, antes de la instalación de E-ZPass

Signo típico en las entradas de no autopista a la vuelta; éste está en la salida 3

Con la autopista de peaje completada, el tráfico comenzó a aumentar, lo que impulsó el primer proyecto de ampliación de la NJTA. En 1955, la autoridad propuso ampliar la autopista de peaje de cuatro carriles a seis carriles (tres en cada dirección) entre la salida 4 en Mount Laurel Township y la salida 10 en Woodbridge Township, y de cuatro carriles a una configuración dual-dual de ocho carriles. (2-2-2-2, dos vías rápidas y dos vías locales en cada dirección) entre la salida 10 y la salida 14 en Newark.

En 1966, la autopista de peaje se amplió entre la salida 10 y la salida 14 según un nuevo plan de expansión. Esto abolió el plan vial expreso-local y creó la configuración de carriles para automóviles y camiones-autobuses (3-3-3-3). Este proyecto también incluyó cerrar la antigua salida 10 en Woodbridge y reemplazarla con una nueva salida 10 en Edison Township; La salida 11 también se reconstruyó para proporcionar acceso completo a Garden State Parkway. La configuración dual-dual se amplió hacia el sur hasta la salida 9 en East Brunswick Township en 1973, y nuevamente se extendió más al sur en 1990 para salir 8A en Monroe Township.

En 1971, la NJTA propuso construir la Autopista Alfred E. Driscoll. Debía comenzar en Garden State Parkway al sur de la salida 80 en Dover Township (ahora Toms River) y terminar en la autopista de peaje aproximadamente tres millas (4,8 km) al norte de la salida 8A en South Brunswick. Como parte propuesta del sistema de autopista de peaje, sus siete intercambios habrían incluido plazas de peaje excepto en el extremo norte de la autopista de peaje. En 1972, la carretera propuesta encontró una feroz oposición de los condados de Ocean, Monmouth y Middlesex, siendo la calidad de vida la principal preocupación. La NJTA procedió de todos modos y comenzó a vender bonos. Pero en diciembre de 1973, el gobernador electo Brendan Byrne decidió detener el proyecto por completo. A pesar de ello, la autoridad continuó con su plan. No fue hasta febrero de 1977 que la autoridad abandonó su plan de construir la carretera. Los derechos de paso se vendieron en 1979, archivando el proyecto indefinidamente.

Una serie de accidentes viales ocurrieron en New Jersey Turnpike en la ciudad de Kearny, el 23 y 24 de octubre de 1973. La primera colisión ocurrió a las 11:20 p.m. EDT del día 23. Continuaron ocurriendo más accidentes hasta las 2:45 a. m. del día siguiente cuando los autos chocaron contra el accidente invisible que tenían delante. Sesenta y seis vehículos estuvieron involucrados y nueve personas murieron como resultado. Treinta y nueve sufrieron heridas no fatales. La causa principal del accidente estuvo relacionada con un incendio consistente en la quema de basura, agravado por condiciones de niebla. Esto produjo un área de visibilidad extremadamente pobre.

La salida 13A de Elizabeth se construyó a finales de la década de 1990 como parte de la construcción del centro comercial de descuentos Jersey Gardens. La salida, que se inauguró en 1999, costó $140 millones y fue financiada por los desarrolladores de Jersey Gardens.

Del 2000 al presente

Vista al norte a lo largo del New Jersey Turnpike en Hamilton Township, Mercer County. Este fue uno de los signos I-95 más meridionales en el giro principal antes de la finalización del I-95 en septiembre de 2018.

El 30 de septiembre de 2000, NJTA comenzó a utilizar E-ZPass para el cobro electrónico de peajes. En enero de 2004, la autoridad abrió la puerta de peaje de 18 W renovada en Carlstadt; la remodelación incluyó dos carriles expresos E-ZPass en ambas direcciones. En julio de 2004, la New Jersey Turnpike Authority abrió la nueva puerta de peaje de salida 1 en Carneys Point Township, con 23 carriles, incluidos dos carriles expresos E-ZPass en cualquier dirección.

En 2005, la autoridad abrió la salida 15X para permitir el acceso a la estación de tren Secaucus Junction, recientemente construida. La autoridad bajó el Eastern Spur (entre los postes de milla 107.3 y 107.5 en Newark) en 2005. El ramal rebajado ahora consta de un espacio libre vertical mínimo de 15 pies (4,6 m) y un espacio libre horizontal de 12 pies (3,7 m) en los arcenes debajo Pulaski Skyway (EE. UU. 1/9).

