Aston Martin

Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC es un fabricante inglés de automóviles deportivos de lujo y grandes turismos. Su predecesor fue fundado en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford. Dirigido desde 1947 por David Brown, se asoció con los costosos autos de gran turismo en las décadas de 1950 y 1960, y con el personaje ficticio James Bond luego de su uso de un modelo DB5 en la película de 1964 Goldfinger. Sus autos deportivos son considerados un ícono cultural británico. Aston Martin cuenta con una Autorización Real como proveedor de automóviles del Príncipe de Gales desde 1982 y cuenta con más de 160 concesionarios de automóviles en 53 países, lo que la convierte en una marca mundial de automóviles. La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y forma parte del índice FTSE 250. En 2003 recibió el Queen's Award for Enterprise por su destacada contribución al comercio internacional. La empresa ha sobrevivido a siete quiebras a lo largo de su historia.

La sede y la producción principal de sus autos deportivos y grandes turismos se encuentran en una instalación de 22 hectáreas (55 acres) en Gaydon, Warwickshire, Inglaterra, en el antiguo sitio de RAF Gaydon, adyacente al Jaguar Land Rover Gaydon Center.. La antigua instalación de 3,6 acres en Newport Pagnell, Buckinghamshire, es el hogar actual del departamento de autos clásicos de Aston Martin Works, que se enfoca en las operaciones de venta, servicio, repuestos y restauración del patrimonio. La fábrica de 36 hectáreas (90 acres) en St Athan, Gales, cuenta con tres 'súper hangares' de MOD St Athan, y sirve como sitio de producción del primer SUV de Aston Martin, el DBX. Aston Martin planea construir vehículos eléctricos en sus fábricas de Gaydon y St Athan para 2025.

Su equipo de Fórmula Uno tiene su sede en Silverstone, con una nueva fábrica de 37 000 metros cuadrados (400 000 pies cuadrados) que estará operativa en 2023. La fábrica cuenta con tres edificios interconectados y tiene su sede en un sitio de 40 acres justo enfrente de Silverstone circuito. La marca Aston Martin se usa cada vez más, principalmente a través de licencias, en otros productos, incluidos un submarino, desarrollo inmobiliario y aviones.

Historia

Fundación

Aston Martin fue fundada en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford. Los dos habían unido fuerzas como Bamford & Martin el año anterior para vender automóviles fabricados por Singer en las instalaciones de Callow Street, Londres, donde también prestaban servicio a vehículos GWK y Calthorpe. Martin corrió especiales en Aston Hill, cerca de Aston Clinton, y la pareja decidió fabricar sus propios vehículos. El primer automóvil que se llamó Aston Martin fue creado por Martin instalando un motor Coventry-Simplex de cuatro cilindros en el chasis de un Isotta Fraschini de 1908.

Adquirieron instalaciones en Henniker Mews en Kensington y produjeron su primer automóvil en marzo de 1915. La producción no pudo comenzar debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, cuando Martin se unió al Almirantazgo y Bamford se unió al Cuerpo de Servicio del Ejército.

1918-1939: años de entreguerras

1923 Razor Blade Team coche

1924 tourer

1937 2-Litre open 2/4-seater Modelo de velocidad, Kop Hill 2010

Después de la guerra, encontraron nuevas instalaciones en Abingdon Road, Kensington y diseñaron un nuevo automóvil. Bamford se fue en 1920 y Bamford & Martin se revitalizó con la financiación del conde Louis Zborowski. En 1922, Bamford & Martin produjo autos para competir en el Gran Premio de Francia, que luego estableció récords mundiales de velocidad y resistencia en Brooklands. Se construyeron tres Team Cars de fábrica con motores de doble leva de 16 válvulas para competir y batir récords: número de chasis 1914, más tarde desarrollado como Green Pea; número de chasis 1915, el auto récord Razor Blade; y número de chasis 1916, más tarde desarrollado como Halford Special.

Se fabricaron aproximadamente 55 automóviles para la venta en dos configuraciones; Chasis largo y chasis corto. Bamford &erio; Martin quebró en 1924 y fue comprado por Dorothea, Lady Charnwood, quien puso a su hijo John Benson en el directorio. Bamford &erio; Martin volvió a tener dificultades financieras en 1925 y se vio obligado a vender la empresa (Bamford ya se había ido).

Más tarde ese año, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e inversores, incluida Lady Charnwood, tomaron el control del negocio. Lo rebautizaron como Aston Martin Motors y lo trasladaron a la antigua fábrica de Whitehead Aircraft Limited Hanworth en Feltham. Renwick y Bertelli habían estado asociados durante algunos años y habían desarrollado un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza utilizando el diseño de cámara de combustión patentado de Renwick, que habían probado en un chasis Enfield-Allday. El único "Renwick y Bertelli" fabricado para automóviles, se conocía como "Buzzbox" y aún sobrevive.

La pareja había planeado vender su motor a los fabricantes de automóviles, pero al enterarse de que Aston Martin ya no estaba en producción, se dieron cuenta de que podían capitalizar su reputación para impulsar la producción de un automóvil completamente nuevo.

Entre 1926 y 1937, Bertelli fue director técnico y diseñador de todos los nuevos Aston Martin, conocidos desde entonces como "automóviles Bertelli". Incluían el "T-type" de 1½ litros, "International", "Le Mans", "MKII" y su derivado de carreras, el "Ulster", y el 15/98 de 2 litros y su derivado de carreras, el "Speed Model". La mayoría eran autos deportivos abiertos de dos plazas con carrocería del hermano de Bert Bertelli, Enrico (Harry), con una pequeña cantidad de turismos de cuatro plazas con chasis largo, descapotables y berlinas también producidas.

