Autopista de Long Island
La Long Island Motor Parkway, también conocida como Vanderbilt Parkway, Vanderbilt Motor Parkway o Motor Parkway, era una carretera en Long Island, Nueva York, en los Estados Unidos. Fue la primera calzada diseñada solo para uso de automóviles. La avenida fue construida de forma privada por William Kissam Vanderbilt II con pasos elevados y puentes para eliminar la mayoría de las intersecciones. Se inauguró oficialmente el 10 de octubre de 1908. Cerró en 1938 cuando pasó a manos del estado de Nueva York en lugar de impuestos atrasados. Partes de la avenida sobreviven hoy, utilizadas como secciones de otras carreteras o como sendero para bicicletas.
Orígenes y construcción
William Kissam Vanderbilt II, bisnieto de Cornelius Vanderbilt, era un entusiasta de las carreras de autos y creó la Copa Vanderbilt, la primera competencia importante de carreras en ruta, en 1904. Corrió las carreras en las carreteras locales del condado de Nassau durante la primera década del siglo XX, pero la muerte de dos espectadores y las heridas de muchos otros mostraron la necesidad de eliminar las carreras en las calles residenciales. Vanderbilt respondió estableciendo una empresa para construir una carretera nivelada, inclinada y separada por niveles adecuada para las carreras que también estuviera libre del polvo de estiércol de caballo que a menudo agitan los automóviles. El Long Island Motor Parkway resultante, con sus curvas peraltadas, barandillas, calzada de hormigón armado y acceso controlado, fue la primera carretera de acceso limitado del mundo.
Originalmente, se planeó que la carretera se extendiera a lo largo de 110 km (70 millas) dentro y fuera de la ciudad de Nueva York hasta Riverhead, la sede del condado de Suffolk y el punto de división de las bifurcaciones norte y sur de Long Island. Solo se construyeron 45 millas (72 km) (desde Queens en la ciudad de Nueva York hasta el lago Ronkonkoma), a un costo de $ 6 millones. La construcción comenzó en junio de 1908 (un año después del Bronx River Parkway). El 10 de octubre de 1908, se abrió una sección de 16 km (10 millas) de largo hasta la actual Bethpage. Albergó carreras en 1908 y en carretera completa en 1909 y 1910, pero un accidente en la Copa Vanderbilt de 1910, en el que murieron dos mecánicos con lesiones adicionales, hizo que la Legislatura de Nueva York prohibiera las carreras, excepto en pistas de carreras, poniendo fin a su carrera como camino de carreras
Para 1911, la carretera se extendió hasta el lago Ronkonkoma. Su tramo occidental también se extendió desde Great Neck hasta lo que ahora es Fresh Meadows. Long Island Motor Parkway fue la primera carretera diseñada exclusivamente para uso de automóviles, la primera carretera de concreto en los Estados Unidos y la primera en usar pasos elevados y puentes para eliminar intersecciones.
Sede de la Champ Car de la AAA
La avenida se usó para cuatro carreras Champ Car de la Junta de Concursos de la Asociación Estadounidense de Automóviles. El primero se llevó a cabo el 30 de octubre de 1909 y lo ganó Harry Grant. Se llevaron a cabo tres carreras el 10 de octubre de 1910, frente a una multitud estimada en 300.000 personas. Grant ganó el evento principal de 22 vueltas. Frank Gelnaw ganó un evento de 15 vueltas y Bill Endicott ganó un evento de 10 vueltas.
| Fecha | Ganador | Cambios |
|---|---|---|
| 30 de octubre de 1909 | Harry Grant | 22 |
| Octubre 1, 1910 | Harry Grant | 22 |
| Octubre 1, 1910 | Frank Gelnaw | 15 |
| Octubre 1, 1910 | Bill Endicott | 10 |
Referencia:
Acceso
La Long Island Motor Parkway era una carretera de peaje, con acceso a una pequeña cantidad de cabinas de peaje, unida a las carreteras locales por carreteras de conexión cortas. El tráfico podía girar a la izquierda entre la avenida y los conectores, cruzando el tráfico que se aproximaba, por lo que no era una carretera de acceso controlado (o 'autopista', como se define más adelante en el Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico del gobierno federal). Los puntos de acceso fueron:
- Nassau Boulevard (NY 25D) al oeste de Francis Lewis Boulevard. El bulevar Nassau se utilizó más tarde para la autopista Long Island Expressway (I-495).
- Hillside Avenue (NY 25B) – Springfield Boulevard al sur de la 77th Avenue
- Gran Neck – Lakeville Road al sur de Lake Road
- Roslyn – Roslyn Road al sur de Barnyard Lane
- Mineola – Jericho Turnpike (NY 25) en Rudolph Drive
- Garden City – Clinton Road en Vanderbilt Court
- Meadowbrook – Merrick Avenue al norte de Stewart Avenue
- Bethpage – Hicksville Road (NY 107) al sur de la avenida Avoca; Round Swamp Road al sur de Old Bethpage Road
- Melville – Broad Hollow Road al norte de Spagnoli Road
- Deer Park – Deer Park Road (NY 231)
- East Commack – Commack Spur a lo largo de Harned Road (CR 14) a Jericho Turnpike (NY 25)
- Brentwood – Washington Avenue
- Ronkonkoma – Avenida Rosevale
Cuando se inauguró la avenida, el peaje se fijó en $2. Se redujo a $ 1.50 en 1912, $ 1 en 1917 y 40 centavos en 1938. Las primeras seis casas de peaje fueron diseñadas por el arquitecto John Russell Pope, diseñador del Jefferson Memorial y la rotonda en el Museo Americano de Historia Natural. Las casas de peaje se diseñaron para incluir espacio habitable para los cobradores de peaje, de modo que se pudiera cobrar el peaje a todas horas. La casa de peaje restante más destacada se encuentra en Garden City. Una vez ubicado en el cruce de Clinton Road y Vanderbilt Court, se trasladó en 1989 a 230 Seventh Street, ahora la sede de la Cámara de Comercio de Garden City.
