ASIENTO 600

El SEAT 600 es un coche urbano fabricado en España por SEAT del 27 de mayo de 1957 al 3 de agosto de 1973, construido bajo licencia Fiat sobre el Fiat 600 italiano original, diseñado por Dante Giacosa. Se ofrecía con motor trasero estilo carrocería berlina de dos puertas, aunque también se ofrecía una versión de cuatro puertas como SEAT 800. Se le considera un icono pop del milagro económico español.

Con sólo 3.322 m de eslora, fue botado en 1957 a un precio inicial de 65.000 pesetas (390,66 €) –sin impuestos–. SEAT fabricó hasta 797.319 SEAT 600 –y 18.200 SEAT 800– en su fábrica de la Zona Franca de Barcelona. Casi el diez por ciento de la producción se exportó a países como Argentina, Bélgica, Chile, Colombia, Finlandia, Polonia y Portugal. Fue el coche más vendido en España en 1958-1966, y en 1968, y en Finlandia en 1971-1973.

Historia

La Sociedad Española de Automóviles de Turismo S.A., con el nombre de SEAT, nació en 1950 como una empresa conjunta del holding estatal español Instituto Nacional de Industria, seis bancos españoles y Fiat. Casi todos los modelos de SEAT hasta 1982 eran coches fabricados bajo licencia Fiat, aunque el SEAT 1200/1430 Sport "Boca negra" y el SEAT 133 fueron creados internamente por SEAT en la década de 1970.

Inicialmente, algunas unidades del modelo original italiano, el Fiat 600 –diseñado por Dante Giacosa y lanzado en 1955–, se importaron a España, pero pronto la fábrica de SEAT en la Zona Franca de Barcelona inició su propia producción basada sobre este modelo, en acuerdo con Fiat. El primer SEAT 600 fabricado salió de la línea de producción el 27 de mayo de 1957. Esta unidad fue matriculada en Madrid el 5 de diciembre de 1957 con la matrícula M-184018 y estuvo en uso hasta febrero de 1985. No fue el primer SEAT 600 matriculado, ya que El primero se matriculó en Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141141. La comercialización al público en general se inició el 24 de junio de 1957.

Con un precio inicial de lanzamiento de 65.000 pesetas (390,66 €) –sin impuestos–, era un vehículo asequible. El éxito de ventas fue tal que la División Comercial tenía un número de pedidos pendientes equivalente a cuatro años de producción. Para frenar esta avalancha se estableció por primera vez el pago inicial de cada pedido, algo que se prolongó durante varios años. Las ventas se vieron favorecidas por la propia SEAT con el aumento de la producción, la reducción del precio hasta 63.000 pesetas en 1964 –precio que se mantuvo hasta 1969– y la creación de Fiseat –la sociedad de financiación al cliente de SEAT– en 1967, que agilizó la tramitación de la compra y promovió el pago a plazos. Con todo ello se convirtió en el coche más vendido en España en 1958-1966, y en 1968. En 1971, uno de cada cuatro coches que circulaban en el país era un SEAT 600.

A partir de marzo de 1958 las unidades fueron entregadas en la provincia del cliente, quien hasta entonces debía desplazarse a la fábrica o a una de las siete filiales que existían en ese momento. Para ayudar a la personalización, existía una amplísima gama de accesorios: desde tapacubos cromados o ruedas de radios, hasta bandejas metálicas o bacas para suplir la falta de espacios de almacenamiento. A partir de julio de 1958 también se ofreció una carrocería descapotable de perfil fijo con techo corredizo de lona, lo que incrementó el precio en 5.000 pesetas (30,05 €). En febrero de 1961 apareció una carrocería comercial sin asiento trasero ni ventanillas laterales traseras y con un acabado muy básico –lo que abarataba–, para utilizar como pequeño vehículo de carga o como vehículo de flota.

En noviembre de 1965, SEAT entró en el negocio de la exportación, enviando 150 Seat 600 a Colombia, seguido de exportaciones a Argentina, Bélgica, Chile, Finlandia, Polonia y Portugal. En la propia Finlandia, el SEAT 600 D fue el coche más vendido entre 1971 y 1973. Cuando Fiat dejó de fabricar su Fiat 600 en 1969, satisfizo la demanda del modelo con unidades producidas por SEAT etiquetadas como Fiat construzione SEAT<. /lapso>. SEAT exportó cerca de 80.000 unidades en total, casi el diez por ciento de la producción total.

SEAT fabricó hasta 797.319 unidades del SEAT 600 hasta el 3 de agosto de 1973. Tras el cese de la producción, todavía exportó 171.500 unidades en formato completo desmontado (CKD), es decir, completamente desmontado para su montaje en el país de destino. Entre las razones para finalizar la producción se encuentran los pilares B delgados y débiles, que dificultaron la instalación adecuada de los cinturones de seguridad después de que entraron en vigor requisitos de seguridad pasiva más estrictos. Fue sustituido por el menos exitoso SEAT 133, el primer vehículo diseñado por SEAT, como derivado modernizado del SEAT 850.

