Audi Quattro

El Audi Quattro es un coche de carretera y de rally, producido por el fabricante de automóviles alemán Audi, parte del Grupo Volkswagen. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 el 3 de marzo. La producción continuó hasta 1991.

Antecedentes

La palabra quattro se deriva de la palabra italiana para "cuatro" para representar el hecho de que el vehículo entrega el poder a las cuatro ruedas. El nombre también ha sido utilizado por Audi para referirse al sistema quattro de cuatro ruedas, o a cualquier versión con cuatro ruedas de un modelo Audi. El modelo original de Quattro también se conoce comúnmente como el Ur-Quattro - el "Ur-" (alemán de "primordial", "original", o "primero de su tipo") es un prefijo aumentativo. La idea de un coche así vino del ingeniero de Audi Jörg Bensinger.

El Audi Quattro fue el primer coche del rallye en aprovechar las reglas que cambiaron de nuevo y que permitieron el uso de cuatro ruedas en carreras de competición. Ganó competiciones consecutivas durante los próximos dos años. Para conmemorar el éxito del vehículo original, todos los automóviles posteriores de producción de Audi con este sistema de cuatro ruedas fueron etiquetados con la marca quattro con una carta de "q".

El Audi Quattro compartía muchas piezas y plataforma con la versión Coupé del Audi 80 (B2). El quattro fue designado internamente Typ 85, un código de producción que compartía con las versiones quattro del Audi Coupé. Sus característicos pasos de rueda ensanchados fueron diseñados por Martin Smith. El Audi Quattro también tenía suspensión delantera y trasera independientes.

Historial de producción

La idea de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento fue propuesta en 1977 por el ingeniero de chasis de Audi, Jörg Bensinger, después de descubrir que el vehículo militar Volkswagen Iltis podía superar a otros vehículos cuando se probaba en la nieve. . Se desarrolló una variante del Audi 80 en cooperación con Walter Treser, director de predesarrollo.

Mercado europeo

Audi presentó el Quattro original a los clientes europeos a finales de 1980, con el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas quattro de Audi y el primero en combinar el diseño de motor delantero y tracción en las cuatro ruedas con un motor turboalimentado.

El motor original era el SOHC de 2144 cc (2,1 L), de 5 cilindros en línea y 10 válvulas montado longitudinalmente, con turbocompresor e intercooler. Generaba 147 kW (200 PS; 197 hp) y un torque de 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 3500 rpm, impulsando al Quattro de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos, y a un Velocidad máxima de más de 220 km/h (137 mph).

La cilindrada del motor se redujo ligeramente de 2144 cc a 2133 cc con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pulgadas × 3,4 pulgadas) para el coche de rally para que Audi pudiera satisfacer la clase de rally de 3 litros. con un factor de multiplicación de 1,4 veces. El tren de válvulas era DOHC de 4 válvulas por cilindro (20 válvulas en total) con un turbocompresor KKK K27 enfriado por aceite a 1,03 bares (14,9 psi) y sistema aire-aire - Längerer & Intercooler Reich alimentado por inyección de combustible Bosch LH-Jetronic, que genera 225 kW (306 PS; 302 hp) a 6.700 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 3.700 rpm.

El motor finalmente se modificó a un motor de cinco cilindros en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) con 10 válvulas, que todavía generaba 147 kW (200 PS; 197 hp), pero con un par máximo más bajo en el rango de revoluciones. En 1989, se cambió a una configuración DOHC de 20 válvulas y cinco cilindros en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) que generaba 162 kW (220 PS; 217 hp), ahora con una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph).

El Quattro fue construido parcialmente a mano en una línea dedicada. La producción ascendió a 11.452 unidades entre 1980 y 1991, y durante estos 11 años de producción no hubo cambios importantes en el diseño visual del automóvil. Para el año modelo 1983, el tablero eliminó un grupo de instrumentos analógicos ahora equipado con un grupo de instrumentos electrónicos con pantalla de cristal líquido digital (LCD) verde. Posteriormente, en 1988, se cambió a un grupo de instrumentos electrónicos LCD naranja. El interior fue rediseñado en 1984 y presentó un nuevo diseño del tablero, un nuevo diseño del volante y un nuevo diseño de la consola central; también se rediseñaron los interruptores alrededor del panel de instrumentos. En 1985, el tablero cambió ligeramente con espuma más dura y perdió una franja diagonal, los interruptores se variaron ligeramente y la perilla de bloqueo del diferencial dio paso a una perilla giratoria de dos posiciones con lecturas digitales de voltios y temperatura del aceite.

