Auto compartido

Carsharing o carsharing (AU, NZ, CA, TH y EE. UU.) o clubes de automóviles (Reino Unido) es un modelo de alquiler de automóviles, donde la gente alquila automóviles por períodos cortos de tiempo, a menudo por horas. Se diferencia del alquiler de coches tradicional en que los propietarios de los coches suelen ser particulares y el facilitador del coche compartido es generalmente distinto del propietario del coche. Compartir coches es parte de una tendencia más amplia de movilidad compartida.

El coche compartido permite el uso ocasional de un vehículo o el acceso a diferentes marcas de vehículos. La organización de alquiler puede ser una empresa comercial. Los usuarios también pueden organizarse como empresa, agencia pública, cooperativa o agrupación ad hoc. La red de automóviles en la red está disponible para los usuarios a través de una variedad de medios, que van desde la simplicidad de usar una aplicación para desbloquear el automóvil en tiempo real hasta reunirse con el propietario del automóvil para intercambiar llaves. En enero de 2020, la principal ciudad del mundo para compartir coches es Moscú, con más de 30.000 vehículos. La mayoría de los vehículos compartidos en Moscú son propiedad de empresas privadas.

Historia

Los primeros días

La primera referencia impresa al coche compartido identifica el programa de coche compartido Selbstfahrergenossenschaft en una cooperativa de vivienda que comenzó en Zúrich en 1948. En la década de 1960, los innovadores, los industriales, las ciudades y las autoridades públicas estudiaban La posibilidad de transporte de alta tecnología –principalmente sistemas de vehículos pequeños basados en computadoras (casi todos ellos en carriles separados)– fue posible detectar algunos precursores de las ideas de servicios y tecnologías de control actuales.

A principios de la década de 1970 se produjeron los primeros proyectos de coches compartidos de todo el sistema. El sistema ProcoTip en Francia duró unos dos años. Los fundadores del proyecto de bicicletas blancas de 1965 lanzaron en Ámsterdam un proyecto mucho más ambicioso llamado Witkar. Un sofisticado proyecto basado en pequeños vehículos eléctricos, controles electrónicos de reserva y devolución y planificación de un gran número de estaciones que cubrirán toda la ciudad. El proyecto fue abandonado a mediados de los años 1980.

En julio de 1977, comenzó en Suffolk el primer experimento británico oficial de uso compartido de coches. Una oficina en Ipswich proporcionó un servicio Share-a-Car para "poner en contacto entre sí a los conductores interesados en compartir viajes en coche". En 1978, el Consejo de Investigación Agrícola concedió a la Universidad de Leeds 16.577 libras esterlinas "para una investigación y simulación del uso compartido de coches". El plan no estaba destinado a diferentes conductores de un mismo coche, sino a un conductor que ofrecía asientos en su coche, lo que en realidad se conoce como carpooling, no coche compartido.

La década de 1980 y la primera mitad de la de 1990 fueron una "mayoría de edad" período para el uso compartido de automóviles, con un crecimiento lento y continuo, principalmente de sistemas más pequeños sin fines de lucro, principalmente en Suiza y Alemania, pero también en menor escala en Canadá, Países Bajos, Suecia y Estados Unidos.

El uso compartido de automóviles en América del Norte comenzó en la ciudad de Quebec en 1994, después de que Benoît Robert fundara una empresa llamada Communauto que sigue siendo líder en el uso compartido de automóviles a nivel mundial. La defensora del ciclismo y ambientalista Claire Morissette (1950-2007) jugó un papel importante en su evolución a partir de 1995, cuando Communauto se estableció en Montreal como una empresa privada.

Rápido crecimiento en Estados Unidos

La primera empresa de coches compartidos en EE. UU. fue CarSharing Portland, fundada por Dave Brook en marzo de 1998 tras una visita de Conrad Wagner de Mobility Switzerland. Conrad y Dave también ayudarían a establecer Flexcar en Seattle, que se lanzó en 2000, el mismo año que su competidor Zipcar en la costa este. En abril de 2001, Carsharing Portland, entonces con 25 vehículos, se fusionó con Flexcar, como su primera ciudad en expansión.

