Automóviles alpinos
Coordenadas: 49°54′44″N 1°05′06″E / 49.9121346 °N 1.0849268°E / 49.9121346; 1.0849268
La Société des Automobiles Alpine SAS, comúnmente conocida como Alpine (Pronunciación en francés: [alpin(ə)]), es un fabricante francés de autos deportivos y de carreras establecido en 1955. La marca de autos Alpine fue creada en 1954.
Jean Rédélé, el fundador de Alpine, fue originalmente propietario de un taller de Dieppe que comenzó a tener éxito en el automovilismo con uno de los pocos autos franceses que se produjeron justo después de la Segunda Guerra Mundial, el Renault 4CV. La compañía ha estado estrechamente relacionada con Renault a lo largo de su historia y fue comprada por esta en 1973.
El departamento de competición de Alpine se fusionó con Renault Sport en 1976 y la producción de modelos con la insignia de Alpine cesó en 1995. La marca Alpine se relanzó con la presentación en 2017 del nuevo Alpine A110. En enero de 2021, como parte de una renovación de la empresa, Renault anunció que Renault Sport se fusionó nuevamente con Alpine para formar una unidad comercial de Alpine.
Historia
Primeros días
Usando Renault 4CV, Rédélé obtuvo victorias en su clase en varios eventos importantes, incluidas la Mille Miglia y la Coupe des Alpes. A medida que acumulaba su experiencia con el pequeño 4CV, incorporó muchas modificaciones, incluidas, por ejemplo, cajas de cambios especiales de cinco velocidades que reemplazaban la unidad original de tres velocidades. Para proporcionar un automóvil más liviano, construyó una serie de versiones especiales con carrocerías de aluminio liviano: las condujo en Le Mans y Sebring con cierto éxito a principios de la década de 1950.
Animado por el desarrollo de estos coches y la consiguiente demanda de los clientes, creó la marca Alpine en 1954. Se llamó "Alpine" tras sus éxitos en la Coupe des Alpes. No se dio cuenta de que en Inglaterra el año anterior, Sunbeam había presentado un cupé deportivo derivado del Sunbeam Talbot y llamado 'Sunbeam Alpine'. Este problema de denominación iba a causar problemas a Alpine a lo largo de su historia.
En 1955, trabajó con la carrosserie Chappe et Gessalin para estar entre los pioneros de la construcción de automóviles con fibra de vidrio y produjo un pequeño cupé, basado en la mecánica de 4CV, llamado Alpine A106. Utilizaba el chasis de plataforma del Renault 4CV original. El A106 logró una serie de éxitos durante la década de 1950 y se le unió un descapotable bajo y elegante. El diseño de este automóvil fue contratado por el diseñador italiano Giovanni Michelotti. Debajo de la carrocería de fibra de vidrio había un chasis muy rígido basado en una columna vertebral tubular central que iba a ser el sello distintivo de todos los Alpine.
Alpine luego tomó el diseño descapotable de Michelotti y desarrolló una carrocería cupé cerrada 2+2 (o 'berlinette'): se convirtió en el Alpine A108, ahora con el motor Dauphine Gordini de 845 cc, que en los modelos posteriores se perforaron para dar una capacidad de 904 cc o (posteriormente) 998 cc. El A108 fue construido entre 1958 y 1963.
Década de 1960
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0471.jpg)
En 1962, el A108 comenzó a ser producido también en Brasil, por Willys-Overland. Era el Willys Interlagos (berlineta, coupé y descapotable).
A estas alturas, la mecánica del coche empezaba a mostrar su edad en Europa. Alpine ya estaba trabajando en estrecha colaboración con Renault y cuando se presentó la berlina Renault R8 en 1962, Alpine rediseñó su chasis e hizo una serie de cambios menores en la carrocería para permitir el uso de la mecánica R8.
