Aterrizaje en el agua

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Un avión flotante de Otter Twin completando un aterrizaje de agua

En aviación, un aterrizaje en el agua es, en el sentido más amplio, el aterrizaje de una aeronave en una masa de agua. Los hidroaviones, como los hidroaviones y los hidroaviones, aterrizan en el agua como una operación normal. El amerizaje es un aterrizaje de emergencia controlado en la superficie del agua en una aeronave no diseñada para ese propósito, un hecho muy poco frecuente. El vuelo controlado hacia la superficie y el vuelo no controlado que termina en una masa de agua (incluida una salida de pista hacia el agua) generalmente no se consideran amerizajes ni amerizajes.

Aterrizaje de agua artesanal

Por diseño

La cápsula Apolo 15 baja bajo dos de tres paracaídas.

Los hidroaviones, hidroaviones y aeronaves anfibias están diseñados para despegar y aterrizar en el agua. El aterrizaje puede realizarse mediante un fuselaje con forma de casco y/o pontones. La disponibilidad de una pista larga y efectiva fue históricamente importante para las restricciones de tamaño de elevación de las aeronaves, y su ausencia de pistas construidas sigue siendo útil para el transporte a lagos y otras áreas remotas. La capacidad de permanecer en el agua también es importante para las operaciones de rescate marítimo y extinción de incendios. Una desventaja del aterrizaje en el agua es que es peligroso en presencia de olas. Además, el equipo necesario compromete la eficiencia aerodinámica y la velocidad de la aeronave.

Las primeras naves espaciales tripuladas lanzadas por Estados Unidos estaban diseñadas para aterrizar en el agua mediante el método de amerizaje. La nave se lanzaba en paracaídas al agua, que actuaba como un colchón para detener la nave; los impactos eran violentos, pero se podía sobrevivir. Al aterrizar sobre el agua en lugar de sobre tierra, no era necesario utilizar cohetes de frenado, pero sus desventajas incluían la dificultad de recuperación y el peligro de ahogamiento. El diseño del transbordador espacial de la NASA estaba pensado para aterrizar en una pista. Desde 2020, el SpaceX Dragon utiliza aterrizajes en el agua. El Boeing CST-100 está diseñado para hacer lo mismo.

En peligro.

El vuelo 1549 de US Airways abandonó el río Hudson en 2009 con todos los pasajeros que sobrevivieron.
Botón de cierre en el panel superior de un Airbus A330

Si bien los amerizajes son extremadamente poco comunes en los viajes comerciales de pasajeros, las aeronaves pequeñas tienden a hacerlo con mayor frecuencia porque, por lo general, tienen un solo motor y sus sistemas tienen menos redundancias. Según la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, se producen alrededor de una docena de amerizajes por año.

Aviación general

La aviación general incluye todos los campos de la aviación que no sean vuelos militares o programados (comerciales). Esta clasificación incluye aeronaves pequeñas, por ejemplo, aeronaves de entrenamiento, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeronaves corporativas, incluidos jets comerciales y otras operaciones de alquiler. La aviación general tiene la tasa más alta de accidentes e incidentes en la aviación, con 16 muertes por millón de horas de vuelo, en comparación con 0,74 muertes por millón de horas de vuelo en los vuelos comerciales (América del Norte y Europa).

Aviones comerciales

En Estados Unidos, la FAA no exige que los pilotos comerciales se capaciten para amerizar, pero el personal de cabina de las aerolíneas debe capacitarse en el proceso de evacuación. Además, la FAA implementó reglas en las que se indican las circunstancias (tipo de operador, número de pasajeros, peso, ruta) en las que una aeronave debe llevar equipo de emergencia, incluidos dispositivos flotantes como chalecos salvavidas y balsas salvavidas.

Algunos aviones están diseñados teniendo en cuenta la posibilidad de un aterrizaje en el agua. Los aviones Airbus, por ejemplo, cuentan con un "botón de amerizaje" que, si se presiona, cierra las válvulas y las aberturas debajo del avión, incluida la válvula de salida, la entrada de aire para el RAT de emergencia, la entrada de aviónica, la válvula de extracción y la válvula de control de flujo. Su objetivo es reducir la velocidad de inundación en un aterrizaje en el agua.