El estilo exterior recibió pocas modificaciones durante la producción del Quattro. Originalmente, el automóvil tenía una parrilla frontal plana con cuatro lentes de faros separados, uno para cada una de las unidades de luz de cruce y de carretera. Esto fue modificado para el año modelo 1983 con unidades combinadas con una sola lente que alberga reflectores gemelos. Esto se cambió nuevamente, para el año modelo 1985, en lo que se conoce como el 'modelo facelift' e incluyó modificaciones como una nueva parrilla delantera inclinada, faros y cambios en molduras e insignias. El 20V RR Quattro también presentó un nuevo diseño de volante de tres radios, tapicería de cuero para los reposabrazos de las puertas, las guanteras, la consola central y los bolsillos de las puertas. También había una consola central forrada en cuero que llegaba hasta los asientos traseros y asientos 'quattro' Escritura en el interior con asientos parciales de cuero. El piso del lado del conductor tenía un bulto debido a la configuración del escape catalítico dual. Los diferentes modelos se distinguen por los emblemas en el portón del maletero: el WR tenía un vinilo 'quattro' Una calcomanía o un emblema de plástico con efecto de aluminio cepillado, el MB tenía 'Audi', 'Anillos Audi' y 'quattro' emblemas, mientras que el RR sólo tenía 'aros Audi' cromados.

La suspensión trasera se modificó desde el principio con cambios de geometría y la eliminación de la barra estabilizadora trasera para reducir la tendencia al sobreviraje en el despegue. Para el lavado de cara de 1984, el tamaño de las ruedas pasó de 6x15 pulgadas con neumáticos 205/60-15 a 8x15 pulgadas con neumáticos Pirelli Cinturato P5 215/50-15. Al mismo tiempo, la suspensión se rebajó 20 mm con muelles ligeramente más rígidos para mejorar el manejo. Para 1987 se utilizó por primera vez el diferencial central Torsen, reemplazando el bloqueo manual del diferencial central.

El último Audi Quattro original se fabricó el 17 de mayo de 1991, más de dos años después de que se presentaran los primeros modelos de la nueva gama Audi Coupé (8B) (basada en el Audi 80 de 1986).

Mercado norteamericano

Las ventas del Quattro en Norteamérica comenzaron en el año modelo 1983. Entraron en el mercado de tracción total establecido por AMC Eagle, la primera línea de automóviles de pasajeros con tracción total automática a tiempo completo que alcanzó la producción en masa. La pequeña camioneta Subaru Leone ofreció un sistema opcional de tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial en el mercado estadounidense a partir de 1975.

El Quattro norteamericano se fabricó al mismo tiempo y tenía el mismo diseño que sus homólogos europeos del año 1982 (no incluyeron los cambios cosméticos menores del modelo europeo de 1983) y continuaron hasta 1986. Las ventas totales en los EE. UU. ascendieron a 664 unidades. Los coches del mercado canadiense eran idénticos a la versión estadounidense a excepción del velocímetro, que era métrico. Las cifras oficiales de ventas para Canadá fueron 99 unidades, de las cuales 61 se vendieron en 1983, 17 se vendieron en 1984, 18 se vendieron en 1985 y 3 se vendieron en 1986.

Los automóviles estadounidenses y canadienses estaban equipados con parachoques de impacto más grandes con amortiguadores incorporados, como el resto de los modelos 4000/Coupé. No contaban con sistema antibloqueo de frenos (ABS), pero incluían aire acondicionado y tapicería de cuero. La mayoría de los modelos canadienses de 1984 y 1985 venían sin techo corredizo. El resto de las actualizaciones eléctricas, de suspensión y cosméticas se llevaron a cabo al mismo tiempo que los coches europeos.

