Astillero de Chatham

Chatham Dockyard era un astillero de la Royal Navy ubicado en el río Medway en Kent. Establecido en Chatham a mediados del siglo XVI, el astillero se expandió posteriormente a la vecina Gillingham (en su momento más extenso, a principios del siglo XX, dos tercios del astillero se encontraban en Gillingham, un tercio en Chatham).

Surgió en un momento en que, tras la Reforma, las relaciones con los países católicos de Europa habían empeorado, lo que llevó a la necesidad de defensas adicionales. Durante 414 años, Chatham Royal Dockyard proporcionó más de 500 barcos para la Royal Navy y estuvo a la vanguardia de la tecnología industrial, arquitectónica y de construcción naval. En su apogeo, empleaba a más de 10.000 artesanos cualificados y cubría 400 acres (1,6 km²). El astillero de Chatham cerró en 1984, y 84 acres (34 ha) del astillero georgiano ahora son administrados como atracción para visitantes del Chatham Historic Dockyard por Chatham Historic Dockyard Trust.

Descripción general

La Junta de la Marina encargó a Joseph Farington (1747–1821) que pintara una vista panorámica del astillero de Chatham (como parte de un proyecto para crear un registro visual de los seis patios de las casas) en 1785. La pintura, ahora en el El Museo Marítimo Nacional ofrece una ilustración detallada del astillero tal como era en la Era de la Vela; Muchos de los edificios y estructuras ilustrados sobreviven:

Mirando de derecha a izquierda (es decir, al sur al norte) a lo largo de la orilla del río se puede ver: los dos almacenes Anchor Wharf (con la casa de cuerdas y edificios asociados detrás); dos deslizamientos de construcción naval (entre los cuales se puede ver la casa del comisionado con su gran jardín, más allá de cuál es el Sail y Color Loft); dos muelles secos (con la torre de relojería Smith En la distancia (a la izquierda) se puede ver la Isla de Santa María, y naves ancladas en Gillingham Reach. En el centro de la pintura, más allá de las paredes del Patio, está la ciudad de Brompton y, a la derecha, Chatham Barracks.

Descripciones del astillero en funcionamiento

William Camden (1551–1623) describió el patio de Chatham como

...establecido para la flota más fina que haya visto el sol, y listo a un minuto de advertencia, construido recientemente por nuestra más amable soberana Elizabeth a grandes gastos para la seguridad de sus súbditos y el terror de sus enemigos, con un fuerte en la orilla para su defensa.

Daniel Defoe (c. 1660 – 1731), visitando el astillero en 1705, también habló de sus logros con un entusiasmo casi incrédulo:

Tan grande es la orden y aplicación allí, que un buque de primera clase de guerra de 106 armas, ordenado para ser encargado por Sir Cloudesley Shovell, estaba listo en tres días. En el momento en que se dio la orden el buque estaba completamente sin obstáculos; sin embargo, los mástiles fueron levantados, velas dobladas, anclas y cables a bordo, en ese tiempo.

Charles Dickens (1812–1870), que había crecido en Chatham, regresó más tarde y describió en 1861 la novedosa visión (y sonidos) de un barco construido por primera vez con hierro (en lugar de madera):

Docecientos hombres están trabajando en ella ahora; docecientos hombres trabajando en etapas sobre sus lados, sobre sus arcos, sobre sus popas, debajo de su quilla, entre sus cubiertas, en su mano, dentro de ella y sin, arrastrando y arrastrando hacia las mejores curvas de sus líneas donde sea posible que los hombres toquen. ¡Docecientos martillos, medidores, caulkers, armadores, falsificadores, herreros, náufragos; docecientos dingers, choferes, donadores, rattlers, parpadeadores, brazaletes, brazaletes, bragas!

Historia

Agua de Gillingham

El establecimiento de Chatham como astillero naval se vio precipitado por el uso del Medway como fondeadero seguro para los barcos de lo que se convirtió (bajo el rey Enrique VIII) en la Royal Navy permanente de Inglaterra. En 1550, se emitió un decreto al Lord Alto Almirante que:

todos los navíos Kinges deben ser protegidos en Jillyngham Water – ahorrando sólo los que están en Portsmouth

Incluso antes de esto, hay evidencia de que se habían establecido ciertas instalaciones costeras en las cercanías para beneficio de los barcos del Rey anclados: hay referencias aisladas, desde 1509, al alquiler de un almacén cercano. y a partir de 1547 pasa a ser una partida fija en las cuentas anuales del Tesorero. (Más o menos al mismo tiempo también se estableció un almacén de avituallamiento, en la cercana Rochester, para proporcionar alimentos a los barcos y sus tripulaciones). El almacén habría proporcionado a los barcos los consumibles necesarios como cuerdas, poleas, lonas para velas y madera. La carena se llevó a cabo en el río, según una instrucción del Privy Council de 1550; Sin embargo, para reparaciones y mantenimiento más especializados, los barcos habrían tenido que viajar a uno de los astilleros reales especialmente construidos (los más cercanos eran los del Támesis: Deptford y Woolwich).

El primer astillero

1567 se considera generalmente como la fecha del establecimiento de Chatham como Royal Naval Dockyard. En los años siguientes se preparó el terreno, se consiguió alojamiento y en 1570 se instaló un estanque en un mástil. Al año siguiente se construyó una fragua para la fabricación de anclas. Aproximadamente al mismo tiempo se alquiló una casa grande (Hill House) para fines administrativos, incluidas las reuniones del Consejo de Causas Marinas. (Hill House serviría como oficina de pagos del astillero durante los siguientes 180 años; más tarde se construyeron los Royal Marine Barracks en su sitio).

El renombrado carpintero naval Tudor Mathew Baker fue destinado a Chatham en 1572 (aunque residía principalmente en Deptford). Bajo su supervisión, el sitio se desarrolló para incluir aserraderos, talleres, almacenes y un muelle con una grúa rodante (terminado en 1580). Lo más significativo es que el primer dique seco de Chatham se inauguró en 1581 (para reparar galeras navales). El primer barco que se construyó en el astillero, una pinaza de 10 cañones llamada HMS Merlin (o Merlyon), fue botado en 1579.

El astillero recibió su primera visita real, de Isabel I, en 1573; más tarde, en 1606, Jacobo I utilizó el astillero de Chatham para reunirse con Cristián IV de Dinamarca.

Reubicación

A principios del siglo XVII, el gobierno decidió invertir en una nueva instalación especializada para reacondicionar y reparar buques de guerra. En 1611 se había elegido Chatham como su ubicación (en lugar de Deptford, que en ese momento era el principal astillero naval del país; esto llevó a especulaciones de que Deptford iba a ser vendido). La decisión estableció a Chatham como el principal complejo industrial naval del país; sin embargo, ya había preocupaciones sobre la posibilidad de que su río fuera propenso a sedimentarse.

La decisión requirió que el astillero se trasladara de su ubicación original, que era demasiado estrecha, a un nuevo sitio (adyacente) al norte. (El antiguo sitio fue transferido a su debido tiempo a la Junta de Artillería, quien estableció allí el muelle de armas). En 1619, el nuevo astillero consistía en un nuevo dique seco y un muelle con almacenes, todo encerrado dentro de un muro perimetral de ladrillo. La creciente importancia del astillero quedó ilustrada con la adición poco después de un estanque para mástiles y la concesión de un terreno adicional en el que se construyó un segundo (doble) dique seco, junto con un velero, una cuerda y residencias para los oficiales del astillero. : todos los cuales se completaron en 1624.

Peter Pett, de la familia de constructores navales cuya historia está estrechamente relacionada con el astillero de Chatham, se convirtió en comisionado en 1649. En 1686 se construyeron dos nuevos diques secos, además de los antiguos diques secos simples y dobles; los cuatro fueron reconstruidos y ampliados en varios puntos en los siglos siguientes (el muelle doble se convirtió en un muelle único en 1703). Aunque el astillero se centró principalmente en reacondicionamiento y reparaciones, se siguieron realizando algunas construcciones navales. Se conformó con una única plataforma de construcción naval durante gran parte del siglo XVII (una segunda plataforma, que data del mismo período, había caído en desuso; fue reemplazada en la década de 1730). También en 1686 se construyó un 'Gran almacén largo' se construyó, junto a la cuerda en lo que ahora es Anchor Wharf; y se construyeron dos nuevos estanques de mástil, en lo que entonces era la parte más septentrional del patio, en 1697 y 1702.