Desechos de agua de avión

Fecha Aviones Ocupantes Fatalidades Detalles
13 de enero de 1923 Aeromarine 75 9 4 13 de enero de 1923: Un Aeromarine Airways Aeromarine 75 tuvo que ir al Océano Atlántico cuando el barco volador sufrió problemas de motor. 5 de las 9 personas a bordo sobrevivieron.
21 de octubre de 1926 Página de Handley W.10 12 0 21 de octubre de 1926: Una página de Handley Imperial Airways W.10 (G-EBMS) se desplazó en el Canal de Inglaterra después de sufrir una falla en el motor. Las 12 personas a bordo sobrevivieron.
17 de junio de 1929 Página de Handley W.10 13 7 17 de junio de 1929: Una página de Handley Imperial Airways W.10 (G-EBMT) se desplazó en el Canal Inglés después de sufrir una falla en el motor. 6 de las 13 personas a bordo del avión sobrevivieron.
21 de enero de 1939 Corto Imperio S.23 13 3 21 de enero de 1939: Un Imperio Imperial Airways Short S.23 (G-ADUU) abandonó el Océano Atlántico después de sufrir una pérdida de poder a sus motores. 10 de las 13 personas a bordo sobrevivieron.
10 de febrero de 1945 Douglas C-47 12 0 10 de febrero de 1945: Una fuerza aérea estadounidense perdida Douglas C-47 estaba tratando de hacer un aterrizaje de emergencia en un aeródromo cercano ya que estaba corriendo con bajo combustible. Desconocido por la tripulación, se dirigían hacia un aeródromo japonés. Un P-51, pilotado por Louis Edward Curdes, realizó un ataque aéreo sobre el aeródromo japonés detectó el C-47. No pudo ponerse en contacto con la tripulación del C-47 ya que la radio del C-47 dejó de funcionar, así que derribó ambos motores del C-47 para evitar que los ocupantes del C-47 fueran capturados por los japoneses al aterrizar en el aeródromo. El C-47 se vio obligado a abandonar el mar. Las 12 personas a bordo sobrevivieron y finalmente fueron rescatadas.
11 de abril de 1952 Douglas DC-4 69 52 11 de abril de 1952 Pan Am Vuelo 526A desplazó 11.3 millas al noroeste de Puerto Rico debido a la falla del motor después de despegar. Muchos sobrevivieron a la zanja inicial pero los pasajeros de pánico se negaron a dejar el naufragio hundiendo y se ahogaron. 52 pasajeros fueron asesinados, 17 pasajeros y miembros de la tripulación fueron rescatados por el USCG. Después de este accidente se recomendó realizar demostraciones de seguridad previas al vuelo para vuelos sobre el agua.
16 de abril de 1952 de Havilland Australia DHA-3 Drover 3 0 16 abril 1952: el de Havilland Australia DHA-3 Drover VH-DHA operado por el Departamento de Aviación Civil de Australia con 3 ocupantes fue abandonado en el Mar Bismarck entre Wewak y Manus Island. La hélice de puerto falló, una hoja de hélice penetró el fuselaje y el único piloto fue dejado inconsciente; la zanja fue realizada por un pasajero; los 3 ocupantes sobrevivieron.
3 de agosto de 1953 Lockheed L-749A Constelación 42 4 3 agosto 1953: Vuelo Air France 152, un Lockheed L-749A La constelación se estrelló a 6 millas de Fethiye Point, Turquía a 1,5 km del mar Mediterráneo en un vuelo entre Roma, Italia y Beirut, Líbano. La hélice había fallado debido a la fractura de hoja. Debido a vibraciones violentas, el motor número tres se rompió y el control del motor número cuatro se perdió. La tripulación de ocho y todos menos cuatro de los 34 pasajeros fueron rescatados; los otros 4 pasajeros murieron.
19 de junio de 1954 Convair CV-240 HB-IRW 9 3 19 de junio de 1954 Swissair Convair CV-240 (HB-IRW) se desplazó en el Canal Inglés debido a la inanición de combustible, que se atribuyó al error piloto. Los tres tripulantes y cinco pasajeros sobrevivieron a la zanja y pudieron escapar del avión. Sin embargo, tres de los pasajeros no pudieron nadar y eventualmente se ahogaron, porque no había chaquetas de vida a bordo, que no se prescribió en ese momento.
23 de julio de 1954 Douglas C-54A-10-DC Skymaster 18 10 23 julio 1954: Cathay Pacific VR-HEU abandonó el Mar del Sur de China después de haber sido disparado por dos combatientes de Lavochkin La-11 del Regimiento 85 de Combatientes, Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Mientras que diez pasajeros y tripulantes fueron asesinados por balas y el subsiguiente despido, otros ocho sobrevivieron y escaparon del avión de hundimiento, incluyendo ambos pilotos.
26 de marzo de 1955 Boeing 377 Stratocruiser 23 4 26 de marzo de 1955: El vuelo de Pan Am 845/26 se estrelló a 35 millas de la costa de Oregon después de que un motor se desató. A pesar de la sección de cola quebrada durante el impacto el avión flotaba durante veinte minutos antes de hundirse. 4 murieron pero 19 sobrevivientes fueron rescatados después de otros 90 minutos en el agua.
