Audi S6

El Audi S6 es la variante de alto rendimiento del Audi A6, un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Salió a la venta en 1994, poco después del "A6" Se introdujo la designación, reemplazando la designación "100" Placa de nombre.

El S6 original era en gran medida el mismo automóvil que el Audi S4 (C4) original saliente (Ur-S4), con las únicas diferencias visibles siendo el nuevo revestimiento de la carrocería y las insignias. En ciertos mercados donde no se vende el RS6 de rendimiento aún mayor (que también se basa en el A6), el S6 es el modelo A6 más potente allí.

El S6, como todos los Audi "S" modelos, está equipado de serie con el sistema de tracción a las cuatro ruedas (4WD) quattro característico de Audi, mientras que el S6 utiliza el sistema 4WD permanente basado en Torsen.

C4 (Tipo 4A, 1994–1997)

Audi estaba reestructurando su gama de modelos a principios y mediados de la década de 1990 y, a finales de 1994, comenzó a vender el modelo Audi 100 de quinta generación (C4), rebautizado como Audi A6. Queriendo mantener una berlina deportiva en su gama, la compañía hizo pequeñas revisiones a lo que antes se conocía como Audi S4, renombrándolo como Audi S6; El nombre S4 eventualmente se reutilizaría para un modelo completamente diferente derivado del Audi A4 más pequeño de Audi basado en la plataforma Volkswagen Grupo B. Como este fue el primer modelo S6 de Audi, a veces se lo denomina Ur-S6, derivado del aumentativo alemán, "Ursprünglich" (significa: original).

Estaba disponible como berlina/sedán (typ 4A5) y como versión "Avant" (typ 4A9) (familiar/wagon) para clientes europeos y estadounidenses, pero solo como sedán en Canadá, Asia y Australia. La marca registrada de Audi "procon-ten" El sistema de seguridad era de serie.

Tren de potencia C4

Desde su lanzamiento a finales de 1994, el Audi S6 estaba propulsado por un motor de gasolina de cinco cilindros en línea turboalimentado de 2.226 centímetros cúbicos (135,8 pulgadas cúbicas) (prefijo de código de piezas: 034, código de identificación: AAN) con un motor electrónico Bosch Motronic unidad de control (ECU), que produce una potencia motriz de 169 kW (230 PS; 227 bhp) a 5900 rpm y 326 N⋅m (240 lbf⋅ft) a alrededor de 1950 rpm, mientras consume alto octanaje "Super Más" Gasolina sin plomo de 98 RON.

Este motor le dio al S6 una velocidad máxima de 235 km/h (146,0 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 6,7 segundos; Alcanzando 160 km/h (99,4 mph) en 17,5 segundos.

El vehículo estaba disponible con una transmisión manual estándar de seis velocidades (cinco velocidades solo en Norteamérica) y con una transmisión automática de cuatro más una (la quinta "marcha" llamada &# 39;bloqueo', lo que redujo las RPM en ~400 a velocidad de autopista con el control de crucero activado) también, con el dinámico sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas Torsen T-1 quattro del Audi.

Audi fabricó un motor V8 de 4,2 litros de alto rendimiento (prefijo de código de piezas: 077, código de identificación: AEC) con una ECU Bosch Motronic disponible como opción en los S4 europeos originales, y tomó la decisión de continuar haciéndolo. lo mismo ocurre con el S6, lo que hace que una versión de 213 kW (290 PS; 286 bhp) del 4.2 esté disponible como una actualización opcional sobre el turbo de cinco cilindros en línea de 2.2 litros.

A diferencia de la versión turboalimentada de cinco cilindros, el S6 con motor V8 se suministraba con una transmisión automática de cuatro más una velocidad de serie, pero mantenía la tracción quattro en las cuatro ruedas. Como opción también estaba disponible una caja de cambios manual de seis velocidades.

