Autopista de Hollywood
La Hollywood Freeway es una de las principales autopistas de Los Ángeles, California (cuyos límites no sale) y una de las más transitadas de Estados Unidos. Es la ruta principal a través del Paso Cahuenga, el principal atajo entre la Cuenca de Los Ángeles y el Valle de San Fernando. Se considera una de las autopistas más importantes de la historia de Los Ángeles y fue fundamental para el desarrollo del Valle de San Fernando. Es la segunda autopista más antigua de Los Ángeles (después de Arroyo Seco Parkway). Desde su extremo sur en el intercambio de cuatro niveles hasta su intersección con la autopista Ventura en el sureste del Valle de San Fernando (Hollywood Split), está señalizada como parte de la Ruta estadounidense 101. Luego está señalizada como Ruta estatal 170 (SR 170) hacia el norte hasta su término en Golden State Freeway (Interestatal 5).
Descripción de la ruta
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La autopista va desde el intercambio de cuatro niveles en el centro de Los Ángeles hasta la autopista Golden State en el distrito Sun Valley de Los Ángeles en el Valle de San Fernando. Desde el intercambio de cuatro niveles hasta su intersección con la autopista Ventura en el sureste del Valle de San Fernando (también conocido como Hollywood Split), la autopista está señalizada como parte de la ruta estadounidense 101. Luego, está señalizada como la ruta estatal 170 hasta su norte. terminal en la Interestatal 5.
La intersección de las autopistas Hollywood y Pasadena, conocida como Four Level Interchange, es uno de los principales hitos de Los Ángeles y un símbolo del desarrollo de la ciudad posterior a la Segunda Guerra Mundial.
Ruta 170 del estado de California
SR 170 comienza su ruta hacia el norte en el cruce con la autopista Ventura, continuando la autopista hacia el norte. La US 101 sale de la autopista, se incorpora a la autopista Ventura y se dirige hacia el oeste. SR 134 continúa la autopista Ventura, en dirección este. En el lado sur, un letrero indica "FIN Ruta 170". Curiosamente, no hay intercambio desde la SR 134 Oeste hasta la US 101 Sur. Esta ruta conectora quedó en suspenso en espera de la construcción de la autopista Laurel Canyon Freeway, que nunca llegó a buen término. Los automovilistas que tengan la intención de ir en esa dirección deben salir de la SR 134 en Cahuenga Boulevard, girar a la izquierda y continuar por Lankershim Blvd. y siga las indicaciones cerca de Universal Studios para volver a ingresar por la US 101. Asimismo, no hay intercambio desde la US 101 norte hasta la SR 134 este. Los automovilistas que deseen ir en esa dirección deben salir de la US 101 en Vineland Ave., girar a la derecha, girar otra vez a la derecha en Riverside Dr. e ingresar a la SR 134 a la izquierda. Este intercambio también se conoce como "Hollywood Split".
La SR 170 luego continúa a través de la parte noreste del Valle de San Fernando y finalmente se une a la I-5 en dirección norte. No existe una ruta de conexión hacia la I-5 Sur porque el ángulo entre las dos autopistas es demasiado agudo.
Hay carriles HOV en funcionamiento las 24 horas del día en cada dirección de la SR-170 entre la I-5 y el cruce de Hollywood Split. Hay una conexión directa desde los carriles HOV de la SR-170 en dirección norte a los carriles HOV de la I-5 en dirección norte, así como desde los carriles HOV de la I-5 en dirección sur a los carriles HOV de la SR-170 en dirección sur. Esto hace posible conectarse con los carriles HOV de la I-5, así como con los carriles HOV de la SR-14 (desde la I-5) sin incorporarse a los carriles regulares.
Tanto esta parte de la US 101 como la totalidad de la SR 170 son parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California, y forman parte del Sistema Nacional de Carreteras, una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía del país., defensa y movilidad por la Administración Federal de Carreteras.
A partir de 2018, Caltrans planea agregar paredes sonoras a la SR-170 en ambas direcciones entre Sherman Way y Hollywood Split. Actualmente existen algunos barrios ubicados cerca de la autopista, que provocan contaminación acústica. Ahora que existen barreras acústicas, se puede reducir el ruido y el smog.
Historia
Los planes para la autopista Hollywood Freeway comenzaron oficialmente en 1924, cuando los votantes de Los Ángeles aprobaron una "autopista expresa sin paradas" entre el centro de Los Ángeles y el Valle de San Fernando. El primer segmento de la autopista Hollywood Freeway construido fue un tramo de una milla y media a través del paso Cahuenga. Ese segmento se inauguró el 15 de junio de 1940. En ese entonces se conocía como "Autopista Cahuenga Pass". Los tranvías de Pacific Electric Railway recorrieron el centro de esta autopista hasta 1952. La siguiente sección de la autopista que se extendía desde el Valle de San Fernando hasta el centro de Los Ángeles se inauguró el 16 de abril de 1954 a un costo de 55 millones de dólares. La sección final, al norte de la autopista Ventura Freeway hasta la autopista Golden State Freeway, se completó en 1968.