Bertelli era un piloto competente deseoso de competir con sus coches, uno de los pocos propietarios/fabricantes/pilotos. El "LM" Los coches de equipo tuvieron mucho éxito en las carreras automovilísticas nacionales e internacionales, incluso en Le Mans.

Los problemas financieros reaparecieron en 1932. Aston Martin fue rescatado durante un año por Lance Prideaux Brune antes de pasárselo a Sir Arthur Sutherland. En 1936, Aston Martin decidió concentrarse en los autos de calle, produciendo solo 700 hasta que la Segunda Guerra Mundial detuvo el trabajo. La producción cambió a componentes de aviones durante la guerra.

1947-1972: David Brown

1958 Aston Martin DB Mark III

En 1947, David Brown Limited, un antiguo fabricante privado de engranajes y máquinas herramienta de Huddersfield (1860), compró Aston Martin y lo puso bajo el control de su Tractor Group. David Brown se convirtió en el último salvador de Aston Martin. También adquirió sin su fábrica el negocio de Lagonda para su motor W. O. Bentley de 2,6 litros diseñado. Lagonda trasladó las operaciones a Newport Pagnell y compartió motores, recursos y talleres. Aston Martin comenzó a construir el clásico "DB" serie de coches.

En abril de 1950, anunciaron la producción planificada de su prototipo de Le Mans que se llamaría DB2, seguido por el DB2/4 en 1953, el DB2/4 MkII en 1955, el DB Mark III en 1957 y el estilo italiano 3.7 L DB4 en 1958.

Si bien estos modelos ayudaron a Aston Martin a establecer un buen pedigrí de carreras, el DB4 se destacó y produjo el famoso DB5 en 1963. Aston se mantuvo fiel a su estilo de gran turismo con el DB6 (1965–70) y el DBS (1967–1972).).

Los motores de seis cilindros de estos coches desde 1954 hasta 1965 fueron diseñados por Tadek Marek.

1972–1975: Guillermo Willson

El motor V8 diseñado por Tadek Marek fue un pilar de la línea Aston Martin durante décadas, y fue construido desde 1969 hasta 2000.

Aston Martin a menudo tenía problemas financieros. En 1972, David Brown pagó todas sus deudas, que se dice que eran de 5 millones de libras esterlinas o más, y las entregó por 101 libras esterlinas a Company Developments, un consorcio de bancos de inversión con sede en Birmingham presidido por el contador William Willson. Se pueden leer más detalles sobre este período en la biografía de Willson. La recesión mundial, la falta de capital de trabajo y las dificultades para desarrollar un motor que cumpliera con los requisitos de emisiones de escape de California (detuvieron las ventas de la compañía en los EE. UU.) llevaron nuevamente a Aston Martin a la suspensión de pagos a fines de 1974. empresa había empleado a 460 trabajadores cuando cerró la planta de fabricación.

1975-1981: Sprague y Curtis

El síndico vendió la empresa en abril de 1975 por 1,05 millones de libras esterlinas a los empresarios norteamericanos Peter Sprague de National Semiconductor, al hotelero de Toronto George Minden y a Jeremy Turner, un empresario de Londres, que insistió ante los periodistas que Aston Martin seguía siendo una empresa controlada por los británicos. Sprague afirmó más tarde que se había enamorado de la fábrica, no de los autos, la dedicación artesanal y la inteligencia de la mano de obra. En ese momento, él y Minden habían traído al inversionista Alan Curtis, un promotor inmobiliario de oficinas británico, junto con George Flather, un magnate del acero retirado de Sheffield.

Seis meses después, en septiembre de 1975, la fábrica (que cerró en diciembre anterior) volvió a abrir bajo su nuevo propietario como Aston Martin Lagonda Limited con 100 empleados y planes para aumentar la plantilla a 250 a finales de 1975. En En enero de 1976, AML reveló que ahora tenía pedidos de 150 automóviles para EE. UU., 100 para otros mercados y otros 80 de una agencia importadora japonesa. En el Salón del Automóvil de Ginebra, Fred Hartley, director general y director de ventas durante los 13 años anteriores, anunció que había dimitido por "diferencias en la política de marketing".

Los nuevos propietarios impulsaron a Aston Martin a modernizar su línea, presentando el V8 Vantage en 1977, el convertible Volante en 1978 y el exclusivo Bulldog diseñado por William Towns en 1980. Towns también diseñó el nuevo y futurista sedán Lagonda, basado en en el modelo V8.

Curtis, que tenía una participación del 42 % en Aston Martin, también provocó un cambio de dirección de los clientes habituales que eran fanáticos (fans) de Aston Martin a exitosos jóvenes empresarios casados. Los precios se habían incrementado en un 25%. Se especuló que AML estaba a punto de comprar el fabricante de automóviles italiano Lamborghini. A fines de la década de 1970, hubo un debate generalizado sobre la incorporación de MG al consorcio Aston Martin. 85 parlamentarios conservadores se formaron en un grupo de presión para lograr que British Leyland soltara su control y lo entregara. CH Industrials plc (componentes de automóviles) compró una participación del 10% en AML. Pero en julio de 1980, culpando a una recesión, AML redujo su fuerza laboral de 450 en más del 20%, lo que hizo que esas personas fueran despedidas.

1981–1987: Víctor Gauntlett

En enero de 1981, al no haber socios de reactivación satisfactorios, Alan Curtis y Peter Sprague anunciaron que nunca habían tenido la intención de mantener una participación financiera a largo plazo en Aston Martin Lagonda y que se vendería a Pace Petroleum's Víctor Guantelete. Sprague y Curtis señalaron que, bajo su propiedad, las finanzas de AML habían mejorado hasta donde podría haber sido factible una oferta por MG.

