Autobús de dos pisos

Un autobús de dos pisos o autobús de dos pisos es un autobús que tiene dos pisos o pisos. Se utilizan para transporte masivo en Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Nueva Zelanda, Europa, Asia y también en ciudades como Sydney; el ejemplo más conocido es el autobús rojo de Londres, el AEC Routemaster.

Los primeros vehículos de dos pisos colocaban al conductor en una cabina separada. El acceso de los pasajeros se realizaba a través de un andén abierto en la parte trasera y un conductor de autobús cobraba el billete. Los modernos vehículos de dos pisos tienen una puerta de entrada principal en la parte delantera y el conductor cobra el pasaje, lo que reduce a la mitad el número de trabajadores a bordo, pero ralentiza el proceso de embarque. La plataforma abierta trasera, popular entre los pasajeros, se abandonó por razones de seguridad, ya que existía el riesgo de que los pasajeros se cayesen al correr y saltar al autobús.

Los autobuses de dos pisos se utilizan principalmente para el transporte de pasajeros, pero los modelos descapotables se utilizan como autobuses turísticos para turistas. William Gladstone, hablando de los ómnibus de dos pisos tirados por caballos de Londres, observó una vez que "... la mejor manera de ver Londres es desde lo alto de un autobús".

Por país

Las ciudades enumeradas aquí tienen autobuses de dos pisos como parte de su flota regular de transporte público. Se excluyen las ciudades que cuentan únicamente con autobuses turísticos y turísticos de dos pisos.

Europa

En la Unión Europea, la altura máxima para cualquier vehículo es de 4 metros, para los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 y sus remolques de la categoría 0 y los vehículos de motor de las categorías N2 y N3 y sus remolques de las categorías 03 y 04, en Tráfico nacional e internacional según la directiva del Consejo 96/53/CE de 25 de julio de 1996 y en continuidad con la directiva del Consejo 85/3/CEE.

El Reino Unido tiene un estándar triple para el autobús de dos pisos: autobús de puente alto (Gran Bretaña urbana), autobús de puente bajo (Gran Bretaña rural) y autocar de 4 metros de altura como el Neoplan Skyliner que puede atravesar Europa.

Reino Unido

Los primeros ómnibus comerciales de dos pisos tirados por caballos fueron introducidos en Inglaterra en 1847 por Adams & Co. de Fairfield, arco; Luego fue mejorado por John Greenwood, quien introdujo un nuevo autobús de dos pisos en 1852.

Los autobuses de dos pisos son de uso común en todo el Reino Unido y muchos operadores los prefieren a los autobuses articulados debido a la menor longitud de los dos pisos y la mayor capacidad de asientos; También puede ser más seguro operarlos en calles estrechas y en esquinas cerradas. La mayoría de los autobuses de dos pisos en el Reino Unido tienen entre 9,5 metros (31 pies 2 pulgadas) y 11,1 metros (36 pies 5 pulgadas) de largo, siendo este último más común desde mediados de la década de 1990, aunque hay autobuses de tres ejes y 12 pulgadas. Modelos de metros (39 pies 4 pulgadas) en servicio con algunos operadores. Los autocares de dos pisos en el Reino Unido han tenido tradicionalmente 12 metros (39 pies 4 pulgadas) de largo, aunque muchos modelos más nuevos miden alrededor de 13,75 metros (45 pies 1 pulgada).

La longitud máxima permitida de un autobús y autocar rígido de dos pisos en el Reino Unido es de 15 metros (49 pies 3 pulgadas) con 3 ejes y 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) con dos. No obstante, las dimensiones máximas totales, incluido el remolque o el tramo articulado, en circunstancias normales son:

Los autocares normalmente se construyen con una altura de 4,38 metros (14 pies 4 pulgadas), mientras que los 'highbridge' Los autobuses suelen ser unos 20 centímetros (8 pulgadas) más altos. También se permiten vehículos articulados de dos pisos con una longitud máxima de 18,65 metros (61 pies 2 pulgadas).

En 1941, la señorita Phyllis Thompson se convirtió en la primera mujer con licencia para conducir un vehículo de dos pisos en el Reino Unido. Conducía para la empresa de autobuses Felix Bus Services y luego en Hatfield, cerca de Doncaster.

Los autobuses rojos de dos pisos de Londres se han convertido en un símbolo nacional de Inglaterra. La mayoría de los autobuses de Londres, como en el resto del Reino Unido, son de dos pisos. Un ejemplo particular fue el autobús AEC Routemaster, que había sido un elemento básico de la red de transporte público de Londres durante casi medio siglo después de su introducción en 1956. Los Routemasters restantes en uso fueron finalmente retirados del servicio general en 2005 debido a las citadas dificultades para adaptarse. pasajeros discapacitados. Transport for London mantuvo estos autobuses antiguos en funcionamiento en la ruta patrimonial 15H hasta 2020, cuando se suspendió debido a la pandemia de COVID-19. El contrato expiró en noviembre de 2020 y no fue renovado; en 2021 se anunció que el servicio ya no continuaría. Anteriormente había una segunda ruta patrimonial (9H), pero dejó de funcionar en 2014 debido al bajo patrocinio y al aumento de los costos de operación.

En 2007, un vehículo de dos pisos con propulsión híbrida entró en servicio en la ruta 141 de London Buses. A finales de 2008, entraron en servicio en Londres más vehículos híbridos de dos pisos de tres fabricantes. Ese año se desarrolló un nuevo Routemaster que entró en servicio el 20 de febrero de 2012. En octubre de 2015, Londres añadió cinco autobuses de dos pisos totalmente eléctricos, los primeros del mundo, fabricados por la empresa china BYD.

Isla de Man

Bus Vannin opera varios vehículos de dos pisos en rutas por toda la isla.

República de Irlanda

En la República de Irlanda, casi todos los autobuses operados en el Gran Dublín y sus alrededores por Dublin Bus son de dos pisos. Hay 1.000 autobuses de dos pisos (el segundo después de Londres) en la flota de 1.008 de la empresa (octubre de 2019). El operador privado Go-Ahead Ireland también opera una flota mixta compuesta por vehículos de dos y uno solo piso.

Bus Éireann también utiliza autobuses de dos pisos en algunas de sus rutas de cercanías, como el servicio de Dublín a Wicklow. Los vehículos de dos pisos también son habituales en algunas de las rutas urbanas de la compañía en Cork, Galway y Limerick. Los vehículos de dos pisos más lujosos se utilizan en rutas interurbanas, como las rutas X1 Dublín-Belfast o X3/X4 Dublín-Derry.

Austria

Los autobuses de dos pisos se utilizaron en los servicios urbanos de Viena entre 1960 y 1991. Se utilizan en los servicios entre Viena y su aeropuerto y también son operados por Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) bajo contrato con ÖBB-Postbus en el servicio 4420 entre Innsbruck. y Lienz.

República Checa

Desde 2020, dos automóviles Scania UNVI Urbis DD CNG circulan en las líneas de transporte público de Ostrava. Durante los días laborables en la línea 78. Durante los fines de semana y festivos durante la temporada de verano en la línea 88.

Dinamarca

Desde 1970, varios operadores del transporte urbano de Copenhague utilizaban vehículos de dos pisos: originalmente Leyland, en las décadas de 1980 y 1990 MAN y en la década de 2000 Volvo, derivados del modelo B7.

Finlandia

Los autobuses de dos pisos son relativamente raros en Finlandia, pero se sabe que hay al menos cuatro Routemasters en Finlandia: uno en Helsinki, uno en Heinola, uno en vuelos chárter turísticos de verano en Espoo y uno en tráfico turístico de verano en Kuopio. En otoño de 2019, el Transporte Público de Turku, también conocido como Föli, fue la primera ciudad en incorporar oficialmente autobuses de dos pisos al tráfico local.

Francia

El primer autobús francés de dos pisos entró en servicio en París en 1853; era un ómnibus tirado por caballos. El piso superior era más barato y a menudo estaba descubierto.

El primer autobús a motor de dos pisos de París, el Schneider Brillié P2, apareció en 1906. Fue diseñado para transportar más pasajeros y reemplazar al ómnibus de dos pisos tirado por caballos. Al igual que los tranvías y los ómnibus, los autobuses de dos pisos incluían dos clases de viaje: primera clase dentro del automóvil y segunda clase al aire libre en la parte superior. Pero este tipo de vehículos fue retirado en 1911 porque uno de ellos volcó en la plaza del Étoile; Después de este incidente, los P2 perdieron su piso superior y pasaron a llamarse P3.

