Audi TT

El Audi TT es una serie de autos deportivos y convertibles de producción de 2 puertas, fabricados por Audi desde 1998 hasta 2023. Las dos primeras generaciones fueron ensambladas por la filial húngara de Audi, una de las mayores plantas de fabricación de motores del mundo, utilizando carrocerías fabricadas y pintadas en la planta de Audi en Ingolstadt y piezas fabricadas íntegramente en la fábrica húngara para la tercera generación.

Para cada una de sus tres generaciones, el TT ha estado disponible como coupé 2+2 y como roadster biplaza basado en generaciones consecutivas del "Grupo A" plataformas, comenzando con su "PQ34" cuarta generación. Nacido a partir de esta plataforma, el Audi TT comparte diseños de tren motriz y suspensión con sus hermanos, incluido el Audi A3, como un motor delantero montado transversalmente, con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas, y una suspensión totalmente independiente que utiliza puntales MacPherson en la parte delantera..

En febrero de 2023, el fabricante de automóviles anunció que el TT dejaría de fabricarse con un modelo de edición limitada.

Orígenes

El diseño del Audi TT comenzó en la primavera de 1994 en el Centro de Diseño del Grupo Volkswagen en California. El TT se mostró por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. El diseño se atribuye a J Mays y Freeman Thomas, y Hartmut Warkuss, Peter Schreyer, Martin Smith y Romulus Rost contribuyeron al diseño interior.

Un rayo láser no utilizado anteriormente La adaptación de la soldadura, que permitió características de diseño perfectas en el TT de primera generación, retrasó su introducción. Audi no ofreció inicialmente ningún tipo de opción de transmisión automática para el TT. Sin embargo, a partir de 2003, estuvo disponible una caja de cambios de cambio directo (DSG) de seis velocidades y doble embrague, y las variantes TT del Reino Unido se convirtieron en el primer usuario del mundo de una transmisión de doble embrague configurada para un vehículo con volante a la derecha. aunque la primicia mundial para un coche de carretera equipado con una transmisión de doble embrague fue reclamada anteriormente por un compañero de plataforma del Grupo Volkswagen, el Volkswagen Golf Mk4 R32 con volante a la izquierda.

Nombre

El Audi TT toma su nombre de la exitosa tradición automovilística de NSU en la carrera de motos TT (Tourist Trophy) de la Isla Británica de Man. La marca NSU comenzó a competir en el TT de la Isla de Man en 1907, con el director británico Martin Geiger terminando en quinta posición en la carrera de monocilíndricos. La carrera TT ligera de la Isla de Man de 1938 la ganó Ewald Kluge con una motocicleta DKW sobrealimentada de 250 cc y las empresas DKW y NSU se fusionaron posteriormente para formar la empresa que ahora se conoce como Audi. El Audi TT también sigue a los NSU 1000TT, 1200TT y TTS de los años 60 al tomar sus nombres de la carrera. El nombre TT también se ha atribuido a la frase "Technology & Tradición".

TT Mk1 (Tipo 8N, 1998-2006)

Audi TT Quattro Facelift

El modelo de producción (designación interna Tipo 8N) se lanzó como cupé en septiembre de 1998, seguido de roadster en agosto de 1999. Está basado en el Grupo Volkswagen. Plataforma A4 (PQ34) utilizada en el Volkswagen Golf Mk4, el Audi A3 original, el Škoda Octavia y otros. El estilo difería poco del concepto, excepto por los parachoques ligeramente rediseñados y la adición de ventanillas traseras detrás de las puertas. La producción en fábrica comenzó en octubre de 1998.

Los primeros modelos TT recibieron cobertura de prensa luego de una serie de accidentes a alta velocidad y las muertes relacionadas que ocurrieron a velocidades superiores a 112 mph (180 km/h) durante cambios abruptos de carril o curvas cerradas. Tanto la variante coupé como la roadster fueron retiradas del mercado a finales de 1999 y principios de 2000, para mejorar la previsibilidad del manejo del coche a velocidades muy altas. Se agregaron el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) o Regulación Antideslizamiento (ASR) de Audi y el alerón trasero, junto con modificaciones en el sistema de suspensión. Todos los cambios se incorporaron a la producción posterior.

El Audi TT fue nominado al premio Coche del Año de América del Norte en 2000. También estuvo en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver por su categoría. 2000 y 2001. En 2003, Audi había realizado un "lavado de cara" al TT, con una serie de pequeñas mejoras de estilo y practicidad.