Este nuevo auto fue el A110 Berlinette Tour de France, llamado así por una carrera exitosa con el Alpine A108 en el evento de 1962. Comenzando con un motor de 956 cc de 51 bhp (38 kW), el mismo chasis y carrocería se desarrollaron con cambios relativamente menores a lo largo de los años hasta la etapa en la que, en 1974, los autos pequeños manejaban motores de 1800 cc que desarrollaban 180 bhp (134 kW) +. Con un peso de competición para el coche de alrededor de 620 kg (1367 lb), el rendimiento fue excelente.
Alpine consiguió un éxito cada vez mayor en los rallyes y, en 1968, se le había asignado todo el presupuesto de competición de Renault. La estrecha colaboración permitió que los concesionarios Renault normales vendieran y mantuvieran Alpines en Francia. El verdadero éxito de alto nivel comenzó en 1968 con victorias absolutas en la Coupe des Alpes y otros eventos internacionales. En ese momento, los autos de competencia estaban equipados con motores de 1440 cc derivados del Renault R8 Gordini. Los éxitos de la competencia se hicieron numerosos, gracias a que Alpine fue la primera compañía en explotar completamente las reglas de homologación de piezas de competencia.
Década de 1970
En 1971, Alpines terminó primero, segundo y cuarto en el rally de Montecarlo, usando autos con motores derivados del Renault 16. En 1973, el nuevo A110 1800 terminó primero, segundo, tercero y quinto y ganó el Campeonato Mundial de Rally, superando a Porsche, Lancia y Ford. Durante este tiempo, la producción del Alpine A110 aumentó y se cerraron acuerdos de fabricación para los A110 y A108 con fábricas en varios otros países, incluidos España, México, Brasil y Bulgaria.
Con 1973 llegó la crisis internacional del petróleo, que tuvo profundos efectos en muchos fabricantes de automóviles especializados en todo el mundo. De una producción total de Alpine de 1421 en 1972, el número de automóviles vendidos se redujo a 957 en 1974 y la empresa fue rescatada mediante una adquisición por parte de Renault. Los problemas de Alpine se vieron agravados por la necesidad de desarrollar un reemplazo para el A110 y lanzar el automóvil justo cuando los precios de la gasolina en Europa se dispararon.
Durante la década de 1970, Alpine continuó haciendo campaña con el A110 y, más tarde, con el automóvil de reemplazo Alpine A310. Sin embargo, para competir con el éxito de Alpine, otros fabricantes desarrollaron automóviles cada vez más especiales, en particular el Lancia Stratos, que se basó estrechamente en el tamaño y el concepto de motor trasero del A110, aunque incorporaba un motor Ferrari. Los autos propios de Alpine, que todavía se basaban en el diseño de 1962 y usaban una sorprendente cantidad de piezas de producción, se volvieron cada vez menos competitivos. En 1974, Alpine construyó una serie de Renault 17 Gordinis de carreras de fábrica (uno conducido por Jean-Luc Thérier) que ganó la ronda del Campeonato Mundial de Rally Press on Independientemente en Michigan, EE. UU.
De hecho, después de haber logrado el campeonato de rallies, y con el dinero de Renault ahora completamente detrás de ellos, Alpine había fijado su mirada en un nuevo objetivo. El siguiente objetivo era ganar en Le Mans. Renault también se había hecho cargo de la firma de tuning Gordini y fusionó los dos para formar Renault Sport. Aparecieron varios autos deportivos de carreras cada vez más exitosos, que culminaron con la victoria en Le Mans de 1978 con el Renault Alpine A442B. Este estaba equipado con un motor turboalimentado; Alpine había sido la primera empresa en participar y ganar un rally internacional con un automóvil turbo ya en 1972, cuando Thérier llevó un A110 especialmente modificado a la victoria en el Critérium des Cévennes.
