Autobús MBTA

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) opera 152 rutas de autobús en el área metropolitana de Boston. La MBTA tiene como objetivo político proporcionar servicio de transporte a poca distancia (definido como 0,25 millas (0,40 km)) para todos los residentes que viven en áreas con densidades de población superiores a 5.000 habitantes por milla cuadrada (1.900/km²) dentro del distrito de servicio de la MBTA. Gran parte de este servicio se proporciona en autobús. En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 83.623.600, o alrededor de 292.000 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.

La mayoría de las rutas de autobús MBTA son servicios locales operados en Boston y sus suburbios interiores y conectan con las estaciones de metro MBTA. Quince rutas locales con un alto número de usuarios están designadas como rutas clave, con mayor frecuencia en todas las horas de funcionamiento. La MBTA opera un servicio de tránsito rápido de autobuses de cinco rutas denominado Silver Line, así como dos rutas que cruzan la ciudad con paradas limitadas. Tres redes locales más pequeñas tienen su sede en las ciudades cercanas de Lynn, Waltham y Quincy. Varias rutas expresas operan desde los suburbios hasta el centro de Boston.

La MBTA tiene una flota activa de autobuses de alrededor de 1.040 autobuses con propulsión híbrida diésel-eléctrica o de gas natural comprimido. Está previsto sustituir toda la flota por autobuses eléctricos de batería. Todo el sistema de autobuses es accesible; Todos los vehículos son autobuses de piso bajo con rampas desplegables.

La mayoría de las rutas son operadas directamente por la MBTA. Cinco rutas suburbanas están a cargo de operadores privados bajo contrato con la MBTA, mientras que varios sistemas de circulación pequeños están a cargo de otros operadores con un subsidio parcial de la MBTA. Los autobuses operados por MBTA operan desde nueve garajes, uno de los cuales está en reconstrucción y el segundo está previsto para ser reemplazado. En el siglo XXI se han abierto varias secciones de derecho de paso exclusivo para los autobuses MBTA, incluidas dos vías de autobús fuera de la vía pública para la Silver Line y varios carriles exclusivos para autobuses.

El moderno sistema de autobuses desciende de una red de líneas de tranvías eléctricos y de caballos construidas entre 1850 y 1910, que se consolidaron bajo el West End Street Railway y más tarde el Boston Elevated Railway (BERy). El BERy introdujo los autobuses en 1922 para reemplazar las líneas de tranvía poco utilizadas y expandirse a nuevas áreas. Durante las siguientes cuatro décadas, bajo el BERy y la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA), todas las rutas de tranvía, excepto seis, se convirtieron en autobuses o trolebuses. La mayoría de los trolebuses fueron eliminados gradualmente en la década de 1960, pero cuatro rutas duraron hasta 2022. La MBTA se hizo cargo de la MTA en 1964 y de varios operadores privados de autobuses suburbanos durante las dos décadas siguientes. Muchas rutas han sido modificadas durante la era MBTA; la agencia introdujo rutas que cruzan la ciudad en 1994 y la Silver Line en 2002.

Historia

Se construyeron varias líneas de vagones de caballos en Boston y las ciudades circundantes en la segunda mitad del siglo XIX, comenzando con el Ferrocarril de Cambridge en 1856. Varias empresas más pequeñas se consolidaron en el Ferrocarril de West End Street en 1887. El West End comenzó electrificar líneas existentes y construir nuevas líneas de tranvía; las últimas líneas de vagones de caballos terminaron en 1900. El West End fue comprado en 1897 por el Ferrocarril Elevado de Boston (BERy), que había sido creado para construir un sistema de tránsito rápido en Boston. A medida que se construyó ese sistema en las dos primeras décadas del siglo XX, muchas líneas de tranvía se redujeron desde el centro de Boston hasta las estaciones de tránsito rápido. Estaciones como Sullivan Square, Dudley Square, Forest Hills, Harvard y Andrew se construyeron como estaciones de transferencia con fáciles conexiones entre el metro y el tránsito rápido.