La producción del Audi TT (Tipo 8N) finalizó en junio de 2006.

Tren motriz

Mecánicamente, el TT comparte un diseño de tren motriz idéntico al de sus compañeros del Grupo Volkswagen. El TT utiliza un motor de combustión interna montado transversalmente, con tracción delantera o 'tracción a las cuatro ruedas quattro' disponible como opción. Estuvo disponible por primera vez con un motor turboalimentado de 20 válvulas, cuatro cilindros en línea y 1,8 litros en dos estados de potencia nominal DIN; 180 PS (132 kW; 178 hp) y 225 PS (165 kW; 222 hp). Los motores comparten el mismo diseño fundamental, pero la versión de 225 PS cuenta con un turbocompresor K04 más grande (la versión de 180 PS vino con un K03 más pequeño), un intercooler adicional en el lado izquierdo (que complementa el intercooler del lado derecho existente), una muñeca más grande de 20 mm. pasadores, un tubo de escape doble, un colector de admisión con entrada en el lado del conductor y algunas otras partes internas, diseñadas para adaptarse al aumento del turbo, de aproximadamente 10 libras por pulgada cuadrada (0,7 bar) de pico a 15 libras. por pulgada cuadrada (1,0 bar). La tracción a las cuatro ruedas habilitada Haldex Traction, con la marca "Quattro", era opcional en el motor 180 y estándar en la versión 225 más potente.

La gama original de motores de cuatro cilindros se complementó con un motor VR6 de 3189 cc (3,2 L; 194,6 cu in) con una potencia de 250 PS (247 bhp; 184 kW) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) de torque. a principios de 2003, que venía de serie con el sistema de tracción total quattro. En julio de 2003, se ofreció una nueva transmisión de doble embrague de seis velocidades, denominada Caja de Cambios Directo (DSG), que mejora la aceleración mediante tiempos de cambio mucho más reducidos, junto con una suspensión más rígida.

Aerodinámica

Según el jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, el contorno curvo y la carrocería redondeada del diseño del Mk1 TT se inspiraron en la Bauhaus. Esta forma curva simplificada era inusual en aquella época. El coeficiente aerodinámico del TT original es de 0,35, similar al de sus competidores como el BMW Z4 y el Mazda MX-5.

Sin embargo, el TT estuvo involucrado en una serie de accidentes a alta velocidad que se atribuyeron a la inestabilidad aerodinámica a altas velocidades. Para resolver estos problemas, Audi añadió brazos de control modificados y amortiguadores más firmes tanto en la suspensión delantera como en la trasera, así como un alerón trasero.

TT quattro Sport

En 2005, Audi lanzó la edición limitada únicamente Coupé a 1.165 unidades. 800 con volante en el lado derecho/ 365 con volante en el lado izquierdo. (900 vendidos en el Reino Unido, no los 1000 planeados originalmente) Audi TT quattro Sport (conocido como Audi TT Club Sport en Europa) o TT QS. Construido por quattro GmbH, filial especializada en alto rendimiento de AUDI AG, tenía mayor potencia gracias a su motor turboalimentado de 1,8 litros, llegando a 240 PS (177 kW; 237 hp) y 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). de torque y una reducción en el peso de 75 kg (165 lb) a 1390 kg (3064 lb), lo que permitió un tiempo de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 5,9 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente. de 155 mph (249 km/h).

Esta reducción de peso se logró retirando la rueda de repuesto, el amortiguador armónico trasero, la bandeja trasera y los asientos traseros, y el aire acondicionado de serie. La batería principal también se reubicó en la parte trasera del vehículo para mantener la distribución del peso tanto como sea posible. Los ligeros asientos individuales Recaro con respaldo fijo adornaban el interior. Se distingue de otros TT Coupé por su combinación de pintura de dos tonos (techo, pilares y carcasas de espejos pintados en Phantom Black Pearl, en combinación con el color de la carrocería Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue o Misano Red) y su exclusivo color de carrocería de 18" Llantas de aleación de aluminio fundido de 15 radios, además del mismo kit de carrocería que el TT 3.2 V6, el TT quattro Sport también presentaba tubos de escape negros y ajustes de suspensión mejorados y llantas nuevas, 1⁄2 13 mm (pulgadas) más anchas en la parte trasera para mejorar el manejo. El folleto decía que se instalarían frenos con especificaciones V6, sin embargo, los modelos entregados en el Reino Unido venían con las pinzas de freno estándar con especificaciones 225 que estaban pintadas de rojo.