Transparencia

Una de las desventajas de Chatham (y también de los astilleros del lado del Támesis) era su relativa inaccesibilidad para los barcos en el mar (incluidos los anclados en The Nore). Por lo tanto, en lugar de correr el riesgo de verse limitados por el viento, la marea y el calado en un viaje río arriba, los barcos buscarían con la mayor frecuencia posible realizar reparaciones y mantenimiento mientras están anclados, y solo viajarían al astillero cuando fuera necesario. Así, las entregas de víveres, municiones y otros suministros se realizaban en pequeñas embarcaciones que navegaban regularmente entre Chatham y The Nore.

Con el objetivo de aliviar esta situación nada satisfactoria, la Junta de la Marina exploró opciones para desarrollar una instalación costera con acceso directo desde las aguas abiertas del estuario del Támesis. Sin embargo, la escalada de las guerras angloholandesas los obligó: se erigieron apresuradamente varios edificios temporales en Sheerness, en la desembocadura del Medway, para permitir a los barcos rearmarse, reabastecerse y (si era necesario) repararlos lo más rápido posible. . En 1665, la Junta de la Marina aprobó Sheerness como sitio para un nuevo astillero y comenzaron las obras de construcción; pero en 1667, el todavía incompleto Sheerness Dockyard fue capturado por la Armada holandesa y utilizado como base para un ataque a la flota inglesa anclada en el propio Medway. Sheerness permaneció operativo como astillero real hasta 1959, pero nunca se consideró un establecimiento costero importante y en varios aspectos funcionó como un astillero subsidiario de Chatham.

Consolidación

A finales del siglo XVII se erigieron varios edificios nuevos y prestigiosos (incluidas las residencias de los oficiales, el almacén de la torre del reloj y la puerta de entrada principal), varios de los cuales todavía están en su lugar. Al mismo tiempo, el cercano pueblo de Brompton comenzó a desarrollarse para proporcionar alojamiento a la creciente fuerza laboral del astillero.

Sin embargo, desde principios del siglo XVIII, Chatham comenzó a ser reemplazada tanto en tamaño como en importancia, primero por Portsmouth y luego por Plymouth, cuando el principal enemigo naval se convirtió en Francia y el Oeste se acerca al principal teatro de operaciones. Además, el Medway había comenzado a acumularse sedimentos, lo que dificultaba la navegación (especialmente a medida que los barcos de la Armada eran cada vez más grandes). Como resultado, en 1771 se reconoció que Chatham no tenía futuro como base de flota de primera línea; sin embargo, tras una visita de la Junta del Almirantazgo en 1773, se tomó la decisión de invertir más en Chatham y desarrollarlo como un patio de construcción en lugar de una base de reacondicionamiento.

Un plan detallado del Patio, publicado en 1774.

En ese momento, el establecimiento, incluido el muelle de armas, se extendía por una milla (1,6 km) de largo e incluía un área de más de 95 acres (380.000 m²). Además de los cuatro diques secos, ahora tenía un total de seis muelles de construcción naval (igualando a Deptford y superando en número a los otros astilleros en este sentido), aunque tres de los seis tenían menos de 46 m (150 pies) de largo y solo eran adecuados para construir buques de guerra más pequeños. Los muelles variaban entre 49 m (160 pies) y 57 m (186 pies) de longitud. Los oficiales y hombres empleados en el astillero también habían aumentado, y en 1798 ascendían a 1.664, incluidos 49 oficiales y administrativos y 624 carpinteros navales. También se necesitaban bloqueros, calafateadores, calentadores de brea, herreros, carpinteros y carpinteros, fabricantes de velas, aparejadores y cordeles (274), así como albañiles, jornaleros y otros. Las obras de construcción en Chatham no se compararon con las importantes ampliaciones que se estaban llevando a cabo en Portsmouth y Plymouth en ese momento; pero la parte sur del astillero fue remodelada significativamente, con la construcción de dos nuevos almacenes en Anchor Wharf y una reconfiguración importante de la cuerda.

Entre los buques construidos en este astillero que todavía existen se encuentran el HMS Victory (botado en 1765 y ahora conservado en el astillero histórico de Portsmouth) y el HMS Unicorn (una fragata clase Leda), botado en 1824 y ahora conservado a flote en Dundee).

Mecanización

Tras el nombramiento de Robert Seppings como maestro carpintero naval en 1804, se empezó a introducir hierro en la estructura de los barcos que se construían en Chatham; Al año siguiente, se inició el trabajo en una herrería nueva, mucho más grande, encargada por Samuel Bentham, diseñada por Edward Holl y equipada por John Rennie. Entre otras cosas, el uso del hierro en la construcción naval permitió construir embarcaciones más grandes, y entre 1836 y 1851 Chatham obtuvo cinco nuevas gradas cubiertas, de escala mucho mayor que las que reemplazaron. (La cobertura de las gradas y diques secos de Chatham, para proteger la madera de los barcos mientras se construían o reparaban, había comenzado con el embarcadero número 2 y el muelle número 1 en 1817).

En 1811, Marc Brunel recomendó la instalación de aserraderos a vapor en los astilleros reales, para sustituir el trabajo manual de los aserraderos. Sin embargo, solo se puso a disposición dinero para una de esas instalaciones y se eligió Chatham (como el principal patio de construcción en ese momento) como su ubicación. Se compró un terreno al noreste para su construcción y el nuevo aserradero comenzó a funcionar en 1814. Al año siguiente, John Rennie fue contratado para construir un dique seco completamente nuevo (siguiendo sus propias recomendaciones), que fue el primero en el astillero en ser construido íntegramente en piedra; fue construido sobre el solar de la antigua herrería. A diferencia de los muelles de madera anteriores, que se drenaban mediante gravedad, este nuevo muelle (muelle n.° 3) se bombeó en seco utilizando un sistema Boulton & Máquina de vapor de vatios. Tras la finalización del nuevo muelle en 1821, siguió la reconstrucción de los demás muelles en piedra (a excepción del más septentrional, que se convirtió en grada); Asimismo, se vaciaban mediante vapor, proporcionado por el mismo motor y bombas (que también estaban conectadas a una red de tuberías instaladas por todo el recinto del astillero para fines de extinción de incendios). Otra aplicación novedosa de la energía de vapor se inició en 1817, con la construcción de un "Molino de plomo y pintura", en el que un motor de una sola viga impulsaba un laminador y una serie de dispositivos para moler pigmentos y mezclar pintura. ; la planta estuvo operativa desde 1819. Sin embargo, no fue hasta 1837 que se introdujo por primera vez la energía de vapor en la cordería, y la herrería recibió su primer motor (para soplar las forjas y accionar los martillos basculantes) en 1841.

Al mismo tiempo, se estaban dando pasos hacia la aplicación de la energía de vapor a la propulsión de barcos. El primer barco a vapor que se instaló en Chatham fue el HMS Phoenix, uno de los cuatro barcos de vapor construidos simultáneamente en los astilleros reales a principios de la década de 1830, cada uno diseñado por un destacado carpintero naval diferente. El HMS Bee, botado en Chatham en 1842, era un barco experimental equipado con paletas y una hélice, cada una de las cuales podía accionarse independientemente desde el mismo motor a modo de comparación. Tras el éxito de estas primeras pruebas con propulsión por tornillo, varios veleros más antiguos fueron llevados a dique seco y equipados con hélices, empezando por el HMS Horatio. Otro indicio de los cambios que se avecinaban se vio en el lanzamiento del HMS Aetna, el primer buque blindado que se construyó en Chatham, en 1856. Todos estos desarrollos iban a ir acompañados de la construcción del HMS Achilles, en un recién ampliado No. 2 Dock, entre 1860 y 1864: el primer acorazado con casco de hierro auténtico botado en un astillero real.

Para satisfacer las nuevas demandas de la construcción en hierro, en 1845 se construyeron molinos de metal junto a la herrería, que contenían maquinaria de laminación y hornos para reprocesar el hierro. La propia herrería de Holl se amplió con la adición de una fundición en la década de 1850, y su patio fue techado para un taller de martillos de vapor en 1865. En 1861, se había rellenado el muelle número 1 y se había construido un taller de maquinaria. su lugar para calentar, doblar y cepillar las placas de blindaje del HMS Achilles que se estaba construyendo al lado. Sin embargo, por el momento, las máquinas de vapor marinas no se fabricaban in situ, sino que se encargaban a contratistas privados con sede en Thames (junto con otros equipos asociados). En 1860, la vigilancia del astillero también fue transferida a la nueva División No.4 de la Policía Metropolitana, que permaneció en esa función hasta 1932.