2 de abril de 1956 Boeing 377 38 5 2 April 1956: Northwest Orient Airlines Vuelo 2 (un Boeing 377) se desplazó en Puget Sound después de una grave pérdida de buffet y altitud que se determinó después de haber sido causada por el fracaso de la tripulación para cerrar las bofetadas de vacuno en los motores del avión. Todos a bordo escaparon del avión después de un aterrizaje de libros de texto, pero cuatro pasajeros y un asistente de vuelo sucumbieron ya sea para ahogarse o para hipotermia antes de ser rescatados
16 de octubre de 1956 Boeing 377 31 0 16 de octubre de 1956: Pan Am Vuelo 6 (también un Boeing 377) abandonó el noreste de Hawaii, después de perder dos de sus cuatro motores. El avión voló en círculos alrededor de USCGC Pontchartrain hasta el amanecer, cuando abandonó; los 31 a bordo sobrevivieron.
14 de julio de 1960 DC-7C 57 1 14 julio 1960: Northwest Airlines Vuelo 1-11 (A DC-7C) con 7 tripulantes y 51 pasajeros hicieron una exitosa zanja en aguas infestadas de tiburones a las 4:05am, a 11 millas del barrio de Magdalo, Isla Polillo a unas 80 millas de Manila, Filipinas. Capitán David Hall fue forzado a hacer un aterrizaje de agua de emergencia después de que un incendio se desplomó en el motor no.2 cuando no pluma seguido por su hélice girando. En mares oscuros y ásperos, la tripulación pudo evacuar a todos los pasajeros y eventualmente conseguirlos a bordo de las balsas de vida mientras el avión se hundió la nariz primero en el Océano Pacífico. Sólo hubo una pérdida de vida causada por un ataque al corazón. Los 57 pasajeros y tripulación fueron rescatados cinco horas más tarde por el anfibio de la Guardia Costera Grumman y un PBM de la Armada de Estados Unidos de la Base Naval de Sangley Point en Cavite, Filipinas.
22 de octubre de 1962 DC-7C 58 0 22 octubre 1962: Vuelo Northwest Airlines 293, un DC-7C con 7 tripulantes y 95 pasajeros hicieron un exitoso aterrizaje de agua en Sitka Sound. El vuelo de flete militar se dirigía a la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf desde la Base de la Fuerza Aérea McChord y, antes de la zanja en poco antes de las 13.00 horas, la tripulación había estado luchando con un problema de hélice durante unos 45 minutos. El avión permaneció a flote durante 24 minutos después de venir a descansar en el agua, dando a los ocupantes tiempo suficiente para evacuar en robos de vida. Sólo se reportaron 6 lesiones menores; todos los pasajeros y la tripulación fueron rápidamente rescatados por los buques de la Guardia Costera de Estados Unidos. El reporte del accidente llamó a la zanja "una hazaña excepcional", citando varios factores clave en el éxito de este aterrizaje de agua: habilidad de los pilotos, condiciones ideales (mares de escala, clima favorable, luz del día), tiempo para prepararse para la zanja y la facilidad de los pasajeros militares con las siguientes órdenes. Los pilotos que sobrevolaron la escena también elogiaron a la tripulación del Noroeste, llamándolo "el mejor desván que habían visto".
23 de septiembre de 1962 Lockheed 1049H-82 Super Constelación 76 28 23 septiembre 1962: Vuelo de Tiger Line 923, un Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C, avión de pasajeros, en un vuelo militar (MATS), con una tripulación de 8 y 68 pasajeros civiles y militares de EE.UU. (paracaidista) despegaron en el Atlántico Norte a unas 500 millas al oeste de Shannon, Irlanda después de perder tres motores en un vuelo desde Gander, Terranova a Frankfurt, Alemania Occidental. 45 de los pasajeros y 3 tripulantes fueron rescatados, con 23 pasajeros y 5 tripulantes perdidos en los mares de tormenta. Todos los ocupantes evacuaron con éxito el avión. Aquellos que se perdieron sucumbieron en los mares duros.
21 de agosto de 1963 Tupolev Tu-124 52 0 21 agosto 1963: El vuelo 366 de Aeroflot cayó al río Neva en Leningrado (ahora San Petersburgo) después de haberse quedado sin combustible. Un remolcador cercano tiró el avión a la orilla donde los pasajeros desembarcaron sobre la tug; los 52 a bordo escaparon sin lesiones.
23 de abril de 1966 Ilyushin Il-14 33 33 23 April 1966: Aeroflot Flight 2723 (an Ilyushin Il-14 registered as CCCP-61772) suffered a dual-engine failure several minutes after taking off from Bina International Airport. Los pilotos no pudieron regresar a Bina y terminaron hundiendo en el Mar Caspio. Los restos y ocupantes no se encontraron hasta unos meses después. Las 33 personas a bordo murieron.
16 de septiembre de 1966 C-47A 27 1 16 de septiembre de 1966: Iberia Vuelo 261 [de], operado por Spantax en un Douglas DC-3/C-47A-75-DL registrado como EC-ACX, se vio obligado a abandonar en el Océano Atlántico debido a un problema del motor 2 minutos después del despegue. Este vuelo fue en ruta desde Tenerife a La Palma en Canarias, España. Un pasajero murió durante la evacuación.