En febrero de 2006, la autoridad actualizó la salida 8A en el municipio de Monroe. La antigua rampa de salida que permitía el tráfico en la Ruta 32 en dirección oeste se ha cerrado. En cambio, una nueva rampa conduce a un semáforo en la intersección de la rampa y la ruta del condado 535 (CR 535) en el municipio de South Brunswick. CR 535 se amplió entre la nueva intersección de la rampa y la Ruta 32. La autoridad planeó construir la Ruta 92, un ramal este-oeste desde la US 1 y Ridge Road en el municipio de South Brunswick hasta la línea principal de la autopista de peaje en la salida 8A en Monroe Township. Esta proposición fue cancelada el 1 de diciembre de 2006.

Durante la primera década del siglo XXI, la NJTA reparó varias cubiertas de puentes, incluido el puente que cruza Rancocas Creek, que se repavimentó en 2007. La NJTA reconfiguró la salida 12 en el municipio de Carteret para reducir el tráfico de camiones. Se construyó una nueva rampa de intercambio separada a nivel desde Roosevelt Avenue hacia el este y se conecta a la puerta de peaje. Además, se demolió la caseta de peaje de siete carriles y se sustituyó por una nueva de 17 carriles. Este proyecto se completó en abril de 2010, con un retraso de cinco a seis meses. La autoridad reconstruyó la salida 16W en el municipio de East Rutherford. Se construyeron varias rampas nuevas y se destruyeron las antiguas. Una modificación importante fue la destrucción de la antigua rampa desde la caseta de peaje hasta la Ruta 3 oeste y hacer que una nueva rampa girara en la dirección opuesta y se fusionara con la Ruta 3 oeste, completando así el intercambio doble en forma de trompeta. Este proyecto se completó en marzo de 2010.

La NJTA comenzó a aceptar E-ZPass en todos los carriles de peaje en todos los intercambios de autopistas de peaje el 5 de marzo de 2011. El 28 de abril de 2011, los intentos de privatizar el cobro de peaje en la autopista de peaje de Nueva Jersey se frustraron como un acuerdo entre la autopista de peaje de Nueva Jersey En cambio, se hizo la autoridad y dos sindicatos para reducir los salarios de los cobradores de peaje. La Autoridad reconstruyó el paso elevado de la Ruta 495 en dirección oeste a través de la autopista de peaje en la salida 16E en Secaucus. Esto se terminó a mediados de 2011. Se realizaron mejoras de seguridad en la salida 2 en Woolwich Township, cuando la NJTA instaló un semáforo en la entrada de la autopista de peaje con la US 322, y la intersección se amplió con carriles de giro en todos los accesos. La construcción se completó a fines de 2012. El 31 de marzo de 2014, la NJTA inició un nuevo sistema de control de carriles en los carriles hacia el este de la extensión del condado de Hudson-bahía de Newark, utilizando el arcén como carril de circulación entre las salidas 14 y 14C. Este sistema se descontinuó el 20 de mayo de 2019, como parte de un proyecto de remodelación de puentes.

El 24 de marzo de 2020, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey suspendió temporalmente el cobro de peajes en efectivo debido a la pandemia de COVID-19. A los conductores sin transpondedores E-ZPass se les fotografiaron las matrículas en las plazas de peaje y se les enviaron las facturas por correo. El cobro en efectivo se reanudó el 19 de mayo de ese año. La NJTA también anunció en 2020 que construiría carriles expresos E-ZPass en la salida 18E; los carriles se abrieron en noviembre de 2021.

Ensanche entre los intercambios 6 y 9

Construcción de los nuevos carriles vistos en Robbinsville Township en julio de 2012

Carretera completa de 12 vías desde el mismo punto que arriba en noviembre de 2014

Tres propuestas para la nueva salida 8 en East Windsor. Se eligió la opción 1 (con algunos cambios)