Motores 8N

Las opciones de tren motriz 8N constan de los siguientes motores y líneas motrices:

Demandas

Hubo dos demandas colectivas en los Estados Unidos que afectaron a años de modelo específicos de la primera generación del TT.

El 22 de junio de 2007, Pearson, Simon, Soter, Warshaw & Penny, LLP y la oficina legal de Robert L. Starr presentaron una demanda colectiva contra Volkswagen Group of America, alegando que las correas de distribución de los vehículos Audi y Volkswagen del año 1999-2003 equipados con un motor turboalimentado de 1,8 litros fallan prematuramente. Los vehículos incluidos son el Audi TT, Audi A4 y Volkswagen Passat. La denuncia alegaba que las correas de distribución fallaron antes del intervalo de servicio, como se indica en el manual del propietario. Las partes llegaron a un acuerdo colectivo y el tribunal concedió la aprobación preliminar del acuerdo el 19 de mayo de 2008.

El 22 de mayo de 2008, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Norte de California, emitió una orden aprobando preliminarmente un acuerdo a nivel nacional de una demanda colectiva presentada por Green Welling LLP, en nombre de todos los propietarios y arrendatarios actuales y anteriores de 2000– Audi TT de los años 2004 y 2005. La demanda y el acuerdo se relacionaron con grupos de instrumentos supuestamente defectuosos, y los propietarios de Audi TT tienen derecho a presentar reclamaciones por reparaciones, reemplazo y/o reembolso en efectivo por gastos de bolsillo, y todos los propietarios de TT cubiertos por la demanda recibirán dos extensión de un año de su garantía existente de cuatro años (limitada al grupo de instrumentos).

Concepto 2.7T Quattro gmbH

Para el 30 aniversario, Quattro gmbH presentó un Imola Yellow TT que lucía un motor V6 Bi-Turbo de 2,7 L procedente de un Audi RS4 B5 que producía 280 kW (381 PS; 375 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft) a 2500 rpm que se fabricó en 2001. Esto se logró utilizando un automóvil donante B5 RS4, que incluía motor, transmisión, diferencial trasero, ejes, frenos y ruedas de un B5 Avant. Utilizando la transmisión RS4, Audi tuvo la capacidad de utilizar una transmisión manual Quattro de 6 velocidades basada en Torsen en un automóvil que normalmente usa un diseño de motor transversal y un sistema de tracción total basado en Haldex.

TT Mk2 (Tipo 8J, 2006-2014)

Cabriolet (prefabricante)

Coupé (pre-facelift)

Interior

En agosto de 2004, Audi anunció que la próxima generación del TT se fabricaría con aluminio y entraría en producción en 2007. Se proporcionó una vista previa del TT de segunda generación en forma del concept car Audi Shooting Brake, que se muestra en el Salón del Automóvil de Tokio en 2005. Este concepto fue una visión del nuevo TT, pero presentaba un estilo angular y un freno de "disparo"; Estilo de carrocería hatchback de dos puertas.

Audi presentó por primera vez el TT de segunda generación, designación interna Tipo 8J, el 6 de abril de 2006, utilizando la plataforma Volkswagen Grupo A5 (PQ35) con paneles delanteros de aluminio y acero en la parte trasera, para mejorar su distribución de peso casi neutral de adelante hacia atrás. Disponible con tracción delantera o "quattro" En su versión con tracción total, el TT se ofrece nuevamente como Coupé 2+2 y como Roadster biplaza. La segunda generación es cinco pulgadas más larga y tres pulgadas más ancha que su predecesora. La producción en fábrica comenzó en agosto de 2006.

Tren motriz 8J

Las opciones de tren motriz inicialmente solo incluían motores de gasolina, que constan de uno de dos motores de cuatro cilindros en línea: el totalmente nuevo EA888 de inyección estratificada de combustible turboalimentado (TFSI) de 1.8 litros (disponible inicialmente solo en Alemania, luego en otros lugares de Alemania). mediados de 2009), o el más común y establecido TFSI de 2.0 litros, variante EA113. La tecnología de inyección estratificada de combustible (FSI) se deriva de los autos de carreras de resistencia Audi Le Mans y ofrece una mayor eficiencia de combustible, así como una mayor potencia y emisiones más limpias. El motor 'V6' El motor VR6 con distintivo es heredado de la generación anterior, y este motor también estaba disponible en el modelo canadiense. Los modelos 2.0 TFSI quattro, con el último motor EA888, estuvieron disponibles en el año modelo 2009.

Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, con la caja de cambios Direct-Shift de seis velocidades (ahora llamada "S-TRONIC" en todos los modelos Audi) como opción para todos los motores. La tracción en las cuatro ruedas Quattro bajo demanda, que también utiliza el embrague Haldex Traction, está disponible: estándar en los modelos V6, pero no disponible en el 1.8 TFSI.

Suspensión 8J y otras características

Como todos sus compañeros de plataforma PQ35, el nuevo 8J TT ahora tiene una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente para complementar la suspensión delantera independiente. Todo el sistema de suspensión se puede mejorar con la nueva suspensión activa de Audi, "Audi Magnetic Ride", disponible como opción. Esto se basa en MagneRide de BWI Group, que utiliza amortiguadores magnetorreológicos (esto significa que una unidad de control electrónico para la suspensión ajustará automáticamente sus propiedades de amortiguación dependiendo de las condiciones actuales de la carretera y la forma de conducir).

El nuevo TT también cuenta con un alerón trasero revisado que conserva la estética limpia del TT cuando no está elevado. El spoiler se despliega automáticamente a velocidades superiores a 125 km/h (78 mph) para aumentar la fuerza aerodinámica y se retrae nuevamente por debajo de 80 km/h (50 mph). El conductor también puede controlar manualmente el spoiler mediante un interruptor en la consola central inferior. La operación manual mediante el interruptor vuelve a operación automática (es decir, el modo manual se cancela) si la velocidad del vehículo aumenta por encima del límite establecido.

2.0 TDI quattro

Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, Audi ofreció la primera versión con motor diésel del Audi TT en el mercado europeo, el Audi TT 2.0 TDI quattro. Como su nombre indica, sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas, y también está disponible en versiones Coupé y Roadster. La potencia proviene del nuevo motor turboalimentado de inyección directa (TDI) de 2.0 litros, ahora con 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), suministro de combustible common rail de 1.800 bar (26.110 psi) e inyectores de combustible piezoeléctricos de ocho orificios, que produce un Potencia nominal DIN de 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4200 rpm y torque de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de 1750 a 2500 rpm. Incluye una transmisión manual de seis velocidades.

La aceleración desde parado hasta los 100 km/h (62,1 mph) en el Coupé se logra en 7,5 segundos, y alcanzará una velocidad máxima de 226 km/h (140,4 mph). El Roadster, un poco menos eficiente aerodinámicamente, alcanza los 100 km/h (62 mph) en 7,7 segundos, con una velocidad máxima de 223 km/h (138,6 mph).

Audi afirma que el consumo medio de combustible de la variante Coupé con este motor 2.0 TDI es de 5,3 litros cada 100 kilómetros (53,3 mpg_‑imp; 44,4 mpg_‑US), lo que alcanza unas emisiones de CO2 de 139 gramos/km. El Roadster TDI alcanza una media de 5,5 litros cada 100 kilómetros (51,4 mpg_‑imp; 42,8 mpg_‑US) y unas emisiones de CO₂ de 144 gram/. km.

TT S-Line

Como paquete adicional, se puede comprar un Audi TT estándar de fábrica con una actualización de kit de carrocería especial para que se parezca a la versión Audi TT-RS. La actualización incluye un alerón trasero fijo y asientos deportivos de Alcantara/cuero (Silk Nappa, cuero Fine Nappa opcional).

TTS

En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) de 2008 en Detroit, Audi lanzó el primer Audi "S" modelo de la gama TT: el Audi TTS quattro, con un motor 2.0 TFSI muy revisado. El bloque de cilindros, la culata y los inyectores de combustible se han modificado con respecto al motor 2.0 TFSI básico (ID: CDL). Junto con otras modificaciones, este motor produce una potencia nominal DIN de 200 kW (272 PS; 268 hp) y genera un par de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de 2500 a 5000 rpm.

Estaba disponible con la opción de una transmisión manual de relación cerrada de seis velocidades o una transmisión 'S tronic' transmisión. En Estados Unidos, la caja de cambios S tronic era la única transmisión disponible. Como todos los Audi "S" En estos modelos solo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas de serie.