2 de mayo de 1970 McDonnell Douglas DC-9-33CF 63 23 2 May 1970: ALM Vuelo 980 (a McDonnell Douglas DC-9-33CF), que se desplazó en agua potable después de haberse quedado sin combustible durante múltiples intentos de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Princess Juliana en la isla de Sint Maarten en las Antillas Neerlandesas bajo clima de baja visibilidad. La advertencia insuficiente a la cabina dio lugar a que varios pasajeros y tripulación aún estaban de pie o con cinturones de seguridad a medida que el avión golpeó el agua. De 63 ocupantes, 40 sobrevivientes fueron recuperados por helicópteros militares estadounidenses.
17 de julio de 1972 Tupolev Tu-134 5 0 17 de julio de 1972: A GosNIIAS Tupolev Tu-134 (CCCP-65607)[ru] estaba realizando un vuelo de prueba cuando ambos motores se apagaron y la tripulación no pudo reiniciar los motores. El avión era bajo a altitud y tuvo que abandonar el embalse de Ikshinskoye. Las 5 personas a bordo sobrevivieron sin lesiones.
11 de septiembre de 1990 Boeing 727 16 16 (presumed) 11 septiembre 1990: Un Faucett Perú Boeing 727 (OB-1303) se estaba quedando sin combustible y los pilotos enviaron un mensaje de socorro que fue recogido por TWA Vuelo 851 y American Airlines Vuelo 35, indicando que se estaban preparando para abandonar el Océano Atlántico. Nada más fue oído de los pilotos de nuevo y los restos y ocupantes nunca fueron encontrados. Funcionarios de la Junta de Seguridad del Transporte del Canadá (TSB) creían que el avión había abandonado de hecho en el Océano Atlántico.
24 de abril de 1994 Douglas DC-3 25 0 24 de abril de 1994: A DC-3 (VH-EDC), operado por South Pacific Airmotive, sufrió un fracaso del motor izquierdo a aproximadamente 200 pies (61 m) después de haber salido del aeropuerto de Sydney (Australia). El poder del motor adecuado era insuficiente para subir o mantener la altura, por lo que el piloto llevó a cabo una partida exitosa. Los 25 a bordo sobrevivieron con sólo una lesión física menor.
23 de noviembre de 1996 Boeing 767-260ER 175 125 23 de noviembre de 1996 El vuelo 961 de Ethiopian Airlines (un Boeing 767-260ER), abandonado en el Océano Índico cerca de Comoras después de ser secuestrado y sin combustible, matando a 125 de los 175 pasajeros y tripulación a bordo. Incapaz de operar aletas, impactó a alta velocidad, arrastrando su ala izquierda antes de agitar y romper en tres piezas. Los secuestradores de pánico estaban luchando contra los pilotos por el control del avión en el momento del impacto, lo que causó que el avión rodara justo antes de golpear el agua, y la subsiguiente punta de ala golpeando el agua y la ruptura son el resultado de esta lucha en la cabina. Algunos pasajeros fueron asesinados en impacto o atrapados en la cabina cuando inflaron sus chalecos de vida antes de salir. La mayoría de los sobrevivientes fueron encontrados colgando en una sección del fuselaje que seguía flotando.
29 de julio de 1998 Embraer EMB-110P1 Bandeirante 27 12 29 de julio de 1998: A Selva Taxi Aéreo Embraer EMB-110P1 Bandeirante (PT-LGN)[de] tuvo un problema de presión de aceite en el motor número 2 veinte minutos después de retirarse del Aeropuerto Internacional Manaus-Eduardo Gomes y tuvo que cerrarse más adelante. Debido a esto, la tripulación decidió regresar a Manaus. El avión no podía mantener el vuelo con sólo un motor ya que el avión era severamente sobrepeso y por lo tanto incapaz de llegar a Manaus, por lo que el avión tenía que abandonar en el río Manacapuru. 12 de las 27 personas a bordo del avión fueron asesinadas.
13 de enero de 2000 Short 360 41 22 13 de enero de 2000: Un Avisto Short 360 (HB-AAM) sufrió un fracaso de doble motor después de la fusión de hielo acumulado en ambos motores. El avión abandonó el Mar Mediterráneo, a 5 km del aeropuerto de Marsa Brega. De las 41 personas a bordo, 19 habían sobrevivido, 21 fueron asesinados y 1 desapareció y se presume muerto.
31 de mayo de 2000 Piper PA-31 8 8 31 de mayo de 2000 a Piper PA-31 Jefe operativo Whyalla Airlines Vuelo 904 abandonó en el Golfo Spencer en el sur de Australia por la noche después de que ambos motores fallaron. Las condiciones muy oscuras y la falta de referencia visual complicaron el aterrizaje y el piloto y los 7 pasajeros fueron asesinados. Como resultado de las normas de accidentes en Australia ahora requieren que todos los aviones que transportan pasajeros sobre el agua lleven chaquetas de vida y equipo de supervivencia.
27 de febrero de 2001 Shorts 360-100 2 2 27 de febrero de 2001: Loganair Flight 670A, a Shorts 360-100, se retiró del aeropuerto de Edimburgo, Reino Unido. Poco después, el avión sufrió una doble falla en el motor de una acumulación de grandes volúmenes de nieve o rociado en ambos motores y abandonado en la Firth of Forth. Ambos pilotos, que eran la única gente a bordo, fueron asesinados.
