Aston Martin DBR9

El Aston Martin DBR9 es un coche de carreras construido por Aston Martin Racing, que debutó en 2005 y participó activamente en carreras internacionales de autos deportivos hasta el final de la categoría GT1 en 2011. El nombre DBR9 se deriva del Coche DBR1 original ganador de las 24 Horas de Le Mans, llamado así por el entonces propietario David Brown, que no solo ganó la carrera de 24 Horas en 1959 sino también el título mundial de autos deportivos. El coche es más famoso por conseguir dos victorias en la clase LMGT1 en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008) con el equipo de fábrica Aston Martin Racing.

Desarrollo

Basado en el coche de carretera Aston Martin DB9, el DBR9 conserva el chasis, el bloque del motor y los cabezales de cilindro del motor V12 del coche de carretera. El resto del coche se reinicia para el uso de competición de alto rendimiento. La carrocería del DBR9 es una mezcla de rendimiento aerodinámico óptimo y el estilo del coche de carretera DB9. Todos los paneles del cuerpo se construyen a partir del compuesto de fibra de carbono (excepto el techo) para minimizar el peso del coche. Para completar el cuerpo aerodinámico, la parte inferior del coche es plana desde el frente hasta el difusor trasero. Para optimizar la fuerza trasera se ha añadido un ala de fibra de carbono. El motor desarrolla 625 bhp (466 kW; 634 PS) y 746 N⋅m (550 lb⋅ft) de torque, utilizando dos reguladores de aire de 31,2 mm (1,2 pulgadas). Sin embargo, totalmente sin restricciones, este motor es capaz de desarrollar más de 750 bhp (559 kW; 760 PS), y más de 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de torque. El DBR9 va de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3.4 segundos, y de 0 a 100 mph (161 km/h) en 6.4 segundos.

Para las 24 Horas 2007 de Le Mans, Prodrive hizo modificaciones al diseño DBR9 no sólo para mejorar el rendimiento, sino también para aumentar la comodidad del conductor en la cabina. Debido a las nuevas regulaciones establecidas por los organizadores de Le Mans, el DBR9 requirió la instalación de una unidad de aire acondicionado, para prevenir los controladores de sobrecalificación. Prodrive fue más allá poniendo un techo blanco resistente al calor en todos los coches nuevos para ayudar a mantener las temperaturas de la cabina baja. Las modificaciones de rendimiento incluyeron la eliminación de dos ventosas, ahora inmateriales, refrigerantes del bonnet del coche.

Historia de las carreras

El DBR9 ganó las 12 Horas de Sebring para su categoría LMGT1 en 2005, pero quedó tercero en las 24 Horas de Le Mans detrás de su archirrival Corvette Racing debido a problemas de combustible. En 2006, el DBR9 no pudo repetir su éxito en Sebring y acabó segundo detrás de un Corvette. Una situación similar ocurrió también en Le Mans. A pesar de no ganar Sebring y Le Mans, Aston Martin Racing desafió regularmente a Corvette Racing por la victoria en el resto del calendario de la American Le Mans Series, con victorias en Lime Rock Park, Miller Motorsports Park, Mosport, Petit Le Mans y Mazda Raceway Laguna Seca. . Aston Martin culminó su temporada ALMS 2006 terminando segundo en el Campeonato de Fabricantes GT1, lo que le valió al equipo de fábrica una entrada automática a las 24 Horas de Le Mans 2007.

En las Le Mans Endurance Series, Larbre Compétition se hizo con el campeonato por equipos, con victorias en los 1.000 Kilómetros de Estambul y los 1.000 Kilómetros de Nurburgring, un segundo puesto en los 1.000 Kilómetros del Jarama y un Quinto puesto en los 1.000 Kilómetros de Donington.