Frenos, ruedas y neumáticos C4

El sistema de frenos del C4 incluía frenos de disco con ventilación radial delante y detrás; con discos de 314 mm (12,4 pulgadas) de diámetro por 30 mm (1,18 pulgadas) de espesor, con pinzas Girling flotantes de dos pistones con el logotipo de Audi de cuatro anillos entrelazados y cuatro pastillas individuales por pinza en la parte delantera, y 269 mm (10,6 pulgadas) por discos de 20 mm (0,79 pulgadas) con pinzas deslizantes Lucas de un solo pistón en la parte trasera. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch con EDS también era estándar.

Las ruedas estándar eran 7½Jx16 "Avus" Llantas de aleación de aluminio con neumáticos 205/55 R16. Una llanta de aleación opcional de cinco brazos 7½Jx16, con neumáticos 205/55 R16, una llanta de aleación de cinco radios dobles 8Jx16, una llanta de aleación de 10 radios 8Jx17 "Bolero" También estaban disponibles con neumáticos 225/45 R17.

Audi S6 Plus

Como canto de cisne para la plataforma C4, un Audi S6 Plus aún más potente y de producción muy limitada estuvo brevemente disponible para los clientes europeos. El S6 Plus, desarrollado por la filial de alto rendimiento de propiedad absoluta de Audi, quattro GmbH, estuvo disponible para la venta sólo durante el año modelo 1997 (producción desde junio de 1996 hasta octubre de 1997). Se produjeron un total de 952 coches: 855 Avant y 97 berlinas.

Estaba propulsado por otra versión del motor V8 de 4,2 litros y 32 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) (prefijo de código de piezas: 077, código de identificación: AHK, que luego se verá en el Audi S8 como AKH). La división de rendimiento de Audi rediseñó partes clave del motor de combustión interna, aumentando la potencia motriz a 240 kW (326 PS; 322 bhp). Solo estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades revisada (prefijo de código de piezas: 01E, código de identificación: DGU) (relaciones de transmisión: 1.°: 3.500, 2.°: 1.889, 3.°: 1.320, 4.°: 1.034, 5.°: 0.857, 6.°: 0,730), con una relación de transmisión final de 4,111.

Se realizaron más revisiones en la suspensión, los frenos y las ruedas. Los discos de freno delanteros se ampliaron a 323 mm (12,7 pulgadas) de diámetro por 30 mm (1,18 pulgadas) de espesor. Las llantas estándar eran 8Jx17 de 6 radios "Avus" También estaban disponibles llantas de aleación de aluminio fundido con neumáticos 255/40 R17, con una llanta de aleación opcional 7Jx16 para uso con neumáticos de invierno.

Con tanta potencia disponible, la berlina S6 Plus podía alcanzar los 100 km/h (62,1 mph) desde parado en 5,6 segundos, mientras que el Avant era una décima de segundo más lento, 5,7 segundos, lo que lo hace comparable en términos de aceleración a vehículos como el Porsche 944 Turbo.

Los faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID) de Hella (aún con el diseño de triple bombilla del C4, solo luz de cruce) estaban disponibles como equipo de serie.

C5 (Tipo 4B, 1999–2003)

A finales de 1997, Audi presentó una gama completamente nueva de modelos Audi A6, basada en la plataforma C5 del Grupo Volkswagen. En 1999 apareció un nuevo Audi S6, ahora oficialmente conocido como Audi S6 quattro, para complementar a su compañero de plataforma A6. Estaba disponible en una berlina/sedán de cuatro puertas y en un Avant (familiar/familiar) de cinco puertas. En Norteamérica, la carrocería Avant era la única versión disponible. El vehículo podía acelerar desde parado hasta 100 km/h (62,1 mph) en 5,7 segundos, y de 0 a 200 km/h (124,3 mph) en 21,7 segundos. La velocidad máxima se regulaba electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph).

Esta generación del S6 dejó de producirse en 2003.