1971 también vio a Alpine comenzar la construcción de autos de carreras de ruedas abiertas. Inicialmente en la Fórmula Tres, en un año también estaban construyendo autos de Fórmula Dos. Sin embargo, sin un motor Renault Fórmula Dos competitivo disponible, los autos F2 no podrían ser conocidos como Renaults ni Alpines mientras estuvieran propulsados por motores Ford-Cosworth y BMW y fueron etiquetados como Elf 2 y luego Elf 2J. Un motor Renault de 2.0 litros llegó a tiempo para que Jean-Pierre Jabouille ganara el Campeonato de Europa de Fórmula 2 en 1976. Para entonces, Alpine con Jabouille al volante había construido un coche de Fórmula Uno como mula de prueba que condujo directamente a su entrada en la Fórmula Uno. Campeonato del mundo en 1977. Un segundo campeonato europeo de Fórmula 2 siguió con René Arnoux en 1977 con el equipo cliente Martini, antes de que Alpine vendiera la operación de F2 a Willi Kauhsen para concentrarse en los programas de Le Mans y Fórmula Uno.
Década de 1980
Alpine Renault continuó desarrollando su gama de modelos a lo largo de la década de 1980. El A310 fue la siguiente interpretación moderna del A110. El Alpine A310 era un automóvil deportivo con un motor montado en la parte trasera e inicialmente estaba propulsado por un motor Renault 17 TS / Gordini de cuatro cilindros y 1.6 L. En 1976, Robert Opron rediseñó el A310 y lo equipó con el motor V6 PRV más potente y de nuevo desarrollo. El motor de 2,6 L fue modificado por Alpine con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Más tarde utilizarían una caja de cambios manual de cinco velocidades y con el modelo del grupo 4 conseguirían una puesta a punto superior con más cubicaje y 3 carburadores Weber de doble cilindro.
Después de que el A310 Alpine se transformara en la nueva gama Renault Alpine GTA producida a partir de componentes de plástico y poliéster, comenzando con motores PRV V6 de aspiración normal. En 1985 se introdujo el V6 turbo para completar la gama. Este coche era más rápido y más potente que la versión de aspiración normal. En 1986, las piezas de poliéster se cortaron por primera vez con un robot utilizando un chorro de agua a alta presión (3500 bar), de 0,15 mm (0,01 in) de diámetro a tres veces la velocidad del sonido. En el mismo año se desarrolló la especificación estadounidense V6 turbo.
En 1987 la instalación de sistemas anticontaminación permitió distribuir el V6 turbo a Suiza, Alemania, Austria y Holanda. 1989 vio el lanzamiento de la edición limitada GTA Mille Miles para celebrar el 35.º aniversario de Alpine. La producción se limitó a 100 automóviles, todos equipados con frenos ABS, llantas pulidas, interior de cuero especial y pintura. Esta versión no estaba disponible en RHD.
Década de 1990
1990 vio el lanzamiento de la edición especial GTA Le Mans de fuselaje ancho. Por lo demás, idéntico mecánicamente al V6 Turbo, el motor estaba equipado con un convertidor catalítico y la potencia se redujo a 185 bhp (138 kW). Este modelo estaba disponible en el Reino Unido y las versiones RHD llevaban una placa numerada en el tablero. El Le Mans es el derivado de GTA más coleccionable y valioso, ya que solo se fabricaron 325 (299 LHD y 26 RHD). Estos estaban disponibles en los concesionarios de Renault en el Reino Unido y la prensa automovilística del país está reconociendo tardíamente a la serie GTA como el "gran superdeportivo anónimo de la década de 1980".
El Alpine A610 se lanzó en 1991. Se rediseñó por dentro y por fuera, pero aún era reconocible como un derivado de GTA. La estructura del chasis se modificó ampliamente, pero el principio de la caja central permaneció igual. El frente se rediseñó por completo, el interior también se mejoró mucho. El aire acondicionado y la dirección asistida se instalaron de serie. La producción total de derivados del A610 fue de 818 vehículos, 67 RHD y 751 LHD. Después de que terminó la producción del A610, la fábrica de Alpine en Dieppe produjo el Renault Sport Spider y comenzó una nueva era.