16 de enero de 2002 Boeing 737 60 1 16 de enero de 2002: Garuda Indonesia Vuelo 421 (un Boeing 737) abandonó con éxito en el río Bengawan Solo cerca de Yogyakarta, isla de Java después de experimentar un fuego de doble motor durante la precipitación y el granizo pesados. Los pilotos intentaron reiniciar los motores varias veces antes de tomar la decisión de abandonar el avión. Fotografías tomadas poco después de la evacuación muestran que el avión se descansó en agua de rodilla. De los 60 ocupantes, un asistente de vuelo fue asesinado.
11 de noviembre de 2002 Fokker F27 Friendship 34 19 11 de noviembre de 2002 El vuelo 585 de Laoag International Airlines se retiró de la pista 31 de Manila justo después de las 6 en punto para un vuelo a Laoag y el aeropuerto de Basco (BSO). Poco después de que el motor de despegue se desarrollara en el motor izquierdo del avión. El piloto declaró una emergencia y trató de aterrizar el avión, pero decidió en el último minuto abandonar el mar. El avión se rompió y se hundió en el agua a una profundidad de unos 60 pies. 19 de los 34 ocupantes fueron asesinados.
6 de agosto de 2005 ATR 72 39 16 6 agosto 2005: El vuelo de Tuninter 1153 (un ATR 72) abandonó la costa siciliana después de haberse quedado sin combustible. De 39 a bordo, 23 sobrevivieron con lesiones. El accidente del avión fue encontrado en tres pedazos.
15 de enero de 2009 Airbus A320 155 0 15 enero 2009: El vuelo 1549 de US Airways (un Airbus A320) abandonó exitosamente el río Hudson entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, tras reportes de múltiples huelgas de aves. Este evento se conoce a veces como "milagro en el Hudson", ya que todos los 155 pasajeros y la tripulación a bordo escaparon y fueron rescatados por ferries de pasajeros y barcos de crucero diario, a pesar de las temperaturas de congelación. La zanja ocurrió cerca del Circle Line Sightseeing Cruises y los muelles de NY Waterway en el centro de Manhattan.
22 de octubre de 2009 Britten-Norman Islander 10 1 22 de octubre de 2009: a Divi Divi Air Britten-Norman Islander operando Divi Divi Air Vuelo 014 se desplazó frente a la costa de Bonaire después de que su motor a estribor falló. El piloto informó que el avión estaba perdiendo 200 pies por minuto después de elegir volar a un aeropuerto. Los 9 pasajeros sobrevivieron pero el capitán fue derribado inconsciente y aunque algunos pasajeros intentaron liberarlo, se ahogó y fue tirado con el avión.
18 de noviembre de 2009 Westwind II 6 0 18 de noviembre de 2009: A Pel-Air West conducting an air ammunition flight using a Westwind II (VH-NGA) ditched into the sea 3km south-west of Norfolk Island due to the flight crew being unable to land at Norfolk Island in poor weather conditions and not having enough fuel to divert to another airport. Las 6 personas a bordo sobrevivieron.
6 de junio de 2011 Antonov An-26 3 0 6 de junio de 2011: a Solenta Aviación Antonov Un-26 carguero que volaba para DHL Aviación abandonó en el Océano Atlántico cerca de Libreville, Gabón. Los tres tripulantes y el pasajero fueron rescatados con lesiones menores.
11 de julio de 2011 Antonov An-24 37 7 11 de julio de 2011 El vuelo de Angara Airlines 9007 (un Antonov An-24 turboprop) se estrelló en aguas poco profundas en el río Ob cerca de Strezhevoy, Rusia, después de un incendio en el motor. En contacto con el agua, se rompió la cola y un motor, pero el resto del fuselaje permaneció en una sola pieza. De las 37 personas a bordo, 7 pasajeros fueron asesinados y 19 heridos.
11 de diciembre de 2013 Cessna 208B Grand Caravan 9 1 11 de diciembre de 2013: A Makani Kai Air Cessna 208B Grand Caravan (N687MA) abandonó poco después del despegue del aeropuerto de Kalaupapa, Hawaii debido a la falla del motor. El avión sufrió daños sustanciales por el impacto. De las 9 personas a bordo, un pasajero resultó fatalmente herido, el piloto y dos pasajeros resultaron gravemente heridos, y cinco pasajeros recibieron lesiones menores.
21 junio 2019 Basler BT-67 2 0 21 junio 2019: Una estrella del norte Air Basler BT-67 (C-FKGL) perdió el poder a ambos motores después del piloto en el asiento izquierdo, que no volaba el avión, accidentalmente movió las palancas de la condición de combustible mientras retractaba el equipo de aterrizaje. El avión, volando en condiciones negras, tuvo que ir al lago Eabamet, Ontario. Ambos pilotos evacuaron el avión sin lesiones.
2 julio 2021 Boeing 737 2 0 2 julio 2021: En el vuelo 810 Transair, un motor en el avión de carga Boeing 737-200 falló en la ruta desde Honolulu a la vecina isla hawaiana de Maui. La tripulación intentó regresar al Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu, pero el segundo motor del avión se sobrecalcó, obligando a los dos pilotos a bordo para deshacerse del avión a unas 4 millas (6.4 km) de la costa sur de Oahu. Ambos pilotos fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos.