No fue hasta 1966 que la RATP volvió a probar los vehículos de dos pisos en dos líneas en París. Un prototipo construido por Berliet (tipo E-PCMR) se puso en servicio en 1966 y se realizó un pedido de 25 vehículos. El primer coche de producción se puso en servicio el 19 de junio de 1968 para la línea 94, Gare Montparnasse - Levallois. El 17 de febrero de 1969, la línea 53 Ópera - Porte d'Asnières fue equipada a su vez con este modelo. Pero los problemas de tráfico hicieron que la RATP abandonara definitivamente este vehículo en 1977, al comprobar que este tipo de autobús no se adaptaba bien a la estructura de la red de París, ya que las paradas estaban demasiado cerca unas de otras, lo que impedía subir las escaleras. En consecuencia, no existen rutas de autobuses parisinos que utilicen dos pisos.

SITAC opera un servicio 5 entre Calais y Sangatte utilizando un autobús de dos pisos.

Alemania

En Alemania, los autobuses de dos pisos en Berlín son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). La flota se redujo de 1.000 en 1992 a 450 en 2002. Los modelos en funcionamiento en 2004 tenían 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) de largo y tenían capacidad para alrededor de 95 pasajeros. Los reemplazos, suministrados por Neoman Bus, son 1,8 metros (5 pies 11 pulgadas) más largos. Los nuevos autobuses tienen capacidad para 128 pasajeros.

Italia

Durante las décadas de 1960 y 1970, las principales ciudades como Turín, Milán, Roma, Florencia, Verona, Bolonia, Rimini, Nápoles, Bari y Palermo adoptaron los autobuses Fiat de dos pisos.

El modelo más común fue el Fiat 412 Aerfer, y en 1961 fue sustituido por el Fiat 413 Viberti Monotral CV61.

Liechtenstein

Liemobil opera cuatro autobuses MAN A39 de dos pisos en el servicio 11 entre Sargans, Suiza y Feldkirch, Vorarlberg, Austria y en otros servicios 12, 13 y 14 en el país.

Países Bajos

Sólo hace muy poco que los autobuses de dos pisos han empezado a utilizarse en los Países Bajos. El 10 de diciembre de 2017, Connexxion puso en servicio 18 vehículos de dos pisos y tres ejes en la ruta 346 entre Haarlem y Amsterdam Zuid, una ruta de cercanías muy transitada que no cuenta con servicio ferroviario. Son Futura FDD2 construidos por VDL Bus & Los autocares de Valkenswaard tienen 14,1 metros (46 pies) de largo y transportan a 86 pasajeros sentados. Su introducción no estuvo totalmente exenta de problemas, ya que inicialmente su ruta tuvo que ser desviada para evitar pasar por debajo de un cable aéreo de tranvía peligrosamente bajo cerca de la parada del Centro Médico VU.

También en diciembre de 2017, Qbuzz introdujo cinco vehículos de dos pisos en su ruta 300 entre Groningen y Emmen. Se trata de Van Hool TDX27 Astromegas, también de 14,1 metros (46 pies) de largo y con capacidad para 85 pasajeros.

Macedonia del Norte

El gobierno macedonio compró 217 autobuses urbanos de dos pisos Yutong City Master para el transporte local en Skopje, la capital. El primer envío de 68 autobuses hechos a medida llegó a Skopje en 2011 desde la fábrica china de Zhengzhou Yutong. Los autobuses se pusieron en funcionamiento el 8 de septiembre de 2011, coincidiendo con el día de la independencia de Macedonia. Este modelo de autobús tiene capacidad para 80 pasajeros.

Noruega

En junio de 2008, Boreal Transport, bajo contrato con Kolumbus, introdujo tres autobuses de dos pisos para proporcionar más asientos para ciertas salidas de alto tráfico en Stavanger.

Polonia

PKS Szczecin desde 2021.

Portugal

Los autobuses de dos pisos se introdujeron en Portugal durante la década de 1950, cuando los autobuses en general comenzaron a utilizarse en las principales ciudades como Lisboa, Oporto, Coimbra y Setúbal. Los tipos utilizados fueron el AEC Regent y posteriormente el Daimler Fleetline y el Leyland Atlantean, con carrocerías de fabricación portuguesa. También hubo un deportista olímpico de Leyland como vehículo de demostración en Lisboa. En Oporto, hubo trolebuses de dos pisos, fabricados por Lancia y con carrocería Dalfa, en uso desde mediados de los años 1960 hasta mediados de los 1990. Los autobuses de dos pisos no se utilizaban ampliamente para el servicio normal, sino que se utilizaban principalmente con fines turísticos. Se trataba principalmente de vehículos de producción portuguesa, incluidas carrocerías de autobuses de servicio regular (por ejemplo, el Volvo B10R de Carristur), así como algunos de empresas anteriores, como el MAN SD202 de BVG Berlín, muchos de ellos todavía en circulación. La ausencia de autobuses de dos pisos en el servicio regular duró hasta 2011, cuando STCP adquirió 15 autobuses de dos pisos, del tipo MAN A39 (como se utiliza en Berlín). Fueron presentados en un evento de la empresa, denominado "Duplex Tour", el 26 de febrero de 2011 y puestos en servicio normal el 28 de ese mes. Estos autobuses se pueden ver normalmente en la ruta 500.

Rusia

Hasta 2011, en la ciudad de Barnaúl circulaban autobuses de dos pisos. La flota de dos pisos estaba compuesta por siete autobuses MAN SD200 y MAN SD202 de segunda mano importados de Berlín. Esos autobuses se utilizaron en las rutas 3, 10 y 17.

A mediados de la década de 1990, algunos vehículos de dos pisos estuvieron en funcionamiento brevemente en San Petersburgo.

España

Los autobuses de dos pisos fueron introducidos en 2014 en Bilbao por el operador de autobuses urbanos Bilbobus. No son los primeros vehículos de dos pisos en la ciudad, ya que los antiguos trolebuses Q1 de London Transport se vendieron a Bilbao después del final de las operaciones de trolebuses de Londres en 1962 y estuvieron en funcionamiento hasta el cierre del sistema en 1978. Inicialmente, seis vehículos son Operan en la ruta 56 de Bilbobus. Tienen una capacidad para 132 pasajeros, 80 sentados y cincuenta de pie.

Suecia

Suecia compró en 1965 50 autobuses Leyland Atlantean de dos pisos con carrocería Park Royal. Leyland afirmó que eran los primeros autobuses de dos pisos operados por un solo hombre. Tenían dos escaleras y dos pares de puertas. Los Atlantes no fueron reemplazados al final de su vida útil en 1974. Sin embargo, recientemente, en 2011, los vehículos de dos pisos regresaron a Suecia para realizar tareas fiscales con VDL Synergy en la línea SL 676 Estocolmo Östra - Norrtälje. Norrtälje se encuentra a unos 70 km al norte de Estocolmo.

Suiza

En Suiza, Postauto opera autobuses de dos pisos en una ruta entre las rutas Engelburg-St Gallen-Heiden y en la región de Obertoggenburg y en las regiones de Rorschach y Goldach. Se ha ordenado a 19 Alexander Dennis Enviro500 operar en estos servicios, con capacidad para 80 pasajeros y capacidad para transportar a 48 de pie. En Graubünden también funcionan cuatro vehículos de dos pisos, que serán sustituidos en los próximos dos años.

Turquía

En Turquía, el sistema de transporte público de Estambul (IETT) opera 89 autobuses de dos pisos en rutas de larga distancia, en particular autobuses de cercanías que cruzan el puente del Bósforo que une los lados europeo y asiático de la ciudad. Los autobuses de dos pisos también se utilizan en rutas hacia y desde la plaza Taksim hacia suburbios remotos del oeste, como Büyükçekmece y Bahcesehir.

África

Egipto

Varias ciudades de Egipto utilizan autobuses de dos pisos como parte de sus sistemas de transporte público, incluido El Cairo. Los autobuses MAN Lion's City, fabricados en Egipto en 2018, se presentaron en El Cairo para ofrecer una mayor capacidad a su red de autobuses. Los autobuses rojos de dos pisos también forman parte de la red de autobuses de Alejandría.

Etiopía

En 2017, como parte de un pedido mayor de 850 autobuses nuevos, la ciudad de Addis Abeba compró una flota de 50 autobuses de dos pisos para operar rutas en su sistema de transporte público. De ellos, 25 son operados por Anbessa City Bus Service Enterprise y 25 forman parte de la flota de autobuses de la compañía Sheger; ambos son propiedad del gobierno.

Kenia

Una flota de autobuses de dos pisos opera en Mombasa, recorriendo una ruta dirigida a los turistas. Los autobuses son descapotables y recorren una ruta turística con paradas libres por la ciudad; Son fabricados por Yaxing Coach. Desde 2014, un autobús de dos pisos propiedad de City Shuttle Bus Company también proporciona transporte público en Nairobi.