Algunas pequeñas empresas operaban autobuses en Boston ya en la década de 1910. El servicio de autobús BERy comenzó el 23 de febrero de 1922, cuando los autobuses reemplazaron la línea de tranvía de North Beacon Street. Las rutas de autobús iniciales reemplazaron en gran medida las líneas de tranvía poco utilizadas o ampliaron el servicio a nuevas áreas. El BERy también intentó en la década de 1920 hacer que el metro del tranvía de Tremont Street funcionara más como una línea de tránsito rápido, utilizando trenes de tranvías que ingresaban al metro desde un pequeño número de líneas alimentadoras, en lugar de tranvías individuales de numerosas líneas de superficie. La línea de tranvía Harvard-Lechmere se convirtió en trolebús sin rieles (trolebús) el 11 de abril de 1936, la primera ruta de lo que se convertiría en un extenso sistema de tranvías sin rieles.

A medida que el aumento del uso de automóviles redujo el número de pasajeros y aumentó la congestión, BERy y su reemplazo de 1947, la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA), continuaron convirtiendo líneas de tranvía en autobuses y trolebuses. La mayoría de las líneas de trolebuses fueron reemplazadas por autobuses entre finales de la década de 1940 y principios de la de 1960, ya que los autobuses ofrecían una mayor flexibilidad y no necesitaban mantener las líneas aéreas. Cuando la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en 1964, todas las líneas de superficie eran operadas por autobuses excepto seis líneas de tranvía (las cinco ramas de la Línea Verde más la Línea Mattapan) y cuatro líneas de trolebús. La MBTA cambió el nombre de muchos elementos de la red de transporte público de Boston en su primera década. Después de que en 1965 se consideró inadecuado para la Línea Naranja porque no aparecía bien en los mapas, el 8 de enero de 1972 se eligió el amarillo como color de las operaciones de autobús.

La MBTA se formó principalmente para subsidiar la red de trenes suburbanos. Sin embargo, la agencia también se hizo cargo de operaciones no rentables de autobuses suburbanos (muchos de los cuales eran antiguas líneas de tranvía) de varias empresas privadas. La MBTA se hizo cargo del Eastern Massachusetts Street Railway en 1968, heredando grandes redes con sede en Lynn y Quincy, además de varias líneas en Norwood y Melrose. (Las redes que prestan servicio a Lowell, Lawrence y Brockton fuera del distrito de MBTA fueron operadas brevemente por la MBTA. Fueron transferidas a nuevas agencias públicas: la LRTA en Lowell en 1976, una predecesora de la MVRTA en Lawrence en 1968, y una predecesora de la BAT en Brockton en 1969.) La MBTA comenzó a subsidiar el servicio de Middlesex y Boston Street Railway con base en Newton y Waltham en 1964, y se hizo cargo de las rutas restantes en 1972. En 1975 se asumieron cinco antiguas rutas de líneas de autobuses de servicio en los suburbios del noreste, y En 1980 se adquirió una única línea de Brush Hill Transportation en Milton.

El alcance geográfico de la red de autobuses MBTA se ha mantenido relativamente constante desde estas incorporaciones, aunque muchos servicios se han creado, descontinuado y modificado durante la era MBTA. La apertura de nuevas secciones de la Línea Roja (1971, 1980, 1984–85) y la Línea Naranja (1975–77, 1987) han resultado en cambios significativos a medida que se modificaron las rutas para dar servicio a nuevas estaciones de transferencia. En 1994 se crearon tres rutas que cruzan la ciudad con paradas limitadas como preludio del Proyecto de Anillo Urbano, un corredor circunferencial de tránsito rápido de autobuses (BRT) que nunca se implementó. El servicio Silver Line BRT comenzó en 2002 con la conversión del servicio de autobús existente en Washington Street y se amplió en 2004-05 con nuevas rutas que sirven al Waterfront Tunnel en el Seaport District. Estos últimos utilizaban autobuses de modo dual que operaban como trolebuses en el Waterfront Tunnel y como autobuses diésel en la superficie. En 2009 se agregó un segundo servicio Silver Line que utiliza el corredor de Washington Street, y el servicio desde Waterfront Tunnel hasta Chelsea comenzó en 2018 con una nueva vía de autobús de superficie en Chelsea.