Aircraft landing on water for other reasons

Pasajeros y tripulación siendo rescatados por barcos después del vuelo 73 de Air Niugini aterrizaron en Chuuk Lagoon el 28 de septiembre de 2018

A veces, los aviones también acaban en el agua al salirse de las pistas, al aterrizar en el agua antes de llegar al final de la pista o incluso al ser lanzados al agua por la fuerza durante incidentes suicidas u homicidas. En dos ocasiones, en el aeropuerto LaGuardia, un avión se ha estrellado contra el East River (vuelos 5050 y 405 de USAir).

  • 5 septiembre 1954: KLM Flight 633, a Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation, suffered a re-extension of the landing gear shortly after taking off from Shannon Airport, which the flight crew was not aware. Esto causó que el avión descendiera y se desplazó hacia el río Shannon. 28 de las 56 personas a bordo sobrevivieron.
  • 22 de noviembre de 1968: Japón Airlines Vuelo 2, a Douglas DC-8-62, aterrizó a corta distancia de la pista de aterrizaje en la Bahía de San Francisco en aproximación al Aeropuerto Internacional de San Francisco. No hubo víctimas mortales, y el propio avión estaba en buenas condiciones para ser removido del agua, reconstruido y volado de nuevo.
  • 13 enero 1969: Scandinavian Airlines System Vuelo 933, un McDonnell Douglas DC-8-62, abandonado en Santa Monica Bay mientras se acercaba a la pista 07R del aeropuerto internacional de Los Ángeles, California. De las 45 personas a bordo del avión, 4 ahogados, 11 desaparecidos y presuntos muertos, 17 heridos y 13 no resultaron heridos.
  • 8 de mayo de 1978: National Airlines Vuelo 193, un Boeing 727 Trijet, aterrizado involuntariamente en las aguas de la Bahía de Escambia cerca de Pensacola, Florida después de bajar de la pista durante un enfoque de niebla. Hubo 3 muertes entre 52 pasajeros y 6 tripulantes.
  • 7 August 1980: a Tupolev Tu-154B-1 operado por Tarom Romanian Airlines abandonada en el agua, a 300 metros de la pista del aeropuerto de Nouadhibou (NDB/GQPP), Mauritania. 1 pasajero de 168 pasajeros y tripulación murió.
  • 13 enero 1982: Air Florida Vuelo 90 cayó en el icy Potomac río después de salir del aeropuerto nacional de Washington durante una tormenta de nieve sin el desvío adecuado. Sólo 6 de los 79 pasajeros y la tripulación sobrevivieron al accidente inicial, con uno de los sobrevivientes finalmente se ahogaron después de ayudar a otros a la seguridad. El avión también golpeó un puente, matando a cuatro e hiriendo a otros cuatro motoristas.
  • 23 enero 1982: El vuelo 30 de World Airways, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Boston Logan después de un vuelo desde Newark, Nueva Jersey, bajó de la pista debido al hielo y aterrizó en Boston Harbor. El área de la cabina se separó del resto del fuselaje en la primera fila de asientos. Dos pasajeros en la primera fila desaparecieron y fueron presumidos muertos, pero los otros 210 personas a bordo sobrevivieron.
  • 9 de febrero de 1982 El vuelo 350 de las Aerolíneas de Japón aterrizó en aguas poco profundas en la bahía de Tokio, a poca distancia de la pista de acercarse al aeropuerto internacional de Tokio, después de que el capitán contrató a los inversores de empuje debido a enfermedades mentales. Los miembros de la tripulación trataron de detenerlo pero no tuvieron pleno éxito. 24 de los 166 pasajeros y ninguno de los ocho miembros de la tripulación murió. El capitán fue declarado inocente de cualquier crimen debido a la locura.
  • 28 de febrero de 1984: Scandinavian Airlines System Flight 901, a McDonnell Douglas DC-10-30, superan la pista poco después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y terminaron con su nariz en aguas poco profundas. Todos los 177 ocupantes a bordo sobrevivieron con 12 de ellos lesiones.