Zipcar y City Car Club se fundaron en 2000. City CarShare se fundó en el área de la Bahía de San Francisco en 2001 como un grupo sin fines de lucro. Varias empresas de alquiler de automóviles lanzaron sus propios servicios de uso compartido de automóviles a partir de 2008, incluidos Avis on Location de Avis, Hertz on Demand (anteriormente conocido como Connect by Hertz), que opera en EE. UU. y Europa; Uhaul Car Share es propiedad de U-Haul y WeCar de Enterprise Rent-A-Car. En 2010, cuando se introdujeron varios sistemas de uso compartido de automóviles entre pares. A septiembre de 2012

Zipcar representó el 80 por ciento del mercado de vehículos compartidos de EE. UU. en 2010 y la mitad de todos los vehículos compartidos en todo el mundo, con 730.000 miembros que comparten 11.000 vehículos.

En 2008, City CarShare presentó el primer vehículo compartido con silla de ruedas, el Access Mobile, diseñado específicamente como vehículo de flota compartido con usuarios que no utilizan sillas de ruedas.

El uso compartido de automóviles se considera una herramienta para lograr los kilómetros recorridos por vehículos y los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el Plan de Transporte de California (CTP) 2040 para reducir la congestión y la contaminación.

Desarrollo y crecimiento

El uso compartido de automóviles también se ha extendido a otros mercados globales con densas poblaciones urbanas (como Argentina, Brasil, China, India, México, Rusia y Turquía), dado que la densidad de población es a menudo un determinante crítico del éxito del uso compartido de automóviles. El desarrollo exitoso del uso compartido de vehículos ha tendido a asociarse principalmente con áreas densamente pobladas, como los centros de las ciudades y, más recientemente, universidades y otros campus. Existen algunos programas (principalmente en Europa) para brindar servicios en áreas rurales y de menor densidad. Se considera que las zonas de baja densidad son más difíciles de atender con vehículos compartidos debido a la falta de modos de transporte alternativos y la distancia potencialmente mayor que los usuarios deben recorrer para llegar a los automóviles.

Muchos promotores inmobiliarios están incorporando coches compartidos en sus promociones como valor añadido para los inquilinos, y los organismos gubernamentales municipales de todo el mundo están empezando a estipular la implementación de un servicio de coches compartidos en nuevos edificios, como iniciativa de sostenibilidad. Estas tendencias han creado una demanda de un nuevo modelo de coche compartido: coches compartidos residenciales de acceso privado que normalmente están respaldados por la asociación de propietarios. En Alemania, el fabricante de semiconductores Infineon ha iniciado un proyecto piloto para sustituir los vehículos comunes por un sistema corporativo de uso compartido de vehículos. La sustitución de automóviles privados por vehículos compartidos reduce directamente la demanda de plazas de aparcamiento. El hecho de que sólo se pueda utilizar un cierto número de automóviles a la vez puede reducir la congestión del tráfico en las horas punta. Aún más importante para la congestión es que la fuerte medición de los costos proporciona un incentivo de costos para conducir menos. Con los automóviles propios, muchos gastos son costos irrecuperables y, por lo tanto, independientes de cuánto se conduce el automóvil (como la compra original, el seguro, el registro y algo de mantenimiento).

Según Navigant Consulting, se espera que los ingresos de los servicios globales de distribución de automóviles crezcan 6.2 mil millones para 2020, con más de 12 millones de miembros en todo el mundo. Los principales factores que impulsan el crecimiento de la distribución de automóviles son el aumento de los niveles de congestión que enfrentan los habitantes de la ciudad; el cambio de mentalidades generacionales sobre la propiedad del automóvil; el aumento de los costos de propiedad de los vehículos personales; y la convergencia de los modelos de negocio. Los operadores de distribución de automóviles optan cada vez más por marcar partes de sus flotas con publicidad de terceros para aumentar los ingresos y mejorar la competitividad (Mediáticos de tránsito).