Tren de potencia C5

El motor era un nuevo V8 de 90°, 4,2 litros, 40 válvulas (cinco válvulas por cilindro) y 90° V8, montado totalmente en aleación de aluminio, con montaje hidráulico y caucho (código de piezas: 077, códigos de identificación: AQJ [del 99 de septiembre al 1 de mayo], ANK [00 de septiembre en adelante]). Tenía doble árbol de levas en cabeza en cada banco de cilindros y un colector de admisión variable de dos etapas de magnesio operado por solenoide. Desplazaba 4.172 centímetros cúbicos (254,6 pulgadas cúbicas) y tenía una potencia nominal de 250 kW (340 PS; 335 bhp) a 6.600 rpm, produciendo 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) de torque a 3.400 rpm. Cumplía con la norma de emisiones EU3 de la Unión Europea y estaba administrado por una unidad de control electrónico del motor (ECU) Motronic ME 7.1.1 de Bosch con inyección de combustible secuencial ubicada en el colector, encendido directo mapeado con ocho bobinas de encendido individuales, bujías de larga duración Bosch, cuatro sondas lambda calefactadas y dos convertidores catalíticos, control de detonación selectivo de cilindros y un motor Bosch "E-Gas" Conducir por acelerador de alambre. El motor se enfriaba con la ayuda de dos ventiladores eléctricos, en sustitución del único ventilador viscoso de los modelos anteriores.

Una transmisión manual de seis velocidades enfriada por aceite (código de piezas: 01E, código de identificación: EEY) era estándar, con relaciones de transmisión de la siguiente manera: 1.ª: 3.500, 2.ª: 1.889, 3.ª: 1.320, 4.ª: 1.034, 5.ª: 0,857, 6º: 0,730; mando final: 4.111. También estaba disponible una transmisión automática tiptronic de cinco velocidades ZF 5HP24A opcional (código de piezas: 01L, códigos de identificación: EFN [del 99 de septiembre al 1 de mayo], FBD [del 00 de junio en adelante]) con relaciones de transmisión de la siguiente manera: 1.°: 3.571, 2.° : 2.200, 3º: 1.508, 4º: 1.000, 5º: 0.803; y relación de transmisión final: 2.909). La automática incluía levas de cambio montadas en el volante y un "Programa de cambio dinámico" (DSP) para mejorar la selección de marchas según las condiciones de conducción. (Paletas de cambio opcionales) La tracción permanente a las cuatro ruedas dinámica quattro basada en Torsen T-1 también era estándar. Tanto el eje delantero como el trasero utilizaban "bloqueo electrónico del diferencial" (EDL), que es una función del programa electrónico de estabilidad ESP 5.7 de Bosch.

Suspensión y dirección C5

En comparación con su hermano A6, la suspensión del S6 se endureció y bajó 10 mm (0,39 pulgadas) y utilizó amortiguadores presurizados por gas.

Piñón y cremallera ZF "servotronic" La dirección asistida sensible a la velocidad era estándar.

Frenos, ruedas y neumáticos C5

Los frenos consistían en discos de freno delanteros y traseros con ventilación radial. Los frentes tienen un tamaño de 321 mm (12,64 pulgadas) de diámetro por 30 mm (1,18 pulgadas) de espesor y están sujetos por pinzas Lucas HP2 de dos pistones. En la parte trasera, los discos miden 269 mm (10,59 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas) y utilizan una pinza deslizante Lucas de un solo pistón.

El programa electrónico de estabilidad Bosch ESP 5.7, con sistema de frenos antibloqueo (ABS), asistencia de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) completaban el sistema de frenos.

Las ruedas son 8Jx17" aleación fundida "Avus" Llantas de aleación ligera de 6 radios y neumáticos 255/40 ZR17.

Carrocería e interior del C5

Los paneles de la carrocería se basaron en gran medida en el modelo Audi A6 4.2, con pasos de rueda y umbrales de puertas ligeramente ensanchados, mientras que el capó y los guardabarros delanteros estaban construidos en aluminio. Otras características incluyeron distintivos S6, asientos reforzados (asientos Recaro opcionales), carcasas de espejos exteriores de aluminio pulido, parrilla delantera exclusiva y alerón trasero/tapa del maletero.