Gauntlett compró una participación del 12,5 % en Aston Martin por 500 000 libras esterlinas a través de Pace Petroleum en 1980, y Tim Hearley de CH Industrials tomó una participación similar. Pace y CHI asumieron como propietarios conjuntos 50/50 a principios de 1981, con Gauntlett como presidente ejecutivo. Gauntlett también dirigió el equipo de ventas y, después de cierto desarrollo y publicidad, cuando el Lagonda se convirtió en el automóvil de producción de cuatro plazas más rápido del mundo, pudo vender el automóvil en Omán, Kuwait y Qatar.

En 1982, el Príncipe de Gales otorgó a Aston Martin una orden real de nombramiento.

Conscientes de que llevaría algún tiempo desarrollar nuevos productos Aston Martin, crearon una subsidiaria de servicios de ingeniería para desarrollar productos automotrices para otras empresas. Se decidió utilizar un nombre comercial de Salmons & Hijo, su carrocero interno, Tickford, que Aston Martin había comprado en 1955. El nombre de Tickford se había asociado durante mucho tiempo con carruajes y automóviles caros de alta calidad junto con sus techos plegables. Los nuevos productos incluyeron un Tickford Austin Metro, un Tickford Ford Capri e incluso interiores de trenes Tickford, particularmente en el Jaguar XJS. Pace continuó patrocinando eventos de carreras y ahora patrocinaba todos los eventos del Aston Martin Owners Club, tomando un automóvil Nimrod Group C con motor Tickford propiedad del presidente de AMOC, Viscount Downe, que quedó tercero en el Campeonato de Fabricantes tanto en 1982 como en 1983. También terminó séptimo en las 24 Horas de Le Mans de 1982. Sin embargo, las ventas de automóviles de producción se encontraban ahora en un mínimo histórico de 30 automóviles producidos en 1982.

A medida que el comercio se volvió más estricto en el mercado del petróleo y Aston Martin requería más tiempo y dinero, Gauntlett acordó vender Hays/Pace a la Oficina de Inversiones de Kuwait en septiembre de 1983. Como Aston Martin requería una mayor inversión, también acordó vender su participación accionaria al importador estadounidense y magnate naviero griego Peter Livanos, quien invirtió a través de su empresa conjunta con Nick y John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett siguió siendo presidente de AML, el 55% de la participación era propiedad de ALL, con Tickford una participación del 50/50 empresa entre ALL y CHI. La incómoda relación terminó cuando ALL ejerció opciones para comprar una mayor participación en AML; Las acciones residuales de CHI se intercambiaron por la propiedad total de Tickford de CHI, que retuvo el desarrollo de los proyectos existentes de Aston Martin. En 1984, el negocio de envío Titan de Papanicolaou estaba en problemas, por lo que el padre de Livanos, George, compró las acciones de Papanicolaou en ALL, mientras que Gauntlett volvió a ser accionista con una participación del 25% en AML. El acuerdo valoró a Aston Martin/AML en 2 millones de libras esterlinas, el año en que fabricó su coche número 10.000.

Aunque como resultado, Aston Martin tuvo que despedir a 60 miembros de la fuerza laboral, Gauntlett compró una participación en la casa de estilo italiana Zagato y resucitó su colaboración con Aston Martin.

Aston Martin V8 Vantage desde Los Días de Vida

En 1986, Gauntlett negoció el regreso del ficticio agente secreto británico James Bond a Aston Martin. Cubby Broccoli había optado por reformular el personaje con el actor Timothy Dalton, en un intento de volver a arraigar la marca Bond a una sensación más parecida a la de Sean Connery. Gauntlett suministró su Vantage de preproducción personal para usar en la filmación de The Living Daylights, y vendió un Volante a Broccoli para que lo usara en su casa en Estados Unidos. Sin embargo, Gauntlett rechazó el papel de un coronel de la KGB en la película: "Me hubiera encantado hacerlo, pero realmente no podía permitirme el tiempo".

1987–2007: Ford Motor Company

Como Aston Martin necesitaba fondos para sobrevivir a largo plazo, Ford compró una participación del 75 % en la empresa en 1987 y compró el resto más tarde. En mayo de ese año, Victor Gauntlett y el Príncipe Michael de Kent se hospedaban en la casa de Contessa Maggi, la esposa del fundador de la Mille Miglia original, mientras observaban el evento de avivamiento. Otro invitado de la casa fue Walter Hayes, vicepresidente de Ford Europa. A pesar de los problemas por la adquisición anterior de AC Cars, Hayes vio el potencial de la marca y la discusión dio como resultado que Ford tomara una participación accionaria en septiembre de 1987. En 1988, habiendo producido unos 5.000 automóviles en 20 años, una economía revivida y ventas exitosas de Vantage de edición limitada y 52 cupés Volante Zagato a £ 86,000 cada uno; Aston Martin finalmente retiró el antiguo V8 e introdujo la gama Virage.

Aunque por contrato Gauntlett permanecería como presidente durante dos años, sus intereses en las carreras llevaron a la compañía a las carreras de autos deportivos en 1989 con un éxito limitado en Europa. Sin embargo, con los cambios en las reglas de motores para la temporada de 1990 y el lanzamiento del nuevo modelo Volante, Ford proporcionó el suministro limitado de motores Cosworth al equipo de carreras de autos Jaguar. Como el DB7 de nivel de entrada requeriría una gran contribución de ingeniería, Ford acordó tomar el control total de Aston Martin, y Gauntlett entregó la presidencia de Aston Martin a Hayes en 1991. En 1992, la variante de alto rendimiento del Virage Se anunció el nombre de Vantage, y al año siguiente Aston Martin renovó la gama DB al anunciar el DB7.