En noviembre de 2004, el gobernador Richard Codey abogó por un plan para ampliar la autopista de peaje extendiendo la configuración dual-dual 20,1 millas (32,3 km) al sur desde la salida 8A en Monroe Township hasta la salida 6 en Mansfield Township. Esto debía completarse en 2014 cuando se suponía que Pensilvania terminaría un intercambio que conectaría su autopista de peaje con la I-95 existente en Bristol Township, Pensilvania. Las finanzas se proporcionarían desviando el dinero de la extensión planificada de la ruta 92 Turnpike. Como parte de este proyecto, la NJTA amplió la autopista de peaje cambiando la configuración dual-dual (de 2-3-3-2 a 3-3-3-3) entre la salida 9 en East Brunswick Township y la salida 8A en Monroe Township. Se necesitó una construcción mínima ya que los pasos elevados ya se construyeron pensando en una expansión futura. Solo se requirió la preparación final y la pavimentación de un carril exterior en las calzadas exteriores para acomodar el carril adicional. Se instaló nueva señalización e iluminación como parte del proyecto de ampliación. Se pensó que algunas torres de transmisión que corrían cerca de la autopista de peaje tendrían que reconfigurarse para hacer espacio para las carreteras recién construidas. Sin embargo, esta idea fue descartada porque habría tenido un costo prohibitivo y, de hecho, no era necesario reubicar las torres. La autopista de peaje ampliada cuenta con seis carriles en cada sentido (3-3-3-3), el doble de la capacidad anterior. Los siguientes intercambios se mejoraron con este proyecto de ampliación: salida 6 (Mansfield), salida 7 (municipio de Bordentown), salida 7A (Robbinsville), salida 8 (East Windsor) y salida 8A (Monroe).

El 2 de julio de 2009, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración cerca de la salida 8 para iniciar la ampliación de la autopista de peaje. El 28 de enero de 2014 se adjudicaron los dos últimos de los 31 contratos de construcción del proyecto. El 17 y 18 de mayo de 2014, la NJTA cambió el tráfico de la calzada interior a la nueva calzada exterior para reparar y repavimentar la calzada interior. Un total de seis carriles hacia el norte entre las salidas 6 y 9 se abrieron el 26 de octubre de 2014, mientras que los carriles hacia el sur se abrieron una semana después, el 3 de noviembre de 2014. Se informó que el costo final fue de $ 2300 millones. El proyecto empleó a 1.000 trabajadores por día y, en un momento, fue el proyecto de construcción de carreteras activo más grande del hemisferio occidental.

A finales de octubre de 2015, se cerró la rampa de salida de la carretera interior en dirección sur en la salida 7A para reparar el cruce del paso elevado sobre los carriles para camiones. Las placas de acero debajo de la cubierta del paso elevado de la rampa de salida "no se construyeron según las especificaciones" cuando se construyó originalmente. La rampa fue reabierta a finales de noviembre de 2015.

El 1 de enero de 2007, la NJTA publicó su plan para la salida 8 en East Windsor Township. El antiguo intercambio, ubicado al oeste de la autopista de peaje, fue demolido y reemplazado por uno nuevo ubicado al este de la autopista de peaje. La nueva configuración de intercambio se inauguró en enero de 2013, con una nueva plaza de peaje que consta de 10 carriles, con acceso directo a la Ruta 133 (Hightstown Bypass) sin pasar por ningún semáforo, así como a la Ruta 33 mediante el uso de un intercambio a desnivel.. La construcción de Milford Road realineada, cerca del intercambio, se abrió al tráfico en octubre de 2011. Milford Road se convirtió en un paso elevado que cruza sobre la nueva rampa del intercambio 8. También se modificó el cruce con las realineadas Milford Road, Route 33 y Monmouth Street.

Otra construcción

Una señal de mensajería variable más antigua que muestra una advertencia. Estas señales han sido reemplazadas desde entonces.

Un nuevo mensaje variable muestra una advertencia sobre la congestión por delante

Debido a la congestión del tráfico fuera de la salida 8A, la NJTA planea mejorar la Ruta 32 desde su intersección en la US 130 en South Brunswick hasta el peaje de la salida 8A en Monroe Township. Denominado "Intercambio 8A a la conexión de la ruta 130", los planes y las fechas aún no se han determinado.

Para reducir la congestión, la NJTA amplió la ruta 18 y reconstruyó todas las rampas asociadas en la salida 9 (excepto la rampa a la ruta 18 norte) en el municipio de East Brunswick. La construcción comenzó a fines de 2012 y se completó a mediados de 2016.