El motor inicial de 2,1 L (2144 cc, código de motor "WX") para los modelos de EE. UU. y Canadá incluía cambios menores en componentes y en la unidad de control del motor (ECU), reducción de la presión de sobrealimentación del turbocompresor y diferentes árboles de levas. como controles de emisiones que consistían en un convertidor catalítico y control de combustible que daban una relación estequiométrica aire-combustible, reduciendo la potencia de salida a 160 hp (119 kW; 162 PS). El resto de especificaciones mecánicas eran idénticas a las de los vehículos del mercado europeo. El motor WX también se utilizó en automóviles de los mercados suizo y japonés. Audi fabricó 200 coches de edición especial en 1988 con motor WX y cuadro de instrumentos analógico, siendo todo lo demás idéntico al modelo MB de ese año.

Reseñas de prensa

En mayo de 1981, la revista Autocar realizó una prueba en carretera de un Quattro con volante a la izquierda (número de matrícula WBD 335W), una de las primeras revistas en hacerlo desde su presentación. Empezando con una fotografía en la revista de un Quattro tomando curvas cerradas en la playa de Pendine, en el suroeste de Gales, el editor de pruebas en carretera de Autocar elogió el "emocionante rendimiento" del Quattro y quedó impresionado por su tracción y aceleración, especialmente en superficies mojadas, grasientas y resbaladizas, y señaló que solo el Porsche 911 podía igualar su tracción y aceleración en condiciones resbaladizas. Después de conducir extensamente por las carreteras de montaña de Gales, el editor de pruebas en carretera mencionó que, si bien la distribución de peso 60/40 delante/detrás puede hacer que el Quattro sea "complicado en situaciones extremas", En curvas muy cerradas, el editor escribió que "si se conduce con respeto, una vez que se han aprendido sus formas, el Quattro es, sin embargo, magnífico, particularmente a través de una rotonda mojada y desierta o una serie de curvas abiertas". El editor de pruebas de carretera elogió el "refinamiento cómodo" del interior y juzgó que su precio de 14.500 libras esterlinas en 1981 "es una muy buena relación calidad-precio teniendo en cuenta su rendimiento y el hecho de que sus rivales BMW, Porsche y Jaguar cuestan 5.000 libras esterlinas más". (En el verano de 1981, tanto un Jaguar XJS V12 como un BMW Serie 6 Coupé a la venta en el Reino Unido costaban casi 20.000 libras esterlinas). Añadiendo la salvedad de que en 1981 (y hasta el verano de 1983) el Quattro sólo estaba disponible con volante a la izquierda en el Reino Unido, la prueba de carretera de Autocar concluyó que el Quattro "es un coche enormemente satisfactorio y agradable de conducir".

Concepto Audi quattro Spyder (1991)

El Audi quattro Spyder era un coupé de motor central equipado con un motor V6 de 2,8 litros procedente del Audi 100. El motor tenía una potencia de 174 CV (128 kW; 172 hp) y un par motor de 245 N⋅m. El coche era un banco de pruebas rodante para un futuro deportivo de motor central y contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades, una versión modificada del sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro, paneles de carrocería de aluminio con un bastidor espacial de acero tubular, un peso en vacío de 1.100 kg (2.425 lb) y un sistema de suspensión con brazos trapezoidales. Todas las características únicas representadas en el concept car se utilizarían en futuros vehículos de producción de Audi.

El coche estaba listo para su producción y recibió muchos elogios tanto de la prensa especializada como de los posibles compradores, pero debido a la crisis económica de los años 90, Audi decidió no seguir adelante con el proyecto porque la demanda no superaba los costes de desarrollo del modelo.

El concept car se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991.

Concepto Audi quattro (2010)

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Audi presentó el concepto quattro con motivo del 30º aniversario del Audi Quattro original y del sistema de tracción integral Audi quattro. Basado en el RS5, cuenta con un motor TFSI de cinco cilindros de 2,5 L modificado, compartido con el TT, y una transmisión manual de seis velocidades del S4. Se afirma que el motor genera una potencia máxima de 408 CV (300 kW; 402 hp) y un par motor de 480 N⋅m (354 lb⋅ft). Las características de diseño revolucionarias representadas en el concept car se utilizarían con el tiempo en futuros modelos de Audi.