Para 1993, Ford había adquirido completamente la compañía después de haber adquirido una participación en 1987. Ford colocó a Aston Martin en el Premier Automotive Group, invirtió en nueva fabricación y aumentó la producción. En 1994, Ford abrió una nueva fábrica en Banbury Road en Bloxham para fabricar el DB7. En 1995, Aston Martin produjo un récord de 700 autos. Hasta la era Ford, los automóviles se producían mediante métodos artesanales de construcción de carrocerías, como la rueda inglesa. A mediados de la década de 1990, el Grupo de Proyectos Especiales, una unidad secreta con el Servicio de Obras en Newport Pagnell, creó una serie de vehículos especiales fabricados en autocares para la familia real de Brunei. En 1998, se fabricó el DB7 número 2000 y en 2002, el número 6000, superando la producción de todos los modelos anteriores de la serie DB. La gama DB7 se renovó con la adición de modelos V12 Vantage más potentes en 1999, y en 2001, Aston Martin presentó el modelo insignia con motor V12 llamado Vanquish, que sucedió al envejecido Virage (ahora llamado V8 Coupé).

En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit, Michigan, en 2003, Aston Martin presentó el automóvil de concepto V8 Vantage. Se esperaba que tuviera pocos cambios antes de su presentación en 2005, el Vantage recuperó el clásico motor V8 para permitir que Aston Martin compitiera en un mercado más grande. 2003 también vio la apertura de la fábrica Gaydon, la primera fábrica especialmente diseñada en la historia de Aston Martin. La instalación está situada en un sitio de 22 hectáreas (55 acres) de una antigua base aérea RAF V Bomber, con un edificio frontal de 8.000 metros cuadrados (86.000 pies cuadrados) para oficinas, salas de reuniones y recepción de clientes, y un edificio de 35.000 metros cuadrados (Edificio de producción de 380 000 pies cuadrados). También se presentó en 2003 el cupé DB9, que reemplazó al DB7 de diez años. En el Auto Show de Detroit de 2004 se presentó una versión convertible del DB9, el DB9 Volante.

En octubre de 2004, Aston Martin instaló la planta de motores Aston Martin (AMEP) dedicada de 12 500 metros cuadrados (135 000 pies cuadrados) dentro de la planta de Ford Alemania Niehl, Colonia. Con capacidad para producir hasta 5.000 motores al año por 100 personas especialmente capacitadas, como la producción tradicional de motores Aston Martin de Newport Pagnell, el ensamblaje de cada unidad estuvo a cargo de un solo técnico de un grupo de 30, con variantes V8 y V12 ensambladas en menos de 20 horas. Al devolver la producción de motores a Aston Martin, la promesa era que Aston Martin podría producir pequeñas series de variantes de mayor rendimiento. motores Esta capacidad de motor ampliada permitió que el automóvil deportivo V8 Vantage de nivel de entrada entrara en producción en la fábrica de Gaydon en 2006, uniéndose al DB9 y al DB9 Volante.

En diciembre de 2003, Aston Martin anunció que volvería al automovilismo en 2005. Se creó una nueva división, llamada Aston Martin Racing, que se hizo responsable, junto con Prodrive, del diseño, desarrollo y gestión del programa DBR9.. El DBR9 compite en la clase GT en carreras de autos deportivos, incluidas las mundialmente famosas 24 Horas de Le Mans.

En 2006, una auditoría interna llevó a Ford a considerar deshacerse de partes de su Premier Automotive Group. Después de sopesar las sugerencias de vender Jaguar Cars, Land Rover o Volvo Cars, Ford anunció en agosto de 2006 que había contratado a UBS AG para vender la totalidad o parte de Aston Martin en una subasta.

2007–2018: Sociedad de responsabilidad limitada

El 12 de marzo de 2007, un consorcio encabezado por el presidente de Prodrive, David Richards, compró Aston Martin por 475 millones de libras esterlinas (848 millones de dólares estadounidenses). El grupo incluía al banquero de inversión estadounidense John Sinders y dos empresas kuwaitíes, Investment Dar y Adeem Investment. Prodrive no tuvo ninguna participación financiera en el trato. Ford mantuvo una participación en Aston Martin valorada en 40 millones de libras esterlinas (70 millones de dólares estadounidenses).

Para demostrar la durabilidad del V8 Vantage en terrenos peligrosos y promocionar el automóvil en China, se llevó a cabo el primer cruce de este a oeste de la autopista asiática entre junio y agosto de 2007. Un par de británicos recorrieron 12 089 km (7512 millas) de Tokio a Estambul antes de incorporarse a la red europea de autopistas por otros 3259 km (2025 millas) hasta Londres. La promoción fue tan exitosa que Aston Martin abrió concesionarios en Shanghai y Beijing en tres meses.

El 19 de julio de 2007, la planta de Newport Pagnell lanzó el último de los casi 13 000 autos fabricados allí desde 1955, una instalación de Vanquish S. The Tickford Street se convirtió y se convirtió en el hogar del departamento de autos clásicos de Aston Martin Works, que se enfoca en operaciones de venta, servicio, repuestos y restauración del patrimonio. La producción del Reino Unido ahora se concentra en las instalaciones de 22 hectáreas (55 acres) en Gaydon en la antigua base aérea RAF V Bomber. En marzo de 2008, Aston Martin anunció una asociación con Magna Steyr para subcontratar la fabricación de más de 2000 automóviles al año a Graz, Austria, afirmando de manera tranquilizadora: "El crecimiento y el éxito continuos de Aston Martin se basan en Gaydon como punto focal y corazón". del negocio, y el diseño y la ingeniería de todos los productos de Aston Martin continúan realizándose allí."