Malaui

En Malawi, varias empresas utilizan flotas de autobuses de dos pisos para servicios de autobuses interurbanos. Los modernos autobuses Marcopolo realizan rutas directas entre las dos ciudades más grandes del país, Lilongwe y Blantyre. También se utilizan nuevos autobuses de dos pisos en rutas más regionales, incluidas las que conectan ciudades como Mangochi, Mzimba y Mzuzu.

Sudáfrica

Los autobuses de dos pisos son una característica de varios sistemas de transporte en Sudáfrica. El sistema de autobuses públicos de Johannesburgo, conocido como Metrobus y operado por la ciudad, cuenta con 550 autobuses que recorren 84 rutas por toda la ciudad. De ellos, 150 son modernos autobuses de dos pisos fabricados por Volvo, Scania y Marcopolo. La municipalidad metropolitana de la ciudad de Tshwane, en la provincia de Gauteng, cuenta con 113 autobuses de dos pisos entre su flota de transporte público. Golden Arrow Bus Services, el principal operador de servicios de autobús en Ciudad del Cabo, es propietario de los autobuses MAN Lion's City de dos pisos recientemente adquiridos. Al igual que en otros países del sur de África, las empresas privadas suelen utilizar autobuses de dos pisos para el transporte interurbano que conecta los principales centros de población, así como para unir ciudades sudafricanas con centros en Botswana, Malawi, Mozambique, Namibia y Zimbabwe. Varias empresas de turismo ofrecen recorridos turísticos en autobuses de dos pisos con techo descubierto por las principales ciudades de Sudáfrica.

Zambia

Varias empresas privadas de Zambia utilizan autobuses de dos pisos para servicios de autobuses interurbanos, tanto a nivel nacional conectando Lusaka y otras ciudades del país como a nivel internacional con ciudades como Johannesburgo.

Asia Oriental

China continental

Varias ciudades de China continental tienen vehículos de dos pisos en uso regular en ciertas líneas concurridas, mientras que algunas tienen algunos autobuses de dos pisos en uso en líneas que también utilizan vehículos de un solo piso, p. Nanning en la línea No. 704 en horas pico. Guilin es una ciudad líder que opera regularmente vehículos de dos pisos en las rutas principales; en su calle principal predominan los pisos de dos pisos y pasan uno a uno casi cada minuto. Además de Guilin y Nanning, Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Wuhan, Dalian, Foshan y Kunming también tienen esos autobuses en servicio, particularmente en rutas durante las horas pico. Las ciudades más grandes de las provincias costeras desarrolladas, incluida Shaoxing, provincia de Zhejiang, utilizan autobuses de dos pisos.

Hong Kong

La antigua colonia británica de Hong Kong presentó sus primeros autobuses de dos pisos en 1949 de la mano de Kowloon Motor Bus. Desde entonces se han vuelto muy populares y se encuentran en gran número entre las flotas de los principales operadores de autobuses del territorio (ver más abajo). Por ley, los autobuses de dos pisos en Hong Kong están limitados a una longitud de 12,8 metros (42 pies). Hoy en día, la mayoría de los autobuses que circulan por Hong Kong son de dos pisos y todos tienen aire acondicionado. Además, Hong Kong tiene un sistema de tranvías de dos pisos, uno de los tres únicos en el mundo en 2015 y la única flota que es completamente de dos pisos.

Macao

En el antiguo territorio portugués de Macao, Fok Lei y su sucesora Transmac utilizaron vehículos de dos pisos de segunda mano. ampliamente desde principios de los años 1970 hasta finales de los años 1980.

Taiwán

A principios de la década de 1990, se evaluaron dos Leyland Olympics de tres ejes en Taipei y Taichung. La evaluación no tuvo éxito y los autobuses se vendieron a Hong Kong como repuestos.

Japón

Según la ley japonesa, los vehículos están limitados a una altura máxima de 3,8 metros (12 pies 6 pulgadas) y 12,0 metros (39 pies 4 pulgadas) de longitud. Los autobuses japoneses de dos pisos se utilizan principalmente para autobuses interurbanos (es decir, autocares), recorridos urbanos y autobuses chárter. En 1960, Kinki Sharyo y Hino Motors fabricaron el primer autobús original de dos pisos, el Vista Coach. para Ferrocarril Kinki Nippon (Kintetsu).

En 1979, Chuo Kotsu, un operador de autobuses fletados en Osaka, importó el Neoplan Skyliner. Skyliner y otros autobuses importados: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor y algunos autocares MAN inspiraron a los fabricantes de autobuses japoneses, que desarrollaron tres modelos nacionales a mediados de los años 1980: "Nissan Diesel Space Dream", "Hino Gran Vista" y "Mitsubishi Fuso Aero King". Sin embargo, no se vendieron muy bien ya que el techo tenía sólo 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas) de altura. Sin embargo, el Aero King estuvo vendido durante 22 años, pero al no poder cumplir con los niveles de emisiones de gases de escape y de seguridad, la producción se detuvo en 2005.

In 1982, Toei Bus operated Neoplan Skyliners in Tokyo, between Asakusa and Ueno to 2001. Joban Kotsu operated Skyliners in a trans-Fukushima route: between Iwaki and Aizu-Wakamatsu via Koriyama from 1983 to 1996.

Desde la década de 1990, JR Buses comenzó a utilizar Aero King para un servicio nocturno de autobús interurbano por carretera llamado "Dream-go". El primer Aero King en Dream-go, operado en "Fuku Fuku Tokyo" entre Tokio y Shimonoseki, Yamaguchi con Sanden Kotsu, que fue reemplazado por un "súper piso alto" entrenador a mediados de la década de 1990, "Fuku Fuku Tokyo" y finalmente se detuvo en 2006.

Los autobuses nocturnos japoneses de carretera están equipados principalmente con una configuración de asientos de tres líneas y dos pasillos (1+1+1) con asientos reclinables. Cuando se utiliza esta configuración en un autocar ordinario, éste tiene 28, 29 o 31 plazas. Cuando se utiliza esta configuración en un autobús de dos pisos, este tiene 36 o 40 asientos: el precio y la capacidad del vehículo aumentan mientras que el costo operativo disminuye.

El grupo JR Bus utiliza principalmente Aero King, Skyliner y algunos Jonckheere Monaco (equipados con motor Nissan Diesel) para operaciones de autobuses interurbanos entre Kanto (cerca de Tokio) y Kansai (cerca de Osaka), que lleva el nombre &# 34;Dream-go" (expreso nocturno) y "Hiru-tokkyu" (Expreso Diurno). Los otros operadores de autobuses, inspirados en "Dream-go", aumentaron el uso del Aero King para el servicio nocturno de autobuses interurbanos.

JR Bus Kanto importó cuatro Neoplan Megaliner N128/4 y arrendó dos a un socio operador (de 2003 a 2006, Kanto Railway, desde 2006 Nishinihon JR Bus). El Megaliner tiene 15,0 metros (49 pies 3 pulgadas) de largo y 84 asientos (con configuración 2 + 2) y se opera en una ruta de autopista interurbana entre Tokio y Tsukuba, Ibaraki de 2002 a 2005. El Megaliner también tiene se ha convertido para un servicio nocturno de autobús por carretera de bajo precio entre Tokio y Osaka llamado "Seishun Mega Dream-go" con autorización especial.

Corea del Sur

En 2015, como proyecto piloto, se introdujo una flota de 20 autobuses de dos pisos para los viajeros que realizan el viaje entre la capital, Seúl, y la provincia circundante de Gyeonggi y la cercana ciudad de Incheon.

Corea del Norte

Los vehículos de dos pisos comenzaron a circular por las calles de Pyongyang en la segunda mitad de la década de 2000.

Sur de Asia

Bangladés

La Corporación de Transporte por Carretera de Bangladesh opera una flota de autobuses Ashok Leyland en las calles de Dhaka y Chittagong. En 2018, BRTC adquirió 300 autobuses de Ashok Leyland.

En 2002, se adquirieron 50 autobuses Volvo B10M/Alexander para operar en Dhaka, pero debido a la falta de mantenimiento y la falta de disponibilidad de repuestos, fueron retirados lentamente de las carreteras antes de ser eliminados por completo en 2010. El BRTC ha Intentó sin éxito repararlos y ponerlos nuevamente en servicio.

En 2020, el fabricante indonesio de autobuses CV Laksana exportó 10 autobuses de lujo de dos pisos a Bangladesh. Estos autobuses fueron construidos sobre un chasis Scania.