La suspensión se bajó 10 milímetros (0,4 pulgadas) con respecto a los modelos estándar e incluye "Audi Magnetic Ride" de serie y un nuevo Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) de dos etapas con orientación deportiva. Los frenos de disco delanteros con ventilación radial están sujetos por una pinza negra brillante de un solo pistón adornada con un logotipo TTS en negrita, y un cronómetro de vueltas se destaca en el centro del grupo de instrumentos. 9Jx18" '5 radios paralelos' Las llantas de aleación de diseño son de serie y los neumáticos de altas prestaciones 245/40 ZR18. 19" 'estrella de 5 radios' Las ruedas y neumáticos son opcionales. El exterior tiene algunos cambios con respecto al modelo estándar, con un estilo de carrocería TTS: con un frente rediseñado, con tomas de aire más grandes, un parachoques trasero rediseñado, extensiones de estribos laterales y cuatro salidas de escape.

Las cifras de rendimiento oficiales incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,2 segundos, mientras que el Roadster es cuatro décimas más lento, 5,6 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 249 km/h (155 mph).

Audi Reino Unido ofreció ocho coches TTS para uso oficial por parte de los organizadores de la carrera de motos TT de la Isla de Man de 2008.

El coche salió a la venta en Estados Unidos en noviembre de 2008.

En 2014, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, Audi presentó el nuevo modelo TTS para el año modelo 2016, junto con el modelo Audi TT 2016 estándar. Estaba previsto que ambos modelos salieran a la venta a principios de 2015.

Concepto TT Clubsport quattro

Audi mostró una nueva variante del Audi TT de segunda generación: el Audi TT Clubsport quattro, en el Wörthersee Tour 2008 en Pörtschach am Wörthersee, Austria. Se muestra únicamente en un "speedster" descapotable. En la variante, su motor 2.0 TFSI se ha ajustado para ofrecer 221 kW (300 CV; 296 CV). El techo blando del TT Roadster estándar se eliminó y se reemplazó con dos "jorobas", junto con dos barras antivuelco sustanciales. Luces diurnas LED, un kit de carrocería agresivo con grandes tomas de aire frontales, "parrilla de marco único" y un borde de spoiler inferior completan la nueva apariencia desde el frente. La vía del eje se ha ensanchado en 66 milímetros (2,6 pulgadas), con extensiones de pasos de rueda más audaces y anchas, aleaciones pulidas de 19 pulgadas, estribos laterales más anchos y neumáticos de 255 secciones son lo más destacado del perfil lateral. En la parte trasera, dos tubos de escape ovalados de acero inoxidable pulido salen a un lado de un nuevo difusor trasero.

Los asientos individuales de carreras, junto con detalles de aluminio liviano completan el aspecto interior, y una transmisión S tronic de doble embrague de seis velocidades con tracción a las cuatro ruedas quattro y frenos TTS (340 mm (13,4 pulgadas) delante y 310 mm (12,2 in) en la parte trasera) completan la mecánica.

Aunque el TT Clubsport quattro es principalmente un "auto de exhibición", Audi no descarta la posibilidad de una producción a pequeña escala.

TT RS

Audi TT RS

Audi TT RS

El 2.5 L TFSI Motor Inline-cinco

Interior (Coupé)

Con su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, y desarrollado por la filial de alto rendimiento de Audi quattro GmbH en Neckarsulm, Alemania, Audi lanzó el primer automóvil deportivo compacto Audi "RS" variante: el Audi TT RS, que estuvo disponible a partir de 2009 en las variantes Coupé y Roadster. El TT RS presentaba un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 5 cilindros en línea y 2,5 litros. Este nuevo motor de 183 kg (403 lb) produce una potencia nominal DIN de 250 kW (340 PS; 335 bhp) de 5400 a 6700 rpm y un par de 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1600-5300 rpm..

Desde que el Audi "RS" modelo – el Audi RS2 Avant – todos los Audi "RS" Los modelos se ensamblaron en la fábrica de quattro GmbH en Neckarsulm. El TT RS es el primer vehículo Audi RS cuyo ensamblaje no se realizó en Neckarsulm, sino que se ensambló completamente en la fábrica de Audi en Győr, Hungría, junto con el Audi TT base.

El TT RS tiene una nueva transmisión manual de seis velocidades con relación corta y cambios cortos y, como todos los "RS" modelos, solo está disponible con tracción a las cuatro ruedas, y el TT RS utiliza una versión especialmente adaptada del embrague multidisco de última generación de Haldex Traction. Las adiciones al sistema quattro incluyen una junta homocinética delante del eje de hélice cardán y un diferencial compacto en el eje trasero, mejorado para hacer frente al aumento de par del motor turbo de cinco cilindros.