Audi RS 6 (C5)

Un Audi RS 6 de mayor rendimiento también estuvo disponible entre 2002 y 2004. Fue construido por la filial privada de alto rendimiento de Audi, quattro GmbH. Utilizaba una versión biturbo ("biturbo") del motor V8 de 4,2 litros (código de identificación: BCY). La potencia de salida era de 331 kW (450 PS; 444 bhp) de 5700 a 6400 rpm, y el torque era de 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) de 1950 a 5600 rpm. La única transmisión era una automática tiptronic de cinco velocidades.

Las ruedas y neumáticos se actualizaron a 255/40 ZR18 99Y XL, o 255/35 ZR19 96Y XL (5/ Diseño de 15 brazos), y estaba el "Dynamic Ride Control" (DRC) disponible para la suspensión, que presentaba amortiguadores interconectados diagonalmente para brindar un mejor control de la carrocería durante las curvas, aceleraciones y frenadas extremas. En comparación con el S6 estándar, la suspensión se bajó 20 mm (0,79 pulgadas). Los discos de freno fueron ventilados y mejorados a 365 mm (14,37 pulgadas) en la parte delantera y 335 mm (13,19 pulgadas) en la parte trasera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 4,6 segundos. Los tiempos de 0 a 200 km/h son de 16,6 segundos para la berlina y de 16,8 segundos para el Avant.

C6 (Tipo 4F, 2006–2011)

El Audi S6 5.2 FSI quattro (Typ 4F) se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en enero.

La versión de alto rendimiento del Audi A6 C6, el S6, utiliza la plataforma C6 del Grupo Volkswagen y está disponible en estilos de carrocería sedán/sedán y Avant (familiar/vagón). La producción en fábrica comenzó en junio de 2006. A finales de 2008 se lanzó una versión renovada del S6 para el año modelo 2009. En 2010, el S6 obtuvo el controlador electrónico MMI de tercera generación de Audi e información de tráfico en tiempo real.

Tren de potencia C6

El motor del C6 S6 es un V10 de 5204 centímetros cúbicos (317,6 pulgadas cúbicas) de aleación de aluminio de combustión impar con inyección estratificada de combustible (FSI) de 40 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) a 90° (código de piezas: 07L, identificación código: BXA). Este motor a menudo se conoce como un derivado del V10 de 5.0 litros de Lamborghini, pero con una carrera más larga y un diámetro más ancho para proporcionar un torque adicional a bajas revoluciones para su uso en el sedán más pesado. La distancia entre cilindros es de 90 mm, frente a los 88 mm del motor Lamborghini. El V10 se basa en el motor V8 de 4,2 litros de Audi. Produce 320 kW (435 PS; 429 bhp) a 6.800 rpm y 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de torque de 3.000 a 4.000 rpm. Utiliza árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena gemela con sincronización variable de válvulas tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. El motor está gestionado por una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1, que controla el encendido directo mapeado, diez bobinas de chispa individuales, inyección de combustible multipunto secuencial directa de cilindros common rail y acelerador por cable.

Una transmisión automática tiptronic de seis velocidades ZF 6HP26 (código de piezas: 09E, códigos de identificación: JBW, JMS, KHD, JLL) (relaciones de transmisión: 1.°: 4.171, 2.°: 2.340, 3.°: 1.521, 4.°: 1.143, 5.° : 0,867, 6º: 0,691), con "levas de cambio" es la única transmisión disponible. La tracción total permanente quattro basada en Torsen, inicialmente con el diferencial simétrico T-1 y, a partir del año modelo 2007, con el último diferencial Torsen T-3 dinámico/asimétrico delantero:trasero 40:60, es estándar. La relación de transmisión final es 3.801. La tracción es asistida por "bloqueo electrónico del diferencial" (EDL) y el "Reglamento Antideslizante" (ASR) (comúnmente conocido como sistema de control de tracción): ambas funciones del programa electrónico de estabilidad ESP 8.0 de Bosch.