India

En la India, ciudades como Hyderabad, Bangalore, Delhi y Kolkata tuvieron pisos de dos pisos durante un tiempo antes de descontinuarlos. La Corporación de Transporte Metropolitano (MTC) de Chennai tenía una pequeña flota de autobuses de dos pisos, principalmente en rutas de alta densidad y distancias más largas. Operaron desde 1975 antes de ser disueltos. Se reintrodujeron brevemente en 1997 y estuvieron en funcionamiento hasta 2008. Mumbai ha operado autobuses de dos pisos desde 1937. Son operados por la empresa Brihanmumbai Electric Supply and Transport. BEST eliminó gradualmente estos vehículos de dos pisos heredados en 2023.

La Corporación Estatal de Transporte por Carretera de Kerala opera vehículos de dos pisos en las ciudades de Thiruvananthapuram y Kochi. Están inspirados en los autobuses de Londres. Los autobuses de dos pisos Ashok Leyland Titan se utilizan en todas las ciudades. Los autobuses articulados de dos pisos de Ashok Leyland se utilizaron hasta que se eliminaron gradualmente a principios de la década de 1990, ya que se pensaba que no eran adecuados para el tráfico urbano.

En 2020, CSTC reintrodujo autobuses de dos pisos en rutas seleccionadas de Calcuta donde había un amplio espacio vial disponible, es decir, sin cables aéreos, puentes bajos ni pasos elevados. Según se informa, CSTC ha gastado 1 millón de INR para renovar 1 autobús.

En 2022, Switch Mobility, filial de Ashok Leyland, presentó en India su vehículo eléctrico de dos pisos, el EiV22. Posteriormente, el autobús se incorporó a las flotas de BEST en Mumbai, TSRTC en Hyderabad y TMC en Tirupati.

Sri Lanka

En la década de 1950, los autobuses de dos pisos de la South Western Bus Company circulaban por Galle Road en Colombo, Sri Lanka. Estos fueron asumidos por la Junta de Transporte de Ceilán (CTB) cuando todos los servicios de autobús fueron nacionalizados en 1958. A partir de 1959, la CTB importó desde Londres un gran número de autobuses de dos pisos de segunda mano de las clases RT, RTL y RTW. Transporte y circulaba con su decoración roja original con el logotipo ovalado de CTB pintado en los laterales. Estos autobuses se retiraron gradualmente a mediados de la década de 1970 y ninguno permanece en servicio. Más tarde, alrededor de 1985, entraron en servicio 40 antiguos Routemaster de Londres. Un autobús Routemaster está gestionado por la emisora de radio y televisión Sirasa.

Los autobuses actuales en Sri Lanka incluyen AEC Routemaster (actualmente eliminado para dar paso al Volvo B9TL/East Lancs Nordic y al entrante First Western Dennis Trident 2/Plaxton President - 2001/02), MCW Metrobus (incluyendo piezas de 12 millones), Leyland Atlantean y Dennis Trident 2 (1999/2000), además de algunos de los autobuses Volvo B7TL/East Lancs Vyking y Volvo B9TL/East Lancs Nordic.

Sudeste Asiático

Indonesia

Indonesia operó por primera vez su flota de autobuses de dos pisos en 1968, y el autobús de dos pisos Leyland Titan operó por primera vez en Yakarta. El servicio de autobús de dos pisos unió Salemba en el centro de Yakarta con el área de Blok M en el sur de Yakarta de 1968 a 1982. Entre 1984 y 1996, el servicio de autobuses municipal de Yakarta, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) operó una flota de 180 Volvo B55. Autobuses de dos pisos, que conectan varios rincones de la ciudad.

El servicio de autobuses de dos pisos dejó de funcionar en 1996 debido al envejecimiento de la flota, la falta de repuestos y no hay ningún plan para renovar la flota de dos pisos en Yakarta. En ese momento, los restos de la carrocería del autobús de dos pisos se vendieron y reutilizaron como tienda de ropa con temática de autobuses en Blok M y restaurante en el área de Senayan (ahora SCBD), pero ahora el establecimiento ha sido demolido.

A principios de la década de 2000, el PPD cambió su flota de autobuses de dos pisos fabricados en Europa a autobuses japoneses de segunda mano más baratos y autobuses articulados importados de China. En ese momento, el autobús de dos pisos parece haberse perdido en favor de los autobuses articulados, que proporcionan más puntos de entrada y salida para permitir un embarque más rápido. En 2004, el autobús de tránsito rápido TransJakarta comenzó a funcionar en Yakarta, pero no utiliza ningún autobús de dos pisos y, en su lugar, elige autobuses convencionales y articulados.

Desde febrero de 2014, el gobierno de Yakarta ofrece recorridos gratuitos en autobuses de dos pisos que ofrecen visitas turísticas en el centro de Yakarta. Los autobuses' La ruta cubre atracciones turísticas, como Monas, la Mezquita Istiqlal, la Catedral, el Museo Nacional, Sarinah y Plaza Indonesia, así como los centros comerciales Grand Indonesia. En 2016, hay 18 autobuses de dos pisos en Yakarta y el servicio se amplía para incluir Kota Tua y el estadio Gelora Bung Karno en el área de Senayan a través de la avenida Sudirman.

Aparte de la capital, Yakarta, hay algunas ciudades de Indonesia que han operado autobuses de dos pisos, principalmente como servicio de visitas turísticas por la ciudad. Son Bandung, Semarang y Surakarta. El Bandros es un autobús turístico de dos pisos que opera en Bandung desde 2014.

Después de la finalización de la sección de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar flotas de autobuses de dos pisos. Esta elección se debió a una mayor capacidad y al espacio disponible para los asientos para un viaje más cómodo por Java. Anteriormente, el problema al operar los autobuses interurbanos de dos pisos eran las carreteras estrechas y empinadas del interior montañoso de la isla de Java. La autopista Trans-Java permite un terreno bastante recto y uniforme para viajar sin problemas entre las principales ciudades de Java.

Malasia

Históricamente, Malasia ha visto el uso de autobuses de dos pisos en el transporte público en diversos grados, pero su uso estaba significativamente limitado debido a los costos operativos y los espacios de conducción necesarios para dichos autobuses. Los primeros autobuses municipales de dos pisos existieron principalmente en Malaya dentro del área de Kuala Lumpur de Selangor y George Town, Penang, entre finales de la década de 1940 y principios de la de 1960, cuando los de dos pisos finalmente se retiraron en favor de autobuses de un solo piso más baratos y ágiles.

El primer uso registrado de vehículos de dos pisos por parte de las compañías de autobuses malayas fue en Selangor en 1948, cuando la Toong Fong Omnibus Company adquirió dos Guy Arab III construidos por Park Royal a un costo de P$40.000 cada uno; la General Transport Company (GTC) y luego adquirió los AEC Regent III construidos por Park Royal. Si bien los autobuses estuvieron en servicio durante más de una década, todos quedaron fuera de servicio por diversas razones y nunca fueron reemplazados por nuevos de dos pisos; los autobuses a menudo estaban obstruidos por calles estrechas, árboles, puentes bajos y cables aéreos cada vez mayores, mientras que los pasajeros finalmente preferían quedarse en el piso inferior del autobús; El costo de operación de los autobuses también fue mayor debido a un impuesto local sobre vehículos calculado en base al número de asientos de un vehículo gravado. Un autobús de dos pisos de Toong Fong fue quemado a finales de la década de 1950 por insurgentes comunistas, mientras que los restantes vehículos de dos pisos finalmente quedaron en desuso a mediados de la década de 1960 debido a su antigüedad. El sucesor del GTC, Sri Jaya, experimentó con la reintroducción de los vehículos de dos pisos en 1989 alquilando un Leyland Olympian de 102 asientos ensamblado en Singapur para su uso en Kuala Lumpur durante seis meses, pero descubrió que las condiciones de las calles eran problemáticas como antes y interrumpió el uso del autobús después del juicio.

En George Town, Penang, cinco trolebuses de dos pisos retirados de la clase AEC C1 fueron adquiridos en 1956 por George Town Municipal Tramways de London Transport como experimento para el posible uso de autobuses de dos pisos en George Town. Los malos resultados de rendimiento y el avance de la edad de los autobuses, junto con los esfuerzos para reemplazar toda la flota de trolebuses con autobuses de un solo piso propulsados por diésel en la década de 1960, llevaron a la retirada de los únicos autobuses de dos pisos en el transporte público penangita temprano.