  • 27 de junio de 1985: El vuelo 633 de American Airlines se despegó desde el Aeropuerto Muñoz Marín en Puerto Rico hasta el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth en Texas cuando pasó por la pista y se metió en un lago cercano. Los 257 pasajeros y 13 tripulantes fueron evacuados del DC-10, con al menos 25 heridos.
  • 31 de agosto de 1988: CAAC Vuelo 301, un Hawker Siddeley Trident, superó la pista del aeropuerto internacional Kai Tak y terminó en Kowloon Bay, rompiendo en dos piezas. 7 of the 89 occupants on board dieded and 15 others sustained injuries.
  • 26 de septiembre de 1988: el vuelo 648 de Aerolineas Argentinas, un Boeing 737, aterrizó duramente y sobrevoló la pista del aeropuerto de Ushuaia y terminó en aguas poco profundas. Las 62 personas a bordo sobrevivieron.
  • 20 septiembre 1989: USAir 5050, un Boeing 737-401 con 63 personas a bordo, superan la pista mientras se retiran del aeropuerto de La Guardia de Nueva York, aterrizando en el río Este y rompiendo en tres pedazos, y sufrió dos muertes.
  • 12 de septiembre de 1993: Mientras aterrizaba en malas condiciones climáticas en el Aeropuerto Internacional Faa'a, Papeete, Tahiti, un Boeing 747 conduciendo Air France Vuelo 072 hidroplanado, sobrevuela la pista y terminó con su nariz en una laguna. Los 272 pasajeros y tripulación evacuaron con éxito, aunque los motores seguían funcionando y había un riesgo de ingestión.
  • 4 de noviembre de 1993: El vuelo de China Airlines 605, un Boeing 747-409, terminó en el agua después de la pista 13 en el aeropuerto internacional Kai Tak en el aterrizaje durante un tifón con el viento engullando a la fuerza de la galera. Todos los 396 ocupantes donaron vida-vests, abordaron los ocho toboganes/robos y no resultaron muertos. La estructura aérea se mantuvo por encima del agua incluso después de que la aeronave fuera evacuada.
  • 3 de febrero de 2000 Trans Arabian Air Transport Flight 310, a Boeing 707-351(C) carrying cargo, grossly overshot the landing strip at Mwanza Airport after a first attempt failed and eventually landed in the middle of Lake Victoria. El avión continuó flotando después del aterrizaje y los cinco sobrevivieron, algunos con lesiones ligeras.
  • 30 de abril de 2000 El transportista DAS Air Cargo DC-10-30F (N800WR) se acercó a Entebbe, la pista 35 de Uganda tras un vuelo desde Londres-Gatwick que transportaba más de 50 toneladas de carga. El avión aterrizó largo: 4000-5000 pies por la pista de 12000 pies. El suceso cayó 13 segundos después del sufragio principal. El DC-10 no pudo detenerse y deslizarse por la pista hacia el lago Victoria a unos 100 metros del extremo sur de la pista. El DC-10 terminó con el no 1 y 3 motores sumergidos y la sección de la cabina separados del fuselaje. Los miembros de la tripulación fueron rescatados con una balsa de vida en tan solo 10 minutos del accidente.
  • 13 de abril de 2013: Lion Air Flight 904, a Boeing 737-800 (registration PK-LKS) de Bandung a Denpasar (Indonesia) con 108 personas a bordo, pista de aterrizaje subsecuente 09 y desembarcó en el mar mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai. El fuselaje del avión se tiró ligeramente cerca de las alas. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados con seguridad con sólo lesiones menores.
  • 28 septiembre 2018: a Boeing 737-800 realizando Air Niugini Vuelo 73 aterrizado en una laguna corta del Aeropuerto Internacional de Chuuk. Uno de los pasajeros murió, pero los otros 46 pasajeros y tripulación fueron evacuados por barcos.
  • 3 mayo 2019: Miami Air International Vuelo 293, un Boeing 737-800, hidroplanó y experimentó una excursión de pista al aterrizar en Naval Air Station Jacksonville. El avión vino a descansar en las aguas poco profundas del río San Juan, sosteniendo daños sustanciales. Los 143 pasajeros y la tripulación a bordo del avión sobrevivieron, aunque veintiún personas a bordo sufrieron lesiones menores.