Más distribuidores en Europa y el nuevo par en China elevaron el total a 120 en 28 países. El 1 de septiembre de 2008, Aston Martin anunció el renacimiento de la marca Lagonda, proponiendo un prototipo que se mostraría en 2009 para coincidir con el 100 aniversario de la marca. Los primeros automóviles de producción estaban programados para la producción en 2012. En diciembre de 2008, Aston Martin anunció que reduciría su fuerza laboral de 1850 a 1250 debido a la recesión económica.

Los primeros grandes turismos Rapide de cuatro puertas salieron de la fábrica de Magna Steyr en Graz, Austria, en 2010. El fabricante por contrato proporciona instalaciones dedicadas para garantizar el cumplimiento de los exigentes estándares de Aston Martin y otras marcas, incluido Mercedes-Benz. El entonces director ejecutivo de la empresa, el Dr. Ulrich Bez, había especulado públicamente sobre la subcontratación de todas las operaciones de Aston Martin, con la excepción del marketing. En septiembre de 2011, se anunció que la producción del Rapide volvería a Gaydon en la segunda mitad de 2012, restaurando allí toda la fabricación de automóviles de la empresa.

El fondo de capital privado italiano Investindustrial firmó un acuerdo el 6 de diciembre de 2012 para comprar una participación del 37,5 % en Aston Martin, invirtiendo 150 millones de libras esterlinas como aumento de capital. Esto fue confirmado por Aston Martin en un comunicado de prensa el 7 de diciembre de 2012. David Richards dejó Aston Martin en 2013 y volvió a concentrarse en Prodrive.

En abril de 2013, se informó que el Dr. Ulrich Bez dejaría su cargo de director ejecutivo para ocupar un puesto más de embajador. El 2 de septiembre de 2014, Aston Martin anunció que había designado al ejecutivo de Nissan, Andy Palmer, como nuevo director ejecutivo, y Ulrich Bez conservaría el cargo de presidente no ejecutivo. Como las ventas habían disminuido desde 2015, Aston Martin buscó nuevos clientes (en particular, mujeres compradoras adineradas) con la introducción de autos conceptuales como el DBX SUV junto con autos enfocados en la pista como el Vulcan. Según Palmer, los problemas comenzaron cuando las ventas del DB9 no generaron fondos suficientes para desarrollar modelos de próxima generación, lo que condujo a una espiral descendente de disminución de las ventas y la rentabilidad.

Palmer destacó que la compañía planea desarrollar dos nuevas plataformas, agregar un crossover, actualizar su línea de superdeportivos y aprovechar su alianza tecnológica con Daimler como parte de su plan de seis años para hacer que la marca británica de 100 años sea constantemente rentable.. Afirmó: "En el primer siglo estuvimos en bancarrota siete veces. El segundo siglo se trata de asegurarse de que ese no sea el caso." En preparación para su próxima generación de autos deportivos, la compañía invirtió £20 millones ($33,4 millones) para expandir su planta de fabricación en Gaydon. La expansión en la planta de Gaydon incluye un nuevo chasis y una instalación de construcción piloto, así como una extensión del área de almacenamiento de piezas y logística, y nuevas oficinas. En total, Aston Martin agregará aproximadamente 10 000 metros cuadrados (110 000 pies cuadrados) a la planta.

En 2014, Aston Martin sufrió una pérdida antes de impuestos de 72 millones de libras esterlinas, casi el triple de la cantidad de 2013, vendiendo 3500 automóviles durante el año, muy por debajo de los 7300 automóviles vendidos en 2007 y 4200 vendidos en 2013, respectivamente. En marzo de 2014, Aston Martin emitió "pago en especie" pagarés por valor de 165 millones de dólares estadounidenses, al 10,25 % de interés, además de los 304 millones de libras esterlinas en pagarés senior garantizados al 9,25 % emitidos en 2011. Aston Martin también tuvo que asegurar una inversión adicional de 200 millones de libras esterlinas de sus accionistas para financiar el desarrollo de nuevos modelos Se informó que las pérdidas antes de impuestos de Aston Martin en 2016 aumentaron un 27 % hasta los 162,8 millones de libras esterlinas, el sexto año en el que continúa sufriendo pérdidas.

En 2016, la empresa seleccionó un sitio de 36 hectáreas (90 acres) en St Athan, Gales del Sur, para su nueva fábrica. La instalación galesa fue elegida por unanimidad por la junta de Aston a pesar de la feroz competencia de otros lugares tan lejanos como América, Europa del Este, Medio Oriente, Europa, así como otros dos sitios en el Reino Unido, que se cree que son Bridgend y Birmingham. La instalación contó con tres "súper-hangares" existentes de MOD St Athan. El trabajo de construcción para convertir los hangares comenzó en abril de 2017. Aston Martin volvió a obtener ganancias en 2017 después de vender más de 5000 automóviles. La empresa obtuvo una ganancia antes de impuestos de 87 millones de libras esterlinas en comparación con una pérdida de 163 millones de libras esterlinas en 2016. 2017 también marcó el regreso de la producción de la instalación de Newport Pagnell diez años después de que cesara originalmente.

