Aston Martin Rapide

El Aston Martin Rapide () es una berlina ejecutiva producida entre 2010 y 2020 por el fabricante de automóviles británico Aston Martin.

Aston Martin comenzó a desarrollar el Rapide en 2005, el primer automóvil de cuatro puertas producido en serie por la empresa. Marek Reichman completó el diseño inicial en unas siete semanas. Después de más de cuatro meses de desarrollo, se completó un prototipo y se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006. La versión de producción del Rapide debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 2009. La fabricación oficial del coche comenzó en mayo de 2010 en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria.

La plataforma VH, que utiliza el Rapide, incorpora ampliamente aluminio en toda la carrocería, lo que reduce el peso. En 2012, Aston Martin puso fin a su asociación con Magna Steyr y trasladó la producción a Gaydon, un pueblo de Warwickshire donde se produjeron los otros coches con plataforma VH: el DB9, el DBS, el Vantage y el Vanquish de segunda generación. En 2015, Aston Martin comenzó a desarrollar una versión eléctrica del automóvil, denominada "Rapide E". El modelo listo para producción debutó en 2019, pero nunca se produjo en serie.

Desarrollo

El trabajo de diseño del Aston Martin Rapide comenzó en 2005 bajo la dirección de Marek Reichman, a quien Aston Martin nombró director principal de diseño en mayo. Antes de asumir su cargo, Reichman estudió las características de los coches de Aston Martin y realizó varios bocetos para un concepto de cuatro puertas. Ulrich Bez, director ejecutivo de Aston Martin, entregó el informe a Reichman el mismo mes de su nombramiento y el trabajo comenzó rápidamente. Reichman, junto con un equipo de modeladores de arcilla, desarrolló el proyecto inicial en siete semanas. Entre agosto y diciembre, un equipo de veintiséis ingenieros, dirigido por Reichman y el director general de operaciones de prototipos, Ian Calnan, construyó un prototipo a escala real.

Después de su finalización el 22 de diciembre de 2005, el prototipo debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006 en enero. Aston Martin publicó las primeras imágenes oficiales de la versión de producción del Rapide el 26 de noviembre de 2008 y el 16 de abril de 2009. Debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 2009 en septiembre. La fabricación en serie oficial comenzó el 7 de mayo de 2010 en una instalación en Graz, Austria, propiedad del fabricante de automóviles Magna Steyr.

Aston Martin optó por poner fin a su acuerdo de producción con Magna Steyr a mediados de 2012, seis años antes de lo esperado. La producción se detuvo temporalmente en mayo de 2011. Aston Martin, en respuesta a la disminución de la demanda de berlinas de lujo y alineando la producción con la reducción de las ventas, redujo la producción anual de 2.000 a 1.250 en junio de 2011. En 2012, Aston Martin trasladó la producción del Rapide a Gaydon, un pueblo. en Warwickshire, después de recibir un paquete de financiación de £1,6 millones del Fondo de Crecimiento Regional del gobierno británico. La financiación fue parte de un acuerdo entre el gobierno y la industria privada para invertir £200 millones en la economía. El Rapide se produjo en Gaydon hasta que se suspendió en 2020.

Diseño y tecnología

El sistema "vertical/horizontal" (VH) hace un uso extensivo del aluminio para reducir el peso. Alrededor del sesenta por por ciento de su chasis y sistema de propulsión (que comprende el motor, la transmisión y gran parte de la sección delantera hasta el parabrisas) proviene del Aston Martin DB9, que fue el primer automóvil que utilizó la plataforma VH. El chasis, la carrocería y la estructura del Rapide están construidos principalmente de aluminio extruido y fundido, mientras que su techo está creado de policarbonato. El Rapide equipa neumáticos Bridgestone Potenza S001, de tamaño 245/40ZR20 delante y 295/35ZR20 detrás. Además del DB9, la plataforma del Rapide es utilizada por DBS, Vantage, Virage y Vanquish.