El mismo motor se utiliza en el Audi D3 S8, pero en un estado de afinación más alto donde desarrolla 331 kW (450 PS; 444 bhp), ya que el S6 no debe posicionarse por encima del S8 en potencia. Con la descontinuación del S8 5.2 FSI después del año modelo 2009 y el RS 6 5.0 TFSI a finales de 2010, el S6 5.2 FSI y el R8 5.2 FSI fueron los restantes vehículos Audi con motores V10. El S6 5.2 FSI se suspendió después del año modelo 2011, poco antes del lanzamiento del Audi A6 (C7) 2012.

Para acelerar desde el reposo hasta los 100 kilómetros por hora (62,1 mph), la berlina S6 tarda 5,2 segundos, y el cuarto de milla se recorre en 13,5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 kilómetros por hora (155,3 mph). Sin embargo, una prueba realizada por Edmunds encontró que el S6 tarda 5,7 segundos en alcanzar 60 mph (97 km/h), aproximadamente un segundo detrás del BMW M5 y el Mercedes-Benz E63 AMG (que son los competidores más cercanos del S6). en Norteamérica, ya que el RS6 no se vende allí), y que el Audi A6 3.0 TFSI 2009 (un V6 3.0L sobrealimentado) tiene un rendimiento casi equivalente al S6 5.2 FSI. Sin embargo, en una prueba en pista de 2007 realizada por Road & En pista, el C6 S6 pasó de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,1 segundos, mientras que cubrió el cuarto de milla en 13,5 segundos. A pesar de su peso de 4,500 libras, el S6 tiene rápidos reflejos y agilidad, con la ayuda del sistema quattro de Audi.

Frenos, ruedas y neumáticos C6

Los frenos constan de discos ventilados radialmente delante y detrás. Los frentes tienen un tamaño de 385 mm (15,16 pulgadas) de diámetro por 36 mm (1,417 pulgadas) de espesor, y están sujetos por pinzas deslizantes Continental Teves de dos pistones pintadas en negro brillante. Los discos traseros tienen un grosor de 330 mm (12,99 pulgadas) por 22 mm (0,866 pulgadas) y utilizan pinzas deslizantes Girling-TRW de un solo pistón en negro brillante con freno de estacionamiento electromecánico integrado.

Un programa electrónico de estabilidad ESP 8.0 de Bosch, con sistema de frenos antibloqueo (ABS), asistencia de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) completaban el sistema de frenos.

Las llantas de aleación estándar son de 9Jx19" Aleación de aluminio fundido "diseño de ala de 5 brazos", equipado con neumáticos Continental SportContact2 265/35 ZR19. Un opcional 8½Jx18" Diseño de aleación fundida. También están disponibles neumáticos 255/40 ZR18 (Continental SportContact2 o Bridgestone Potenza RE050A). Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) de acción directa también es estándar.

C6 otras características

El S6 cuenta con dos filas de cinco luces de circulación diurna (DRL) LED distintivas a cada lado de las tomas de aire del parachoques delantero, lo que indica el motor de 10 cilindros como un punto de diferenciación de otros modelos A6. Los faros adaptativos bi-xenón de descarga de alta intensidad (HID) que giran en las esquinas complementan los LED DRL.

Audi RS 6 (C6)

Al igual que la generación anterior, esta plataforma C6 también generó una versión RS 6 disponible para los años de modelo 2008 a 2010, nuevamente desarrollada y producida por quattro GmbH. Esta versión del RS6 incluía un motor V10 biturbo ("biturbo") de inyección estratificada de combustible (FSI) de 5,0 litros (4991 centímetros cúbicos (304,6 pulgadas cúbicas)) que incluso encendía 90 ° V10, que producía 580 PS (427 kW; 572 bhp) y 650 N⋅m (479 lb⋅ft). Disponible con carrocería Avant y berlina, era el coche más potente de Audi. Las cifras oficiales de aceleración de 0 a 100 km/h son de 4,6 segundos para el Avant y de 4,5 segundos para la berlina.

C7 (tipo 4G, 2012-2018)

El Audi S6 4.0 TFSI quattro y su gemelo mecánico S7 se lanzaron como modelos 2013, un año después del lanzamiento de los Audi A6 C7 y Audi A7.