El último Alpine, un A610, salió de la línea de Dieppe el 7 de abril de 1995 y Renault abandonó el nombre Alpine. Esto siempre fue un problema en el mercado del Reino Unido. Alpines no se podía vender en el Reino Unido con su propio nombre porque Sunbeam era propietario de la marca comercial (debido a Sunbeam Alpine Mk I de mediados de los años 50). En la década de 1970, por ejemplo, Dieppe estaba construyendo Renault 5 modificados para el mercado mundial. El resto del mundo los conocía como R5 Alpines, pero en el Reino Unido tuvieron que cambiar el nombre a R5 Gordini. Después de numerosas adquisiciones de empresas, la multinacional Stellantis posee la marca británica Alpine a partir de enero de 2021.
La fábrica de Alpine en Dieppe continuó expandiéndose; en la década de 1980 construyeron los autos especiales R5 Turbo, siguiendo la fórmula de motor trasero que siempre han usado. Construyeron todos los Clio Williams y RenaultSport Spiders. La fábrica colocó sus insignias Alpine en los primeros lotes de la serie Clio con motor central, un Clio V6. El Clio Serie 2 también se montó allí con los más recientes RenaultSport Clio 172 y RenaultSport Clio 182.
Entre 1989 y 1995, se diseñó un nuevo Alpine llamado A710 "Berlinette 2" y se construyeron dos prototipos. Debido al costo del proyecto (600 millones de francos), y dado que agregar equipos e interiores modernos comprometería el precio y el rendimiento, el proyecto se canceló.
Siglo XXI: relanzamiento de la marca Alpine
.JPG)
En octubre de 2007, se informó que el jefe de marketing de Renault, Patrick Blain, había revelado que había planes para varios autos deportivos en la futura línea de Renault, pero enfatizó que el primer modelo no llegaría hasta después. 2010. Blain confirmó que era poco probable que Renault eligiera un nuevo nombre para su futuro automóvil deportivo y probablemente optaría por Alpine para darle la marca. Blain lo describió como un “auto deportivo radical” y no solo como una versión deportiva de un modelo regular.
El nuevo auto deportivo Alpine iba a tener una versión de la plataforma Premium Midship del Nissan GT-R.
En Francia, existe una gran red de clubes de entusiastas alpinos. Existen clubes en muchos países, incluidos el Reino Unido, EE. UU., Australia y Japón.
En febrero de 2009, Renault confirmó que los planes para revivir la marca Alpine se habían congelado como resultado directo de la crisis financiera mundial y la recesión de 2008-2009.
En mayo de 2012, se filtraron imágenes de un nuevo concepto de Renault Alpine titulado como Renault Alpine A110-50 antes de su debut en Mónaco. Su estilo se basó en el Renault DeZir presentado en 2010.
.jpg)
En noviembre de 2012, Renault y Caterham Cars anunciaron la compra por parte de este último de una participación del 50 % en la filial de propiedad total de Renault, Société des Automobiles Alpine, para crear una empresa conjunta (Société des Automobiles Alpine Caterham o SAAC) propiedad equitativa de ambas partes, con el objetivo de desarrollar autos deportivos asequibles bajo las marcas Alpine (para Renault) y Caterham (para Caterham Cars), que estarían disponibles en 2016. En esta asociación, Caterham adquirió el 50% de la propiedad de Renault&# 39;s activos de la planta de montaje de Dieppe. El 10 de junio de 2014, Renault anunció que volvería a comprar la participación de Caterham Cars en SAAC, renombrándola como Société des Automobiles Alpine. Durante 2015, se introdujeron dos nuevos conceptos Alpine: Alpine Celebration, presentado en el fin de semana de carreras de Le Mans, y el Alpine Vision Gran Turismo creado por CGI. En febrero de 2016, en un evento celebrado en Montecarlo, el jefe de Groupe Renault, Carlos Ghosn, presentó el showcar Alpine Vision (un modelo cercano al Alpine de producción planificado) y anunció un relanzamiento para 2017 de la marca Alpine. El Vision fue presentado más tarde en el 86º Salón del Automóvil de Ginebra por Alpine. La versión de producción reutilizó el nombre A110 y las primeras imágenes oficiales se revelaron el 28 de febrero de 2017 antes de la presentación en el 87º Salón del Automóvil de Ginebra.