Tras el aumento del número de usuarios de autobuses públicos, más carreteras abiertas y la viabilidad de operar autobuses turísticos Hop-On Hop-Off de dos pisos dentro de Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia compró 40 (revisados de 111 anteriores) autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500. en 2014 para dar servicio a rutas de Rapid KL Rapid Bus de gran volumen; Con una capacidad de 108 pasajeros cada uno, es el doble que un autobús de un piso contemporáneo de la flota. Los primeros cinco autobuses del lote entraron en servicio en septiembre de 2015; y el resto de la flota se incorporará gradualmente al servicio en los meses siguientes. En noviembre de 2019, Prasarana encargó otros 90 Volvo B8L con carrocería de Gemilang Coachworks como parte del programa de reemplazo de la flota de autobuses de Rapid KL, y el primer lote de autobuses entró en servicio en junio de 2020. Prasarana también realizó estudios de viabilidad en 2015. sobre la reintroducción de los vehículos de dos pisos en Penang a través del servicio de autobuses Rapid Penang. En agosto de 2016, se puso oficialmente en servicio una flota de tres Rapid Penang Enviro500, con un total de 33 autobuses previstos. Aunque en 2017 se reafirmaron los planes para ampliar la flota de dos pisos en 30, los tres Enviro500 existentes fueron retirados silenciosamente del servicio en 2018 debido a problemas operativos y posteriormente fueron transferidos a la flota Rapid KL.

Más allá del transporte público, los vehículos de dos pisos han tenido un uso generalizado como autocares de larga distancia desde finales de la década de 2000 en respuesta a la creciente demanda de viajes interurbanos, ya que las autopistas y las paradas de autobús periféricas carecen de los obstáculos físicos que plagaban los servicios de autobuses urbanos.

Singapur

En octubre de 1953, un único vehículo de dos pisos AEC Regent III de la flota de la General Transport Company, con sede en Kuala Lumpur, fue enviado a Singapur para una demostración. La Singapore Traction Company lo utilizó en servicio durante dos semanas. Después de eso, fue inspeccionado por dos compañías de autobuses de propiedad china y luego enviado de regreso a Kuala Lumpur. Sin embargo, no hubo ningún pedido inmediato de vehículos de dos pisos. Aunque Sentosa ya operaba varios autobuses de dos pisos ex-Londres, como el AEC Regent III RT y el Leyland Titan RTL desde 1975 hasta principios de la década de 1980, los autobuses de dos pisos sólo tuvieron una reaparición importante en el sistema de autobuses públicos de Singapur en 13 de junio de 1977, cuando el Servicio de Autobuses de Singapur (SBS, actual SBS Transit) introdujo 20 autobuses Leyland Atlantean AN68 en la ruta 86, que fue lanzada por el entonces Viceprimer Ministro y Ministro de Comunicaciones, Ong Teng Cheong, ese día. El éxito de los autobuses Leyland Atlantean de 1977 llevó a SBS a comprar otros 500 autobuses Leyland Atlantean AN68 desde 1978 hasta 1984, al tiempo que probó varios demostradores como el Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH y Volvo B10MD Citybus al mismo tiempo. El siguiente lote de autobuses de dos pisos se introdujo de 1984 a 1986 y consta del Mercedes-Benz O305 y el Leyland Olympian, ambos carrozados por Walter Alexander Coachbuilders con una carrocería tipo R. En 1993, se lanzó el primer autobús de dos pisos con aire acondicionado de 12 metros o 39 pies (a diferencia de la longitud promedio de 10,5 metros o 34 pies en ese entonces), el Leyland Olympian de 3 ejes como el " Magnífico". Los 200 "superbuses" A ellos les siguieron 471 "superbuses" Volvo Olympian de 3 ejes adicionales. y 100 autobuses Volvo Olympian sin aire acondicionado de 1994 a 2000. El Volvo B10TL, el primer "Superbus" continuo y de piso ultrabajo, se lanzó en 1999, al que siguieron 20 autobuses Dennis Trident 3 de piso bajo. en 2001. Los primeros autobuses de dos pisos accesibles para sillas de ruedas, el Volvo B9TL, se introdujeron en 2006; en 2014, SBS Transit tenía más de 1631 de estos autobuses en servicio.

El monopolio de SBS Transit sobre los autobuses de dos pisos en Singapur terminó en 2014 cuando su rival SMRT Buses encargó 201 autobuses Alexander Dennis Enviro500. A esto le siguieron 16 autobuses MAN ND323F A95 en 2015.

Algunos de los vehículos de dos pisos existentes propiedad de SMRT Buses y SBS Transit fueron transferidos a los nuevos operadores Tower Transit y Go-Ahead bajo el Modelo de Contratación de Autobuses. Los pedidos posteriores de autobuses B9TL y A95 los realiza la Autoridad de Transporte Terrestre, están pintados con un exuberante color verde (en lugar de los colores específicos del operador de SMRT y SBS Transit) y son utilizados por todos los operadores. Actualmente, hay más de 3.000 autobuses de dos pisos en Singapur, todos ellos con aire acondicionado y accesibles para sillas de ruedas. Las unidades más nuevas introducidas a partir de 2018 también cumplen con Euro VI y están equipadas con puertos de carga USB y pantallas de información visual para el pasajero.

En marzo de 2017, Tower Transit presentó en Singapur el primer autobús de dos pisos, tres puertas, dos escaleras y 12,8 m de largo con la placa de matrícula SG5999Z durante un período de prueba de seis meses. Después del juicio, el autobús fue transferido a SBS Transit. La prueba fue exitosa y la Autoridad de Transporte Terrestre compró otros 100 autobuses de dos pisos de 3 puertas de las versiones Alexander Dennis Enviro500 y MAN A95 en abril de 2019. En abril de 2018, SBS Transit puso en servicio un único Volvo B8L registrado como SG4003D. En 2020 se introdujeron los autobuses de dos pisos Yutong E12DD totalmente eléctricos.

Aparte de las operaciones de autobuses públicos, Big Bus Tours también opera autobuses descapotables. El nuevo Routemaster de Londres también visitó Singapur dos veces; una vez en 2014 y otra en 2016.

Filipinas

Actualmente, los autobuses de dos pisos son utilizados por el Mall of Asia Arena (serie Higer KLQ6119GSE3 B91H) y la Autoridad Metropolitana de Subic Bay (King Long XMQ6110GS). Los antiguos operadores fueron Manila Motor Company (Matorco), que introdujo este tipo de autobuses en Filipinas, y Metro Manila Transit Corporation (Leyland Atlantean). El primer autobús de dos pisos en décadas que atiende al público en la región de la capital debutó en enero de 2016, sirviendo la ruta SM City North EDSA-Ayala Center. También cuenta con personas con discapacidad y personas mayores sentadas, una novedad a nivel nacional. Esos eran técnicamente los autobuses Premium Punto a Punto.

En toda la región de Visayas y Mindanao, Pabama Transport, con sede en la provincia de Bukidnon, en el norte de Mindanao, fue la primera línea de autobús en desplegar autobuses de dos pisos (Zhongtong LCK6148H Navigator), que comenzaron a prestar servicio al público en junio de 2018. También fue la primero en el país en presentar autobuses de dos pisos para operaciones provinciales.

Tailandia

Hoy en día, los pisos de dos pisos también son comunes en Tailandia. Anteriormente había disponibles Volvo B10M con carrocería Alexander.

Vietnam

Los dos primeros autobuses de dos pisos se utilizaron para la ruta 06 de la ciudad de Ho Chi Minh desde el 3 de diciembre de 2005 en color verde, como muchos autobuses HCMC en ese momento. En mayo de 2019 hubo rumores de que estos dos autobuses dejarían de operar, pero el jefe del Departamento de Transporte de HCMC confirmó que los autobuses permanecerán en servicio.

Asia Occidental

Irak

Utilizados por primera vez en 1938 y continuaron hasta 2003. Se convirtieron en parte de la cultura iraquí y reanudaron sus operaciones en Bagdad en 2013 con autobuses modernos. Una tarifa no puede superar los 45 centavos estadounidenses o 500 dinares iraquíes. Los autobuses de dos pisos de Bagdad fueron los primeros en entrar en Oriente Medio y el mundo árabe.

Irán

El primer autobús de dos pisos en Irán se ensambló en 1959. Uno de los autobuses de dos pisos más populares en Irán fue el Leyland Atlantean. Hay otros ejemplos, como los autobuses turísticos de dos pisos, en ciudades metropolitanas como Teherán, Mashhad, Tabriz, la isla de Kish y más.

Israel

En Israel, Egged operó autobuses de dos pisos desde 1984 hasta 2013.

El primer vehículo de dos pisos (construido por Neoplan) llegó a Israel el 26 de agosto de 1984 y durante el período de prueba realizó 434 pruebas de conducción en cuatro líneas diferentes, recorrió 195.583 kilómetros y despertó la atención y el interés del público. Los vehículos de dos pisos resultaron comercialmente atractivos y, en 1988, se firmó un acuerdo entre Egged y Neoplan, por el que se encargaron los primeros 20 autobuses, y el año siguiente se encargaron 30 autobuses adicionales. Los vehículos de dos pisos comenzaron a llegar en 1989 y trabajaron en las líneas Tel-Aviv-Jerusalén, Tel-Aviv-Haifa, Tel-Aviv-Beer Sheba y en las líneas de Eilat.