Para aplicaciones futuras, muchas empresas de uso compartido de vehículos invierten en vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) para reducir el consumo de petróleo. Una idea es calcular y compensar todas las emisiones en nombre de sus conductores según el protocolo de Kioto, p. mediante planes de reforestación. El primer servicio de carsharing certificado como neutro en carbono del mundo es Respiro carsharing en Madrid y también lo realiza la plataforma australiana de carsharing p2p Car Next Door.

La innovación tecnológica más importante para afectar al mercado de distribución de automóviles es auto-conducir automóviles. Se espera que la mayoría de los vehículos automotores no sean propiedad de individuos, sino que serán compartidos. Algunas empresas, como Ernst & Young, también han comenzado a utilizar tecnología de blockchain para registrar la propiedad, el uso de vehículos compartidos e información de seguros.

En julio de 2018, Volkswagen anunció su intención de lanzar un servicio de distribución de automóviles para 2019. En agosto de 2018, la startup de reparto del coche Getaround aumentó $300 millones de Softbank. Según la autoridad de Moscú, el número de viajes de reparto de automóviles en la ciudad promediaba 30.000 al día entre enero y septiembre de 2018.

Desarrollo global y comparación en regiones urbanas

El uso compartido de automóviles está creciendo en las regiones urbanas a medida que más personas en todo el mundo lo adoptan. Las principales ciudades del mundo para compartir coches en 2018 fueron Tokio (Japón) con 19,8 mil vehículos, Moscú (Rusia) con 16,5 mil vehículos, Beijing (China) con 15,4 mil vehículos, Shanghai (China) con 13,9 mil vehículos, Guangzhou (China) con 4,2 mil vehículos. Una nueva encuesta muestra que el uso compartido de coches se ha puesto de moda en Alemania.

Tipos de coche compartido

Generalmente, los programas de uso compartido de automóviles se dividen en uno de cuatro modelos de uso compartido: ida y vuelta, unidireccional, entre pares o fraccionado.

Coche compartido ida y vuelta

Los miembros comienzan y terminan su viaje en el mismo lugar, a menudo pagando por hora, milla o ambos.

Coche compartido unidireccional/libre

El uso compartido de vehículos unidireccional permite a los usuarios comenzar y finalizar su viaje en diferentes lugares a través de zonas de flotación libre o modelos basados en estaciones con lugares de estacionamiento designados. A partir de 2017, el uso compartido de vehículos de libre flotación está disponible en 55 ciudades y 20 países de todo el mundo, con 40.000 vehículos y atendiendo a 5,6 millones de usuarios, representando Europa y América del Norte la mayor parte del mercado. En Europa, los servicios de libre flotación representaron más del 65 por ciento de los miembros de vehículos compartidos.

Se espera que el servicio llegue a 14,3 millones de usuarios con más de 100.000 vehículos para finales de 2022.

Por empresas convencionales

En el coche compartido corporativo, la empresa comparte los vehículos y permite que varios empleados (en lugar de solo uno) utilicen un coche de la empresa, en los momentos en que realmente lo necesitan. Los vehículos están disponibles a través de un grupo de vehículos compartidos corporativos y se comparten por un período de tiempo fijo o flexible. Un coche compartido podría sustituir hasta 8 coches no compartidos. Sin embargo, compartir coche implica un procesamiento adicional y costos asociados. Aún así, reduce los costos relacionados con la flota a largo plazo y permite a los empleados ahorrar no solo en costos sino también en tiempo.

Coche compartido entre pares

El uso compartido de automóviles entre pares, a veces denominado P2P o uso compartido de vehículos personales, funciona de manera similar al uso compartido de automóviles de ida y vuelta en cuanto a tipo de viaje y pago. Sin embargo, los vehículos en sí suelen ser de propiedad privada o arrendados con un sistema de uso compartido operado por un tercero.

