Asalto aéreo

Ataque aéreo es el movimiento de fuerzas militares terrestres mediante aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), como helicópteros, para apoderarse y mantener terreno clave que no ha sido completamente asegurado. y enfrentarse directamente a las fuerzas enemigas detrás de las líneas enemigas. Además del entrenamiento regular de infantería, las unidades de asalto aéreo generalmente reciben entrenamiento en rapel, técnicas de cuerda rápida y transporte aéreo. A veces, su equipo está diseñado o modificado en el campo para permitir un mejor transporte y/o transporte dentro de la aeronave.

El manual de campaña del ejército estadounidense FM 1-02 (FM 101-5-1) describe una "operación de asalto aéreo" como una operación en la que las fuerzas de asalto (combate, apoyo de combate y apoyo de servicio de combate), utilizando la potencia de fuego, la movilidad y la integración total de los medios de helicópteros, maniobran en el campo de batalla bajo el control del comandante de maniobras terrestres o aéreas para atacar y destruir. fuerzas enemigas o para apoderarse y mantener terreno clave, generalmente detrás de las líneas enemigas.

Debido a las restricciones de carga de transporte de los helicópteros, las fuerzas de asalto aéreo suelen estar formadas por infantería ligera, aunque algunos vehículos de combate blindados, como el BMD-1 ruso, están diseñados para adaptarse a la mayoría de los helicópteros de carga pesada, lo que permite a las fuerzas de asalto combinar la movilidad aérea con cierto grado de mecanización del terreno. Invariablemente, las tropas asaltantes dependen en gran medida del apoyo de fuego aéreo proporcionado por los helicópteros de ataque, helicópteros armados y/o aviones de ala fija que los escoltan. Un concepto llamado maniobra vertical montada requiere la capacidad de transportar fuerza mecanizada ligera, motorizada o de peso medio mediante aviones VTOL o súper STOL.

El asalto aéreo no debe confundirse con ataque aéreo, ataque aéreo o ataque aéreo, que se refieren a ataques utilizando únicamente aviones (por ejemplo bombardeos, ametrallamientos, etc.). Además, el asalto aéreo no debe confundirse con un asalto aerotransportado, que se produce cuando los paracaidistas, y sus armas y suministros, son lanzados en paracaídas desde aviones de transporte, a menudo como parte de una operación ofensiva estratégica.

Organización y empleo

El asalto aéreo y la movilidad aérea son conceptos relacionados. However, air assault is distinctly a combat insertion rather than transportation to an area in the vicinity of combat.

Las unidades de asalto aéreo pueden variar en organización; utilizando helicópteros no sólo en el transporte sino también como apoyo de fuego aéreo cercano, helicópteros de evacuación médica y misiones de reabastecimiento. La artillería aeromóvil a menudo se asigna a despliegues de asalto aéreo. Las unidades varían en tamaño, pero normalmente son de empresa a empresa. unidades del tamaño de una brigada.

Las unidades aeromóviles están diseñadas y entrenadas para la inserción aérea y el envolvimiento vertical (una maniobra en la que las tropas, ya sea lanzadas o aterrizadas desde el aire, atacan la retaguardia y los flancos de una fuerza, de hecho cortando o rodeando la fuerza", reabastecimiento de aire y, si es necesario, extracción de aire.

Un tipo específico de unidad de asalto aéreo es la caballería aérea del Ejército de Estados Unidos. Se diferencia de las unidades regulares de asalto aéreo sólo en el cumplimiento de un reconocimiento tradicional de caballería y un corto papel de redadas. La 16 brigada de asalto aéreo británica se formó en 1999 tras una amalgama de elementos de la quinta brigada de infantería (5 brigada aérea) y 24 brigadas aéreas, reuniendo la agilidad y el alcance de las fuerzas aéreas con la potencia del helicóptero de ataque. Análogamente, la 101a División de Airborne de los Estados Unidos fue clasificada originalmente como aérea, luego airmobile y ahora asalto aéreo.