Expansión

Una desventaja importante para Chatham fue que el acondicionamiento siempre se había realizado en el río. Cuando el Achilles, por ejemplo, estuvo terminado y salió flotando del dique seco, pasó casi un año amarrado en Gillingham Reach, donde no sólo se encontraban sus motores, calderas, embudos y un barco de 2,5 toneladas ( Se instalaron hélices de 2,54 t), pero también se cargaron o instalaron mástiles, velas, aparejos, cañones, carbón, alimentos, municiones y mobiliario. Fue en parte para abordar este problema que el Almirantazgo emprendió un enorme programa de construcción en Chatham. Entre 1862 y 1865, el tamaño del astillero se cuadruplicó y proporcionó instalaciones especializadas para barcos de vapor con casco metálico. Se construyeron tres cuencas a lo largo del arroyo St. Mary, de oeste a este: Cuenca No.1 (de 28 acres (110.000 m²)), Cuenca No.2 (20 acres (81.000 m²)) y Cuenca No.3 (21 acres (85.000 m²)). A lo largo del borde sur de la Cuenca No.1 se construyeron cuatro nuevos diques secos (Nos. 5 a 8), cada uno de 420 pies (130 m) de largo. Inicialmente se construyó una 'fábrica de vapor' estaba planeado, pero tras el cierre de Woolwich Dockyard en 1869 se retiraron de ese lugar una serie de cubiertas deslizantes y se volvieron a levantar en la cabecera de los nuevos diques secos para que sirvieran como fábricas para construir y montar motores y para calderería.

La Cuenca No.1 se inauguró oficialmente en 1871, y el HMS Invincible fue llevado al Muelle No.5 para reparaciones, con gran ceremonia. Siguieron los trabajos en los otros muelles y dársenas, y finalmente se completó la dársena número 3 en 1883. Dos años más tarde, el proyecto estaba prácticamente completo, con instalaciones para el montaje de armas y aparejos de mástiles, así como un depósito de avituallamiento y una zona de carbón. . Gran parte del trabajo de excavación y construcción había sido realizado por mano de obra de los presos (se construyó una prisión para presos al norte del astillero, con el proyecto de ampliación en mente, en 1853). En 1897 se construyó un cuartel naval en el lugar de la prisión para proporcionar alojamiento a la tripulación de los barcos anclados en The Nore; durante los siguientes sesenta años sirvió como cuartel general del Comando Nore, cuyo Comandante en Jefe se alojó en la Casa del Almirantazgo adyacente.

En 1897 se abrió un nuevo dique seco, aún más largo, en el lado norte de la Cuenca No.1: en su apertura, este (Muelle No.9) era el más grande del mundo con 650 pies (200 m) de largo por 84 pies (26 m) de ancho. Aproximadamente al mismo tiempo, en la parte más antigua del astillero, se amplió el embarcadero número 7 para dar cabida al edificio del HMS Prince of Wales (botado en 1902), y se construyó un nuevo embarcadero (descubierto) un poco hacia el norte ( Deslizamiento número 8, terminado en 1900); Con 188 m (616 pies), este era uno de los muelles más largos del mundo y fue diseñado para construir acorazados. (Las gradas más antiguas, por el contrario, resultaron demasiado pequeñas y en su mayor parte se rellenaron en esa época, y sus áreas cubiertas se destinaron a usos alternativos). El primer acorazado que se construyó en la nueva grada número 8 fue el HMS Africa, lanzado en 1905; sin embargo, también resultó ser el último, ya que se anunció (de manera controvertida) que Chatham Dockyard no podría acomodar a los Dreadnoughts. Se hicieron propuestas para una cuarta cuenca de 57 acres (230.000 m²), junto con grandes muelles adicionales de hasta 800 pies (240 m), para cubrir el terreno restante en St Mary's. Isla; pero pronto fueron reemplazados por planes para construir un astillero completamente nuevo en Rosyth.

Sin embargo, se continuaron construyendo cruceros ligeros y otras embarcaciones más pequeñas en Chatham durante la primera mitad del siglo XX. También con el siglo XX llegó el submarino. El primer submarino que se construyó en un astillero real fue el HMS C17, botado desde el embarcadero número 7 cubierto en 1908 y luego equipado en el muelle número 2; Le siguieron cinco más de la misma clase, C18, C19, C20, C33 y C34. Durante la Primera Guerra Mundial se construyeron aquí doce submarinos, pero cuando cesaron las hostilidades, los barcos incompletos fueron desguazados y pasaron cinco años antes de que se botara otro barco. En los años de entreguerras, se construyeron en Chatham ocho submarinos clase S y el X1, pero este fue un período de declive. La producción aumentó durante la Segunda Guerra Mundial con Umpire, Una, Splendid, Sportsman, Shalimar, Tradewind, Trenchant, Turpin, Termópilas y Aqueronte i> en construcción.

Últimos años

En febrero de 1958 se anunció en el Parlamento que Sheerness Dockyard cerraría en 1960, y que Nore Command (y su comandante en jefe con sede en Chatham) sería abolido al año siguiente. Al mismo tiempo, quedó claro que en Chatham “se conservará el astillero; pero los cuarteles y demás establecimientos navales permanecerán cerrados". (En realidad, los cuarteles fueron indultados y reutilizados en lugar de cerrarse en esta etapa).

Los barcos finales construidos en Chatham fueron submarinos de clase Oberon – Ocelot fue el último buque construido para la Marina Real, y el buque final fue Okanagan construido para la Marina Real de Canadá y lanzado el 17 de septiembre de 1966. En 1968, se construyó un complejo de reacondicionamiento de submarinos nucleares entre Nos 6 y 7 muelles secos, completos con grúas refugiantes y física de salud. A pesar de ello, en junio de 1981, se anunció al Parlamento que el muelle sería derribado y cerrado en 1984.

Cierre

El cierre de Chatham Dockyard (junto con los Barracos Navales adyacentes) se anunció en el Parlamento en junio de 1981 y se prevé que tendrá lugar en 1984. Se prestaron avisos de caducidad, pero luego se retiraron abruptamente después de la invasión de las Islas Falkland en 1982; el astillero estaba muy involucrado en la preparación de buques para el Atlántico Sur y en la reparación de buques dañados a su regreso. No obstante, el pabellón cerró, según lo previsto, el 31 de marzo de 1984.

Regeneración

En el momento de su cierre, el astillero cubría 400 acres (1,6 km²). A partir de entonces esto se dividió en tres secciones:

80 acres (0,32 km²), el núcleo del sitio del siglo XVIII, fueron transferidos a una organización benéfica llamada Chatham Historic Dockyard Trust. El sitio georgiano es ahora una atracción para visitantes bajo el cuidado del Trust: Chatham Historic Dockyard. El Trust está preparando una solicitud para que el astillero y sus defensas se conviertan en Patrimonio de la Humanidad.

La cuenca más oriental (Cuenca No.3) fue entregada a la autoridad de Puertos de Medway y ahora es un puerto comercial (Chatham Docks). Incluye Papersafe UK y Nordic Recycling Ltd. En 2013, Peel Ports, propietaria y administradora de Chatham Docks, anunció que iba a convertir una porción de 26 acres (0,11 km²) del puerto comercial en un desarrollo de uso mixto (que incorpora oficinas, un centro educativo, apartamentos, casas adosadas y una tienda de alimentos (Asda), así como áreas públicas ajardinadas). El desarrollo se llama "Chatham Waters". En 2019, Peel anunció que Chatham Docks cerraría en 2025 con la pérdida de 800 puestos de trabajo.