BERy y MTA operaron el servicio nocturno Owl hasta 1960. Desde septiembre de 2001 hasta junio de 2005, la MBTA operó un servicio de autobús en 17 rutas (7 rutas de autobús normales y 10 rutas que replicaban líneas de metro) hasta las 2:30 a.m. los viernes y sábados por la noche. . Desde marzo de 2013 hasta marzo de 2014 se operó un servicio similar en las rutas clave. En 2017, la Junta de la MBTA rechazó una propuesta para ofrecer un servicio nocturno en varias rutas con conexiones pulsadas en un centro central.

En 2018, la MBTA comenzó a planificar el rediseño de la red de autobuses, una reelaboración de toda la red de autobuses. En mayo de 2022 se publicó un borrador del plan, con un plan revisado en noviembre de 2022. Ese plan se aprobó en diciembre de 2022. Aumenta el servicio general en un 25%, con una duplicación del número de rutas con servicio de alta frecuencia. A partir de octubre de 2023, está previsto que los primeros cambios se realicen en diciembre de 2024, con cambios adicionales hasta 2028.

En 2022, la MBTA comenzó a recortar el servicio de autobuses debido a la escasez de conductores resultante de una tendencia a la jubilación a largo plazo acelerada por la pandemia de COVID-19 en Massachusetts. A pesar de pagar la capacitación para obtener una licencia de conducir comercial y ofrecer un bono de firma de $4,500, terminó el año con unos 350 conductores más, además de unos 400 más necesarios para aumentar el servicio para implementar una propuesta de rediseño de la red de autobuses. Los expertos dijeron que la escasez se debió a que no se aumentó el salario inicial por hora y no se ofreció a los nuevos empleados trabajo a tiempo completo en lugar de obligarlos a todos a comenzar a tiempo parcial. Los conductores también estaban descontentos por la falta de acceso a los baños y los horarios de "turnos divididos" con tiempo no remunerado entre la hora punta de la mañana y la tarde que era demasiado corto para volver a casa. La MBTA comenzó a contratar operadores para trabajos de tiempo completo en 2023.

Flota

Esta es la lista actual de autobuses de la MBTA a partir de enero de 2024. Todos los autobuses tienen 102 pulgadas (260 cm) de ancho; la mayoría de los autobuses tienen una longitud de 12 m (40 pies), mientras que 117 son autobuses articulados de 18 m (60 pies). En julio de 2023 se encargaron 80 autobuses eléctricos de batería New Flyer adicionales de 40 pies, los primeros diez se entregarán en 2024 y el resto en 2025-26. Treinta y dos de esos autobuses tendrán puertas del lado izquierdo para su uso en el túnel de autobuses de Harvard.

Año del orden	Fabricantes	Modelo	Imagen	Fleet	Qty.	Activo	Propulsión	Duración (ft.)	Notas
2006-2007	Nuevo Flyer	D40LF		0600–0754	155	5	Diesel	40
2008				0756–0910	155				Todos los autobuses fueron revisados en 2017–2020.
2010		DE60LFR		1200–1224	25		híbrido	60	Todos los autobuses fueron revisados por Northeastern Bus Rebuilders en 2021–2023
2014–2015		XDE40		1400–1459	60			40	Buses siendo revisados por Midwest Bus con finalización prevista en octubre de 2024.
2016–2017		XN40		1600-1774	175		GNC
2016–2017		XDE40		1775-1924 " 3000–3005	156		híbrido		3000–3005 asignados a rutas operadas privadamente 712 y 713
2016–2017		XDE60		1250–1293	44			60	1273–1293 utilizado para Silver Line Washington Rutas callejeras
2018				1294	1				Incluye una batería de rango extendido. Usado en la Línea de Plata.
2019		XE60		1295–1299	5		Batería eléctrica		Usado en la Línea de Plata.
2019–2020		XDE40		1925–2118	194		híbrido	40
2020				3100–3159	60
2022–2023		XDE60		1300–1344	45			60	Usado en la Línea de Plata.
2023		XDE40		3200–3359	160	141		40	Reemplazamientos 2006-2007 Nuevo Flota diesel del volante. Entregas en curso.