.jpg)
El 10 de diciembre de 2020, Alpine y MV Agusta anunciaron que harían una edición especial de la MV Agusta Superveloce influenciada por la Alpine A110 llamada Superveloce 800 Alpine, se fabricarían aproximadamente 110 modelos.
En enero de 2021, Alpine dijo que absorbería las entidades de Renault Sport (Renault Sport Cars y Renault Sport Racing), fusionándolas con las operaciones existentes de Alpine para formar una nueva unidad comercial de Alpine. La compañía también dijo que había firmado un memorando de entendimiento con Lotus Cars para desarrollar conjuntamente un sucesor eléctrico para el A110. En mayo de 2021, Renault Sport Cars, con sede en Les Ulis, pasó a llamarse oficialmente Alpine Cars y se convirtió en el principal centro de desarrollo de Alpine, así como de todo el grupo de autos deportivos Renault.
Operaciones
Planta de Dieppe
La primera planta de ensamblaje de Alpine estaba en un pequeño taller propiedad de Rédélé en la avenida Pasteur en Dieppe. En 1969, para hacer frente a la creciente demanda, la asamblea se trasladó a una instalación más grande en la avenida de Bréauté, su ubicación actual.
La planta de Dieppe tiene 3,8 hectáreas de edificios cubiertos. A partir de 2019, tenía 386 empleados.
La planta está semiautomatizada, requiere mucha mano de obra (antes del lanzamiento del A110 de 2017, los vehículos se construían casi completamente a mano) y se centra en el ensamblaje de alta calidad y bajo volumen. Puede producir un promedio de 15 A110 por día. La planta no prensa acero ni aluminio (los A110 se construyen principalmente sobre paneles de aleación prefabricados). La planta no tiene una sección de soldadura, ya que el chasis y la carrocería del A110 se remachan y pegan en una línea de montaje especial y se trasladan a una planta de recubrimiento a baja temperatura (capaz de pintar tanto los elementos de aleación como de plástico) y luego a un robot de lijado (para eliminar imperfecciones) y robot limpiaparabrisas (para limpiar el vehículo). El montaje final se realiza en una sola línea, con equipos de logística preparando previamente los componentes del vehículo para viajar a lo largo de la línea con él. Las cabinas se ensamblan y colocan por el costado y los trenes de potencia preensamblados se colocan en la parte trasera. Aparte de los coches de bajo volumen, la planta de Dieppe también ensambla coches de carreras (como el Clio Rally4, un coche de carreras basado en el Renault Clio de quinta generación), co-desarrolla coches de carreras, produce y vende piezas para coches de carreras y afina motores..
Desde finales de la década de 1970, la planta de Dieppe de Alpine producía modelos Renault Sport y, tras la discontinuación de la marca Alpine en 1995, se convirtió en su foco principal. Los modelos de Renault Sport producidos a lo largo del tiempo por Alpine incluyen: Renault 5 Turbo, Renault Sport Spider, Clio Renault Sport, Mégane Renault Sport. El último modelo de Renault Sport producido por Dieppe destinado al mercado principal fue el Clio Renault Sport de cuarta generación, que dejó de producirse en el sitio en 2018. Entre 2015 y 2016, la planta también ensambló el Bolloré Bluecar.
Carreras alpinas
Alpine Racing es la división de deportes de motor de Alpine. Está formado por las filiales de Alpine Alpine Racing Limited (una operación con sede en Enstone) y Alpine Racing SAS (Viry-Châtillon) principalmente para ejecutar el programa de Fórmula Uno de la empresa y una asociación con Signatech para otros programas.