El concepto utilizó una construcción de aluminio y fibra de carbono que ayudó a lograr un peso seco total de 1.300 kg (2.866 lb). El ahorro de peso se tuvo en cuenta incluso en todo el interior y los asientos también pesaban 18 kg (40 lb) cada uno, además de tener motores de ajuste. El tablero de instrumentos presentaba una consola LCD que mostraba información vital sobre el automóvil y botones dispuestos de manera vertical en el panel de instrumentos que recordaban al Audi Quattro original. La distancia entre ejes se acortó en 152 mm (6 pulgadas) y la línea del techo se acortó en 30 mm (1,2 pulgadas) en comparación con el RS5.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro utilizado en el concepto era un diseño con preferencia hacia la parte trasera que utilizaba un diferencial de dos etapas que distribuía la potencia hacia adelante y hacia atrás a través de engranajes planetarios.

El concepto utilizó un sistema de frenos de cerámica de carbono para mejorar la potencia de frenado. El auto tenía un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,8 segundos.

Se informó que Audi estaba considerando un modelo de producción limitada (200-500 autos) basado en el concepto quattro. Sin embargo, la idea de producción fue descartada en favor de expandir la gama de crossovers de la compañía.

Concepto Audi Sport quattro (2013)

El Audi Sport quattro concept se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 2013 para conmemorar el 30 aniversario del Audi Sport quattro original. El vehículo de exhibición cuenta con pilares C angulosos y planos, así como faros dobles rectangulares con tecnología Matrix LED de Audi, un alerón en el borde inferior de la luneta trasera, luces traseras rectangulares, llantas de 21 pulgadas, discos de freno carbocerámicos, asientos tipo butaca con reposacabezas integrados, volante deportivo multifunción, dos modos de conducción (race y setup) en pantallas virtuales 3D, unidad de control Audi MMI y aire acondicionado. Las puertas y los guardabarros están hechos de aluminio, mientras que el techo, el capó y el portón trasero están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono. La suspensión delantera tiene cinco brazos de control por rueda, mientras que la trasera tiene una articulación trapezoidal controlada por la pista.

La potencia proviene de un motor V8 4.0 TFSI de 560 CV (412 kW; 552 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft), junto con un motor eléctrico en forma de disco de 150 CV (110 kW; 148 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (para una potencia combinada de 700 CV (515 kW; 690 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), acoplado a una transmisión tiptronic de ocho velocidades. Una batería de iones de litio de 14,1 kWh refrigerada por líquido se encuentra en la parte trasera, y la autonomía se estima en hasta 50 km (31 mi) solo con energía eléctrica.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, Audi presentó el nuevo Audi TT Quattro Sport Concept. Estaba propulsado por un motor TFSI de cuatro cilindros de 2,0 L que generaba una potencia máxima de 420 CV (309 kW; 414 hp) y un par motor de 331 N⋅m (244 lb⋅ft). El concept incorporaba el sistema de tracción total Quattro de Audi y una transmisión de doble embrague S Tronic.

Deporte de motor

Evoluciones del Quattro A1 y A2

El Audi Quattro original de competición debutó en 1980, primero como coche de desarrollo y luego de manera oficial en el Rallye Jänner de 1980 en Austria. Basado en gran medida en la carrocería de los modelos Quattro de carretera (a diferencia de los futuros coches del Grupo B), el motor de la versión de competición original producía aproximadamente 304 CV (224 kW; 300 hp). En 1981, Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato mundial de rally, al volante de un Audi Quattro. Durante los siguientes tres años, Audi presentaría las evoluciones A1 y A2 del Quattro en respuesta a las nuevas reglas del Grupo B, elevando la potencia del motor de 5 cilindros en línea turboalimentado a alrededor de 355 CV (261 kW; 350 hp).

El Quattro A1 debutó en el Rally de Montecarlo, la primera prueba de la temporada del WRC, y ganó el Rally de Suecia y el Rally de Portugal con Hannu Mikkola. Pilotado por Stig Blomqvist, Mikkola y Walter Röhrl, la evolución del A2 ganó un total de ocho rallyes mundiales, tres en 1983 y cinco en 1984. Dos ejemplares del mismo coche dominaron por completo el Campeonato Nacional de Rally de Sudáfrica entre 1984 y 1988, con los pilotos campeones de Sudáfrica Sarel van der Merwe y Geoff Mortimer.

En 1988, el Audi Ur-Quattro del piloto de Audi Tradition Luciano Viaro ganó la 13ª edición de la Silvretta Classic Montafon.