Aviones militares

Un número limitado de aviones militares anteriores a la Segunda Guerra Mundial, como el Grumman F4F Wildcat y el Douglas TBD Devastator, estaban equipados con bolsas de flotación que los mantenían en la superficie en caso de amerizaje.

El aterrizaje de emergencia "pájaro acuático" es una técnica desarrollada por las Fuerzas Canadienses para aterrizar de manera segura el helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King si falla un motor mientras vuela sobre el agua. La técnica de aterrizaje de emergencia permite que la aeronave equipada con un casco de barco aterrice en el agua de manera controlada.

Desplazamientos de agua de vehículos espaciales

A partir de 2013 y durante 2014 y 2015, SpaceX realizó una serie de pruebas de aterrizaje en el agua del océano como preludio para llevar los cohetes de refuerzo de vuelta a la plataforma de lanzamiento en un esfuerzo por reutilizar las etapas de refuerzo del vehículo de lanzamiento. Hasta abril de 2015 se habían realizado siete vuelos de prueba con descensos controlados.

Antes de 2013, no se habían intentado con éxito aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento, mientras que desde 1961 se han logrado aterrizajes periódicos en el agua de cápsulas espaciales. La gran mayoría de los vehículos de lanzamiento espacial despegan verticalmente y se destruyen al caer de nuevo a la Tierra. Las excepciones incluyen los vehículos suborbitales de aterrizaje vertical (por ejemplo, Masten Xoie o el vehículo Lunar Lander Challenge de Armadillo Aerospace) y los aviones espaciales que utilizan el enfoque de despegue vertical y aterrizaje horizontal (VTHL, por sus siglas en inglés) (por ejemplo, el transbordador espacial o el X-37 de la USAF), que tienen un tren de aterrizaje que permite aterrizar en la pista. Hasta la fecha, todos los sistemas de vuelo espacial de despegue vertical se han basado en propulsores desechables para iniciar cada ascenso a la velocidad orbital. Esto está empezando a cambiar.

Entre los avances recientes en el transporte espacial privado, donde ha surgido una nueva competencia para las iniciativas espaciales gubernamentales, se incluye el diseño explícito de tecnologías de cohetes recuperables en cohetes de refuerzo orbitales. SpaceX ha iniciado y financiado un programa multimillonario para perseguir este objetivo, conocido como el programa de desarrollo de sistemas de lanzamiento reutilizables.

La versión de vuelo orbital del diseño de SpaceX logró por primera vez un aterrizaje sobre el agua (a velocidad y altitud cero) en abril de 2014 con un cohete Falcon 9 y fue el primer aterrizaje suave controlado exitoso sobre el océano de un propulsor orbital con motor de cohete líquido. Hasta abril de 2015 se han realizado siete vuelos de prueba con aterrizajes sobre el agua con descenso controlado, incluidos dos intentos fallidos de aterrizar en una plataforma de aterrizaje flotante.

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