La autoridad está planeando una carretera y un puente de 1,1 milla (1,8 km), llamado "Tremley Point Road Connector", desde Industrial Highway en el municipio de Carteret hasta Tremley Point Road en la ciudad de Linden.. El propósito de este proyecto es aumentar el acceso de camiones al área industrial de Tremley Point en Linden mientras se retiran los camiones de las calles locales en los vecindarios residenciales. La autoridad eligió esta vía de acceso en lugar de un intercambio completo con Tremley Point Road desde la línea principal de la autopista de peaje debido a su proximidad a las salidas 12 y 13. La fecha estimada de finalización del conector aún no se ha determinado, pero a partir de octubre de 2019, un se ha adjudicado el contrato de construcción.

Conjuntamente con la Autoridad Portuaria de Nueva York y el reemplazo del puente Goethals de Nueva Jersey, se están estudiando mejoras en la salida 13 en Elizabeth y Linden.

La autoridad planea mejorar la salida 14A en Jersey City y las carreteras de conexión en Bayonne porque el intercambio actual está en "malas condiciones" y sufre de congestión crónica. Esto es parte de un proyecto más grande que aborda la futura congestión a lo largo de la Ruta 440. La inauguración oficial se llevó a cabo el 11 de marzo de 2015, con una plaza de peaje ampliada y un puente conector que se completará a fines de 2018 con un presupuesto de $310 millones. La salida 14A recientemente ampliada reabrió en mayo de 2018 antes de su apertura anticipada más adelante en el año.

Todos los letreros de mensajes variables (VMS) originales de la autopista de peaje se reemplazaron entre 2010 y 2015, y también se agregaron muchos letreros nuevos. Los letreros de reemplazo, que cuentan con tecnología de matriz de color gráfica completa, están más actualizados y muestran los tiempos de viaje a las rutas principales cuando no están en uso.

La NJTA planea agregar un carril adicional en cada dirección entre las salidas 1 4. Se planea que la construcción comience en 2025 y se complete en 2032.

Peajes

Un billete de peaje recibido en la salida 15W en 2008

A New Jersey Turnpike tollgate for Exit 8A in Monroe Township

La autopista de peaje de Nueva Jersey es una carretera de peaje de sistema cerrado, que utiliza un sistema de boletos de larga distancia, que el automovilista obtiene una vez al entrar y los entrega al salir en las puertas de peaje. La tarifa de peaje depende de la distancia recorrida; las distancias más largas resultan en peajes más altos. A partir del 1 de enero de 2022, el peaje de automóvil desde la salida 1 hasta la salida 18 es de $19,45 en efectivo y de $19,42 con el cobro de peaje electrónico de E-ZPass. Si se pierde el boleto, el conductor debe pagar la tarifa de peaje más alta al salir. En septiembre de 2000, la autopista de peaje introdujo el cobro de peaje electrónico E-ZPass. Los descuentos estuvieron disponibles para todos los usuarios del sistema E-ZPass hasta 2002. El costo de implementar el sistema E-ZPass obligó a la NJTA a eliminar los descuentos durante las horas pico y en su lugar imponer una tarifa de E-ZPass de $1 por mes a los titulares de cuentas. Los clientes de E-ZPass con cuentas de NJ aún reciben un descuento durante las horas de menor actividad, cuando el peaje del automóvil desde la salida 1 hasta la salida 18 es de $14,15. Los clientes en efectivo no reciben este descuento. Cuatro plazas de peaje en la autopista de peaje tienen carriles Express E-ZPass, lo que permite a los clientes de E-ZPass viajar a través de las áreas de peaje a velocidades de autopista, gracias a la adición de sensores E-ZPass en un pórtico elevado. Estas puertas de peaje de alta velocidad están ubicadas en el extremo norte de la carretera tanto en Western Spur como en Eastern Spur, el extremo sur en Carneys Point y en Pennsylvania Turnpike Extension. En cada ubicación, también están disponibles E-ZPass tradicionales y carriles de efectivo. Cada carril de peaje en la autopista de peaje acepta E-ZPass.

La I-295 sin peaje, que corre paralela a la autopista de peaje en gran parte de su longitud sur, se usa a menudo como una ruta alternativa para el shunpiking tanto por parte de los lugareños como de los viajeros; antes de la expansión de la plaza de peaje de la salida 1, esta ruta se promocionó a través de carteles y anuncios de radio de la Policía del Estado de Nueva Jersey como un desvío de la congestión de verano en la plaza.

El 24 de marzo de 2020, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey suspendió temporalmente el cobro de peajes en efectivo debido a la pandemia de COVID-19. A los conductores sin transpondedores E-ZPass se les fotografiaron las matrículas en las plazas de peaje y se les enviaron las facturas por correo. El cobro en efectivo se reanudó el 19 de mayo de ese año.