Sport Quattro

El Audi Sport Quattro S1 fue una variante del Quattro desarrollada para su homologación para el rally del Grupo B en 1984, y se vendió como coche de producción en cantidades limitadas. Contaba con un motor de cinco cilindros en línea de 2.133 cc (2,1 L) fabricado íntegramente en aluminio con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 in × 3,4 in) DOHC de 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y un turbocompresor KKK K27. El motor era ligeramente más pequeño que el del Audi Quattro estándar en términos de cilindrada para poder clasificarse en la clase de motor de 3 litros después del factor de multiplicación 1,4 aplicado a los motores turboalimentados. En su versión para carretera, el motor era capaz de generar 306 CV (302 hp; 225 kW) a 6700 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3700 rpm, mientras que el motor de los coches de competición generaba inicialmente alrededor de 331 kW (450 CV; 444 hp).

El coche en competición también contaba con una carrocería compuesta de carbono-kevlar y pasos de rueda más anchos, ruedas más anchas (de nueve pulgadas en comparación con las ruedas opcionales de 8 pulgadas (200 mm) del Ur-Quattro), la inclinación más pronunciada del parabrisas del Audi 80 (pedida por los pilotos del equipo de rally Audi Sport para reducir los reflejos internos del salpicadero y mejorar la visibilidad) y, lo más notable, una distancia entre ejes 320 mm (12,6 pulgadas) más corta.

Además de la competencia del Grupo B en rallying, el Sport Quattro ganó el Pikes Peak International Hill Climb 1985 con Michèle Mouton en el asiento de conducción, estableciendo un tiempo récord en el proceso. 224 coches en total de esta "versión corta" Sport Quattro fueron construidos, y se ofrecieron a la venta para DM 203,850.

Sport Quattro S1 E2

El Audi Sport Quattro S1 E2 fue introducido a finales de 1985 como actualización del Audi Sport Quattro S1. El coche contó con un motor inline de cinco cilindros que desplazó 2,110 cc (128.8 cu en) de un neumático y trazo de 79.5 mm × 85.0 mm (3.13 en × 3.35 in) y generó una figura de potencia oficial citada de 480 PS (353 kW; 473 hp). Sin embargo, el turbocargador utilizó un sistema de aire recirculado, con el objetivo de mantener la unidad girando a altas revoluciones, cuando el conductor cerró el acelerador, ya sea para retroceder durante la curvatura, o en cambios de marcha. Esto permitió que el motor reanudara el pleno poder inmediatamente después de la reanudación del acelerador completo, reduciendo el retraso del turbo. La cifra de potencia real fue superior a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8.000 rpm.

Además de la mejora de la potencia, se añadió un agresivo kit aerodinámico que incluía alerones y spoilers muy distintivos en la parte delantera y trasera del coche para aumentar la carga aerodinámica. El peso se redujo a 1.090 kg (2.403 lb). El S1 podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,1 segundos. Algunos de los coches se entregaban con una "caja de cambios power-shift", precursora de la tecnología DSG.

El S1 E2 debutó en el Rally de Argentina de 1985, con Blomqvist al volante. Esta variante tuvo éxito en el circuito de rally, con Röhrl y Christian Geistdörfer ganando el Rally de San Remo de 1985. Una versión modificada del E2, también condujo Michèle Mouton. El S1 E2 se convertiría en el último coche del Grupo B producido por Audi, ya que el equipo de fábrica se retiró del campeonato después del rally de 1986 en Portugal. Los últimos coches de fábrica de 1986 tenían una potencia de 600 CV (441 kW; 592 hp). En 1987, el coche ganó la Pikes Peak International Hill Climb conducido por Walter Röhrl.

Sport Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002 - El prototipo deportivo "Grupo S" fue un coche de rally que fue diseñado inicialmente para la futura reglamentación del Grupo S de 1987. El coche fue probado por Walter Röhrl pero nunca compitió; la reglamentación del Grupo S fue desechada junto con la del Grupo B después de una serie de accidentes con víctimas mortales durante la temporada de 1986.

El coche tiene un diseño longitudinal con motor central y tracción a las cuatro ruedas. El vehículo se exhibe en el museo "Audi museum mobile" en Ingolstadt.