El departamento de competición de Alpine tuvo varios programas de carreras desde principios de la década de 1960 en adelante. A finales de 1976, el departamento se fusionó con Gordini para formar Renault Sport. Algunas actividades de carreras alpinas continuaron después de eso, incluida una victoria general en Le Mans 24 de 1978 con el Renault Alpine A442, asociado con su matriz Renault.
En 2013, como parte de las actividades promocionales para el lanzamiento de los coches de calle Alpine, Alpine se asoció con Signatech para introducir un prototipo fabricado por Oreca con motor Nissan en la clase LMP2 del campeonato europeo Le Mans Series, re- establecer actividades de carreras con insignia alpina. Signatech-Alpine ganó el campeonato por equipos. Regresaron para la temporada 2014. En 2015, la combinación Signatech-Alpine entró en la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), logrando los campeonatos de 2016 y 2019-2020 y ganando tres carreras Le Mans 24. A través de su asociación con Signatech, Alpine también lanzó los programas de turismos y rally GT4 para su A110.
En septiembre de 2020, Groupe Renault anunció que cambiaría el nombre de su equipo de Fórmula Uno existente a Alpine F1 Team, mientras que Renault seguiría siendo la marca del motor. En enero de 2021, la compañía Alpine dijo que absorbería todas las actividades de carreras de Renault Sport existentes además de la Fórmula Uno.
En marzo de 2021, Alpine presentó el Alpine Endurance Team, un equipo de primer nivel del WEC administrado por Signatech y que utiliza un equipo "exento" Rebelión R13. En octubre de 2021, Alpine dijo que ingresaría dos prototipos WEC construidos según las reglas LMDh a partir de 2024, con Signatech administrando nuevamente el lado de ejecución. Oreca fue anunciado como el desarrollador y constructor principal del chasis (asistido por la operación Enstone de Alpine Racing) y el lado del desarrollo del motor sería llevado a cabo por la base Viry-Châtillon de Alpine Racing.
Modelos alpinos
Modelos de calle
Actual
- A110 (2017–presente)
Ex
- A106 (1955-1961)
- A108 (1958-1965)
- A110 (1963-1977)
- A310 (1971-1984)
- GTA/A610 (1984–1991)
- Mini Alpine (1970)
Modelos de carreras
.png)
.jpg)
- Alpine M63
- Alpine M64
- Alpine M65
- Alpine A210, Group 6
- Alpine A220
Alpine A521 - Alpine A360, Fórmula Tres
- Alpine A364
- Alpine A367, Formula Dos, también conocido como Elf 2
- Alpine A440
- Alpine A441, Group 5
- Alpine A442, Group 6
- Alpine A443
- A450 alpino (Oreca 03 revisada)
- Alpine A460 (Revised Oreca 05)
- Alpine A470 (Revised Oreca 07)
- A480 alpino (rebelión revisada R13)
- Alpine A521
- Alpine A522
Alpinos fuera de Francia
Brasil
El Alpine 108 se fabricó en Brasil entre 1962 y 1966, bajo licencia de Willys-Overland do Brasil, con la marca "Willys Interlagos". Fue el primer auto deportivo brasileño.
Bulgaria
Bulgaria produjo su propia versión de un Alpine, conocido como Bulgaralpine de 1967 a 1969. Se produjeron alrededor de 150 vehículos.
Canadá
Se importaron algunos ejemplos del Alpine GTA a la provincia canadiense de Quebec, con la expectativa de que AMC/Renault agregaría el modelo a su línea canadiense. El GTA fue diseñado por Renault para cumplir con los estándares de América del Norte, sin embargo, Chrysler canceló los planes para importar el GTA a América del Norte poco después de la adquisición de AMC.
México
México produjo su propia versión del Renault Alpine, conocido como Dinalpin, de 1965 a 1974, ensamblado por DINA S.A., que también fabricó otros modelos de Renault bajo licencia. Se produjeron alrededor de 600 vehículos.
Contenido relacionado
Ingeniería en Redes
Pedal
Potencia efectiva