Los 350 acres restantes (1,4 km²) se transfirieron a la agencia de regeneración urbana del gobierno (más tarde English Partnerships). Bajo su mandato, la cuenca más occidental (Nº 1) se convirtió en un puerto deportivo, parte de la antigua zona de fábricas al sur se transformó en un complejo comercial y de entretenimiento ('Chatham Maritime') y el antiguo cuartel (HMS Pembroke) se convirtió en Universidades de Medway. St Mary's Island, un área de 150 acres (0,61 km²), en gran parte subdesarrollada al norte de las tres cuencas, se transformó en una comunidad residencial para unas 1.500 viviendas. Tiene varias zonas temáticas con edificios marítimos tradicionales, un pueblo de pescadores (aunque sólo en apariencia) con sus casas multicolores y un concepto moderno de eficiencia energética. Muchas casas tienen vistas al río Medway. Una escuela primaria (St. Mary's C of E) y un centro médico brindan instalaciones para los residentes y hay atractivos paseos por la isla.

Filmación

Chatham Dockyard se ha convertido en un lugar popular para filmar, debido a sus áreas variadas e interesantes, como las calles adoquinadas, la iglesia y más de 100 edificios que datan de los períodos georgiano y victoriano. Las producciones que han elegido filmar en Chatham Dockyard incluyen: Los Miserables, Call the Midwife, Mr Selfridge, Sherlock Holmes: A Game de las Sombras, Oliver Twist, El mundo no es suficiente y Grantchester.

Descripciones detalladas

Edificios significativos dentro del Dockyard Georgiano

Madera y lienzo

• El Mast Ponds. 1697, 1702. Los troncos de fibra fueron sazonados inmersos en agua salada mientras el sapo murió.
  • Sur Mast Pond, 1697. Ahora un aparcamiento.
  • North Mast Pond, 1702. Los estanques estaban conectados por el canal.
• Clocktower Building 1723. El almacén naval más antiguo sobreviviente en cualquier patio real. El edificio funcionaba como "presente tienda de uso" excepto en la planta superior, que era un loft de molde, y seis bahías en el extremo norte de la planta baja, que estaban abiertas y contenían pozos de sierra. Los pisos superiores tenían revestimiento de madera hasta 1802 cuando fue reemplazado por ladrillo. En el siglo XX el edificio fue utilizado para oficinas; se adaptó en 1996–1997 para convertirse en la Universidad de Kent's Bridge Warden's College.
• Nave y loft de color 1723. Construido de madera reciclada de buques de guerra probablemente de las guerras holandesas. Los pisos inferiores eran para almacenamiento, y la planta superior es un gran espacio abierto para la construcción de vela. En 1758 había 45 marineros. Se cosieron 2 pies (0,61 m) tiras de tela en las velas utilizando 170-190 puntos por yarda (5 puntos por pulgada), recordando que habría dos hileras de costura a cada costura. Aquí se hicieron banderas que denotaban la nacionalidad y las señales. Las banderas usadas por Nelson en su "England espera..." mensaje habría sido hecho aquí. La elaboración de banderas continuó aquí, incluso después del cierre del muelle, hasta 2001.
• Taller de Carpintero de Casa c.1740 Los carpinteros de la casa y los acompañantes fueron responsables de los accesorios y muebles de naves de guerra, y también para la construcción y mantenimiento de diversas estructuras dentro del patio mismo. El pequeño patio al oeste contenía talleres.
• Masthouses y Mouldloft 1753-1755. Grado I enumerado desde agosto de 1999. Estos eran usados para fabricar y almacenar mascotas. Aquí hay siete masthouses interrelacionados; originalmente estaban conectados al sur adyacente Mast Pond por una amplia pasarela. Sobre ellos está el loft de molde donde se establecieron las líneas de HMS Victory: las líneas de cada marco de un barco se tomarían del plan y se registrarían, de tamaño completo, en el suelo por los derechos de naufragio; de esto, patrones o moldes serían construidos utilizando madera blanda, y de éstos los marcos reales se construirían y formarían. Este edificio alberga la exposición "Wooden Walls".
• Timber Seasoning Sheds 1774. Estos fueron construidos a un diseño estándar con bahías 45 por 20 pies (13.7 por 6.1 m). Estos son los primeros edificios industriales estandarizados. Había 75 bahías erigidas en Chatham Dockyard, para tener tres años de madera.
• Tienda de Wheelwrights alrededor de 1780. Este edificio de tres bahías fue construido originalmente como una casita usando madera "reclamada" de barcos desmantelados. La bahía del este fue utilizada por los Wheelwrights, que construyeron y repararon las ruedas en los carros del muelle, y pueden haber hecho ruedas de barcos. La bahía media fue utilizada por los fabricantes de bombas y los fabricantes de carbón y arándanos. Las bombas eran simples asuntos, hechos de madera con accesorios de hierro y cuero. Las barricas eran los rodamientos en bloques de polea, y las uñas de los árboles eran los pasadores de roble largos, hechos en un torno (o 'moot'), que se utilizaban para fijar el planeamiento a los marcos. La bahía oeste fue utilizada por los fabricantes de capstan, capstans fueron utilizados para levantar el ancla. Desde 2017 este edificio ha estado vinculado a los Masthouses y Mouldloft (qv) por un nuevo edificio de entrada para Chatham Historic Dockyard.
• Joiners' Shop c.1790 Originalmente para hacer uñas de árboles, pero más tarde utilizado por los acopladores de patios. The Resolute Desk (the Oval Office desk) was built here by Dockyard Joiners from the woods of HMS Resolute.
• Brunel Saw Mill 1814. Hasta 1814 la madera fue cortada por pares de hombres, uno arriba y otro debajo del tronco. En 1758, había 43 pares de aserrados trabajando en el patio. En 1812, el aserradero fue diseñado por Marc Brunel, padre de Isambard Kingdom Brunel. El molino fue impulsado por vapor. El molino estaba vinculado a los estanques mástiles por un sistema mecánico de transporte de madera y canales subterráneos. Más tarde el sótano se convirtió en una lavandería de vapor.
• Bajo Boat House alrededor de 1820 construido como un almacén para madera cuadrada, y más tarde para almacenar los barcos del barco.

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  El edificio de la torre del reloj
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  Sail y loft de color
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  Masthouses and Mould Loft
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  Cobertizos de Temporada de Timber
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  Wheelwrights' shop
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  Joiners' Shop
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  Brunel Sawmill
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  Baja casa de barco y norte Mast Pond

Patillos secos y deslizamientos cubiertos

• Los resbalones cubiertos 1838-1855. Estaba en las pasarelas que se construyeron barcos. Las pasarelas estaban cubiertas, para evitar que los barcos se pudieran antes de ser lanzados. Los primeros resbalones cubiertos ya no existen (No 1 y 2 resbalones, que estaban a ambos lados de la Oficina del Asistente de Queen's Harbourmaster, recibieron cubiertas de madera en 1817). Para 1838 el uso de fundición y hierro forjado en edificios se había hecho factible. De los que sobreviven, el resbalón más antiguo tiene un techo de madera, tres tienen techos de hierro fundido y los últimos usos de hierro forjado; juntos, son de particular importancia para mostrar el desarrollo de estructuras de amplios lapsos como fueron utilizados posteriormente por los ferrocarriles.
  • No 3 resbalones 1838. Esto tenía una estructura de tejado de madera enlazada y originalmente estaba cubierto de papel tarrado, que rápidamente fue reemplazado por un techo de zinc. El resbalón estaba recubierto alrededor de 1900 y se añadió un piso de altillo de acero. Se convirtió en una tienda de barcos.
  • No 4, 5 y 6 resbalones 1848. Estos fueron diseñados por el capitán Thomas Mould, Ingenieros Reales, y erigidos por Bakers e Hijos de Lambeth. Estructuras similares fueron erigidas en Portsmouth pero estas ya no son extantes. Prefeden los cobertores de tren de Londres de Paddington y King's Cross que a menudo fueron citados como las primeras estructuras metálicas de amplio alcance del país.
  • No 7 Slip es uno de los primeros ejemplos de un moderno techo de metal. Fue diseñado en 1852 por el Coronel Godfrey T. Green, Real Engineers. Fue utilizado para la construcción naval hasta 1966; HMS Ocelot fue lanzado desde allí el 5 de mayo de 1962.
• Dry Dock. Los muelles están llenos de portones en las cajas, y vaciados por una serie de callejuelas subterráneas conectadas a la estación de bombeo. No 1 Dry Dock 1824 (construido en el sitio de "The Old Double Dock") ya no existe; fue llenado y convertido en un taller cubierto (No 1 Machine Shop) antes de la construcción pionera de HMS Aquiles en el adyacente No 2 Dock.
  • No 2 Dry Dock 1856 fue construido en el sitio de "The Old Single Dock" donde HMS Victoria fue construido. En 1863, este muelle construyó HMS Aquiles, el primer acorazado de hierro que se construirá en un Patio Real. Ahora alberga HMS Cavalier.
  • No 3 Dry Dock 1820, el primero en ser construido de piedra, fue diseñado por John Rennie. Ahora alberga HMS Ocelot.
  • No 4 Dry Dock 1840 fue construido en el sitio de uno de un par paralelo de muelles construidos en 1686 (el segundo de los cuales se convirtió en la pasarela adyacente, No 3 Slip). Ahora alberga HMS Gannet.
• South Dock Pumping Station 1822, diseñado por John Rennie. Originalmente albergaba un motor de haz, que fue reemplazado por una bomba eléctrica en 1920. El edificio sigue en uso.