Sin embargo, tanto los problemas técnicos (en conexión entre el motor y la transmisión) como los religiosos (los judíos haredíes tenían problemas con las mujeres sentadas encima y delante de ellos) llevaron a una disminución gradual en el uso de estos vehículos de dos pisos. Fueron retirados de la última línea importante que los operaba, la línea Tel-Aviv-Jerusalén (480), a finales de la década de 1990, funcionaron durante algún tiempo en líneas locales en la región de Shfela y, a principios de la década de 2000, finalmente fueron retirados. del servicio. Algunos de los autobuses fueron vendidos a un concesionario de automóviles de Jordania, quien a su vez los vendió a Irak y otros países del golfo Pérsico.

En agosto de 2005, tres vehículos de dos pisos volvieron a estar en servicio en la línea 99 "Ruta panorámica" en Jerusalén. Estos 3 autobuses se ensamblaron a partir de partes de 7 vehículos de dos pisos que aún estaban almacenados. Los costes operativos de los vehículos de dos pisos crecieron gradualmente hasta superar el límite cuando las reparaciones aún eran atractivas, lo que llevó a su retirada definitiva del servicio en 2013.

En junio de 2021, Egged comenzó a operar un autobús de dos pisos en la ruta 190 entre Rishon Lezion y Tel Aviv. El autobús está basado en un chasis Mann y un chasis de la empresa española UNVI, tiene capacidad para transportar a unos 90 pasajeros (73 sentados) y también es accesible con rampa para discapacitados. Egged compró 4 autobuses de este modelo.

Kuwait

En la década de 1980, KPTC tomó varios Leyland Atlantes. Desde la desregulación, uno de los principales operadores de autobuses, Kuwait Citybus, reintrodujo 56 autobuses de dos pisos construidos por King Long en 2017.

Emiratos Árabes Unidos

170 vehículos de dos pisos Neoplan están en funcionamiento en Dubái.

América del Norte

Canadá

En 2000, las ciudades de Victoria y Kelowna, Columbia Británica, realizaron un pedido de 10 autobuses Dennis Trident 3 importados del Reino Unido, convirtiéndose en las primeras ciudades de América del Norte en utilizar modernos autobuses de dos pisos en sus sistemas de transporte público.. Desde entonces se han realizado varios pedidos más y, a partir de 2017, BC Transit opera 69 autobuses de dos pisos, incluidos Trident 3 y los más nuevos Alexander Dennis Enviro500, de los cuales 62 operan en el sistema de tránsito regional de Victoria y los 7 restantes en el Kelowna Regional. Sistema de tránsito. En Victoria, los autobuses se utilizan principalmente en rutas que van desde el centro a los suburbios y a la terminal de ferry de Swartz Bay cerca de Sidney, B.C. También se pueden encontrar en rutas que se dirigen a la Universidad de Victoria y las comunidades occidentales, y han demostrado ser muy populares tanto entre los lugareños como entre los turistas.

TransLink, la autoridad de tránsito de Metro Vancouver, Columbia Británica, probó 2 autobuses Enviro500 en las líneas 301, 311, 351, 354, 555, 601 y 620 entre noviembre de 2017 y marzo de 2018. Poco después se anunció que 32 autobuses dobles Se comprarán autobuses de dos pisos y llegarán en 2019. El 30 de octubre de 2019, el primer autobús de dos pisos de TransLink hizo su primer recorrido a lo largo de la ruta 620 desde la estación Bridgeport en Richmond hasta la terminal de ferry de Tsawwassen.

Desde marzo de 2009 hasta junio de 2012, tres autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 importados, similares a los de Victoria, se utilizaron en las rutas expresas de OC Transpo en Transitway en Ottawa, Ontario. Entregados en noviembre de 2008, estos autobuses demostraron ser eficientes a la hora de reducir costes, pero su altura impedía su uso en muchas rutas. En consecuencia, estos tres autobuses fueron retirados y vendidos a Victoria a finales de 2012 después de que una nueva serie de 75 autobuses Enviro500 con una altura más baja que cumplía con las regulaciones MTO entrara en servicio a principios de ese año. A partir de 2018, OC Transpo tiene 133 de estos autobuses.

GO Transit, un sistema de tránsito regional que presta servicios en el área metropolitana de Toronto en Ontario, es el mayor usuario de autobuses de dos pisos en Canadá, con más de 150 vehículos de este tipo en servicio en 2017. Su flota está compuesta por Alexander Dennis Enviro500 en un solo puerta, configuración de tipo interurbano similar a su flota de autocares de autopista. Los primeros 22 entraron en servicio entre 2008 y 2009, con su eslora de 4,3 metros (14 pies 1+1⁄4 pulg. de altura del techo que limita el uso al corredor de la autopista 407. Se entregaron 105 autobuses adicionales entre 2012 y 2015 y cuentan con una altura de techo más baja de 4,1 metros (13 pies 5+ 3⁄8 pulg). La última serie de 253 autobuses, que actualmente se construye en una fábrica local en Vaughan, tiene una altura de techo de 3,9 metros (12 ft 9+1⁄2 in) y se espera que reemplace a la mayoría de los flota de autocares de dos pisos en 2020, momento en el que se espera que el 75% de la flota activa esté compuesta por vehículos de dos pisos.

Strathcona County Transit del condado de Strathcona, Alberta, inició un proyecto piloto en septiembre de 2010 que exploraba el uso de diferentes tipos de autobuses de alta capacidad para transportar más pasajeros en rutas de alta demanda entre el condado de Strathcona y Edmonton. Se trataba de un arrendamiento por un año de un Alexander Dennis Enviro500 del fabricante. Después de completar un año de pruebas entre septiembre de 2010 y octubre de 2011, en 2013 se realizó un pedido en firme de 14 Enviro500 para su servicio entre Sherwood Park y el centro de Edmonton, y el primero llegó a finales de agosto. En 2016 se encargaron cinco autobuses más, lo que eleva la flota de dos pisos a 19 a partir de 2017. Strathcona County Transit tiene actualmente 24 Enviro500 en su flota.

México

El sistema de autobuses de tránsito rápido Metrobús de la Ciudad de México comenzó a operar una flota de 90 Alexander Dennis Enviro500 en su nueva línea 7, a lo largo del bulevar de la ciudad, Paseo de la Reforma, en febrero de 2018.

Panamá

Al menos un autobús de dos pisos.

Estados Unidos

Con la excepción de los autocares, los autobuses de dos pisos son poco comunes en los Estados Unidos. Muchos operadores privados, como Megabus, dirigido por Coach USA, emplean autobuses de dos pisos en rutas interurbanas más transitadas.

Para el transporte público, generalmente se prefieren los autobuses articulados. No obstante, un puñado de operadores municipales utilizan autobuses de dos pisos, principalmente en la costa oeste.

En Davis, California, Unitrans, la empresa de autobuses dirigida por estudiantes de la Universidad de California en Davis, opera seis autobuses de dos pisos importados de Londres. Uno de estos autobuses ha sido adaptado para funcionar con gas natural comprimido (GNC). También estaba el prototipo GX-1 Scenicruiser de Greyhound Lines, al que se accede desde el primer piso: el segundo piso contiene el compartimiento del conductor y más asientos.

Citizens Area Transit, la autoridad de tránsito en el área de Las Vegas, introdujo una flota de vehículos de dos pisos para dar servicio a la ruta del Strip de Las Vegas en octubre de 2005. La ruta lleva el nombre de "The Deuce". En 2009 prestaba servicio a ocho líneas.

En el condado de Snohomish, Washington, Community Transit opera 45 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500, que se utilizan en rutas de cercanías entre el condado de Snohomish y Seattle. Un pedido inicial de 23 autobuses entró en servicio en 2011, y un segundo pedido de 17 entró en servicio en 2015. Sound Transit, otro operador en el área de Seattle, compró cinco autobuses de dos pisos a través de un pedido de Community Transit y comenzó a operar los suyos propios. flota en 2015. En 2016, una adquisición conjunta entre tres agencias de tránsito en el estado de Washington encargó autobuses de dos pisos adicionales a Alexander Dennis. Community Transit pediría 17 autobuses, con una opción para 40, Sound Transit recibiría 32 con una opción para 43 y Kitsap Transit compraría 11 propios. Al 1 de enero de 2020, Community Transit posee 52 y Sound Transit posee 37. Community Transit compró 23 en 2010 (10800-10822), 22 en 2015 (15800-15821) y 8 en 2019 (19850-19857). Sound Transit compró 5 en 2015 (91501-91505) y otros 32 en 2017 (91701-91732). Uno de los 10800 ha sido retirado, lo que eleva el total de Community Transit de 53 a 52.