Al igual que el TTS, el TT RS tiene una altura de marcha 10 milímetros (0,4 pulgadas) más baja, "Audi Magnetic Ride" opcional y monta ruedas estándar de 18 pulgadas con neumáticos 245/45 ZR18 (opcionales). También están disponibles ruedas de 19" o 20"). Los frenos se han actualizado para incluir discos delanteros de dos piezas, perforados transversalmente y ventilados radialmente, con un tamaño de 370 mm (14,6 pulgadas) de diámetro. Los discos delanteros están sujetos por pinzas de cuatro pistones pintadas en negro brillante, adornadas con el logotipo RS. Los discos ventilados traseros tienen un tamaño de 310 mm (12,2 pulgadas) de diámetro.

Incluye un alerón trasero fijo (retráctil opcional) y tiene un interior negro con asientos deportivos calefactables en Alcantara/cuero (Silk Nappa, cuero Fine Nappa opcional). El cubo Recaro "RS" Los asientos, vistos por primera vez en el Audi B7 RS4, también están disponibles como opción. También heredado del B7 RS4 está el equipamiento "Sport" botón, que agudiza la respuesta del acelerador y profundiza el sonido del escape, y un Programa de Estabilidad Electrónica (ESP) de tres etapas seleccionable por el usuario.

Las cifras de rendimiento oficiales indican que el TT RS Coupé acelerará desde parado hasta 100 km/h (62,1 mph) en 4,5 segundos (4,7 segundos para el Roadster), con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155 mph). Hay una opción de fábrica para eliminar la restricción de la velocidad máxima a 280 km/h (174,0 mph). El Coupé tiene un peso en vacío de 1.450 kg (3.197 lb) y el Roadster pesa 1.510 kg (3.329 lb).

A partir de 2010, el TT-RS está disponible con la transmisión automática DSG de 7 velocidades capaz de manejar el par entregado por el motor. La caja de cambios de 6 velocidades utilizada en el TT-S no puede soportar 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de par, razón por la cual el TT-RS inicialmente se ofreció solo con transmisión manual.

El coche salió a la venta en marzo de 2009 y la entrega comenzó en verano.

En 2010, se confirmó el TT-RS para el mercado estadounidense. La decisión estuvo influenciada por una petición en Internet para llevar el TT-RS a Estados Unidos, que tuvo éxito con más de 11.000 firmas. El TT-RS llegó en el tercer trimestre de 2011 como modelo 2012.

En 2012 se lanzó el TT RS plus. Presentaba la versión mejorada del TT RS' motor que se había desarrollado originalmente para el concept car RS Q3; esta versión del motor produce 355 hp (265 kW; 360 PS) a 5500 rpm y 343 lb⋅ft (465 N⋅m) de torque a 1650 rpm. Como resultado de este aumento de potencia, Audi afirmó que el tiempo de 0 a 100 km/h se había reducido a 4,3 segundos para la versión manual y a 4,1 segundos para la versión S-tronic. Además, Audi aumentó el limitador de velocidad máxima, limitando el TT RS plus a 280 km/h.

Motores 8J

Las opciones de tren motriz del 8J constan de los siguientes motores y líneas motrices:

Se informó que Audi dejó de ofrecer modelos V6 de 3,2 litros (VR6) en Norteamérica a partir del año modelo 2010.

Premios 8J

La segunda generación del TT ha sido galardonada con numerosos premios, incluido el Coche del Año inaugural, Coupé del Año 2006 de Top Gear, Coche del Año 2006, Coche más bello de Autobild y Coche de diseño mundial del año 2007, además de ser finalista del Coche mundial del año. Además, una versión del coche preparada por HPA fue la ganadora del Premio SEMA Gran Turismo en 2007. El Audi TT ha sido el premio What Car? "mejor Coupé del Año" durante seis años consecutivos desde 2007.

Un estudio de iSeeCars de 2019 nombró al TT como el automóvil deportivo más duradero con mayor probabilidad de superar las 150 000 millas.

TT Mk3 (Tipo FV/8S, 2014-presente)

Al igual que su predecesor, el Audi TT FV/8S fue presentado en forma de prototipo del Audi Allroad Shooting Brake, mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit en 2014.