Un año después de su inauguración, la autopista Hollywood Freeway era utilizada por un promedio de 183.000 vehículos al día, casi el doble de la capacidad para la que fue diseñada. El actor Bob Hope lo llamó "el estacionamiento más grande del mundo" en su rutina.
El segmento a través de Hollywood fue el primero que se construyó en un área densamente poblada y requirió el traslado o la demolición de muchos edificios, incluida la antigua casa de Rudolph Valentino en Whitley Heights. La autopista también fue diseñada para rodear KTTV Studios y la Iglesia Presbiteriana de Hollywood. Gran parte de los escombros y escombros de los edificios removidos para la construcción de la autopista fueron arrojados en Chávez Ravine, el actual hogar del Dodger Stadium.
En 1967, la autopista Hollywood Freeway fue la primera en California que tenía rampas parquímetros.
Cerca de la salida de Vermont Avenue, hay una franja central aparentemente demasiado ancha ahora llena de árboles. Aquí es donde la autopista Beverly Hills Freeway, nunca construida, se fusionaría con la autopista Hollywood Freeway. Los planes para la autopista Beverly Hills se detuvieron en la década de 1970.
La Hollywood Freeway es una expansión de la Cahuenga Parkway original, una autopista corta de seis carriles que atravesaba Cahuenga Pass entre Hollywood y Studio City. Cahuenga Parkway contó con el "Red Car" de Pacific Electric Railway; pistas en su mediana, pero en la década de 1950 estas pistas estaban fuera de servicio debido a reducciones radicales en el servicio de Red Car. Posteriormente, el derecho de paso de Pacific Electric acomodó un carril adicional en cada dirección.
La segunda ubicación de Los Angeles High School estaba en el camino de la autopista. La escuela se trasladó a su tercera y actual ubicación en 1917. Los edificios escolares se convirtieron en una escuela para niños con problemas de ausentismo escolar hasta 1948, cuando fue demolido para dar paso a la autopista.
Originalmente se suponía que la SR 170 iba desde el cruce de la I-5 hasta la I-405 cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como la autopista Laurel Canyon Freeway bajo las alineaciones actuales de Laurel Canyon Boulevard, Crescent Heights Boulevard y La Cienega Boulevard. De hecho, gran parte de La Cienega Blvd. entre Manchester Avenue y Venice Blvd. se construyó según los estándares de las autopistas, con varios intercambios a desnivel, aunque ahora es una autopista mantenida por el condado de Los Ángeles.
La legislatura de California ha renunciado al control estatal del segmento de la SR 170 a lo largo de Highland Avenue y, por lo tanto, esa parte ahora está a cargo de la ciudad de Los Ángeles.
Lista de salida
Excepto cuando tienen el prefijo una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como estaba en 1964, según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales (). Podrán omitirse los segmentos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Toda la ruta se encuentra en Los Ángeles, condado de Los Ángeles.
| Postmile | Exit | Destinos | Notas | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.57 | — |           US 101 sur a I-5 sur (Santa Ana Freeway) / I-10 este (San Bernardino Freeway) / SR 60 este (Pomona Freeway) | Continuación más allá del SR 110 | ||||
| 1.62 | 3B |   SR 110 (Arroyo Seco Parkway) a I-110 sur (Harbor Freeway) – Pasadena, San Pedro | Signed as exit 3 northbound; south end of Hollywood Fwy; SR 110 exit 24A | ||||
| Véase US 101 Exits 4A–12C | |||||||
| 11.65 | 13B |  SR 134 este (Ventura Freeway) – Pasadena | Salida sur y entrada norte; firmada como salida 5B en SR 170; SR 134 salida oeste 1A; extremo sur de Hollywood Split | ||||
| 11.80 R14.50 | — | extremo sur del SR 170 Fin norte de EE.UU. 101 superposición | Hollywood Freeway sur sigue SR 170 salida 5A a US 101 sur; SR 134 salida oeste 1B | ||||
| — |  US 101 norte (Ventura Freeway) – Ventura | Salida norte y entrada sur; SR 170 norte sigue US 101 norte salida 13; extremo norte de Hollywood Split | |||||
| R14.78 | 6A |  Riverside Drive a US 101 norte | Salida sur y entrada norte | ||||
| R15.37 | 6B | Magnolia Boulevard – North Hollywood | Firmada como salida 6 al norte | ||||
| R15.99 | 7 | Burbank Boulevard | |||||
| R16.63 | 8A | Oxnard Street | |||||
| R17.25 | 8B | Victory Boulevard | |||||
| R18.27 | 9 | Sherman Way | |||||
| R19.72 | 10 | Roscoe Boulevard | |||||
| R20.10 | 11A | Sheldon Street | Salida norte y entrada sur | ||||
| R20.55 | ♦ |  I-5 north | Solo acceso HOV; salida al norte y entrada al sur | ||||
| 11B | I-5 norte (Golden State Freeway) – Sacramento | No hay acceso a I-5 sur; extremo norte de SR 170/Hollywood Fwy; I-5 salida sur 153B | |||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| |||||||
- ^ a b c d Indica que la manzanilla representa la distancia a lo largo de US 101 en lugar de SR 170.
- ^ a b Los números de salida siguen a US 101 en lugar de SR 170.