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  No 3 Zapato cubierto
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  No 3 Zapato cubierto (interior)
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  Nos 4-6 Zapatos cubiertos
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  No 6 Zapato cubierto (interior)
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  No 7 Zapato cubierto
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  No 7 Zapato cubierto (interior)
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  Fundas de deslizamiento vistas desde el río
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  No 2 Dry Dock
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  No 3 Dry Dock
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  No 4 Dry Dock
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  Estación de bombeo South Dock

Oficinas y viviendas

• Comisario 1704. Este es el edificio naval más antiguo de Inglaterra. Es Grado I lista. Fue construido para el Comisionado Residente, su familia y sus sirvientes. El edificio anterior fue construido en 1640 para Phineas Pett. En 1703, el capitán George St Lo asumió el puesto y solicitó al Almirantazgo una residencia más adecuada. Internamente la característica principal es la escalera principal con su techo de madera pintado atribuido a Thomas Highmore (Serjeant Painter), a los dibujos de Sir James Thornhill.
• El Comisionado Garden data de 1640. Las terrazas inferiores son uno de los primeros jardines italianos de agua en Inglaterra. Hay un árbol de mora de 400 años, desde donde Oliver Cromwell vio reputadamente al Ejército de la Cabeza Redonda tomar a Rochester de los Realistas. Hay un icehouse del siglo XVIII y un conservatorio eduardo con su gran vid.
• La terraza de los oficiales 1722-23. Doce casas construidas para altos funcionarios en el patio. La planta baja se construyó como oficinas, la primera planta contenía salas de recepción con dormitorios arriba. Cada uno tiene un jardín amurallado del siglo XVIII, que de nuevo son muy raros. Ahora son de propiedad privada.
• House Carpenters' Shop c.1740. Construido para armonizar con la terraza de los oficiales. Los carpinteros de la casa trabajaban exclusivamente para mantener los edificios de los muelles.
• Establos. Para los caballos de los oficiales.
• Puerta principal 1722, diseñado por el armador maestro en el estilo de John Vanbrugh. Lleva los brazos de George III. Dentro de la puerta de entrada se encuentra la campana de mosto en un mástil de hierro forjado que data de finales del siglo XVIII o principios del siglo XIX; es el grado II* lista.
• Guard House 1764. Construido cuando los Marines fueron introducidos en el Patio para mejorar la seguridad. Continuó en uso hasta 1984.
• Oficina de Cajeros del siglo XVIII. La Oficina de Pagos fue trasladada aquí en 1750 desde Hill House, y permaneció aquí hasta que el patio se cerró. John Dickens, padre de Charles Dickens, trabajó aquí de 1817 a 1822. Todavía se utiliza como oficinas.
• Oficina del Asistente de Queen's Harbourmaster c.1770, Grado II* listado. Esta oficina fue suministrada a la persona que ha sido designada para superintendir el puerto de Dockyard. En 1865, toda la pasarela de marea de Allington Lock a Sheerness fue designada como puerto de muelles y el Asistente de Queen's Harbourmaster fue responsable de todos los amarres y movimientos. Junto a esta oficina se encuentra un conjunto de pasos de piedra que conducen al río Medway, con arco de hierro forjado y soporte linterna. También lista el grado II. Esto fue llamado "Escaleras Reinas" y fue la entrada formal en el muelle, durante el "Age of Sail".
• Dockyard Church 1806. Diseñado por Edward Holl, cuenta con una galería apoyada en columnas de hierro fundido, uno de los primeros usos de hierro fundido en el muelle. La última usada en 1981.
• Oficinas del Almirante 1808. Diseñado por Edward Holl como oficinas para el buque principal. El techo era bajo por lo que no obstruía la vista desde la terraza de los oficiales. Más tarde se convirtió en la oficina del Almirante de Puerto y se extendió. La extensión norte se convirtió en el centro de comunicación del muelle.
• Thunderbolt Pier, un muelle llamado por HMS Thunderbolt, construido en 1856, que fue utilizado como un muelle flotante desde 1873 hasta 1948, cuando fue ramificada y hundida.
• Capitán de la Casa del Patio del siglo 19. Ahora utilizado como oficinas. También lista el grado II*.

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  Comisionado de la Cámara
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  The Commissioner's House (garden view)
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  La entrada a la casa de hielo
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  El conservatorio Edwardiano
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  Mesas' Terrace
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  Establos de los oficiales
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  La puerta principal desde fuera
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  La puerta principal desde dentro
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  El mástil de la campana
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  El Guardhouse
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  La oficina del cajero
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  Oficina del Asistente de Queen's Harbourmaster
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  Dockyard Church
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  Dockyard Church (interior)
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  Oficina del Almirante
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  El Capitán de la Casa del Patio y el personal de bandera

Anchor Wharf y Ropery

• Anchor Wharf Store Houses 1778-1805 (a casi 700 pies [210 m] de largo) son los almacenes más grandes jamás construidos para la marina.
  • El edificio sur, Store House No 3, completado en 1785, está subdividido con tabiques de madera como una "ventaja separada", una tienda para el equipo de los buques que se reparan. Ha sido el Grado I enumerado desde agosto de 1999.
  • El edificio del norte fue utilizado como una casa de riego equipada, y una tienda general para el equipo para adaptarse a los buques de nueva construcción. También ha sido el Grado I en la lista desde agosto de 1999. El Fitted Rigging House se utiliza ahora como la Biblioteca y alberga la galería Steam Steel y Submarines 1832-1984.
• La Ropery consta de casas de cáñamo (1728, extendida 1812), casas de hilado y una casa de doble cuerda con casa de hatchelling adjunta. Hatchelling está peinando las fibras de cáñamo para enderezarlas antes de girar. Esta fue la primera etapa del proceso de elaboración de cuerdas. El Ropery sigue en uso, siendo operado por Master Ropemakers Ltd.
  • El Double Rope House está girando en los pisos superiores y haciendo cuerdas (una pasarela) en la planta baja. Es de 346 m (1,135 pies) de largo, y cuando se construyó fue el edificio de ladrillo más largo de Europa capaz de poner una cuerda de 1000 pies (300 m). Más de 200 hombres fueron requeridos antes de 1836, para hacer y poner un cable de 20in (circunferencia). Todo fue hecho a mano. La energía de vapor en forma de un motor de haz se introdujo en 1836, y luego la electricidad a principios de 1900.
  • La Casa de los hilos blancos para almacenar el hilo antes de que se tarro para prevenir la podredumbre.
  • La casa de Tarring con su "Tar Kettle" y el ganchillo de caballo dibujado.
  • El hilo negro Casa para guardar la lana. El proceso de tarring disminuyó como manila reemplazó cáñamo, y sisal sustituyó manila. Estas fibras estaban químicamente protegidas en la etapa de eclosión y se detuvo en la década de 1940.

