Astillero naval de Long Beach

El Astillero Naval de Long Beach (Long Beach NSY o LBNSY), que cerró en 1997, estaba ubicado en Terminal Island entre la ciudad de Long Beach y el distrito de San Pedro de Los Ángeles, aproximadamente a 23 millas al sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. La función principal de NSY Long Beach en el momento de su cierre era la revisión y el mantenimiento de los buques de superficie de la Marina de los EE. UU. con propulsión convencional, pero también había servido como puerto base para varios buques auxiliares durante su historia operativa.

Descripción de LBNSY

El área industrial de Long Beach NSY abarcaba 119 acres (48 ha) del total de 214 acres (87 ha) de propiedad. Había 120 edificios permanentes, 39 semipermanentes y 6 temporales, para un total de 165 edificios. Había 17 áreas de trabajo diferentes y 2.400.000 pies cuadrados (220.000 m²) de espacio de construcción cubierto. El astillero contaba con tres muelles de tumbas y cinco muelles industriales. Había 12.307 pies (3.751 km) (medidos linealmente) de espacio para atraque de barcos. La capacidad de la grúa varió de 25 toneladas cortas (23 t) a 67 toneladas cortas (61 t) (portal) y de 25 toneladas cortas (23 t) a 112 toneladas cortas (102 t) (flotante).

Una de las grandes grúas en Long Beach NSY, YD-171 , fue apodado " Herman el alemán " Basado en su origen como una grúa flotante para el Kriegsmarine (uno de los cuatro barcos en la clase). Es una gran grúa autopropulsada de 374 pies (114 m) de altura con una capacidad de elevación de 385 toneladas cortas (349 t), y se afirmó que era la grúa flotante más grande en funcionamiento a partir de 1957. " Herman el que el Herman Alemán " fue incautado como un premio de guerra después del final de la Segunda Guerra Mundial. " Herman " fue desmantelado y transportado a través del Atlántico a través del Canal de Panamá hasta Long Beach, donde fue reensamblado y posteriormente servido en Long Beach NSY de 1946 a 1996. Mientras servía en Long Beach, participó en la renovación de las batallas USS Missouri y New New Jersey en la década de 1980 y levantó el Hughes H-4 (" Spruce Goose ") de su hangar original en Long Beach cuando fue reubicado en su cúpula geodésica de 1980 a 1982 para exhibición turística por la Corporación Wrather. Después del cierre del astillero, la grúa fue vendida a la Comisión del Canal de Panamá y fue transportado en el barco semi-sumergible " Sea Swan " (IMO 8001000) a la Zona del Canal de Panamá, donde actualmente sirve como la grúa flotante " Titan ".

Dock Dock 1 tenía dimensiones de planes de 143 por 1,092 pies (44 por 333 m), y los muelles secos 2 y 3 tenían dimensiones de planes de 92 por 693 pies (28 por 211 m).

La presencia naval total en la Isla Terminal incluyó dos instalaciones (Astillero Naval de Long Beach, 563 acres (228 ha) y la Estación Naval de Long Beach, 928 acres (376 ha)), para un total de 1,095 acres (443 ha) en Terminal Island y 319 acres (129 ha) de viviendas fuera de base. La mitad a dos tercios del área del NSY terminado se construyó sobre el nuevo relleno, por lo que las estructuras fueron soportadas en pilas.

Diques Secos

Historia

La presencia de la Marina en Terminal Island comenzó en 1938. Los diques secos navales de Terminal Island fueron autorizados en junio de 1940, y en agosto de 1940 comenzó la construcción de un dique seco grande y dos muelles más pequeños. En febrero de 1942 se ordenaron instalaciones recreativas, personal y tiendas, y en abril de 1942 comenzaron las obras en los diques secos 2 y 3 y en varios muelles. El 9 de febrero de 1943, el Secretario de la Marina estableció las instalaciones como diques secos navales de EE. UU. , Base Roosevelt, California. También en 1943, se construyó un cuartel para los marines, se iniciaron las obras de otro muelle de acceso, se erigió una grúa para dique seco de 50 toneladas cortas (45 t) y se iniciaron varios edificios comerciales. En 1944 se iniciaron las obras de los pontones destinados a ser utilizados de forma "temporal". puente a la Isla Terminal. El puente de pontones no se retiraría hasta la apertura del puente Gerald Desmond en 1968. El nombre de esta instalación se cambió a Terminal Island Naval Shipyard el 30 de noviembre de 1945. El 15 de noviembre de 1946, el contiguo Naval Shipyard Se estableció la estación Long Beach. El astillero pasó a llamarse Astillero Naval de Long Beach (NSY) en marzo de 1948.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los diques secos navales proporcionaron reparaciones de rutina y daños de batalla a un desfile de petroleros, buques de carga, transportes de tropas, destructores y cruceros. En agosto de 1945 se alcanzó el pico de empleo de 16.091 empleados civiles.