2013-presente: Asociación con el Grupo Mercedes-Benz

En diciembre de 2013, Aston Martin firmó un acuerdo con Mercedes-Benz Group (en ese momento conocido como Daimler) para suministrar la próxima generación de automóviles Aston Martin con motores Mercedes-AMG. Mercedes-AMG también suministraría sistemas eléctricos a Aston Martin. Esta asociación técnica tenía como objetivo respaldar el lanzamiento de Aston Martin de una nueva generación de modelos que incorporaría nueva tecnología y motores. A cambio, Mercedes obtendrá hasta un 5% de las acciones de Aston Martin y un puesto sin derecho a voto en su directorio. El primer modelo en lucir la tecnología Mercedes-Benz fue el DB11, anunciado en el 86º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2016. Presentaba electrónica Mercedes-Benz para entretenimiento, navegación y otros sistemas. También fue el primer modelo en utilizar motores Mercedes-AMG V8. En octubre de 2020, Mercedes confirmó que aumentará su participación "en etapas" del 5% al 20%. A cambio, Aston Martin tendrá acceso a las tecnologías de transmisión híbrida y eléctrica de Mercedes-Benz para sus futuros modelos.

2018-presente: Cotiza en la Bolsa de Valores de Londres

Después de "completar un cambio radical para la empresa que alguna vez tuvo pérdidas perennes y que ahora podría estar valorada en hasta 5 000 millones de libras (6 400 millones de dólares)," y ahora reportando una ganancia antes de impuestos de todo el año de £87 millones (en comparación con una pérdida de £163 millones en 2016) Aston Martin en agosto de 2018 anunció planes para cotizar la compañía en la Bolsa de Valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Participaciones plc. La empresa fue objeto de una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Londres el 3 de octubre de 2018. En el mismo año, Aston Martin abrió un nuevo centro de pruebas y desarrollo de dinámica de vehículos en el Stowe Circuit de Silverstone junto con una nueva sede en Londres.. En junio de 2019, la compañía abrió su nueva fábrica de 36 hectáreas (90 acres) en St Athan para la producción de su primer SUV, el DBX. La fábrica finalmente se completó y se inauguró oficialmente el 6 de diciembre de 2019. Cuando comience la producción total en el segundo trimestre de 2020, alrededor de 600 personas estarán empleadas en la fábrica, aumentando a 750 cuando se alcance el pico de producción.

Aston Martin Vantage en Austin Fórmula 1 en octubre de 2021.

El 31 de enero de 2020, se anunció que el multimillonario e inversor canadiense Lawrence Stroll lideraba un consorcio, Yew Tree Overseas Limited, que pagará 182 millones de libras esterlinas a cambio de una participación del 16,7 % en la empresa. La reestructuración incluye una inyección de efectivo de 318 millones de libras esterlinas a través de una nueva emisión de derechos, lo que genera un total de 500 millones de libras esterlinas para la empresa. Stroll también será nombrado presidente, en sustitución de Penny Hughes. El magnate farmacéutico suizo Ernesto Bertarelli y el director y CEO del equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Toto Wolff, también se han unido al consorcio, adquiriendo participaciones del 3,4% y 4,8%, respectivamente. En marzo de 2020, Stroll aumentó su participación en la empresa al 25%.

El 26 de mayo de 2020, Aston Martin anunció que Andy Palmer había dejado el cargo de director ejecutivo. Tobias Moers de Mercedes-AMG lo sucederá a partir del 1 de agosto, con Keith Stanton como director de operaciones interino. En junio de 2020, la compañía anunció que eliminó 500 puestos de trabajo como resultado de las bajas ventas, resultado del bloqueo por la pandemia de COVID-19. En marzo de 2021, el presidente ejecutivo Lawrence Stroll declaró que la compañía planea construir vehículos eléctricos para 2025. En mayo de 2022, Aston Martin nombró a Amedeo Felisa, de 76 años, como nuevo director ejecutivo, en reemplazo de Tobias Moers. Roberto Fedeli también fue anunciado como el nuevo director técnico.

En julio de 2022, el Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita adquirirá una participación en la empresa a través de una colocación de capital de 78 millones de libras esterlinas, así como una emisión de derechos por separado de 575 millones de libras esterlinas, lo que le otorgará dos puestos en el directorio en la compañia. Tras la emisión de derechos, el fondo saudí tendrá una participación del 16,7 % en Aston Martin, por detrás del 18,3 % del consorcio Yew Tree de Stroll, mientras que el Grupo Mercedes-Benz poseerá el 9,7 %. En septiembre de 2022, el fabricante de automóviles chino Geely adquirió una participación del 7,6 % en la empresa. En diciembre de 2022, Stroll y el consorcio Yew Tree aumentaron su participación en la empresa hasta el 28,29%.

Eventos notables

En agosto de 2017, un Aston Martin DBR1/1 de 1956 se vendió en una subasta de Sotheby's en el Concours d'Elegance de Pebble Beach, California, por 22 550 000 USD, lo que lo convirtió en el automóvil británico más caro jamás vendido en una subasta, según Sotheby's. El automóvil fue conducido anteriormente por Carroll Shelby y Stirling Moss. Otros modelos notables de Aston Martin vendidos en una subasta incluyen un Aston Martin DB4 GT Zagato de 1962 por 14 300 000 dólares estadounidenses en Nueva York en 2015 y un Aston Martin DP215 de 1963 por 21 455 000 dólares estadounidenses en agosto de 2018.