El DBR9 llegó al Campeonato FIA GT de 2006 siendo favorito para aspirar al título, pero la temporada fue algo deslucida con sólo dos victorias en Mugello y Dubai. El Aston Martin DBR9 de Phoenix Racing estuvo a punto de conseguir la victoria en las 24 Horas de Spa-Francorchamps. BMS Scuderia Italia citó un problema a la hora de encontrar el compuesto de neumáticos adecuado para sus Pirelli como factor de su falta de éxito.

Para 2007, Aston Martin finalmente pudo superar sus problemas en Le Mans, asegurando la victoria en la clase GT1 para el Aston Martin Racing DBR9 número 009. El DBR9 de Larbre también conseguiría el tercer puesto de la categoría. Los equipos con DBR9 lograron terminar todos los autos inscritos. Para celebrar esa histórica victoria, Aston Martin construyó una edición muy limitada del DB9 llamada DB9 LM (Le Mans), que presentaba un color único, llamado Sarthe Silver (llamado así por la pista donde se celebran las carreras de Le Mans), también Pilotos traseros transparentes DBS, llantas específicas, mallas y travesaño en plata Magnum, Sport Pack de serie, interior específico con costuras rojas y embellecedores del salpicadero tertre rouge. Todos los coches estaban numerados individualmente y hoy en día son muy buscados.

Más tarde, en 2007, Aston Martin lanzó otra producción limitada, el automóvil de carretera DBS, que tiene muchas características de estilo tomadas del DBR9 junto con la película de James Bond Casino Royale. Los DBR9 de Aston Martin Racing corrieron en 2006 y 2007 con los números 007 y 009, en honor a James Bond. A diferencia del DB9 LM, que era un paquete cosmético ultra exclusivo (solo se fabricaron 60), el DBS trajo mucha tecnología del mundo de las carreras. Se utiliza mucha fibra de carbono y aluminio en la carrocería, una importante mejora de potencia en el motor y un nuevo interior.

En 2008, mientras Larbre y la Scuderia Italia dejaban Aston Martin, Prodrive continuó presentando un equipo de fábrica de dos coches en las 24 Horas de Le Mans. El auto numerado #009, con el nuevo esquema de pintura patrocinado por Gulf Oil, conducido por Darren Turner, Antonio García y David Brabham, ganó su clase.

Un DBR9 con especificaciones de Le Mans participó en la temporada Super GT 2009, lo que marcó el debut de Aston Martin en la serie.

Equipos

El Aston Martin DBR9 fue pilotado por última vez por un equipo de dos clientes en el Campeonato Mundial FIA GT1. En el pasado, había hasta tres equipos de fábrica y el coche también se vendió a clientes para uso privado en varias series de carreras, como la American Le Mans Series, la Le Mans Series, el FIA GT Championship, el FFSA GT Championship y el Super. GT.

Equipos de fábrica anteriores

• Aston Martin Racing, dirigido por Prodrive (2005–2008)
• Aston Martin Racing Larbre, dirigido por Larbre Compétition (2005–2007)
• Aston Martin Racing BMS, dirigido por BMS Scuderia Italia (2005–2007)

Equipos de clientes anteriores

• Team Modena, anteriormente Cirtek Racing (2005–2008)
• Jetalliance Racing, anteriormente RaceAlliance (2006-2009)
• Phoenix Racing (2006-2007)
• Barwell Motorsports (2007)
• Gigawave Motorsport (2007–2009)
• Bell Motorsports (2008)
• Strakka Racing, también bajo la bandera de Vitaphone Racing (2008)
• Team Nova (2009)
• Hexis AMR (2010–2011)
• Young Driver AMR, dirigido por Fischer Racing (2010–2011)

Chasis

Se realizó un total de 16 chasis DBR9 incluyendo unos pocos chasis actualizados durante los cinco años que ha corrido hasta ahora.

Historia de Chasis

• DBR9/1

El primer chasis DBR9 que se construyó y corrió en Le Mans en 2005 con Aston Martin Racing, clasificó en la pole y terminó tercero en su clase. En 2005, también compitió en las 12 Horas de Sebring, ganando la categoría GT1 y finalizando cuarto en la general. En 2006, Larbre Compétition solo corrió con este chasis en las Le Mans Series, pero en 2007 lo corrió en el Campeonato FFSA GT y en las 24 Horas de Le Mans de 2007.