Muerte
Los avances en el diseño de caminos de la década de 1920 dejaron el camino obsoleto menos de 20 años después de su construcción. Al mismo tiempo, Robert Moses estaba planeando Northern State Parkway. En 1929, los propietarios y algunos funcionarios de Long Island propusieron que el estado de Nueva York debería comprar la carretera e integrarla en el sistema estatal de vías verdes, a pesar de que la carretera es estrecha (que varía de 16 a 22 pies de ancho) y los puentes empinados no cumplen con los nuevos estándares. Moses se opuso a la idea y afirmó que Long Island Motor Parkway había sido "un elefante blanco durante los últimos veinte años". y que necesitaría una reconstrucción significativa para integrarlo en el sistema de avenidas estatales.
La finalización de Northern State Parkway marcó el final de la carretera. En 1937, la parte de Long Island Motor Parkway en el condado de Suffolk fue donada al condado de Suffolk. En julio de 1938, el resto del terreno de la avenida se entregó al condado de Nassau y a la Comisión de Parques Estatales de Long Island.
Porciones restantes
La mayor parte del camino en Queens es un sendero para bicicletas desde Cunningham Park hasta Alley Pond Park, parte de Brooklyn-Queens Greenway. Comienza en Francis Lewis Boulevard en Cunningham Park. El camino corre hacia el sur, paralelo a la calle 199 y cruza un puente sobre la avenida 73. Gira hacia el este hacia Francis Lewis Boulevard, cruzándolo por un puente. Continúa a través del parque, cruza por debajo de Clearview Expressway a través de un túnel y luego sobre Hollis Hills Terrace en un tercer puente antes de salir del parque. Hay acceso a las calles 209 y 210 en Hollis Hills. Atraviesa un corredor arbolado, pronto cruza Bell Boulevard en un puente y brinda acceso a 220th Street, justo al este de Bell Boulevard. Después de cruzar Springfield Boulevard en otro puente, se accede a Cloverdale Boulevard, donde la línea principal de la vía verde va hacia el norte. El camino continúa como una ruta secundaria que ingresa a Alley Pond Park, cruza por debajo de Grand Central Parkway y brinda acceso a Union Turnpike antes de terminar en Union Turnpike y Winchester Boulevard en el límite este del parque.
La carretera del condado de Nassau se ha reconstruido o se ha convertido en un derecho de paso para las líneas de transmisión de la Autoridad de Energía de Long Island. Una pequeña sección de la carretera permanece en Lake Success en Great Neck, aunque no está marcada y no está abierta al público. La mayor parte de esta sección se encuentra actualmente dentro de la propiedad de Great Neck South High School. La antigua casa de peaje adyacente de Great Neck se incorporó al edificio de una casa privada.
Se puede ver otra sección a ambos lados de Willis Avenue en el límite entre Albertson y Wiliston Park. En el lado este de la avenida, varios cientos de yardas de camino brindan acceso a la propiedad de la piscina de Williston Park que linda con el LIRR.
La carretera sobrevive como una carretera comarcal continua, Vanderbilt Motor Parkway (CR 67), desde Half Hollow Road en Dix Hills hasta su final original en Ronkonkoma, a pocas cuadras del lago. La señalización a lo largo del camino también lo identifica de diversas formas como Vanderbilt Parkway y Motor Parkway. Desde Half Hollow Road, va hacia el noreste hasta NY 231 (Deer Park Avenue). Comienza en paralelo a Northern State Parkway y se cruza con CR 4 (Commack Road) en Commack. Cruza Sagtikos State Parkway (con acceso hacia el norte hacia el norte) y se dirige hacia el sur hasta la I-495 (la autopista de Long Island). La avenida se dirige hacia el este, paralela a la autopista (con acceso hacia y desde la LIE) antes de finalmente cruzarla y continuar hacia el sureste hasta NY 111 (Joshua's Path). Luego se dirige hacia el norte, cruza la LIE nuevamente en la salida 57, y luego gira hacia el este y cruza NY 454 (Veterans Memorial Highway). Se dirige hacia el este a través de las carreteras Old Nichols y Terry antes de un giro final hacia el noreste para terminar en Rosevale Avenue (CR 93) en Ronkonkoma, cerca del lago.
Aunque no es un camino de acceso limitado desde 1938, la mayor parte del camino era reconocible en la década de 1970, mientras se continuaban cortando nuevas intersecciones a través de él. Aproximadamente en el medio de la carretera en Islandia y sus alrededores, la construcción de oficinas y otros edificios comerciales han ensanchado la carretera y la han hecho parecer una carretera típica.
En 2008, la carretera celebró su centenario. El 30 de octubre de 2011, un evento del centenario marcó el centenario de la finalización de la sección del lago Ronkonkoma. Encabezado por el ganador de las carreras de la Copa Vanderbilt de 1909 y 1910, un desfile de automóviles fabricados antes de 1948 fue desde Dix Hills hasta el lago Ronkonkoma.