Especificaciones: Peso en vacío: 1000 kg (2205 lb)

Motor: 2.100 cc (2,1 L) I5

Potencia: 700 CV (515 kW; 690 hp)

Velocidad máxima: 300 km/h (186 mph)

Dimensiones: Largo 4.500 mm, Ancho 1.900 mm, Alto 1.020 mm.

Resultados del WRC

Resumen

Estación	Modelos	Conductor	Pos.	Pts
1981	Audi Quattro	Hannu Mikkola (3o) • Michèle Mouton (8a)	5a	63
1982	Audi Quattro	Michèle Mouton (2a) • Hannu Mikkola (3o) • Stig Blomqvist (4o)	1a	116
1983	Audi Quattro A1 y Audi Quattro A2	Hannu Mikkola (1o) • Stig Blomqvist (3o) • Michèle Mouton (5a)	2a	116
1984	Audi Quattro A2 y Audi Sport Quattro S1	Stig Blomqvist (1o) • Hannu Mikkola (2o) • Walter Röhrl (11o) • Michèle Mouton(12a)	1a	120
1985	Audi Sport Quattro S1	Stig Blomqvist (2o) • Walter Röhrl (3o) • Hannu Mikkola (22o)	2a	126
1986	Audi Sport Quattro S1 E2	Hannu Mikkola (18o) • Walter Röhrl (22o)	4a	29

Victorias del WRC

#	Evento	Estación	Conductor	Co-driver	Versión
1	31o Rallye Sueco Internacional	1981	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
2	23o Rallye Sanremo	1981	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
3	30o Lombard Rally RAC	1981	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
4	32nd International Swedish Rally	1982	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro
5	16o Rallye de Portugal Vinho do Porto	1982	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
6	29o Acropolis Rally	1982	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
7	Rally de Brasil	1982	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
8	32o 1000 Lagos Rally	1982	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
9	24o Rallye Sanremo	1982	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro
10	31o Rally RAC Lombard	1982	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
11	33o Rallye Sueco Internacional	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1
12	17o Rallye de Portugal Vinho do Porto	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1
13	3o Marlboro Rally Argentina San Carlos de Bariloche	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
14	33o 1000 Lagos Rally	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
15	32a RAC Lombard Rally	1983	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
16	52ème Rallye Automóvil de Monte Carlo	1984	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Quattro A2
17	34th International Swedish Rally	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
18	18o Rallye de Portugal Vinho do Porto	1984	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
19	31o Acropolis Rally	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
20	14o Sanyo Rally de Nueva Zelanda	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
21	4o Marlboro Rally de Argentina YPF Cordoba	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
22	16ème Rallye "Marlboro" Côte d'Ivoire	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro S1
23	27o Rallye Sanremo	1985	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1 E2

En la cultura popular

Un Quattro rojo de 1983 fue conducido por el inspector jefe Gene Hunt (interpretado por Philip Glenister) en el drama televisivo Ashes to Ashes (emitido en BBC1 de 2008 a 2010). Se utilizaron dos coches durante la serie: el original y un coche de acrobacias que se adquirió para la segunda temporada. Ambos representaban el mismo coche. El vehículo original (también utilizado en el miniepisodio crossover Children in Need de Top Gear) carecía de techo corredizo, que sí estaba presente en el o los coches utilizados en las temporadas 2 y 3, por lo que se añadió uno falso para mantener la continuidad. El director del episodio 1 de la temporada 3 descartó el coche de acrobacias y lo utilizó como coche para partes y tomas interiores hasta que le dispararon en el final, dejando intacto el coche original.

En el período previo a las elecciones generales de 2010, un cartel de campaña del actual gobierno del Partido Laborista retrataba al líder del Partido Conservador y de la oposición David Cameron como Gene Hunt sentado en el capó del emblemático Audi Quattro rojo e instaba a los votantes a no permitir que Cameron llevara a Gran Bretaña "de vuelta a los años 80" eligiendo a su partido para el gobierno en medio de temores de que eso llevara a una repetición del malestar social y el desempleo que supervisó el gobierno conservador de Margaret Thatcher de esa época. La imagen fue adoptada entonces por los conservadores, con el lema "Enciendan el Quattro, es hora de un cambio", con el comentario "Idea gentilmente donada por el Partido Laborista". "Enciendan el Quattro" fue un llamado a la acción pronunciado por el DCI Hunt en Ashes to Ashes.