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  Anchor Wharf Store Houses
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  Hemp Houses y Hatchelling House
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  Casas de cáñamo y doble rollo
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  Doble Ropewalk y Negro Yarn House a la derecha
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  Colocando la cuerda
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  Mirando al Viajero
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  Tops
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  El Viajero

Metalurgia

• No 1 Smithery 1808. Originalmente consta de tres rangos alrededor de un patio abierto, fue diseñado por Edward Holl y equipado por John Rennie con 40 forjas para la producción de anclas y cadena. Los anclas podían pesar 72cientos pesos (3.658 kg), y fueron forjados a mano. "Anchorsmiths" recibieron un subsidio de 8 pints imperiales (4.5 L) de cerveza fuerte al día, debido a las difíciles condiciones de trabajo. En 1841 se instaló un motor de haz (en una extensión al nordeste) para reemplazar los fuelles manuales; otro fue añadido el año siguiente. El patio estaba cubierto por un martillo de vapor en 1865.
• Lead and Paint Mill 1818. Diseñado por Edward Holl para ser resistente al fuego. Había un horno de plomo, área de fundición y molino de doble rodillo a vapor, molinos de pintura para moler pigmento, marcos de estiramiento de tela, y cubas para almacenar y hervir aceite de linaza. Un buque de guerra fue pintado cada 4 meses.
• Fundición de hierro 1855-61. Construido inmediatamente al norte de la Smithery (el espacio interveniente se infildió más tarde con la extensión Smithery de 1867). Ampliado en relación con los preparativos de HMS Aquiles (véase infra).
• No 1 Machine Shop 1861. Este edificio conserva su estructura original y acristalamiento en techo. Se utilizó para albergar las herramientas de la máquina necesarias para producir HMS Aquiles, el primer acorazado de hierro construido en un Patio Real. Este edificio se ha convertido en el hogar del taller ferroviario.
• The Galvanising Shop c.1890. Galvanising es un proceso de chapado de acero en zinc fundido para evitar que se oxida. Había baños de ácido y zinc fundido, los vapores ventilados a través de louvres en el techo.
• Cadena de cable de cadena c.1900, construido para proteger la cadena de anclaje recién fabricada. El techo está apoyado por una fila de 28 pistolas francesas y españolas capturadas.

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  No 1 Smithery
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  Lead and Paint Mill
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  Fundición de hierro (izquierda)
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  No 1 tienda de máquinas
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  Galvanising Shop
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  Cadena de cable de cadena

Estructuras supervivientes dentro del Victorian Steam Yard

El Victorian Steam Yard se construyó alrededor de tres grandes cuencas (muelles húmedos), construidas entre 1865 y 1885 a lo largo de la línea de St Mary's Creek (que separa la isla de St Mary del continente). Se preveía que la cuenca nº 1 sirviera como "cuenca de reparación", la n° 2 como "cuenca de fábrica" y el nº 3 como zona de "acondicionamiento" cuenca; Por lo tanto, un barco recién botado podría entrar por la esclusa oeste, reparar sus defectos en la primera dársena, instalar sus máquinas de vapor y maquinaria pesada en la segunda y luego terminarlo y cargarlo con carbón y provisiones en la tercera antes de zarpar. a través de las esclusas del este.

• Se construyeron cuatro drenajes (núm. 5-8) al mismo tiempo en el lado sur de la Cuenca No 1; los cuatro fueron utilizados en 1873. El complejo de Steam Factory del patio fue construido alrededor del mismo tiempo; la mayoría de sus edificios fueron ubicados alrededor de estos muelles (en vez de por la Cuenca No 2 como había sido planeado originalmente).
• No 1 tienda de boiler y No 8 máquina La tienda fue construida originalmente como tapas de deslizamiento en Woolwich Dockyard en los años 1840. Cuando el patio cerrado en 1869 fueron desmantelados y reconstruidos en Chatham junto a los nuevos muelles secos. Sólo el marco sobrevive de la tienda de máquinas, pero la tienda de boiler fue renovado en 2003 para albergar el centro comercial Dockyard Outlet. Un tercio de esa estructura de Woolwich, similar en el diseño de la caldera, estaba cerca y servía como una tienda de accesorios; fue demolida en 1990.
• Estación de bombeo de muelles 1874: así como servir a muelles secos vacíos 5-8 cuando sea necesario, su torre acumuladora proporcionó energía hidráulica para las grúas adyacentes, capstans y caissons. Otras dos estaciones de bombeo sirvieron para un propósito similar (uno para el muelle 9 y otro para las dos cerraduras del este) pero no han sobrevivido.
• Oficina de Comercio de Barcos Combinado 1880: ahora la casa pública "Ship & Trades".
• Un quinto muelle seco (No 9) fue añadido en 1895 en el lado norte de la Cuenca No 1, frente a los otros cuatro, para dar cabida a los nuevos y grandes buques de combate que estaban en construcción. Se terminó en 1903.
• El mástil de campana de 100 pies fue erigido en 1903 junto a la Puerta Pembroke de Dockyard, donde se utilizó para señalar el comienzo de cada día de trabajo. (Un mástil similar pero mayor cumplió la misma función junto a la puerta principal en la parte georgiana del Yard.) El mástil de 1903 había servido originalmente como foremast a HMS Undaunted. En 1992 se había desmantelado, pero en 2001 se re-erectó, a corta distancia de su ubicación original. Aparte de los dos ejemplos de Chatham, sólo se cree que uno más ha sobrevivido: en la Morice Ordnance Yard de Devonport.

• 
  Expanse of water in No 2 Basin
• 
  Ver abajo la longitud del antiguo Dock No 7 hacia No 1 Cuenca (ahora Chatham Marina)
• 
  Restos de No 8 Machine Shop con No 1 Boiler Shop detrás de ella
• 
  Estación de bombeo de muelles (su chimenea de 80 pies, anteriormente en el plinto a la derecha, se ha eliminado)
• 
  Bell Mast en camino de Leviatán
• 
  Combined Ship Trade Office
• 
  Ex No 1 Boiler Shop (con reloj)
• 
  Ex No 1 Boiler Shop (interior)
• 
  Ex oficinas centrales

Administración del astillero

Comisionadas residentes de la Junta de la Marina

El Comisionado de Chatham Dockyard celebró un asiento y un voto sobre la Junta de la Marina en Londres. Los Comisionados eran:

• 1631–1647 Phineas Pett
• 1648–1668 Peter Pett
• 1669–1672 John Cox
• 1672-1686 Thomas Middleton
• 1686–1689 Phineas Pett
• 1689–1703 Sir Edward Gregory
• 1703-1714 George St Lo
• 1714–1722 James Lyttleton
• 1722–1736 Thomas Kempthorne
• 1736–1742 Thomas Mathews
• 1742–1754 Charles Brown
• 1754–1755 Arthur Scott
• 1755-1763 Thomas Cooper
• 1763–1771 Thomas Hanway
• 1771–1799 Charles Proby
• 1799–1801 John Hartwell
• 1801–1808 Capitán Charles Hope
• 1808-1823 Capitán Robert Barlow
• 1823–1829 Capitán Charles Cunningham
• 1829-1830, capitán John Mason
• 1830-1832, Capitán Charles Bullen

En 1832, el puesto de comisionado fue reemplazado por el puesto de superintendente, que estaba investido con el mismo poder y autoridad que los antiguos comisionados, "excepto en asuntos que requerían que una ley del Parlamento fuera presentada por el Comisionado de la Marina".

Almirante/Capitán superintendentes

Nota lista incompleta incluida.