El Rapide se considera tanto una berlina como un “cupé de cuatro puertas”. Su luneta trasera se inclina y se estrecha hacia la parte trasera y sobre las caderas traseras para aumentar su estética deportiva. Este diseño compromete el espacio trasero para la cabeza y los hombros, y las puertas traseras son voluminosas a la altura de la cintura. Sus flancos traseros son más anchos que los del DB9, suavizando así el diseño alargado del techo. Las aletas traseras y un lenguaje de diseño curvilíneo evitan que el automóvil se perciba como una versión alargada del DB9.

El Rapide cuenta con un volante telescópico inclinable, faros bixenón, luces traseras LED, detalles en cuero y nogal con detalles metálicos, asientos delanteros eléctricos con memoria y sistemas de refrigeración y calefacción. Las características de conectividad incluyen Bluetooth, radio satelital y compatibilidad con USB e iPod. Otras características estándar incluyen un altavoz Bang & Sistema de sonido Olufsen con dos tweeters que se elevan desde el salpicadero al activarse el sistema. El Rapide se convirtió en el primer modelo de Aston Martin en sustituir el sistema de navegación por satélite de Volvo por una unidad Garmin hecha a medida.

Transmisiones motrices

Modelo 2010

2015 Rapide S

El motor V12 de 5.935 cm³ (362 pulgadas cúbicas), tal como está instalado en el Rapide, produce 350 kilovatios (470 hp) a 6.000 revoluciones por minuto (rpm) y 601 newton-metro (443 lbf⋅ft) a 5000 rpm, suficiente para darle al automóvil un tiempo de 0 a 62 mph (100 km/h) de 5,1 segundos y una velocidad máxima de 303 km/h (188 mph). Cuenta con una transmisión automática Touchtronic II de seis velocidades desarrollada por ZF Friedrichshafen, una empresa de tecnología. Su motor montado en la parte delantera impulsa las ruedas traseras. Su índice de economía de combustible es de 355 gramos por kilómetro (20,2 oz/mi), mientras que su consumo promedio de combustible es de aproximadamente 19 millas por galón estadounidense (12 L/100 km; 23 mpg_‑imp), lo cual es considerado ineficiente.

El "Rapide S" En 2013 sucedió al Rapide. El modelo "AM11" El motor V12, instalado en el Rapide S, produce 410 kW (550 hp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft), suficientes para darle al auto un 0-62 mph (100 km/h) de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 306 km/h (190 mph). El índice de economía de combustible del automóvil es de 332 gramos por kilómetro (18,8 oz/mi). El Rapide S recibió más revisiones en agosto de 2014. Estas incluyeron el "AM29" Motor V12, que produce 412 kW (553 hp) y 630 N⋅m (465 lb⋅ft), suficientes para darle al automóvil una aceleración de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4,2 segundos y una velocidad máxima aumentada de 327 km/h. h (203 mph), así como una transmisión automática Touchtronic III de ocho velocidades.

En junio de 2018, Aston Martin presentó la versión de alto rendimiento del Rapide denominada "Rapide AMR", que reemplaza al Rapide S. El motor mejorado de 5,9 litros, instalado en el Rapide AMR, produce 433 kW (580 hp) y 630 N⋅m (465 lb⋅ft). El automóvil incluye neumáticos Michelin Pilot Supersport estándar y llantas de aleación de 21 pulgadas, las ruedas más grandes instaladas en un Aston Martin. El Rapide AMR cuenta con un sistema de frenos cerámicos de carbono con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, que incorporan rotores de freno de 400 mm (16 pulgadas) y 360 mm (14 pulgadas) en la parte delantera y trasera, respectivamente. . El Rapide AMR puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,2 segundos y posee una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph).