Este chasis compitió en la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 y en la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 con el equipo Hexis AMR, y finalmente ganó el campeonato por equipos de 2011.

• DBR9/2

Otro Aston Martin Racing DBR9 de fábrica que solo obtuvo una victoria en su clase y el mejor resultado general: segundo. Corrió en la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 para Hexis AMR como coche número 4.

• DBR9/3

Entrado por Aston Martin Racing para las 24 Horas de Le Mans 2006 y compitiendo en la temporada completa de la Serie Le Mans de 2006 y consiguió dos victorias de clase. También corrió por Larbre Compétition en las 24 Horas 2007 de Le Mans.

• DBR9/4

Carrera por Team Modena en 2006 y luego en 2008 por Strakka Racing que corrió en las 24 horas del 2008 de Le Mans bajo la bandera del equipo de carreras Vitaphone. Consiguió una victoria de clase en el LMS en 2006.

• DBR9/5

Carrera de Bell Motorsports en la temporada de Le Mans de 2008 Ninguna clase gana, 4 podios de 6 carreras entraron.

• DBR9/6

Raced by BMS Scuderia Italia under the name Aston Martin Racing BMS. Carrera una temporada completa del Campeonato FIA GT 2007.

• DBR9/7

Otro coche Aston Martin Racing BMS. No hubo podios ni victorias en categorías a pesar de haber iniciado una temporada completa del Campeonato FIA GT en 2006.

• DBR9/8

Corrió con Aston Martin Racing en la temporada 2006 de la American Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans de 2008, donde ganó en la clase GT1. También corrió con BMS Scuderia Italia en la temporada 2007 del Campeonato FIA GT.

• DBR9/9

Corrió con BMS Scuderia Italia en las temporadas del Campeonato FIA GT de 2006 y 2007, donde no obtuvo ninguna victoria. Anulado en las 24 Horas de Spa de 2007.

• DBR9/10

Solo corrió en las 24 Horas de Le Mans de 2007, donde ganó en la clase GT1 y terminó quinto en la general.

• DBR9/101

Corrió con equipos privados de Russian Age Racing, quienes también corrieron junto a Cirtek Motorsport en 2005 y 2006, quienes obtuvieron dos victorias. Luego era propiedad del equipo Modena, que lo corrió en 2007 y 2008, incluidas apariciones en Le Mans y Le Mans Series, obteniendo 4 victorias.

• DBR9/102

Programado para correr en las Mil Milhas Brasileiras de 2006 con el equipo Capuava Racing, pero tuvo problemas de motor en los entrenamientos.

• DBR9/103

Solo corrió con Jetalliance Racing desde 2006 hasta las 24 Horas de Le Mans de 2009. En los tres años consiguió 4 victorias.

• DBR9/104

Carrera de Phoenix en una temporada completa del Campeonato de la FIA GT 2006 y sólo corrió una vez en 2007. Sólo logró una victoria pero siete podios.

• DBR9/105

Otro DBR9 corrió por Jetalliance Racing incluyendo tres victorias y cuatro podios en la temporada del Campeonato de la FIA 2008.

• DBR9/106

Corrió con Gigawave Motorsport en 2008 y consiguió cinco podios. Estaba destinado a competir en las 24 Horas de Le Mans de 2009, pero Gigawave abandonó el DBR9 para centrarse en el programa Nissan GT-R GT1. El coche se utilizó en la primera carrera de la Serie Le Man de Gigawave en 2009, la ronda final en Silverstone, donde ganó la clase GT1.

• DBR9/109

Construido para la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1; corrió a principios de la temporada. También fue ingresado para los 1000 km de Spa, donde fue ampliamente dañado en un accidente.

Galería

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  Primer trimestre
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  Frente
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  Lado
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  Rear end