La Turnpike y Garden State Parkway aumentaron los peajes en 2020 y 2021 y, en su presupuesto de 2023, pidieron otro aumento de peaje del 7,4 % en 2023. La New Jersey Turnpike Authority dijo que el aumento se debió a “… presiones sobre los viajes y gastos debido a una tasa de inflación del 8,3%...”

Lista de salida

Línea principal y ramal oriental

Condado	Ubicación	#	km	Exit	Destinos	Notas
Salem	Pennsville Township	0.00	0.00	–	I-295 sur / US 40 oeste (Delaware Memorial Bridge) – Delaware	Términos del sur; terminos del sur de I-295 / US 40 concurrencia
		0.22	0,355	1A	Ruta 49 este – Pennsville, Salem	Signed as Exit 1 southbound; western terminus of Route 49
				1B	US 130 norte – Penns Grove	No hay salida sur; termino sur de US 130
	Carneys Point Township	0.72	1.16	–	I-295 norte – Camden, Trenton	Límites del norte de I-295 concurrencia; salida al norte y entrada al sur
		1.12	1.80	1	US 40 este – Atlantic City Ruta 140 / CR 540 – Penns Grove, Deepwater	termino norte de 40 concurrencias; número de salida no firmado; última salida norte antes de peaje
		2.40	3.86	Exit 1 Toll Plaza (termina externa del sistema de tickets)
Gloucester	Woolwich Township	12.80	20.60	2	US 322 (CR 536) – Swedesboro, Glassboro
Camden	Runnemede-Bellmawr línea de distrito	26.10	42.00	3	Ruta 168 – Camden, Atlantic City Expressway
Burlington	Mount Laurel Township	34.50	55.52	4	Ruta 73 – Monte Laurel, Camden
	Westampton Township	44.10	70.97	5	Burlington, Mount Holly	Acceso vía CR 541
	Mansfield Township	48.70	78.38	Terminos del sur de la instalación de doble carretera (vía interior para coches solamente, carretera exterior para coches, camiones y autobuses)
		51.00– 51.60	82.08– 83.04	6	I-95 sur a I-276 oeste – Pennsylvania Turnpike, Filadelfia	Terminos orientales de la extensión de Pearl Harbor; termino meridional de la concurrencia I-95
	Bordentown Township	53.30	85.78	7	US 206 – Bordentown, Trenton
Mercer	Robbinsville Township	60.50	97.37	7A	I-195 – Trenton, Shore Points
	East Windsor Township	67.50	108.63	8	Ruta 33 / Ruta 133 – Hightstown, Freehold
Middlesex	Monroe Township – South Brunswick Township Township line	73.90	118.93	8A	Ruta 32 a US 130 – Jamesburg, Cranbury
	East Brunswick Township	83.40	134.22	9	Ruta 18 (CR 527) a Estados Unidos 1 – Nueva Brunswick
	Río Raritan	84.22	135.54	Basilone Memorial Bridge
	Edison Township	88.10	141.78	10	I-287 norte / ruta 440 norte (CR 514) – Metuchen, Perth Amboy	termini meridional de I-287 y Route 440; antigua salida 9A
	Woodbridge Township	91.00	146.45	11	G.S. Parkway / US 9 – Woodbridge
	Carteret	95.90	154.34	12	Carteret, Rahway	Acceso vía CR 602
Unión	Elizabeth	99.40	159.97	13	I-278 – Elizabeth, Staten Island
		101.60	163.51	13A	Aeropuerto de Newark, Elizabeth Seaport	Acceso vía Ruta 81 norte
Essex	Newark	104.70	168.50	14 a 14C	I-78 / US 1-9 – Newark Airport, Holland Tunnel	Signed as exits 14 (west) and 14C (east); western terminus of the Newark Bay Extension
		105.60	169.95	–	I-95 norte / N.J. Turnpike norte (Western Spur) a I-280 / Ruta 3 – George Washington Bridge, Sports Complex	Términos del Sur del Espur Occidental
		106.90	172.04	15E	US 1-9 – Newark, Jersey City
Hudson	Kearny	108.50– 108.80	174.61– 175.10	15W	I-280 oeste – Newark, Kearny	Salida sur y entrada al norte; termino oriental de I-280
	Secaucus	110.80	178.32	15X	Secaucus	A Secaucus Junction
		112.30	180.73	Exits 16E / 18E Toll Plaza (termino norte del sistema de tickets)
		112.70	181.37	16E	Ruta 3 / Ruta 495 este – Lincoln túnel, Secaucus	Se firma como salida 17 surbound; término occidental de la ruta 495; salida a sur
Bergen	Ridgefield Park	116.80	187.97	–	I-95 sur / N.J. Turnpike sur (Western Spur) a la ruta 3 – Complejo Deportivo	Northern terminus of the Western Spur
		117.20	188.62	–	US 46 – The Ridgefields, Palisades Park	No hay entrada norte; última salida sur antes del peaje
				–	I-95 norte a I-80 oeste / US 46 – George Washington Bridge, Nueva York	Continuación norte como I-95 Extensión
	1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Concurrencia Acceso incompleto Tolled Transición