Historia

La movilidad aérea ha sido un concepto clave en las operaciones ofensivas desde la década de 1930. Los enfoques iniciales de la movilidad aérea se centraron en los paracaidistas y el uso de planeadores militares. Durante la Segunda Guerra Mundial muchos asaltos se realizaron con planeadores militares. Los Fallschirmjäger alemanes, los Brandenburgers y la 22.ª División de Aterrizaje Aéreo, los paracaidistas alemanes de la época de la Segunda Guerra Mundial, sentaron las bases para las operaciones de asalto aéreo modernas. En 1941, el ejército de los EE. UU. adoptó rápidamente este concepto de operaciones ofensivas utilizando inicialmente planeadores de madera antes del desarrollo de los helicópteros. Después de la guerra, los aviones más rápidos provocaron el abandono de los endebles planeadores de madera y los entonces nuevos helicópteros ocuparon su lugar. Cuatro helicópteros YR-4B prestaron servicio limitado en el teatro China Birmania India con el 1.er Grupo de Comando Aéreo

En 1943, los alemanes llevaron a cabo la incursión del Gran Sasso que implementó muchos aspectos del concepto de asalto aéreo. Otro ejemplo fue el de los brandenburgueses alemanes. Operación con planeadores en Ypenburg durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1946, el general de la Marina estadounidense Roy S. Geiger observó las pruebas de bombas atómicas en el atolón Bikini y reconoció instantáneamente que las bombas atómicas podían dificultar los desembarcos anfibios debido a las densas concentraciones de tropas, barcos y material en las cabezas de playa. Durante este tiempo, el Comandante de la Infantería de Marina, Alexander Vandegrift, convocó una junta especial conocida como Junta Hogaboom. Esta junta recomendó que el USMC desarrollara helicópteros de transporte para permitir un ataque difuso en las costas enemigas. También recomendó que el USMC formara un escuadrón de helicópteros experimental. El HMX-1 se puso en servicio en 1947 con Sikorsky HO3S-1. En 1948, las Escuelas del Cuerpo de Marines publicaron Operaciones anfibias: empleo de helicópteros (provisional), o Phib-31, que fue el primer manual estadounidense para operaciones de helicópteros aeromóviles. Los marines utilizaron el término envolvimiento vertical en lugar de movilidad aérea o asalto aéreo. El HMX-1 realizó su primer envolvimiento vertical desde la cubierta de un portaaviones en un ejercicio en 1949.

Más tarde, las fuerzas estadounidenses utilizaron helicópteros para apoyo y transporte con gran efecto durante la Guerra de Corea, lo que demuestra que el helicóptero podría ser una herramienta militar versátil y poderosa.

Primeros ataques aéreos con helicópteros

La primera misión de transporte aéreo y carga de eslingas en helicóptero se llevó a cabo el 13 de septiembre de 1951, durante la Guerra de Corea. "Operación Molino de Viento I" fue realizado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en apoyo de un batallón que limpiaba al enemigo de una serie de crestas alrededor de un volcán extinto llamado "The Punchbowl". En total, siete helicópteros HRS-1 Marine realizaron 28 vuelos que entregaron 8.550 kg (18.848 libras) de suministros y evacuaron a 74 hombres gravemente heridos.

El 5 de noviembre de 1956, los Royal Marines' 45 Commando realizó la primera inserción de un helicóptero de combate del mundo con asalto aéreo durante un aterrizaje anfibio como parte de la Operación Mosquetero, en Suez, Egipto. 650 marines y 23 toneladas de equipo volaron en diez Westland Whirlwind Mark 2 del 845 Naval Air Squadron desde la cubierta del HMS Theseus, y seis Whirlwinds y Bristol Sycamore HC.12 y HC.14 frente al HMS Ocean' se embarcó en la Unidad Conjunta de Helicópteros Experimentales (JEHU) (Royal Air Force).

El plan era utilizar los helicópteros para dejar caer el Comando No 45 en Raswa, al sur de Port Said, con el fin de asegurar dos puentes vitales. Las preocupaciones de último momento acerca de su vulnerabilidad a los incendios terrestres significaron que fueron reemplazadas en este papel por los paracaidistas franceses que llevaron a cabo una caída a bajo nivel el 5 de noviembre, asegurando uno de los dos puentes intactos. En cambio, el Comando No 45 fue aterrizado al día siguiente, desembarcando cerca de la costa tras el aterrizaje marítimo que había asegurado la zona. Este primer uso operacional de helicópteros para aterrizar tropas durante un ataque anfibio resultó exitoso. Con sus portaaviones a nueve millas de la costa, los marines fueron aterrizados mucho más rápidamente de lo que se pudo haber logrado utilizando embarcaciones de aterrizaje, y sin la necesidad de mojar sus botas. Sin embargo... aterrizaron a los marines en mucho el mismo lugar que la vieja nave de aterrizaje los habría puesto.