En San Luis Obispo, California, SLO Transit probó un autobús de dos pisos a finales de 2008 para ver si aliviaría el hacinamiento de la Ruta 4. El autobús prestado fue devuelto y SLO Transit compró uno de dos pisos. autobús de dos pisos propio utilizando una combinación de fondos federales, estatales y locales. El autobús entró en funcionamiento el 8 de septiembre de 2010.

En el condado de Los Ángeles, California, Foothill Transit utiliza autobuses eléctricos de batería de dos pisos como parte de su servicio de cercanías al área de Los Ángeles.

También en Los Ángeles, SCRTD utilizó autobuses de dos pisos Neoplan AN 122/3 Skyliners desde finales de la década de 1970 hasta 1993.

La ciudad de Nueva York eliminó gradualmente los autobuses de dos pisos en 1960. Regresaron brevemente entre 1976 y 1978, aunque solo circularon en Manhattan. En 2008, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) utilizó brevemente un autobús Van Hool de dos pisos en varias rutas expresas. Sin embargo, la crisis financiera de ese año significó el fin del período de prueba. En 2018, la MTA probó otro autobús de dos pisos, un Alexander Dennis Enviro500 SuperLo, en la ruta de autobús expreso X17J entre Manhattan y Staten Island. Sin embargo, la MTA no tiene planes actuales de comprar autobuses de dos pisos.

En San Francisco, California, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco operó un autobús de dos pisos Alexander Dennis como demostrador entre el 12 de diciembre de 2007 y el 8 de enero de 2008. El autobús circulaba en algunas rutas de alta capacidad a modo de prueba.

En California, AC Transit comenzó el uso experimental de un autobús de dos pisos en la ruta de cercanías entre Fremont, California, y la Universidad de Stanford en 2015. El 3 de diciembre de 2018, la compañía introdujo autobuses de dos pisos en sus rutas FS y J desde Berkeley. a San Francisco, y luego agregó las rutas L y LA que sirven a Richmond, El Sobrante, San Pablo y Albany.

Oceanía

Australia

Los autobuses de dos pisos ofrecieron servicios de ruta en Sydney desde la década de 1920 hasta 1986. Los fabricantes populares incluyeron AEC, Albion y Leyland. Las disputas sobre el manejo por una sola persona de los vehículos de dos pisos llevaron a la eliminación gradual de esta configuración. A partir de entonces, los vehículos de dos pisos se limitaron a servicios chárter y turísticos.

Los autobuses de dos pisos se reintrodujeron en el área de Sydney en 2012, y Busways opera servicios regulares desde Blacktown hasta Rouse Hill, en el noroeste de Sydney. Estos se ampliaron en 2013 para atravesar rutas desde Castle Hill y Northern Beaches hasta el distrito financiero central de Sydney. Forest Coach Lines y Hillsbus también compraron algunos. El servicio B-Line utiliza una flota exclusiva de autobuses de dos pisos.

CDC Melbourne también reintrodujo autobuses de dos pisos en Melbourne para operar entre las estaciones de tren de Werribee, Wyndham Vale y Tarneit en 2015 utilizando autobuses fabricados en Melbourne.

Denning construyó autocares de dos pisos entre 1988 y 1992, siendo AAT Kings, Australian Pacific Touring y Deluxe Coachlines sus principales clientes. El concepto fue revivido en 2011 por Denning Manufacturing. Volgren instaló carrocerías de dos pisos en los Volvo B10M en la década de 1980 para Greyhound.

Nueva Zelanda

Hasta 2013-2014, los autobuses de dos pisos eran utilizados únicamente por operadores turísticos y para servicios de autocares de larga distancia operados por Intercity Coachlines y Manabus. No se utilizaban para el transporte público en rutas urbanas.

En la década de 1970, se importaron varios antiguos autobuses londinenses de dos pisos para museos, como el Museo de Transporte y Tecnología, que utilizaba autobuses AEC Regent Low Height (RLH) para conectar sitios de museos y para vuelos chárter. Los operadores chárter y turísticos importaron autobuses de dos pisos de Sydney y más autobuses londinenses de varios modelos (AEC Regent III RT, AEC Routemasters, etc.) y poco a poco se volvieron más comunes. Las alturas de los puentes y las terrazas de las tiendas restringieron el uso de los pisos de dos pisos en Nueva Zelanda hasta que la congestión y el elevado uso del transporte público requirieron algunas soluciones innovadoras.

Un autobús de dos pisos llegó a Auckland a principios de marzo de 2013 para una prueba, y se planea que lleguen más en 2014 si la prueba resulta exitosa. El autobús Scania K320UD, operado por Ritchies Transport, comenzó a prestar servicio el 11 de marzo de 2013 en los servicios Northern Express, muy patrocinados, en Northern Busway entre Albany y Britomart en el centro de Auckland. Además, NZ Bus y Howick & Eastern investigó el uso de autobuses de dos pisos en las rutas de Dominion Road, Mount Eden Road y Botany hacia el centro. En mayo de 2016, circulaban vehículos de dos pisos en la vía de autobuses y en muchas otras rutas urbanas de Auckland, operados por varias empresas, y se introducirán más.

En 2018, cuatro vehículos de dos pisos DesignLine con capacidad para 87 asientos comenzaron a operar en Waikato. Desde el 15 de julio de 2018, los vehículos de dos pisos, incluidos algunos modelos totalmente eléctricos, han estado operando en Wellington. Actualmente hay en funcionamiento 51 vehículos de dos pisos diésel y 10 eléctricos. 34 de los dos pisos diésel son de euro 6, mientras que los 17 restantes son de euro 5.

América del Sur

Argentina

En Argentina, los autobuses de dos pisos son el segundo medio de transporte más utilizado para viajes de larga distancia, sólo superados por los aviones. Los turistas también utilizan autobuses de dos pisos en Buenos Aires, donde realizan recorridos por la ciudad.

Bolivia

En Bolivia, los autobuses de dos pisos son un medio de transporte común para viajes de larga distancia entre grandes ciudades como las capitales de departamento. Estos autobuses también conectan Bolivia con diferentes países. Los autobuses de dos pisos viajan a Argentina, Brasil, Perú y Chile. Los autobuses están equipados con baños y varias empresas ofrecen autobuses con asientos grandes llamados Leito (Bus Cama) que se pueden retirar y darles forma de cama.

Brasil

Los autobuses de dos pisos son habituales en los servicios de larga distancia interestatales e internacionales (como los destinados a Argentina y Paraguay). Es posible ver autobuses VIP de dos pisos que también conectan ciudades del mismo estado, como la ciudad de São Paulo, São José do Rio Preto y Ribeirão Preto. En el interior de estos autobuses hay un televisor para cada persona y servicio de embarque por ejemplo. Los vehículos abiertos de dos pisos se utilizan para recorridos por ciudades (como Río de Janeiro y Bahía). En São Paulo, hubo una experiencia de uso de servicios urbanos en la década de 1980, pero sin éxito por problemas con la altura del vehículo. Estos autobuses se fabrican en Brasil y se exportan a muchos países.

Ecuador

Los autobuses de dos pisos se utilizan en recorridos por la ciudad de Quito, Cuenca y partes de la costa. Son muy populares en el distrito turístico del Centro Histórico de Quito. Los autobuses de dos pisos son habituales en los viajes interurbanos de larga distancia.

Chile

Los primeros autobuses interurbanos de dos pisos llegaron desde Alemania a finales de los años 1970 para atender rutas nacionales de larga distancia y servicios internacionales, principalmente a Argentina, para las líneas Varmontt, Flota L, Chile Bus y Tas Choapa. Desde finales de los años 90 se han convertido en el estándar para el transporte interurbano, debido a la ventajosa relación coste-beneficio para las empresas de transporte.

Durante las décadas de 2000 y 2010 se vivió el apogeo de este medio de transporte, lo que ha hecho que prácticamente todas las empresas de buses interurbanos chilenas cuenten con estos buses, esta vez no de origen europeo sino con carrocerías en Brasil, Perú, Argentina. y algunos de origen chino. Sin embargo, en varias ocasiones, la seguridad y el bajo confort que brindan estos vehículos han sido un fuerte tema de discusión; sin embargo, el aumento de capacidad de pasajeros los hace bastante rentables para las empresas interurbanas.

El 9 de marzo de 2017, la Embajada Británica en Chile llegó a un acuerdo con el Ministerio de Transporte Público en Santiago para probar autobuses de dos pisos para el transporte público. Ese día se probó el primer autobús en los caminos de Santiago.