Extensión de la autopista de peaje en memoria de Pearl Harbor

Toda la ruta se encuentra en el condado de Burlington.

Ubicación	#	km	Exit	Destinos	Notas
Delaware River	0.00	0.00	–	I-95 Toll south to I-276 Toll west / Penna Turnpike west – Philadelphia, Harris	Continuación en Pensilvania; término occidental de la concurrencia I-95
			Delaware River–Turnpike Toll Bridge
Florence Township	2.60	4.18	6A	US 130 – Florencia, Burlington	Entrada bajada al oeste; número de salida no firmado
			Exit 6 Toll Plaza
Mansfield Township	6.55	10.54	6	I-95 norte / N.J. Turnpike – Nueva York, Camden, Wilmington	Exit 6 on NJ Turnpike; Eastern terminus of I-95 concurrency
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Concurrencia Tolled

Extensión de la Bahía de Newark

Condado	Ubicación	#	km	Exit	Destinos	Notas
Essex	Newark	0.00	0.00	14	I-78 oeste / US 1-9 / US 22 – Newark, Newark aeropuerto, Clinton	Western terminus of I-78 concurrency
				Exit 14 Toll Plaza
				–	I-95 Toll / N.J. Turnpike – Nueva York, Trenton	Salida 14 en I-95 / Turnpike
Hudson	Jersey City	3.50	5.63	14A	Ruta 440 – Bayona, Puente Bayona
		5.50	8.85	14B	Jersey City, Liberty State Park	Acceso vía Bayview Avenue
		5.90	9.50	Salida 14C Toll Plaza
				14C	I-78 este – Holanda túnel, Liberty Science Center, Light Rail Park-Ride	Eastern terminus of I-78 concurrency
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Concurrencia Tolled

Esponja occidental

Condado	Ubicación	#	km	Exit	Destinos	Notas
Essex	Newark	105.60	169.95	–	I-95 sur / N.J. Turnpike sur a I-78 / US 1-9 / US 22	Términos del sur del Espú Occidental; carretera de peaje continúa al sur
		106.90	172.04	15E	US 1-9 – Newark, Jersey City	Salida sur y entrada norte
Hudson	Kearny	108.50– 108.80	174.61– 175.10	15W	I-280 oeste – Newark, Kearny, Las Naranjas	Mandato oriental del I-280
Bergen	East Rutherford	112.70	181.37	16W	Ruta 3 – Secaucus, Rutherford
	Carlstadt	113.80	183.14	Exit 18W Toll Plaza (termino norte del sistema de tickets)
		114.07– 114.55	183.58– 184.35	19W	Meadowlands Complex, American Dream	No hay salida al norte; E-ZPass solamente; antes salida 18W
	Ridgefield Park	116.80	187.97	–	I-95 norte / N.J. Turnpike norte a I-80 oeste / US 46 – George Washington Bridge, Nueva York	Northern terminus of the Western Spur
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Acceso incompleto Tolled

Extensión I-95

Toda la ruta se encuentra en el condado de Bergen.