Long Beach NSY estaba equipado con instalaciones y habilidades para realizar todos los trabajos estructurales no nucleares, láminas de metal, calderas, aparejos, electrónica, electricidad, aislamiento, revestimiento, artillería, limpieza con chorro de arena, soldadura, mecanizado, carpintería, pintura, instalación de tuberías, y otros trabajos relacionados con la revisión y reparación de buques de superficie. El astillero poseía capacidades completas de diseño, ingeniería, sistemas de combate, control de calidad, planificación y obras públicas para respaldar su trabajo industrial. El dique seco No. 1 fue designado dique seco de emergencia para portaaviones de propulsión nuclear (CVN) de la costa oeste.

Long Beach NSY quedó inactivo el 1 de junio de 1950. La Guerra de Corea comenzó menos de un mes después y el astillero se reactivó el 4 de enero de 1951.

A lo largo de los años, el astillero logró varios proyectos especiales además de su misión principal. Estos incluían apoyo o proyectos científicos en conjunto con programas como POLARIS, POSEIDON y SEALAB.

Cierre

Long Beach NSY fue evaluado en cada ronda de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) para un posible cierre desde el inicio del proceso BRAC en 1988. En 1993, los congresistas de California Horn y Rohrabacher citaron el valor militar del astillero en una exitosa intente mantenerlo abierto. Mare Island NSY se cerró después de las evaluaciones de 1993, y la votación a favor de mantener abierto LBNSY se decidió por estrecho margen mediante el voto de desempate del presidente de la Comisión BRAC.

Sin embargo, dos años más tarde, el entonces Secretario de Defensa William Perry recomendó el cierre del astillero naval en la ronda de evaluaciones BRAC de 1995 (BRAC IV). Aunque la comisión recorrió Long Beach NSY en abril de 1995, la Comisión BRAC decidió no anular la recomendación de cerrar Long Beach NSY, y el cierre se completó el 30 de septiembre de 1997. Para 2004, el 72% del terreno había sido entregado a la ciudad. de Long Beach por los militares.

El astillero aparece en un episodio de 1995 de Visiting... with Huell Howser.

Uso civil

En 1997, COSCO (The China Ocean Shipping Company) quería arrendar el espacio a la ciudad, incluida la construcción de una terminal de carga de 400 millones de dólares. Rush Limbaugh se opuso, ya que la empresa era propiedad de la República Popular China gobernada por los comunistas y el Departamento de Defensa estaba revisando su seguridad nacional.

Tras su revisión por el Departamento de Defensa y la CIA, el contrato de arrendamiento pasó a un pago acordado de 14,5 millones de dólares anuales de los chinos, con renovación programada después de diez años. Sin embargo, la controversia continua y la oposición de los legisladores republicanos causaron la cancelación del arrendamiento, y la nueva terminal de carga, que fue construida de hecho por el Departamento de Puerto de Long Beach (Port of Long Beach), fue alquilada a Hanjin Shipping, una empresa surcoreana. Hanjin fue el socio mayoritario de Total Terminals International (TTI), que fue el principal inquilino en Pier T hasta el colapso financiero de Hanjin en agosto de 2016. Hanjin entró en conversaciones para vender su participación en la Terminal Long Beach a su socio minoritario en TTI, Mediterranean Shipping Company en octubre de 2016.

Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach

Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach se inauguró en el Astillero Naval de Long Beach para su uso como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos, también llamada flota naftalina. La Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach, se utilizó para almacenar los numerosos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial. Algunos barcos de la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach, fueron reactivados para la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. En su cierre, los barcos almacenados en la Flota de Reserva del Pacífico en Long Beach fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva. Tres barcos reactivados para la Guerra de Corea fueron tres dragaminas el 1 de marzo de 1952: USS Competent (AM-316), USS Gladiator (AM-319) y USS Devastator (AM-318). El USS Bucyrus Victory (AK-234) se incorporó a la flota en agosto de 1969 y se vendió para desguace ese mismo año. El USS Isle Royale (AD-29) fue incluido en la flota y utilizado como cuartel general de la Flota de Reserva del Pacífico en Long Beach; en junio de 1962 fue puesto nuevamente en servicio para la Guerra de Vietnam.