Los Audi S6 y S7 están propulsados por un motor V8 biturbo DOHC de 4.0 L acoplado a una caja de cambios de doble embrague S-tronic de 7 velocidades. Este motor genera 420 PS (414 hp; 309 kW) y 406 lb⋅ft (550 N⋅m) de torque, además hay un sistema de cilindros bajo demanda y un sistema de parada y arranque para mejorar la economía de combustible. Posteriormente se actualizó a 450 PS (444 hp; 331 kW) para 2016. El Audi A8 2013 comparte el mismo motor, mientras que el Audi S8 2012 tiene una variante del motor en un estado de afinación más alto que genera 520 PS (513 hp; 382 kW) y 479 lb⋅ft (649 N⋅m) de torque, ambos acoplados a una transmisión automática de 8 velocidades. Las versiones de mayor potencia de este motor V8 biturbo DOHC de 4.0 L se encuentran en el Audi RS6 2013, el Audi RS7 2013 y el Audi S8 Plus 2016.

La opción de rendimiento V8 para el Audi A6 normal, que se encuentra en el Audi A6 4.2 FSI 2004-11, ha sido descontinuada y el S6 asume el relevo como actualización del motor.[1] El S6 ahora se compara más estrechamente con el BMW 550i[2] Archivado el 18 de noviembre de 2012 en Wayback Machine y el Mercedes-Benz E550, que también utiliza motores V8 biturbo y tiene tracción total disponible. El BMW con 450 CV (444 CV; 331 kW) y el E550 con 408 CV (402 CV; 300 kW). (El BMW 550i xDrive 2013 tiene un precio inicial de 65.595 dólares, mientras que el Audi S6 2013 tiene un MRSP de 72.795 dólares).

Las ventas en el Reino Unido comenzaron en mayo, con un precio inicial de £53.995 para la berlina y £56.050 para el Avant.

• 
  Audi S6 (C7) Frontal
• 
  Audi S6 (C7) Rear
• 
  Interior
• 
  Bahía de motor
• 
  S6 con radares de control de cruceros adaptativos
• 
  Audi S6 Avant (C7)

C7.5 (renovación de 2015)

Audi presentó el lavado de cara del S6 2015 en noviembre de 2014. Los cambios incluyen:

• Tweaks de estilo al exterior del coche, línea de motor, transmisión.
• Últimas Media Interface modular infotainment platform (faster Nvidia Tegra 3 procesador, gráficos mejorados) incluyendo el reconocimiento de escritura.

  

• Audi connect telemática con Internet móvil 4G (y actualizaciones móviles para el mapa de navegación).
• Luces LED Matrix sin brillo adaptable.
• El Asistente de Visión Nocturna mejorado ahora puede reconocer animales.
• Tanto TFSI como los tres motores TDI cumplen con el estándar de emisión Euro 6.

C8 (tipo 4K, 2019–)

El Audi S6 C8 está propulsado por un motor de gasolina V6 TFSI biturbo de 2,9 litros, que produce 331 kW (450 CV; 444 bhp) y 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de par, lo que permite que el automóvil alcance las 60 mph en solo 4,4 segundos. El motor está propulsado por un sistema híbrido suave de arranque y alternador con correa de 48 V, que puede recuperar hasta 9,4 CV (7 kW).

Los modelos europeos salieron a la venta en el verano de 2019 y cuentan con un motor V6 turbodiésel de 3,0 litros que produce 253 kW (344 CV; 339 bhp) y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de par, lo que acelera el coche a 60 mph. en 5,1 segundos. El coche tiene un coeficiente aerodinámico de 0,29.

Ambos motores cuentan con un sobrealimentador o compresor eléctrico, originalmente debutado en un V8 con motor diésel en el Audi SQ7 TDI 2016. El 2.9 TFSI es el único motor de gasolina de Audi AG que dispone de sobrealimentador eléctrico.

• 
  Audi S6 frontal
• 
  Audi S6 trasero
• 
  Audi S6 Avant front
• 
  Audi S6 Avant rear