Modelos

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  1930 Aston Martin1.5L Internacional

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  1932-1934 Aston Martin Le Mans corto chasis

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  1948–1950 Aston Martin DB1

• 

  1950-1957 DB2 y posterior DB2/4

• 

  1957-1959 Aston Martin DB Mark III

• 

  1958–1963 Aston Martin DB4/GT

• 

  1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato

• 

  1963-1965 Aston Martin DB5

• 

  1965-1971 Aston Martin DB6

• 

  1967–1989 DBS y V8 posteriores

• 

  1986-1990 Aston Martin V8 Zagato

• 

  1989-2000 Virage/V8/Vantage

• 

  1993 a 2003 Aston Martin DB7/Vantage

• 

  2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/S

• 

  2002–2003 DB7 Zagato coupé/roadster

• 

  2002–2004 Aston Martin DB AR1 roadster

• 

  2003–2016 Aston Martin DB9 coupé/Volante

• 

  2005–2017 Aston Martin V8/V12 Vantage

• 

  2007–2012 Aston Martin DBS V12

• 

  2009–2012 Aston Martin One-77

• 

  2010–2020 Aston Martin Rapide

• 

  2011–2012 Aston Martin Virage

• 

  2011–2013 Aston Martin Cygnet

• 

  2012–2013 Aston Martin V12 Zagato

• 

  2012–2018 Aston Martin Vanquish

• 

  2016– Aston Martin DB11

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  2017– Aston Martin Vantage

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  2018– Aston Martin DBS Superleggera

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  2020– Aston Martin DBX

Expansión de marca

Aston Martin DBS Superleggera en 2017

Desde 2015, Aston Martin ha buscado aumentar su atractivo para las mujeres como una marca de estilo de vida de lujo. Se estableció un panel asesor femenino para adaptar el diseño de los autos al gusto de las mujeres. En septiembre de 2016, se presentó una lancha rápida Aston Martin de 37 pies de largo llamada la lancha motora Aston Martin AM37. En septiembre de 2017, Aston Martin anunció que se había asociado con la empresa de construcción de submarinos Triton Submarines para construir un submarino llamado Project Neptune. Aston Martin ha colaborado con la empresa de ropa de lujo Hackett London para entregar prendas. En noviembre de 2017, Aston Martin presentó una bicicleta especial de edición limitada después de colaborar con el fabricante de bicicletas Storck.

Aston Martin y el desarrollador inmobiliario global G&G Business Developments están construyendo actualmente una torre de condominios de lujo de 66 pisos llamada Aston Martin Residences en 300 Biscayne Boulevard Way en Miami, Florida, cuya finalización está programada para 2021.

En julio de 2018, Aston Martin presentó el Volante Vision Concept, un concepto de avión de lujo con capacidades de despegue y aterrizaje verticales. También en julio, se puso a la venta una versión Lego del automóvil DB5 de James Bond y se lanzó un reloj de la marca Aston Martin en colaboración con TAG Heuer.

En octubre de 2018, Aston Martin anunció que abriría un estudio de diseño y marca en Shanghái.

Controversia

En noviembre de 2020, Aston Martin fue acusado de promover información errónea sobre los vehículos eléctricos después de financiar un informe de lavado verde junto con Bosch y otras empresas.

El escándalo, que se conoció como 'Astongate' - centrado en los lazos entre James Michael Stephens, Director Global Government & Asuntos Corporativos en Aston Martin Lagonda Ltd, y una agencia de comunicaciones llamada Clarendon Communications que fue creada por Stephens y utilizada para promover el informe de desinformación a la prensa británica a raíz de que el gobierno del Reino Unido prohibiera la venta de nuevos vehículos con motor de combustión. de 2030 en adelante.

Automovilismo

Aston Martin está asociado actualmente con dos organizaciones de carreras diferentes. El equipo de Fórmula Uno Aston Martin, que compite en el Campeonato de Fórmula Uno, y Aston Martin Racing, que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Ambas organizaciones de carreras usan la marca Aston Martin, pero no son propiedad directa de Aston Martin. El equipo de Fórmula Uno de Aston Martin es propiedad del principal accionista de Aston Martin, Lawrence Stroll, mientras que Aston Martin Racing es operado por la compañía de carreras Prodrive como parte de una sociedad con Aston Martin.

Fórmula Uno

Aston Martin participó como constructor de Fórmula Uno en 1959 y 1960 participando en seis carreras durante los dos años, pero sin sumar ningún punto. En enero de 2020, se anunció que el equipo Racing Point F1 cambiará su nombre a Aston Martin para la temporada 2021, como resultado de una inversión de fondos dirigida por el propietario de Racing Point, Lawrence Stroll. Como parte del cambio de marca, el equipo cambió su color de carreras de BWT rosa a una iteración moderna del verde de carreras británico de Aston Martin. El Aston Martin AMR21 se presentó en marzo de 2021 y se convirtió en el primer automóvil de Fórmula Uno de Aston Martin después de una ausencia de 61 años en el deporte.

Coches de carreras (posguerra)

DBR1/2 en Goodwood Festival of Speed 2009

Parte del programa de carreras más reciente de Aston Martin, Charouz Racing System compitió con prototipos deportivos impulsados por un Aston Martin V12