La tercera generación del TT se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. La generación FV/8S utiliza la plataforma MQB del Grupo Volkswagen y está disponible con una selección de motores TFSI y TDI. El 2.0 TFSI está disponible en dos versiones: una versión que produce 169 kW (230 CV; 227 CV) y 370 N⋅m (272,90 lb⋅ft) de par en el TT y una versión que produce 228 kW (310 CV; 306 CV). y 380 N⋅m (280,27 lb⋅ft) de torque en el TTS. Un motor 2.0 TDI de cuatro cilindros en línea que produce 135 kW (184 PS; 181 hp) y 380 N⋅m (280,27 lb⋅ft) de torque también está disponible como opción para el TT. Los motores TFSI están disponibles con tracción total. El TDI viene en configuración de tracción delantera, pero luego se lanzó con la tracción total quattro de Audi.

El interior del Audi TT de tercera generación destaca por su diseño HVAC, con controles de temperatura y flujo de aire integrados en las propias salidas de aire, mejorando así la ergonomía.

En EE. UU., esta generación estuvo disponible a partir del año modelo 2016 en adelante. En mayo de 2019 se anunció que la generación actual TT sería la última y se suspendería al final del ciclo de vida del modelo.

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  Audi TT Coupé

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  Audi TTS roadster

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  Interior

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  Visualización de Audi virtual cockpit

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  Interfaz multimedios en la cabina virtual de Audi

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  La pantalla de la cámara trasera en la cabina virtual Audi

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  Controles de temperatura y flujo de aire integrados en los aire-ventos

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  Los faros LED Matrix

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  Audi TT S Line

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  Audi TT Roadster

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  Audi TTS carretilla elevadora

TT RS

En 2016, el Audi TT RS coupé y roadster basado en MQB se anunciaron con el motor TFSI de cinco cilindros y 2,5 litros que ahora produce 294 kW (400 PS; 394 hp) y 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de par entre 1.700 y 5.850 rpm. El sistema de tracción total quattro de Audi es el diseño estándar y la única opción de transmisión es la transmisión automática S tronic de 7 velocidades.

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  Audi TT RS (pre-facelift)

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  Audi TT RS Roadster (pre-facelift)

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  Audi TT RS con Audi Sport Performance Parts

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  Audi TT RS

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  Audi TT RS

Ediciones especiales

TT RS Edición Heritage

Audi descontinuó el TT RS en Estados Unidos después del año modelo 2022, por lo que lanzaron el TT RS Heritage Edition, una edición especial disponible en cinco colores y producida en solo 50 unidades. Se fabricarán diez de cada color, representando cada color a un campeón de rally Ur-Quattro:

• Blanco alpino con cuero azul marino y puntada de plata de diamante
• Helios azul diamante metálico plata cuero y mar azul punto
• Piedra gris metálico con carmesí cuero rojo y punto gris jet
• Teziano metálico rojo con piel marrón Havanna y puntada gris jet
• Malchite metálico verde con cuero marrón coñac y punto negro

Edición TT RS Audi Sport Performance Parts

Las piezas Audi Sport Performance estuvieron disponibles de 2018 a 2020 en los concesionarios Audi en Europa. Estas piezas fueron diseñadas para mejorar el manejo dinámico de los modelos Audi R8 y Audi TT. La gama de modernización estaba disponible como características adicionales para los compradores de automóviles nuevos que ordenaron sus automóviles como un automóvil nuevo construido por el cliente. Solo se fabricaron 15 ejemplares de automóviles completamente construidos con todas las características de Audi Sport Factory, que se distribuyeron por todo el mundo con fines de exhibiciones automovilísticas internacionales. Los 15 autos TT RS Audi Sport Performance fabricados en fábrica tenían su propio tipo de construcción y eran conocidos como ultra raros en todo el mundo. Se sabe que 13 están en Europa (LHD) y 2 en Australia (RHD).

TT RS Edición icónica

En octubre de 2022, Audi lanzó el TT RS Coupé Iconic Edition, disponible solo en Europa y produjo 100 automóviles (de los cuales solo 11 tienen el volante a la derecha).