Ubicación	#	km	Exit	Destinos	Notas
Ridgefield Park	117.80	189.58		I-95 Toll sur / N.J. Turnpike sur – Newark	Continuación sur como línea principal de giro
	117.80	189.58	68	Challenger Road	Salida norte sólo
			extremo sur de carriles expresos (upper) y carriles locales (más bajo)
Teaneck Township	119.00	191.51	69	I-80 oeste a G.S. Parkway – Hackensack, Paterson	Número de salida firmado solamente hacia el sur; final del este de I-80
	119.40	192.16	70	CR 56 – Leonia, Teaneck	Se firma como salidas 70A (Leonia) y 70B (Teaneck) al norte
Englewood	120.90	194.57	71	Broad Avenue – Leonia, Englewood	Salida norte y entrada sur
Fort Lee	121.50– 121.80	195.54– 196.02	72A	Ruta 4 oeste – Paramus	Salida sur y entrada al norte; termino oriental de la ruta 4
	122.40	196.98	72	US 9W norte a Palisades Parkway / Ruta 67 – Fort Lee	Northern terminus; southern terminus of US 9W
			–	I-95 norte / US 1-9 norte / US 46 este (George Washington Bridge) a I-87 – Nueva York	Continuación más allá Intercambio de Fort Lee
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Concurrencia Acceso incompleto Tolled Transición

En la cultura popular

• El Peces Volador con base en Somerdale hace la "Exit Series" de cervezas, que se llaman en honor de varias salidas de Turnpike, con cada cerveza destinada a reflejar las comunidades en o cerca de donde se encuentra la salida relevante.
• En 2015, letras sobre la canción de Pasajero "Riding to New York" en la Whispers álbum describe a un hombre montando una bicicleta desde Minnesota a New York City: "Y volar a través de Pennsylvania y los peajes de Turnpike de Jersey."
• De 2009 a 2012, "Jersey Turnpike" fue el nombre de un movimiento de baile creado por Deena Nicole Cortese de Jersey Shore, que se emitió en MTV.
• De 1999 a 2007, los créditos de apertura de cada episodio de Los Sopranos, que se emitió en HBO, cuenta con disparos del Turnpike de Nueva Jersey, incluyendo salidas 12, 13, 14-14C y 15W.
• En 2001, el videojuego Necesidad de velocidad: La carrera, un evento de carreras comienza en la extensión de Newark Bay en la salida 14B antes de entrar en Jersey City y Liberty State Park y terminar en el túnel de Holanda como el conductor, que es el jugador del juego, es perseguido por la policía mientras conduce a la ciudad de Nueva York.
• En 2001, la canción "De dónde vengo" del cantante de país Alan Jackson comienza con las letras: "Bueno, estaba rodando" ruedas y engranajes de cambio alrededor de Jersey Turnpike."
• En 1999, sobre El Ala Oeste episodio "La cena del Estado", el personaje Leo McGarry responde a un representante sindical de camioneros que utiliza lenguaje inapropiado: "Esta es la Casa Blanca. No es el Turnpike de Jersey".
• En 1999, en la película Ser John Malkovich, los personajes son transportados a la mente de John Malkovich y luego son de repente caídos en una zanja junto al Turnpike de Nueva Jersey.
• En 1988, uno de los títulos promocionales de la película Moving es: "En el Turnpike de Nueva Jersey, nadie puede oírte gritar".
• En 1986, el álbum de The Dead Milkmen ¡Coma tu Paisley! incluye la canción "Vince Lombardi Service Center", el nombre de un centro de servicio de Turnpike de Nueva Jersey, como una pista de bonificación de CD.
• En 1982, la canción Bruce Springsteen, "Estado Trooper" en el Nebraska álbum describe conducir el New Jersey Turnpike. En 1975, la canción de Springsteen "Jungleland" en el Nacido para correr álbum también menciona el New Jersey Turnpike.
• En 1981, el personaje "Paulie Herman" en Sábado por la noche en vivo, interpretado por Joe Piscopo, fue conocido por un boceto de 1981 en el que dice: "¿Eres de Jersey? Soy de Jersey. ¿Qué salida?", refiriéndose a las salidas de New Jersey Turnpike y Garden State Parkway.
• En 1972, la canción "América" de Simon & Garfunkel incluye la letra: "Counting the cars on the New Jersey Turnpike".
• En 1966, la canción autobiográfica de Mamas ' Papas "Creeque Alley" incluye las líneas: "Standing on the turnpike, thumb out to hitchhike/Take her to New York right away", refiriéndose a un Mama Cass Elliot golpeando un viaje desde Maryland de regreso a la ciudad de Nueva York a través del Turnpike de Nueva Jersey.
• En 1956, la canción de Chuck Berry "No puedes atraparme" incluye las letras: "Nueva Jersey Turnpike en las horas de la hierba que estaba / rodando lentamente debido a / lluvia" duchas."