Aston Martin DBR9

Coches de carreras con motor Aston Martin

Terminan las 24 Horas de Le Mans

Año	Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chassis	Motor	Cambios
1931	5	1,5	25	Aston Martin	A.C. Bertelli Maurice Harvey	Aston Martin 11⁄2-litre International	Aston Martin 1.5L I4	139
1932	5	1,5	20	Aston Martin Ltd.	Sammy Newsome Henken Widengren	Aston Martin 11⁄2 litros Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	174
	7	1,5	21	Aston Martin Ltd.	A.C. Bertelli Pat Driscoll	Aston Martin 11⁄2 litros Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	168
1933	5	1,5	25	Aston Martin Ltd.	Pat Driscoll Clifton Penn-Hughes	Aston Martin 11⁄2 litros Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	188
	7	1,5	24	Aston Martin Ltd.	A.C. Bertelli Sammy Davis	Aston Martin 11⁄2 litros Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	174
1934	10	1,5	20	M.R.E. Tongue	Reggie Tongue Maurice Faulkner	Aston Martin 11⁄2 litros Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	188
	11	1,5	24	John Cecil Noël	John Cecil Noël Jen Wheeler	Aston Martin 11⁄2 litros Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	180
1935	3	1,5	29	Roy Eccles	Charles E.C. Martin Charles Brackenbury	Aston Martin 11⁄2 litros Ulster	Aston Martin 1.5L I4	215
	8	1,5	33	Maurice Faulkner	Maurice Faulkner Tom Clarke	Aston Martin 11⁄2 litros Ulster	Aston Martin 1.5L I4	202
	10	1,5	32	C.T. Thomas	C.T. Thomas M. Kenyon	Aston Martin 11⁄2 litros Ulster	Aston Martin 1.5L I4	199
	11	1,5	31	P.L. Donkin	Peter Donkin Lord Malcolm Douglas-Hamilton	Aston Martin 11⁄2 litros Ulster	Aston Martin 1.5L I4	199
	12	1,5	27	John Cecil Noël	Jim Elwes Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin 11⁄2 litros	Aston Martin 1.5L I4	196
	15	1,5	30	R.P. Gardner	R.P. Gardner A.C. Beloë	Aston Martin 11⁄2 litros Ulster	Aston Martin 1.5L I4	190
1937	5	1,5	37	J.M. Skeffington	J.M. Skeffington R.C. Murton-Neale	Aston Martin 11⁄2 litros Ulster	Aston Martin 1.5L I4	205
	11	2.0	31	C.T. Thomas	Mortimer Morris-Goodall Robert P. Hichens	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	193
1939	12	2.0	29	Robert Peverell Hichens	Robert P. Hichens Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	199
1949	7	S 2.0	27	Arthur Jones	Arthur Jones Nick Haines	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	207
	11	S 2.0	29	Robert Lawrie	Robert Lawrie Robert W. Walke	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	193
1950	5	S 3.0	19	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Lance Macklin	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	249
	6	S 3.0	21	Aston Martin Ltd.	Charles Brackenbury Reg Parnell	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	244
1951	3	S 3.0	26	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin Eric Thompson	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	257
	5	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Brian Shawe-Taylor	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	255
	7	S 3.0	24	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell David Hampshire	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	252
	10	S 3.0	28	N.H. Mann	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	236
	13	S 3.0	27	P.T.C. Clark	Peter Clark James Douglas	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	233
1952	7	S 3.0	32	Peter C.T. Clark	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	248
1955	2	S 3.0	23	Aston Martin Ltd.	Peter Collins Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	302
1956	2	S 3.0	8	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	299
1957	11	S 3000	21	David Brown	Jean-Paul Colas Jean Kerguen	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	272
1958	2	S 3000	5	P ' A.G. Whitehead	Graham Whitehead Peter Whitehead	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	293
1959	1	S 3.0	5	David Brown Racing Dept.	Carroll Shelby Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	323
	2	S 3.0	6	David Brown Racing Dept.	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	322
1960	3	S 3.0	7	Border Reivers	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	306
	9	S 3.0	8	Major Ian B. Baillie	Ian B. Baillie Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	281
1977	17	GTP	83	SAS Robin Hamilton	Robin Hamilton David Preece Mike Salmon	Aston Martin DBS V8 RHAM/1	Aston Martin 5.3L V8	260
1982	7	C	32	Viscount Downe Pace Petroleum	Ray Mallock Simon Phillips Mike Salmon	Nimrod NRA/C2	Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8	317
1983	17	C	41	EMKA Productions Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C83/1	Aston Martin-Tickford 5.3L V8	275
1985	11	C1	66	EMKA Productions, Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C84/1	Aston Martin-Tickford 5.3L V8	338
1989	11	C1	18	Aston Martin Ecurie Ecosse	Brian Redman Michael Roe Costas Los	Aston Martin AMR1	Aston Martin (Callaway) RDP87 6.0L V8	340
2005	9	GT1	59	Aston Martin Racing	David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	333
2006	6	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Darren Turner Andrea Piccini	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	350
	9	GT1	62	Russian Age Racing Team Modena	Antonio García David Brabham Nelson Piquet Jr.	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
	10	GT1	009	Aston Martin Racing	Pedro Lamy Stéphane Sarrazin Stéphane Ortelli	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	342
2007	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Rickard Rydell	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
	3	GT1	008	AMR Larbre Compétition	Casper Elgaard Johnny Herbert Fabrizio Gollin	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	341
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Johnny Herbert Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	337
2008	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Antonio García	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	344
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	339
2009	4	LMP1	007	AMR Eastern Europe	Tomáš Enge Jan Charouz Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	373
	13	LMP1	008	Aston Martin Racing	Anthony Davidson Darren Turner Jos Verstappen	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	342
	3	GT1	66	Jetalliance Racing	Lukas Lichtner-Hoyer Thomas Gruber Alex Müller	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	294
2010	6	LMP1	007	Aston Martin Racing	Harold Primat Adrián Fernández Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	365
	3	GT1	52	Young Driver AMR	Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	311
2011	7	LMP1	22	Kronos Racing Marc VDS Equipo de carreras	Vanina Ickx Bas Leinders Maxime Martin	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	328
2012	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Adrián Fernández Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	332
2013	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	314
	6	GTE-Am	96	Aston Martin Racing	Roald Goethe Jamie Campbell-Walter Stuart Hall	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	301

Patrocinios

Aston Martin patrocina al 2. Bundesliga club 1860 Munich.