Instalaciones

Los autobuses MBTA operan desde ocho instalaciones.

Reemplazos

La instalación de autobuses de North Cambridge, que fue utilizada por carros sin rieles hasta marzo de 2022, se modificará para autobuses eléctricos de batería. En octubre de 2023 se emitió un contrato de 27,3 millones de dólares y se espera que esté terminado en noviembre de 2025.

La MBTA planea reemplazar Quincy Garage con una instalación más grande cerca de la estación Quincy Adams. La parcela se compró por $38,2 millones en marzo de 2021. Los primeros trabajos, incluida la demolición de un edificio existente en el sitio, se completaron a mediados de 2022. Las ofertas de mayo de 2022 fueron superiores a lo esperado (360 millones de dólares frente a 280 millones de dólares), lo que llevó a la MBTA a pasar a la licitación de Gestión de Construcción en Riesgo para el proyecto. A partir de octubre de 2023, se espera que el trabajo cueste 299 millones de dólares y se complete sustancialmente en marzo de 2027.

Se planea completar el reemplazo de Arborway Garage en el sitio en 2028. Ampliará la flota en ese garaje de 118 autobuses a GNC a 200 autobuses eléctricos de batería, incluidos autobuses articulados para las rutas 28, 32 y 39.

En julio de 2022, el MBTA indicó planes para comprar un paquete adyacente para expandir Southampton Garage.

Autobuses privados

La mayoría de las rutas de autobuses locales en Massachusetts fuera del área operativa inmediata de la MBTA son operadas por otras autoridades de tránsito regionales (RTA) del estado. Sin embargo, algunas rutas que conectan con el servicio de autobús o metro de la MBTA son operadas por contratistas privados externos con un subsidio parcial de la MBTA.

Cinco rutas (710, 712/713, 714 y 716) están numeradas como otros autobuses MBTA. Las cinco rutas son principalmente rutas de cercanías que se conectan con otros servicios de MBTA en sus terminales de entrada. Fueron adquiridos de varios operadores privados (Hudson Bus Lines para el 710 y 716, Rapid Transit Inc. para el 712/713 y Nantasket Transportation para el 714). Los 712 y 713 utilizan autobuses proporcionados por MBTA y aceptan Charliecards; las otras rutas no.

Cuatro municipios suburbanos contratan operadores externos para rutas de circulación local, la mayoría con subsidio parcial de la MBTA. Bedford y Beverly tienen rutas únicas, Burlington tiene cinco rutas y Lexington tiene seis. La mayoría están gestionados por operadores privados, excepto el Beverly Shuttle, que forma parte del sistema de la Autoridad de Transporte de Cape Ann. Además, hay un servicio de transporte sin fines de lucro en el vecindario Mission Hill de Boston. Esas rutas aparecen en los mapas del sistema MBTA y se conectan con los servicios MBTA en puntos de transferencia designados, pero están numeradas por separado y no aceptan pases MBTA.

Carriles bus

En el siglo XXI se han abierto varias secciones de derecho de paso exclusivo para los autobuses MBTA. Dos secciones de Silver Line tienen vías de autobús fuera de la vía pública: el túnel South Boston Piers Transitway de 1,2 millas (1,9 km) inaugurado en 2004 en Seaport (utilizado por SL1, SL2, SL3 y SLW), y un inaugurado en 2018. Vía de autobús de superficie de 1,1 millas (1,8 km) en Chelsea utilizada por el SL3. Se propone una rampa directa al túnel Ted Williams para uso de SL1 y SL3.