El 17 de agosto de 2023 desembarcó la primera flota de 10 buses eléctricos de dos pisos de la marca BYD para el transporte público que recorrerá las calles de Santiago de Chile, son los primeros buses eléctricos de dos pisos que operan actualmente en América y en octubre de 2023 estarán operativos para integrarse a la red de transporte público de la capital chilena. Ese día se probó el primer autobús en las carreteras de Santiago. El 26 de febrero de 2019 se anunció que se comenzará a utilizar otro tipo de autobús de dos pisos en una ruta particular del Centro de Santiago.

Perú

Los autobuses de dos pisos son habituales en los viajes interurbanos de larga distancia a las principales ciudades del país. Los vehículos de dos pisos con techo descubierto se utilizan en recorridos por la ciudad del centro de Lima y en el distrito turístico de Miraflores. Pío Delgado Arguedas compró 300 autobuses Greyhound y fue el distribuidor de los autobuses en Sudamérica y México. También creó TEPSA, de la que fue propietario durante años hasta que vendió su empresa.

Uruguay

Desde la década de 1990, los operadores de servicios de autobuses de larga distancia de Uruguay operan autobuses brasileños de dos pisos. En la década de 1970 se importaron dos AEC Routemasters para servicios de turismo urbano; uno de ellos ahora pertenece al grupo de transporte ERHITRAN. En la década de 2010, Montevideo tenía un circuito de turismo urbano que utilizaba vehículos argentinos de dos pisos con techo abierto (suspendido con los cierres por COVID-19).

Autobuses de tres pisos

Ha habido intentos de construir un autobús de tres pisos. Sin embargo, estos vehículos son problemáticos porque el centro de gravedad elevado provoca inestabilidad y existe el riesgo de chocar contra árboles o puentes. En casi todos los modelos, el tercer nivel era un pequeño compartimento en la parte trasera del autobús, como por ejemplo un autobús de tres pisos capaz de transportar a ochenta y ocho personas de Roma a Tívoli en 1932 o el autobús de tres pisos General American Aerocoach de 1952. El único autobús de tres pisos con un tercer nivel completo jamás construido es el Autobús Noctámbulo que John Richardson creó para Harry Potter y el Prisionero de Azkaban combinando dos AEC Regent III RT. Aunque el AEC era simplemente un accesorio de película, un autobús de dos pisos Bristol VR con carrocería ECW construido en Gran Bretaña que imitaba al autobús Knight era un autobús en funcionamiento, que incluso salió de gira. Algunos autobuses en Pakistán tienen un nivel inferior parcial que utiliza una cabina separada de los dos niveles superiores.

Comparación con autobuses articulados

Los operadores de todo el mundo a menudo deben decidir entre autobuses articulados y de dos pisos en rutas populares. Los autobuses articulados, totalmente de un nivel, ofrecen más espacio para pasajeros discapacitados, equipaje y cochecitos; También pueden ser necesarios en rutas que pasan por debajo de puentes bajos o puentes débiles que no pueden soportar cargas elevadas por eje. Los autobuses de dos pisos, sin embargo, ocupan menos espacio en la carretera y, como tales, interrumpen el tráfico o bloquean los carriles de giro menos que los autobuses articulados.

Los autobuses de dos pisos pueden ser más populares entre los pasajeros debido a la mejor vista, y entre los ciclistas, quienes pueden correr menos riesgo que ellos con el movimiento impredecible de la cola de un autobús articulado. Los autobuses articulados normalmente ofrecen más espacio para estar de pie, mientras que los autobuses de dos pisos a veces (no siempre) ofrecen más asientos. Los autobuses articulados tienen menos tiempo de permanencia debido a las puertas adicionales, y los autobuses de dos pisos ofrecen menos posibilidades para los evasores de tarifas, ya que hay menos puertas no tripuladas o ninguna.

Colisiones con puentes

Ha habido un número significativo de incidentes en los que un autobús de dos pisos chocó con un puente bajo, a menudo un puente ferroviario. Esto a menudo se debe a que el conductor da un giro equivocado, conduce por una ruta con la que no está familiarizado o está acostumbrado a conducir autobuses de un solo piso y se olvida de tener en cuenta la altura adicional de su vehículo cuando conduce un autobús de dos pisos.

Una colisión con un puente ferroviario por parte de un Megabus en septiembre de 2010 en Syracuse, Nueva York, mató a cuatro pasajeros e hirió a 17.

En los últimos años en el Reino Unido, seis personas sufrieron heridas leves después de que su autobús chocara contra un puente ferroviario en Stockport en julio de 2013. A un autobús vacío le quitaron el techo después de chocar contra un puente ferroviario en Birkenhead en diciembre de 2014.

En marzo de 2015, un autobús que transportaba a 76 niños chocó contra un puente en Staines-upon-Thames. Once pasajeros fueron trasladados al hospital, pero ninguno resultó gravemente herido. Ese mismo mes, a un autobús vacío le quitaron el techo después de chocar contra un puente ferroviario en Isleworth, al oeste de Londres. Un autobús Stagecoach Highlands chocó con un puente ferroviario en Balloch, Highland, Escocia, en abril de 2015. No hubo víctimas, un pasajero del piso superior escapó por poco de sufrir lesiones al arrojarse al suelo.

A un autobús operado por Bluestar le quitaron el techo después de chocar con un puente ferroviario en Romsey en mayo de 2015. Un incidente ocurrido en julio de 2015 en Norwood, Londres, también resultó en la remoción del techo del autobús. techo; siete personas resultaron heridas. Incidentes similares ocurrieron en septiembre de 2015 en Rochdale, Greater Manchester (diecisiete resultaron heridos) y en Bournemouth en abril de 2016, y los treinta pasajeros escaparon ilesos.

El 11 de septiembre de 2020, un autobús que transportaba a 72 niños chocó contra un puente, arrancando todo el techo, en Winchester, Hampshire, de camino a la escuela. Tres niños resultaron gravemente heridos y requirieron cirugía, mientras que otros 12 sufrieron heridas leves. El autobús era operado por Stagecoach South.

En la cultura popular

• En la película Vacaciones de verano, Cliff Richard y amigos conducen un autobús de dos pisos equipado como una caravana a través de Europa.
• In La momia regresa, Rick O'Connell (Brendan Fraser), Evelyn O'Connell (Rachel Weisz), Ardeth Bay (Oded Fehr), Jonathan Carnahan (John Hannah) y Alex O'Connell (Freddie Boath) son perseguidos por momies mientras montan en un AEC Regent III RT en Londres.
• In Vivir y dejar morirRoger Moore como James Bond, conduce a uno siendo perseguido. La persecución que implica el autobús de dos pisos fue filmada con un antiguo autobús de Londres adaptado por tener la parte superior cortada, luego poner de nuevo en marcha corriendo en los rodamientos de bolas para permitir que se deslice lejos del encarcelamiento en el impacto con un puente bajo. Los acrobacias que involucraban el autobús fueron realizados por Maurice Patchett, un instructor de conducir en autobús de Londres.
• Un autobús de cubierta doble también apareció al final del episodio final del sitcom Los jóvenes.
• The British sitcom En los autobuses presenta dos deckers, impulsados por Stan Butler (deportados por Reg Varney).
• In Harry Potter y el prisionero de Azkaban, el mencionado Knight Bus es un autobús de tres pisos que puede caber bajo puentes debido a la magia.
• Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012, el artista checo David Černý presentó su escultura en movimiento llamada London Booster, un "autobús de doble cubierta London" de tamaño completo (realmente Ex-Southern Vectis de la Isla de Wight) permanentemente haciendo empujes con brazos humanos impulsados por la hidráulica. Esta fue una instalación acompañante fuera temporalmente de la Casa Olímpica Checa en el distrito de Londres de Islington.
• El doble decker bus también fue una estrella en una serie de televisión de la mañana del sábado titulada Aquí vienen los Deckers Dobles en la década de 1970.
• Un autobús de dos pisos fue presentado en el 2009 Doctor Quien episodio 'Planeta de los Muertos', donde transportó a sus pasajeros a través de un agujero de gusano al planeta alienígena de San Helios.
• La serie de televisión británica Thomas & Friends cuenta con un AEC Bridgemaster antropomorfo llamado Bulgy, un personaje infame por su disgusto por los ferrocarriles. Considera caminos superiores al tráfico ferroviario, y a menudo dice mentiras o sabotea los ferrocarriles para hacer florecer las carreteras. Siempre consigue su venganza al final, aunque se niega a renunciar a sus creencias.

Tipos de autobuses de dos pisos (incluidos autocares y trolebuses)