Edición final TT/TT S

En 2023, Audi presentó la Edición Final del TT, coincidiendo con la discontinuación del TT debido a la caída de las ventas del segmento coupé de dos puertas. Los TT Final Edition cuentan con detalles exteriores negros que consisten en tubos de escape, insignias y aros, espejos exteriores y alerón fijo. El roadster está equipado con barras antivuelco negras y un difusor de viento negro, mientras que el coupé recibe cristales de privacidad. El TT Final Edition recibe llantas de 20 pulgadas estilo Y de cinco radios con acabado gris mate y pinzas de freno rojas, mientras que el TT S Final Edition está equipado con llantas de aleación de siete radios negras de Audi Sport. Ambos estilos de carrocería están disponibles en los colores de carrocería Chronos Grey Metallic, Glacier White o Tango Red.

En el interior, la Final Edition está equipada con el paquete de cuero ampliado, que agrega el material a la moldura de la consola central, los apoyabrazos y las manijas de las puertas. Está equipado con un volante de Alcantara cosido en rojo, con un marcador de las 12 en punto exclusivo de la Final Edition. Las salidas de aire, los apoyabrazos y la consola central del cupé están adornados con detalles en Rojo Tango. Los asientos tapizados en Alcantara cuentan con costuras rojas y las alfombrillas también tienen ribetes rojos. La Final Edition es exclusiva del Reino Unido, y Audi confirma que no estará disponible en Norteamérica.

Deportes de motor

En las carreras de autos, el equipo Istook's Motorsports ha inscrito actualmente un Audi TT patrocinado por Revo Technik en la clase Grand-Am KONI Sports Car Challenge Street Tuner (ST).

Bajo el nombre de carreras de RS Werkes, Istook's Motorsports de Fort Worth, Texas, construyó y corrió el primer TT RS traído a los Estados Unidos en la clase Grand Am GS en 2012, 2013 y 2014.

En las 24 Horas de Le Mans de 2009 se utilizó un Audi TT RS como coche de seguridad.

El equipo Abt Sportsline participó en una contrarreloj del DTM y Laurent Aïello se hizo con el título en 2002. Istook's Motorsports también ha corrido el TT en la serie de carreras World Challenge de SCCA. Debido a su participación en las carreras, recibieron la primera versión estadounidense del TT-RS en julio de 2011.

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  Audi TT Copa compitiendo en la serie TCR Internacional 2015 en 2015

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  Audi TT-R de ABT Sportsline compitiendo en DTM

Audi TT todoterreno

El concepto Audi TT Offroad se presentó como una versión conceptual SUV del Audi TT en Auto China 2014. El SUV utilizó un sistema híbrido junto con el motor TFSI Inline-4 de 2.0 litros que produce un total de 304 kW (413 PS; 408 hp) y 649 N⋅m (479 lb⋅ft) de torque. El SUV utiliza una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. El sistema híbrido consta de un motor eléctrico de 40 kW (54 PS; 54 hp) en el eje delantero y un motor eléctrico de 85 kW (116 PS; 114 hp) en el eje trasero. En modo EV completo, el vehículo utiliza únicamente el motor trasero; Los modos Híbrido y Deportivo utilizan las tres fuentes de energía y se aplica tracción total según sea necesario. Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,2 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 249 km/h (155 mph). Las características distintivas del concepto incluyen faros Matrix LED y dos nuevos sistemas de asistencia: uno que escanea las intersecciones en busca de situaciones potencialmente peligrosas y un segundo que se conecta al sistema de semáforos de un municipio para recomendar la velocidad perfecta para alcanzar. la siguiente luz cuando esté verde. El interior es relativamente parecido al del TT, con tapicería de cuero de la marca de moda italiana Poltrona Frau y cuenta con una pantalla TFT de alta tecnología frente al conductor con información que normalmente se proyectaría en una pantalla central montada en el tablero. pantalla, es decir navegación, entretenimiento. El maletero del vehículo contiene un coche RC a escala 1:8 como recuerdo.

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  Audi TT Off-Road Concept

Mercadotecnia

Debido al fuerte patrocinio de Audi del Universo Cinematográfico de Marvel, el cupé TTS hizo un cameo en Los Vengadores: La era de Ultrón y Peter Parker conducía un TTS convertible en Spider-Man: Regreso a casa.

Literatura

• Lewandowski, Jürgen, Staretz, David, Völker, Herbert: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, ISBN 3-7688-1117-4.
• Ruppert, James: Audi TT – La historia completa. The Crowood Press, Marlborough 2003, ISBN 1-86126-585-9 (en englisch)
• Maxeiner, Dirk, Lewandowski, Jürgen, Vann, Peter: Excittement – Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1881-0.
• Kraus-Weysser, Folker: Audi TT. Steiger, Augsburg 1999, ISBN 3-89652-189-6