También se utilizan varios carriles exclusivos para autobuses en calles de superficie:

• Washington Street, Boston:
  • 1.6 millas (2.6 km) entre Melnea Cass Boulevard y Kneeland Street (incluyendo una corta sección de contraflujo en el sur), con una adicional de 0,48 km (sólo en el norte entre Stuart Street y Temple Place. Los carriles son utilizados por las rutas de Silver Line SL4 y SL5, así como las rutas locales 8, 10 y 11. La sección sur se abrió en 2002 con la introducción del servicio Silver Line; la porción norte de Herald Street (northbound) y Marginal Street (southbound) se añadió a mediados de 2020 junto con un carril en Temple Place.
  • En junio de 2018, a raíz de una prueba realizada en mayo, se añadieron 0,9 millas (1,4 km) de carril de autobús/bike en dirección norte. La sección se utiliza por las rutas 30, 34, 34E, 35, 36, 37, 40, 50 y 51. A principios de 2021 se añadieron 1,5 millas (2,4 km) de carril de noche con salida sur.
• Essex Street, Boston: Dos segmentos de alcance este, que ascienden a 0,32 km, se inauguró en 2009 para su utilización por el SL4.
• Broadway, Sweetser Circle, y Main Street, Everett: Un carril de autobús de 1,8 km de la mañana con sólo pico en dirección sur en Broadway desde Henry Street hasta Sweetser Circle (routes 97, 104, 109, 110, 112) se abrió en 2017 después de una prueba de 2016. En octubre de 2020 se añadieron un carril de todo el día alrededor de Sweetser Circle a Oakes Street (0,64 km) en Broadway, de Sweetser Circle a Chelsea Street, a 0,15 millas (0,24 km) y un carril de todo el día alrededor de Sweetser Circle.
• Prospect Street, Somerville: un carril de autobús/bike de 0.1 millas (0.16 km) al norte (routes 91, CT2) abrió en 2017.
• Mount Auburn Street y Belmont Street, Cambridge y Watertown: Tres segmentos por un total de 0,97 km, instalados en octubre de 2018 para las rutas 71 y 73.
• Massachusetts Avenue, Cambridge y Arlington: 0,80 km del carril de autobús sur desde Sidney Street a Memorial Drive por la ruta 1, abierta en noviembre de 2018. 0.3 millas (0.48 km) de tren de autobús/bike sin salida sur de la calle Varnum a Alewife Brook Parkway para la ruta 77 fue instalada en octubre 2019 después de una prueba exitosa un año antes. 0,5 km (0,8 km) de carriles de autobús entre Dudley Street y Alewife Brook Parkway (route 1) abrió en noviembre de 2021.
• Sullivan Square, Boston: Tres cortos tramos de carril de autobús en la calle Beacham (rutas 86, 91, CT2), Maffa Way (89, 90, 95, 101), y Main Street (92, 93, 104, 105, 109) para autobuses que entran en la estación Sullivan Square, instalados como parte de una reconfiguración 2018–2019 de la estación.
• Brighton Avenue, Boston: 0.6 millas (0.97 km) de carriles de autobús/bike entre Commonwealth Avenue (Packards Corner) y Union Square, utilizados por las rutas 57, 57A y 66. El carril hacia el este se abrió en junio de 2019, seguido por el carril hacia el oeste en octubre.
• Broadway, Somerville: 0,9 millas (1,4 km) de carriles de autobús/bike entre Magoun Square y Fellsway West para las rutas 89 y 101, abierto en agosto de 2019.
• North Washington Street, Boston: 0.15 millas (0.24 km) del carril de autobús/bike con destino al sur (route 92, 93, 111, 426 y 428) de Causeway Street a Beverly Street abierto en agosto de 2019. Un carril de autobús de 0,3 millas (0,48 km) desde la calle Sudbury a la calle Causeway abrió en agosto de 2021.