Propiedad fraccionada

La propiedad fraccionada permite a los usuarios ser copropietarios de un vehículo y compartir sus costos y uso. El uso compartido de automóviles en propiedad fraccionada en el vecindario a menudo se promueve como una alternativa a la propiedad de un automóvil, donde se puede usar el transporte público, caminar y andar en bicicleta la mayor parte del tiempo y un automóvil solo es necesario para viajes fuera de la ciudad, mover artículos grandes o viajes especiales. ocasiones. También puede ser una alternativa a poseer varios automóviles para hogares con más de un conductor.

Diferencia respecto al alquiler de coches tradicional

El coche compartido se diferencia del alquiler de coches tradicional en los siguientes aspectos:

• Compartir coche no es limitado por horas de oficina
• Reserva, recogida y regreso es todo autoservicio
• Los vehículos se pueden alquilar por minuto, por hora, así como por día
• Los usuarios son miembros y han sido pre-aprobados para conducir (se han realizado controles de conducción de fondo y se ha establecido un mecanismo de pago).
• Las ubicaciones de vehículos se distribuyen en toda la zona de servicio, y a menudo se encuentran para acceder por transporte público.
• Seguro: (esta sección es específica para EE.UU.) seguro mínimo de responsabilidad estatal (sólo $ 5.000 en algunos estados), seguro integral y de colisión. They do not provide uninsured, under-insured or personal injury protection insurance.
• Los gastos de combustible se incluyen en las tasas.
• Los vehículos no son atendidos (limpiando, alimentando) después de cada uso, aunque ciertos programas (como Car2Go o GoGet) continuamente limpian y alimentan su flota.

Con el uso compartido de automóviles, las personas tienen acceso a automóviles privados sin tener costos ni responsabilidades asociados con la propiedad del automóvil (excepto en el caso de propiedad fraccionada). Algunas operaciones de coches compartidos (CSO) cooperan con empresas locales de alquiler de coches, en particular en situaciones en las que el alquiler clásico puede ser la opción más barata.

Las pólizas de seguro para vehículos compartidos varían mucho entre las empresas, pero todas las empresas de vehículos compartidos ofrecen un seguro que cumple al menos con los requisitos mínimos legales para la región de operación determinada. Rob Lieber del The New York Times ha criticado a las empresas de coches compartidos como Zipcar por la miserable cobertura que ofrecen a los conductores de coches compartidos.

Tecnología

La tecnología de las OSC varía enormemente, desde simples sistemas manuales que utilizan cajas de llaves y libros de registro hasta sistemas informáticos cada vez más complejos (por ejemplo, sistemas parcialmente automatizados y totalmente automatizados) con paquetes de software de soporte que manejan una gama cada vez mayor de funciones administrativas. Los CSO más simples tienen sólo uno o dos puntos de recogida, pero los sistemas más avanzados permiten recoger y dejar los automóviles en cualquier espacio de estacionamiento público disponible dentro de un área operativa designada.

Una vez completadas y confirmadas las reservas, el coche será entregado en el momento y lugar previsto. Habrá un pequeño lector de tarjetas montado en el parabrisas. Una vez que el cliente coloca su tarjeta de membresía en el lector, este utilizará lo que se llama tecnología de parpadeo para activar la hora y desbloquear el automóvil. El lector no funcionará hasta que llegue el momento de esa reserva específica. Las llaves se pueden encontrar en algún lugar del interior del coche, como por ejemplo en la guantera. Dependiendo de la empresa, es posible que se le proporcione al cliente la llave de una caja de seguridad que contiene la llave de encendido. En algunos casos, el coche se puede desbloquear con un teléfono móvil e incluso arrancar con él.

Muchas redes de vehículos compartidos valoran sus servicios como una pequeña tarifa inicial y luego una tarifa por kilometraje por la distancia recorrida en el automóvil. Por lo general, la aplicación incluirá seguros, tarjetas de gasolina y mantenimiento de su flota de automóviles sin cargo adicional para el cliente.