En 1956, el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos ejecutó el primer ejercicio de la División de la Fuerza de Envoltura vertical cuando la primera División de Marines fue transportada por helicópteros desde portadores convertidos de jeep WWII a sitios de aterrizaje en Camp Pendleton, CA, U.S. Marine Corps Base. Uno de los barcos utilizados para este ejercicio fue el USS Thetis Bay. Este ejercicio fue la culminación de la estrategia de desarrollo de los Marines de envelopment vertical en lugar de ataques anfibios en playas fuertemente defendidas. Las maniobras fueron bien cubiertas por los medios de la época, incluyendo la revista LIFE. Posteriormente, el Cuerpo de Infantes de Marina adoptó este método como procedimiento operativo estándar después de probar que se podían utilizar helicópteros para transportar un gran número de tropas y grandes cantidades de suministros a tiempo.

La Operación Aguas Profundas fue un ejercicio naval de la OTAN de 1957 realizado en el Mar Mediterráneo en el que participaron las primeras unidades del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en participar en una operación de envolvimiento vertical transportada por helicópteros durante un despliegue en el extranjero.

Durante la guerra de Vietnam, la 1.ª División de Caballería del Ejército de los EE. UU. llevó a cabo la primera operación de asalto aéreo a gran escala en combate durante la Batalla de Ia Drang.

Guerra de Argelia

El uso de helicópteros armados junto con el transporte de helicópteros durante la Guerra de Argelia por parte del ejército francés para lanzar tropas en territorio enemigo dio origen a las tácticas de guerra aeromóvil que continúan hoy.

Las máquinas de la Aviación Ligera del Ejército francés llevaron a cabo un número considerable de misiones contra los insurgentes argelinos entre 1955, cuando se creó el Groupe d'Hélicoptères No.2 (GH 2), y 1962, cuando El imperio francés en Argelia finalmente llegó a su fin. El GH 2 tenía su base en Sétif – Aïn Arnat, al este del país, y estaba equipado principalmente con máquinas para realizar misiones de transporte, aunque el Vertol H-21C pronto se uniría a la unidad debido a la preocupación por la falta de máquinas que pudieran ambos se defienden y llevan a cabo misiones ofensivas contra los insurgentes. La adquisición de estas máquinas quedó en manos del licenciatario Piasecki, dada la urgente necesidad que tenía Francia de disponer de ellas debido a las circunstancias. Por lo general, el H-21 podía transportar hasta 18 soldados, sin embargo, las condiciones operativas locales (así como las climáticas) decretaban que los ejemplares del ejército francés sólo podían transportar hasta alrededor de 12 soldados cada uno. En dos años, el GH 2 recibió la gran mayoría de los H-21 adquiridos por la ALAT, que a finales de 1958 constaba de cinco escuadrones. Un sexto escuadrón del brazo aéreo naval francés, la Aéronautique navale, llevaba poco más de un año operado con GH 2.

De 1955 a 1962, el GH 2 participó en las principales batallas que tuvieron lugar cerca de la frontera entre Argelia y Túnez, incluida la batalla de Souk-Ahras en abril de 1958. Los helicópteros, incluidos tipos como el H-21, El Alouette II, el Sikorsky H-19 y el Sikorsky H-34 sumaron juntos más de 190.000 horas de vuelo en Argelia (más de 87.000 sólo para el H-21) y ayudaron a evacuar a más de 20.000 combatientes franceses del área de combate, incluidos casi 2.200 en noche. Cuando terminó la guerra en Argelia, ocho oficiales y 23 suboficiales de la ALAT habían muerto en el ejercicio de sus funciones.