• Summer Street, Boston: 0.14 millas (0.23 km) del carril de autobús de Westbound entre Dorchester Avenue y Atlantic Avenue para las rutas 4 y 7, abierto en octubre 2019. Un adicional de 1,4 millas (2,3 km) de carriles de autobús/truck entre Dorchester Avenue y East First Street se abrió como piloto de seis meses en septiembre de 2023.
• Davis Square, Somerville: saltos de cola en la calle Holland (routes 87 y 88) y College Avenue (89, 94, 96) se inauguró en 2020.
• Broadway, Chelsea: a 0.2 km (0.32 km) Westbound bus lane de 5th Street a 3rd Street para rutas 111, 114, 116 y 117 abiertas en noviembre 2020.
• Puente Conmemorativo de Tobin: 1.1 millas (1.8 km) de carril de autobús de Westbound para la ruta 111 (un piloto de 12 meses) abrió en diciembre 2020.
• Florence Street, Malden: un autobús de 0,32 km (0,32 km) abierto en diciembre de 2020.
• Washington Street, Somerville: un autobús al oeste / autobús queue salto en McGrath Highway (rutas 86, 91, CT2) y queue saltos al oeste de Union Square (route 86) fueron añadidos en 2020-21.
• North Common Street, South Common Street y Market Street, Lynn: 0,75 millas (1,21 km) de carriles de autobús/bike para las rutas 426/426W y 455 abiertas en abril de 2021.
• Mystic Avenue, Somerville y Medford: un piloto de 1,9 millas (3,1 km) de un carril de autobús de sólo pico por la mañana para la ruta 95 abierto en junio de 2021.
• Columbus Avenue, Boston: 0,7 millas (1.1 km) de carriles de centro entre Walnut Street y Jackson Square (rutas 22, 29, 44) con islas de embarque abiertas en octubre de 2021 – las primeras carriles de autobús centro en Nueva Inglaterra.
• Broadway, Revere: 1.0 millas (1.6 km) piloto de autobús/marque de la mañana sur desde Revere Street hasta Revere Beach Parkway para las rutas 116, 117, 119 y 411 abiertas en noviembre de 2021.
• Ruta 2 rampa de salida este a la estación Alewife: 0.25 millas (0.40 km) de carril de autobús para las rutas 62, 67, 76, 78, 84 y 351 se abrió en noviembre 2021.
• Interestatal 93 norte de Boston: Un piloto de dos años comenzó en diciembre de 2021 para el uso del carril de desintegración por los autobuses MBTA (rutas 325, 326, 352, y 354), autobuses MVRTA y autobuses Logan Express entre Somerville e I-95. Los carriles se pueden utilizar durante períodos máximos cuando las velocidades de tráfico son inferiores a 35 millas por hora (56 km/h).
• Se añadieron carriles dedicados en varias calles de Boston durante el cierre entre agosto y septiembre de 2022 de la Línea Orange, de las cuales cuatro fueron permanentes: Boylston Street desde Ring Road a Clarendon Street (rutas 9, 39 y 55), Clarendon desde Boylston a Columbus Avenue (39 y 55), St. James Avenida de cerca de Berkeley Street a Dartmouth Street (9, 10, 39, 55, 501, y 504), y Huntington Avenue desde Brigham Circle a Gainsborough Street (39 y 66).

Se planea construir en 2024 una milla adicional (1.6 km) de carriles centrales en Columbus Avenue y Tremont Street entre Jackson Square y Ruggles. Otros proyectos financiados incluyen Western Avenue en Lynn entre Ida Street y el Belden Bly Bridge, Lynnway en Lynn, Washington Street en Brookline Village y Centre Street en el centro de Malden. Los carriles adicionales en Boston anunciaron en 2020 pero aún no implementados incluyen Malcolm X Boulevard entre Roxbury Crossing y Nubian Square, Warren Street entre Nubian Square y Grove Hall, y Hyde Park Avenue entre Forest Hills y Metropolitan Avenue. También se proponen carriles de autobús para Blue Hill Avenue entre Grove Hall y Mattapan.