• Capitán James A. Gordon, julio 1832 – 10 enero 1837
• Capitán Sir Thomas Bourchier, 20 de septiembre de 1846 – 5 de mayo de 1849
• Capitán Peter Richards, 5 de mayo de 1849 – 14 de junio de 1854
• Capitán Christopher Wyvill, 14 de junio de 1854 – 1 de abril de 1861
• Capitán Edward G. Fanshawe, 1 de abril de 1861 – 9 de noviembre de 1863,
• Capitán William Houston Stewart, 19 de noviembre de 1863 a 30 de noviembre de 1868
• Capitán William Charles Chamberlain, 30 de noviembre de 1868 – 19 de enero de 1874
• Capitán Charles Fellowes, 19 de enero de 1874 – 1876
• Rear-Almirante Thomas Brandreth, 1 de febrero de 1879 – 1 de diciembre de 1881
• Rear-Almirante George W. Watson, 1 diciembre 1881 – abril 1886
• Rear-Admiral William Codrington, abril 1886 – 1 noviembre 1887
• Rear-Almirante Edward Kelly 1 de noviembre 1887 – Diciembre 1890
• Vicepresidente George D. Morant, 25 de enero de 1892
• Rear-Almirante Hilary G. Andoe, 2 de septiembre de 1895
• Rear-Admiral Swinton Colthurst Holland, 2 Septiembre 1899 – 2 Septiembre 1902
• Vicealmirante Robert William Craigie, 2 de septiembre de 1902 – 2 de septiembre de 1905
• Rear-Admiral Alvin C. Corry, 2 de septiembre de 1905
• Vicepresidente George A. Giffard, 5 de febrero de 1907 – 9 de agosto de 1909
• Rear-Admiral Robert N. Ommanney, 9 August 1909 – 9 August 1912
• Rear-Almirante Charles E. Anson, 9 de agosto de 1912 – 9 de agosto de 1915
• Capitán Harry Jones, 16 agosto 1913 – 15 septiembre 1913
• Vicealmirante Arthur D. Ricardo, 9 de agosto de 1915 – 1 de mayo de 1919
• Rear-Admiral Sir William E. Goodenough, 1 May 1919 – 26 May 1920
• Rear-Almirante Lewis Clinton-Baker, 26 mayo 1920
• Rear-Almirante Edward B. Kiddle, 28 de septiembre de 1921 – 1 de diciembre de 1923
• Rear-Admiral Percy M. R. Royds, 1 de diciembre de 1923
• Rear-Almirante Charles P. Beaty-Pownall, 7 de diciembre de 1925 – 7 de diciembre de 1927
• Rear-Admiral Anselan J. B. Stirling, 7 de diciembre de 1927
• Vicealmirante Charles W. Round-Turner, octubre 1931 – octubre 1935
• Vicealmirante Sir Clinton F. S. Danby, 1 de octubre de 1935 – 15 de octubre de 1942
• Vice-Admiral John G. Crace, 15 de octubre de 1942 – julio de 1946
• Rear-Admiral A.L. Poland, 5 September 1950 – May 1951
• Almirante George V.M. Delfín: octubre 1954 – octubre 1958
• Rear-Admiral John Y. Thompson: octubre 1958 – febrero 1961

Después de la abolición del puesto de Comandante en Jefe, el Superintendente del Almirante de Chatham asumió el papel adicional de Oficial de Banderas (con responsabilidades locales) y el título Flag Officer, Medway.

Oficial de bandera, Medway y almirante superintendente

Incluido:

• Rear-Admiral I.William T. Beloe: Febrero 1961 – Diciembre 1963
• Rear-Admiral Ian L.T.Hogg: diciembre 1963 – julio 1966
• Vicealmirante Sir W. John Parker: julio 1966 – septiembre 1969
• Rear-Admiral Frederick C.W. Lawson: September 1969 – November 1971

El 5 de septiembre de 1971, todos los oficiales de bandera de la Royal Navy que ocupaban puestos de almirantes superintendentes en Royal Dockyards fueron redesignados como almirantes de puerto. Si bien conservaron el mando sobre el personal naval en el lugar y la responsabilidad de la base en su conjunto, su supervisión del trabajo del astillero se transfirió a los nuevos directores generales civiles del astillero, que tenían responsabilidad de gestión en todos los departamentos.

Oficial de bandera, Medway y almirante del puerto

• Rear-Almirante Colin C.H. Dunlop: noviembre 1971 – enero 1974
• Rear-Admiral Stephen F. Berthon: enero 1974 – julio 1976
• Rear-Almirante Christopher M. Bevan: julio 1976 – agosto 1978
• Rear-Almirante Charles B. Williams: agosto 1978 – agosto 1980
• Rear-Admiral George M.K. Brewer: agosto 1980 – agosto 1982
• Rear-Almirante William A. Higgins: Agosto 1982 – 1983

The Gun Wharf

En el siglo XVII se estableció un depósito de artillería inmediatamente río arriba del astillero (en el sitio del depósito Tudor original, desocupado en 1622). El astillero habría recibido, almacenado y entregado cañones y carros de armas (junto con proyectiles, pertrechos y también todo tipo de armas pequeñas) para barcos con base en Medway, así como para emplazamientos de artillería locales y para uso del ejército. (La pólvora, por otro lado, se recibía, almacenaba y distribuía al otro lado del río, en el castillo de Upnor).

Un plano de 1704 muestra (de norte a sur) un largo almacén paralelo al río, la casa del tendero (el tendero era el oficial superior del astillero) y un par de almacenes de carruajes. En 1717, el almacén original fue reemplazado por el Grand Store (un edificio mucho más grande de tres pisos, contemporáneo y de estilo similar al Main Gatehouse en el Dockyard). No mucho después se construyó un gran almacén de carruajes nuevo de una sola planta, con una larga fachada paralela al río, contiguo al sur de la casa del tendero.

Después de la desaparición de la Junta de Artillería (1855), los Astilleros de Artillería pasaron bajo el control de la Oficina de Guerra y finalmente (en 1891) fueron asignados al Ejército o a la Armada. El patio de Chatham se dividió en dos: el área al sur de la casa del tendero se convirtió en un almacén de artillería del ejército y el resto en un almacén de artillería de la marina. Permaneció así hasta 1958, cuando se cerraron los astilleros (el depósito del ejército sirvió últimamente como laboratorio de investigación de armas atómicas). La mayoría de los edificios del siglo XVIII fueron demolidos, con la excepción de la Casa del Almacén de 1719, que sobrevive como taberna de la Casa de Mando. Se conservan algunos edificios posteriores: un largo cobertizo de ladrillos de 1805, al suroeste de la Casa de Mando, que antiguamente albergaba a carpinteros, carreteros y otros trabajadores, así como almacenes de diversos tipos, el edificio adyacente (taller de máquinas, finales del siglo XIX) que ahora sirve como biblioteca pública y el edificio conocido como la Casa Blanca (construido como residencia del Secretario del Cheque en 1816).

Defensa del astillero

Castillo de Upnor

Los astilleros siempre han requerido defensas costeras. Uno de los primeros en Chatham fue el castillo de Upnor, construido en 1567, en el lado opuesto del río Medway. Fue algo desafortunado que, en la única ocasión en que fue necesario actuar (el ataque al Medway, 1667), la flota holandesa pudo pasar por delante para atacar a la flota inglesa y llevarse el orgullo de la flota, el HMS. Royal Charles, de regreso a Holanda.

Defensa en cadena

Durante las guerras con España era habitual que los barcos fondearan en Chatham en reserva; en consecuencia, John Hawkins lanzó una enorme cadena a través del río Medway para una defensa adicional en 1585. Hawkins' Posteriormente, la cadena fue reemplazada por una pluma de mástiles, hierro, cordaje y cascos de dos viejos barcos, además de un par de pináculos en ruinas.

Las líneas

Con el fracaso del Castillo de Upnor, se vio necesario incrementar las defensas. Al final, esas defensas se construyeron en distintas fases, a medida que el gobierno vio la creciente amenaza de invasión:

• 1669 Fue construido Fort Gillingham y Cockham Wood Fort.
• 1756 Chatham Lines construido, a diseños por el capitán John Desmaretz (que también diseñó las fortificaciones de Portsmouth). Esta fortificación, y su posterior actualización, se concentraron en un ataque terrestre y se construyeron para enfrentarse al sur. Incluyen redoblaciones en Amherst y Townsend. Las Líneas encerraron todo el muelle en su lado oriental.
• 1778–1783 Se llevaron a cabo nuevas mejoras, a los diseños del Capitán Hugh Debbeig a la conquista del General Amherst. En 1782, una ley del Parlamento aumentó las tierras necesarias para el campo del fuego.
• 1805–1812 Amherst redobla, ahora Fort Amherst; nuevos fuertes, llamados Pitt y Clarence. Las Líneas también se extendieron al este del arroyo de Santa María (en la Isla de Santa María).
• 1860 Grain Fort, y otras baterías más pequeñas en esa área.
• 1870–1892 Una serie de fuertes construidos a una mayor distancia del muelle: Forts Bridgewood, Luton, Borstal, Horsted y Darland. Estos se convirtieron en las "Grandes Líneas". Forts Darnet y Hoo construidos sobre islas en el río Medway.

Cuarteles asociados

El Astillero provocó que un gran número de personal militar fuera acuartelado en Chatham y sus alrededores. Muchos se dedicaban a vigilar las defensas, pero algunos tenían otras tareas; otros fueron alojados allí por conveniencia antes de embarcarse en barcos para realizar tareas en el extranjero o después de su desembarco. Inicialmente los soldados eran alojados bajo lonas o bien alojados en casas y posadas, pero a partir del siglo XVIII se empezaron a construir cuarteles. El cuartel más antiguo que se conserva en el área de Chatham se encuentra en Upnor; Data de 1718 y albergaba el destacamento de 64 hombres encargados de vigilar el almacén de pólvora del castillo de Upnor.