Conversión eléctrica

En octubre de 2015, Aston Martin reveló la versión conceptual del Rapide E (también conocido como RapidE), una versión electrificada del Rapide S. En el Salón Internacional del Automóvil de 2018, la compañía confirmó que las entregas del Rapide E estaban programado para el cuarto trimestre de 2019. Aston Martin estrenó la versión eléctrica en el Salón del Automóvil de Shanghai 2019. La empresa tenía intención de fabricar 155 unidades en sus instalaciones de producción de St Athan, Gales, que también producirían los futuros vehículos eléctricos de Lagonda. Williams Advanced Engineering (WAE) ayudó en la investigación y el desarrollo y suministró el sistema eléctrico. En enero de 2020, el programa Rapide E fue cancelado debido a la próxima introducción del DBX; El Rapide E fue designado "proyecto de investigación".

El Rapide E debía funcionar con una batería de iones de litio de 65 kilovatios-hora (230 MJ) proporcionada por HyperBat Limited, una empresa conjunta entre WAE y el grupo de fabricación Unipart, capaz de realizar transferencias de energía de 800 voltios. El paquete de baterías debía albergar 5.600 celdas eléctricas de iones de litio, junto con dos motores eléctricos Integral Powertrain en la parte trasera, impulsando el automóvil a través de una transmisión Xtrac con diferencial de deslizamiento limitado. También se planeó un nuevo sistema de suspensión para adaptarse al mayor peso en vacío del Rapide E. La potencia combinada de los dos motores eléctricos debía ser de 449 kW (602 hp) con 949 N⋅m (700 lbf⋅ft) de torque. Se proyectaba que el Rapide E aceleraría de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de cuatro segundos con una velocidad máxima de 249 kilómetros por hora (155 mph). Los prototipos se sometieron a pruebas en Nürburgring para garantizar una entrega de potencia lineal incluso en condiciones extenuantes.

La autonomía totalmente eléctrica proyectada para el Rapide E era de aproximadamente 322 kilómetros (200 millas) según los estándares del Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial, con la capacidad de cargar hasta 297 kilómetros (185 millas) de autonomía por hora con un cargador de 400 voltios y 50 kilovatios. El Rapide E presentaba ruedas de baja resistencia y neumáticos Pirelli P Zero de baja resistencia.

Recepción

Los críticos y editores de automóviles elogiaron principalmente el exterior y el interior del Rapide, y muchos lo describieron como "uno de los autos más bellos" de la historia. o incluso el "coche más bonito del mundo". Un periodista del periódico Australian Financial Review describió el Rapide como "el sedán más bonito que el dinero puede comprar", y una reseña de la compañía de seguros de automóviles RAC Limited sostuvo que el automóvil' El diseño de un producto por sí solo puede ser suficiente para influir en la decisión del comprador. También afirmaron que aunque su cabina trasera no era espaciosa, el Rapide transportaría cuatro "con elegancia" siempre y cuando los ocupantes no fueran altos.

La revista What Car? elogió el motor V12 del Rapide y señaló que era uno de los motores más grandes a la venta, pero describió la transmisión de ocho velocidades como "menos impresionante". #34;. También destacaron sus preocupaciones sobre el manejo del automóvil y descubrieron que "el Rapide [estaba] inestable por surcos y baches a todas velocidades, mientras que [el] modo Sport más firme simplemente hace las cosas aún más incómodas". También señalaron que las grandes dimensiones del coche afectaban a su manejo, afirmando que "a pesar de tener una dirección muy precisa, el Rapide no se siente especialmente ágil". Se quejaron de que sus grandes ruedas generaban ruido de la carretera, aunque el ruido del viento se suprimía eficazmente.

Deportes de motor

Se inscribió un Rapide en las 24 Horas de Nürburgring de 2010. Terminó segundo en la categoría SP 8 y trigésimo cuarto en la general. En la edición de 2013 se inscribió un Rapide S; Impulsado por una nueva tecnología introducida por Alset GmbH, su sistema híbrido-hidrógeno permite que el automóvil utilice hidrógeno y gasolina de forma individual o simultánea en su motor de combustión interna. Este Rapide S fue el primer coche que corrió las 24 Horas de Nürburgring con combustible de hidrógeno.

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  El coche que corrió en las 24 Horas de Nürburgring 2010
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  El coche con el sistema híbrido de hidrógeno que corrió en las 24 Horas de Nürburgring 2013