El SEAT 600 ayudó a iniciar el milagro español –el boom económico en España entre 1959 y 1973– que se produjo al final de la lenta recuperación de la Guerra Civil Española. Fue el primer coche que estuvo dentro de los recursos económicos modestos pero de rápido crecimiento de la mayoría de las familias españolas desde mediados de los años sesenta hasta principios de los setenta. El vehículo se ha convertido en un icono pop de la época. A fecha de 2023, se estima que todavía quedan unos 10.000 Seiscientos en circulación en España, y hay más de cien clubes de fans que organizan encuentros y excursiones cada fin de semana.

Versiones

ASIENTO 600

El diseño del SEAT 600 es el de una berlina de dos volúmenes, dos puertas, cuatro plazas y motor trasero. Sus dos series iniciales son la 600 (1957–1963) –conocida extraoficialmente como 600 N para diferenciarla de versiones posteriores– y la 600 D. (1963-1970), ambos distinguibles por el uso de puertas suicidas. En 1958, el 600 recibió su primera modificación en acabados y equipamiento incorporando anuladores cromados en los parachoques, nuevos faros y palancas de luces. El 600 D cuenta en cambio con las luces de posición delanteras situadas bajo los faros principales con los intermitentes a su altura en los laterales, la cerradura incrustada en la manilla de apertura de la puerta y el arranque ya no con palanca, habiendo adoptado un sistema de llave de contacto situado en el centro del tablero. En 1966, el 600 D sufrió un restyling incorporando paragolpes con líneas más curvas y anuladores de goma, asientos más grandes y llantas de color crema.

La tercera serie 600 E (1969-1973) tiene puertas convencionales, faros más grandes, un sistema de cierre de puertas más robusto, la cerradura de encendido junto al volante con sistema antirrobo, un parrilla diferente, bandeja portaobjetos, cenicero central, tapizados nuevos y indicador luminoso de temperatura del agua. La tirada final de producción es el 600 L y el 600 L Especial (1972-1973), que incorporan una salida de aire triangular en el pilar C para compensar la presión interior cuando cerrando las puertas.

Primera serie: SEAT 600 (1958).

Última serie: SEAT 600 L Especial (1973).

A partir de julio de 1958, una carrocería descapotable de perfil fijo y techo corredizo de lona, denominada SEAT 600 Descapotable, y a partir de febrero de 1961, una carrocería comercial, con ventanillas laterales traseras paneladas, sin trasera También estaba disponible un asiento con un acabado muy básico, denominado SEAT 600 Comercial.

ASIENTO 800

Una versión berlina de cuatro puertas, ligeramente más larga, el SEAT 800, se fabricó entre octubre de 1963 y mayo de 1967, iniciándose sus ventas en enero de 1964. También se le conoce como 600 de cuatro puertas. aunque la denominación oficial era 800. Es el derivado de cuatro puertas del 600 D; Tiene puertas suicidas delanteras y puertas convencionales traseras montadas en el mismo pilar B. La modificación de carrocería y pintura se realizó en Carrocerías Costa de Tarrassa, tras lo cual se incorporó a la línea de montaje de SEAT para recibir la mecánica, lunas, molduras y acabados. El SEAT 800 fue una versión desarrollada exclusivamente en España, ya que no tenía versión homóloga Fiat, y se fabricaron hasta 18.200 unidades. Tuvo cierto éxito como microtaxi en ciudades como Madrid, Bilbao o Valladolid.

SEAT 800 derivación de saloón de cuatro puertas de la 600 D.

Derivados

Varias versiones derivadas del SEAT 600 fueron fabricadas con piezas de SEAT por otras empresas. Muchos de los cuales fueron construidos por Siata Española [es] –la sucursal española de Siata– pero los autos También modificado por otros fabricantes de carrocerías. Entre los derivados desarrollados por Siata Española en su fábrica de Tarragona destaca la Siata Formichetta [es], un Destaca el furgón comercial derivado del 600 D, del que se fabricaron aproximadamente 6.700 unidades entre 1961 y 1966 y fueron comercializados por SEAT. Otros derivados desarrollados por Siata Española fueron:

• Siata Ampurias[es]. Una versión saloon de tres cajas con dos puertas suicidas de las cuales veinticuatro unidades fueron fabricadas en 1960.
• Siata Patricia[es]. Una versión de playa sin puerta de nueve plazas, con los pasajeros en la segunda y tercera fila que se enfrentan, de las cuales seis unidades fueron fabricadas bajo demanda con un precio de 159.300 pesetas (€957,41) cada una.
• Siata Tarraco[es]. Una versión de salón deportivo de tres cajas con dos puertas convencionales de las cuales 598 unidades fueron fabricadas en 1960-1971.
• Siata Turisa[es]. Una versión plegable de dos plazas de tres cajas con dos puertas convencionales, de las cuales 228 unidades fueron fabricadas en 1960-1962.
• Siata Minivan[es]. Una camioneta compacta con carga, pasajero y versiones mixtas de las cuales 8.000 unidades fueron fabricadas en 1967-1972. En 1972, Motor Ibérica se hizo cargo de la fabricación de la furgoneta, que continuó hasta 1980, reemplazando diferentes componentes por los de nuevos vehículos SEAT. Contando todas las versiones y actualizaciones, y todos los nombres bajo los cuales se comercializaron, se fabricaron aproximadamente 22.700 unidades.

Manufacturas Railly (MARSA), carrocero de Barcelona, desarrolló el SEAT 600 Multiple, la versión con elementos SEAT del Fiat 600 Multipla, un monovolumen de cuatro puertas y seis plazas, pero sólo Se vendieron unas veinte unidades entre 1960 y 1962.

También se desarrollaron versiones deportivas del SEAT 600 preparadas para la competición automovilística. Los más comunes fueron preparados por Abarth, pero los coches también fueron modificados por Conti, Autolinea y Zakspeed, y estaban equipados con motores SEAT 850 o SEAT 1430 –tuneados hasta 110 CV (82 kW) capaces de alcanzar los 200 km/h (120 mph)–, modificando también otros componentes como los frenos o las ruedas. Habían participado en varias pruebas de competición, impulsados por pilotos como Antonio Zanini [es].

Especificaciones técnicas

El SEAT 600 es un Fiat 600 fabricado bajo licencia. Tiene un diseño de motor trasero/tracción trasera y es técnicamente muy básico. El motor es una unidad de cuatro cilindros en línea refrigerada por agua originalmente con una cilindrada de 633 cc (39 cu in) que produce 21,5 hp (16 kW) y luego 767 cc (47 cu in), que produce 32,5 hp (24 kW) a 4600 rpm. Tiene frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas y transmisión manual de cuatro velocidades con tres sincronizaciones (sin sincronización en la primera) y marcha atrás. Utiliza neumáticos 5.20 R12 –12 x 5,2 pulgadas (300 mm x 130 mm)–.

Problemas

El mayor problema del SEAT 600 es el sistema de refrigeración por agua del motor, que provoca un sobrecalentamiento periódico al circular a baja velocidad y con sobrecarga –superando su masa máxima autorizada–, algo que solía ser habitual. Esto se debe a un radiador con poca exposición al aire exterior, una bomba de agua y un ventilador del radiador accionados por una correa débil, un termostato delicado y el uso común de agua como refrigerante.

Ni los cinturones de seguridad ni los espejos retrovisores vienen de serie en ningún SEAT 600, lo que representa un problema de seguridad. Los delgados y débiles pilares B no tenían espacio ni solidez para fijar los robustos anclajes de los cinturones de seguridad necesarios cuando entraron en vigor los requisitos de seguridad pasiva más estrictos, siendo este uno de los motivos del fin de la producción.

Legado

Los Seiscientos también eran conocidos como pelotilla, seílla o seíta (ambos significan pequeño SEAT) y ombligo (ombligo) –porque "todos" tuve uno-.

Al ser un vehículo tan popular, aparece profusamente en el cine español de la época, llegando incluso a convertirse en el centro de la trama como en la película Ya tenemos coche (1958), dirigida por Julio Salvador< span class="noprint" style="font-size:85%; font-style: normal;"> [es], en el que una familia lucha por comprar un Seiscientos. También es muy utilizado en películas y series de televisión españolas posteriores de época, como en Cuéntame cómo pasó (2001-2023) en la que el primer coche que tiene la familia protagonista es un SEAT 800. incluso ha aparecido en las letras de canciones, como en la canción de 1973 "Adelante hombre del 600" de Moncho Alpuente.

Tiene varios monumentos construidos en su honor por toda España, como en Fuengirola (Málaga) –inaugurada en 2008–, Churriana de la Vega (Granada) –2011– y Martos (Jaén) –2014–.

El 9 de septiembre de 2017, como acto de clausura del 60 aniversario del primer Seiscientos, SEAT organizó en el Circuit de Barcelona-Catalunya de Montmeló la mayor concentración de SEAT 600 jamás vivida. El adjudicador del Guinness World Records confirmó que con un total de 787 SEAT 600 en desfile se batió el anterior récord mundial de 344 SEAT –de cualquier modelo–, logrado en 2016.