Cuartel de Infantería (Cuartel de Cocina)

El Cuartel de Infantería de Chatham se inauguró en 1757 para albergar a las tropas que custodiaban las fortificaciones que se habían construido recientemente para defender el Astillero. Chatham, con capacidad para unos 1.800 hombres, fue uno de los primeros cuarteles del ejército a gran escala en Inglaterra. Construido en un terreno inclinado al este del Astillero, el sitio rectangular (cerrado dentro de su propio muro perimetral) consistía en un 'Cuartel Inferior' con alojamiento para los soldados y 'Cuartel Superior' (más tarde conocida como 'La Terraza') que albergaba a los oficiales; entre los dos había un gran patio de armas. Los bloques de cuarteles de tres pisos estaban alineados de norte a sur. Externamente, todos los bloques eran similares en apariencia. Los de los oficiales se colocaron en una sola fila en un terreno elevado hacia el este, al que se accede desde el patio de armas a través de una doble rampa; proporcionaron alojamiento para dos oficiales de campo, doce capitanes y treinta y siete subalternos. A los subalternos se les dio una habitación a cada uno, a los capitanes dos y a los oficiales de campo cuatro. Todos los oficiales tenían sirvientes, a quienes se les proporcionó su propio alojamiento en la buhardilla. Los cuarteles para otras filas estaban dispuestos en tres filas, al oeste del patio de armas, y los soldados dormían dieciséis en una habitación en ocho camas dobles, como era la práctica habitual en ese momento. Bloques similares, pero más pequeños, al norte y al sur albergaban servicios auxiliares, como la oficina de pagos, la enfermería y las tiendas de intendencia.

En el espacio de 20 años, Chatham Barracks había asumido una función adicional como depósito de reclutas e inválidos del ejército: albergar a "una masa mixta de personas, a saber. reclutas destinados a regimientos que se encontraban en el extranjero, prisioneros confinados por deserción y otros delitos militares, a lo que se sumaba una proporción de inválidos, enviados a casa desde estaciones extranjeras por motivos de vejez o enfermedad corporal. El establecimiento del Depôt estuvo vinculado al nombramiento en 1778 de un "Inspector General y Superintendente del Reclutamiento de todas las Fuerzas empleadas en el servicio exterior", con sede en Chatham, que proporcionó cierto grado de supervisión centralizada del reclutamiento. (responsabilidad que anteriormente se había dejado enteramente a los regimientos). Durante este tiempo, Chatham Depôt proporcionó formación básica a los nuevos reclutas. Sin embargo, este papel cesó en 1801, cuando todo el establecimiento del Depôt se trasladó a Parkhurst Barracks en la Isla de Wight (donde los reclutas eran menos propensos a encontrar formas de desertar).

Durante las Guerras Napoleónicas, un gran número de tropas se concentraron en Chatham Lines para contrarrestar la amenaza de una invasión francesa. En los años de paz posteriores a 1815, Chatham siguió sirviendo como importante puerto de embarque para las tropas que servían en el extranjero. El Cuartel de Infantería pasó a servir como depósito de numerosos regimientos.

Una Comisión Real de 1861 (creada a raíz de la Guerra de Crimea para mejorar las condiciones sanitarias de los cuarteles y hospitales del ejército británico) fue mordaz en su juicio sobre las instalaciones de Chatham; En los años siguientes se realizaron varias modificaciones en Chatham Barracks (que habían cambiado poco durante el siglo anterior): se añadió un piso adicional a varios de los bloques de cuarteles para ayudar a aliviar el hacinamiento, y se insertaron nuevos edificios entre los antiguos, que contenían mejoras. Instalaciones para cocinar, lavar y recrearse. Casi al mismo tiempo, los oficiales & # 39; Los bloques de la terraza se dedicaron a proporcionar alojamiento a sargentos y suboficiales casados, y a los oficiales se les proporcionó nuevos alojamientos "cerca de las fortificaciones del Bastión del Príncipe Enrique". En 1865, tras la apertura de instalaciones hospitalarias nuevas y ampliadas en Fort Pitt, se cerró el antiguo Hospital Garrison; sus edificios (en lo que ahora es Maxwell Road) se convirtieron en cuarteles y se denominaron 'Upper Chatham Barracks' (más tarde 'Cuartel Superior de Kitchener'). En marzo de ese mismo año también se abrieron nuevas dependencias matrimoniales, en las que los soldados pueden alojarse. las familias fueron trasladadas, en su mayoría desde alojamientos en la ciudad.

En 1928, los Royal Engineers se hicieron cargo de Chatham Barracks y lo rebautizaron como Kitchener Barracks. De 1757 queda un bloque de cuarteles; el resto fue demolido en gran parte y reconstruido con un diseño más moderno en las décadas de 1930 y 1950. El cuartel permaneció en uso militar hasta 2014.

En 2014, el sitio se vendió a un promotor inmobiliario, y al año siguiente se concedió el permiso para la construcción de 295 viviendas. Se conserva el edificio principal del cuartel de la década de 1930, junto con las estructuras anteriores restantes. El nuevo desarrollo ha conservado el nombre de Kitchener Barracks.

Cuartel Marino

El Royal Marine Barracks, Chatham se estableció en 1779, en un sitio ubicado entre Gun Wharf al oeste, Dockyard al norte y Infantry Barracks al este. El sitio fue ampliado y reconstruido en la década de 1860; en 1905, los Royal Marines se hicieron cargo de Melville Barracks, que se encontraba entre Dock Road y Brompton Hill (anteriormente había servido como Royal Naval Hospital de Chatham). Los marines fueron retirados de Chatham en 1950 y los edificios fueron demolidos posteriormente. Las oficinas y el aparcamiento del Medway Council ahora se encuentran en el sitio.

Cuartel de artillería/ingenieros (cuartel de Brompton)

Se construyó un cuartel en Brompton entre 1804 y 1806 para los artilleros de la Artillería Real que servían en las líneas defensivas (anteriormente habían sido alojados en el Cuartel de Infantería). Había espacio para unos 500 caballos y 1.000 hombres. En 1812 se fundó el Establecimiento Real de Ingenieros dentro del cuartel para brindar instrucción en ingeniería militar. El establishment creció y en 1856 la artillería se había trasladado; Brompton Barracks permanece en servicio como sede de los Royal Engineers.

Cuartel de Santa María

El cuartel casamata de Santa María se construyó durante la Guerra de la Independencia y inicialmente albergaba prisioneros de guerra franceses. Después del final de la guerra, sirvieron como almacén de pólvora durante un tiempo y fueron utilizados por los Ingenieros Reales (con sede cerca en Brompton Barracks). Desde 1844, St Mary's se utilizó como "cuartel para inválidos", donde se alojaban los soldados que tenían que regresar del servicio en diferentes partes del Imperio Británico debido a enfermedades, lesiones o edad. Construido dentro de los movimientos de tierra defensivos al norte de Chatham, St Mary's Barracks fue demolido en la década de 1960 y el terreno se utilizó para viviendas.

Cuartel Naval (HMS Pembroke)

El Cuartel Naval (más tarde HMS Pembroke) se inauguró en 1902; Antes de esto, la mayor parte del personal naval (a diferencia del astillero) se alojaba a bordo de sus barcos o en cascos amarrados cerca. Construido en el lugar de lo que había sido la prisión de convictos, el complejo de cuarteles tenía capacidad para 4.742 oficiales y marineros en una serie de grandes bloques construidos a lo largo de una terraza. Debajo de la terraza se encontraba el patio de armas y su sala de ejercicios adyacente y otras comodidades. Se podrían alojar otros 3.000 soldados en tiempos de "emergencia total" (900 estaban durmiendo en el Drill Hall cuando sufrió el impacto directo de dos bombas en septiembre de 1917, que mataron a más de 130 hombres).

El cuartel estaba previsto que cerrara en 1961, cuando la mayoría del personal naval fue retirado de Chatham; sin embargo, pasó a servir como Escuela de Secretaría y Suministros de RN en sucesión del HMS Ceres, antes de cerrarse finalmente junto con el Astillero en 1984. La mayoría de sus edificios todavía están en pie, varios de ellos ocupados por las Universidades de Medway. .