Guerra de Vietnam

EE.UU. Los transportes de helicópteros CH-21 del ejército llegaron a Vietnam del Sur el 11 de diciembre de 1961. Las operaciones de asalto aéreo utilizando tropas del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) comenzaron 12 días después en la Operación Chopper. Al principio tuvieron mucho éxito, pero el Viet Cong (VC) comenzó a desarrollar técnicas de contrahelicóptero y en la batalla de Ap Bac en enero de 1963, 13 de los 15 helicópteros fueron alcanzados y cuatro derribados. El Ejército comenzó a añadir ametralladoras y cohetes a sus helicópteros más pequeños y desarrolló el primer helicóptero de combate especialmente diseñado con el sistema de armamento M-6E3.

EE.UU. Los escuadrones de helicópteros marinos comenzaron rotaciones de cuatro meses a través de Vietnam como parte de la Operación SHUFLY el 15 de abril de 1962. Seis días después, realizaron el primer asalto en helicóptero utilizando helicópteros de la Marina estadounidense y tropas del ARVN. Después de abril de 1963, cuando las pérdidas comenzaron a aumentar, los cañoneras UH-1 Huey del ejército estadounidense escoltaron a los transportes de la Marina. El VC volvió a utilizar técnicas eficaces de contraaterrizaje y en la Operación Sure Wind 202 el 27 de abril de 1964, 17 de los 21 helicópteros fueron alcanzados y tres derribados.

El 2.º Batallón del 3.º de Infantería de Marina realizó un asalto nocturno con helicóptero en el Valle del Elefante, al sur de Da Nang, el 13 de agosto de 1965, poco después de que las tropas terrestres de la Infantería de Marina llegaran al país. HMM-361 comandado por el teniente coronel Tom Ross. El 17 de agosto de 1965, en la Operación Starlite, el 2.º Batallón del 4.º de Infantería de Marina aterrizó en tres zonas de aterrizaje de helicópteros (LZ) al oeste del 1.º Regimiento de VC en el complejo de la aldea de Van Tuong, a 19 km (12 millas) al sur de Chu Lai, mientras que el 3.er Batallón del 3.º Los marines utilizaron lanchas de desembarco marítimas en las playas del este. Los helicópteros de transporte eran 24 UH-34 de HMM-361, HMM-261 y HMM-161 en relevo, escoltados por Hueys de la Marina y el Ejército de VMO-2 y VMO-6 liderados por el mayor Donald G. Radcliff, del ejército de EE. UU., que murió. en acción. Las pérdidas de VC fueron 614 muertos, las pérdidas de marines fueron 45 muertos y 203 heridos.

La necesidad de un nuevo tipo de unidad se hizo evidente para la Junta de Requisitos de Movilidad Táctica (normalmente conocida como Junta Howze) del Ejército de los EE. UU. en 1962. La Junta se reunió en un momento difícil; la mayor parte de la jerarquía militar se centraba principalmente en la amenaza soviética a Europa occidental y se percibía que requería unidades pesadas y convencionales. La creación de nuevas unidades aeromóviles ligeras sólo podría ocurrir a expensas de unidades más pesadas. Al mismo tiempo, la administración entrante de Kennedy estaba poniendo mucho mayor énfasis en la necesidad de librar "pequeñas guerras" o contrainsurgencias, y apoyaba firmemente a oficiales como el general Howze, que estaban adoptando nuevas tecnologías.. La Junta concluyó que se necesitaría una nueva forma de unidad y encargó pruebas, pero las justificó en ese momento basándose en la necesidad de librar una guerra convencional en Europa.

Inicialmente se formó una nueva unidad experimental en Fort Benning, Georgia, la 11.ª División de Asalto Aéreo, el 11 de febrero de 1963, que combinaba infantería ligera con transporte integral de helicópteros y apoyo aéreo. Las opiniones varían en cuanto al nivel de apoyo al concepto dentro del Ejército; algunos han argumentado que las pruebas iniciales en el contexto de la guerra convencional no resultaron prometedoras y, a pesar de la oposición del Estado Mayor Conjunto, fue principalmente el Secretario de Defensa, Robert McNamara, quien impulsó los cambios en 1965, con el apoyo de dentro del Pentágono, que ahora había comenzado a establecer una doctrina de contrainsurgencia que requeriría precisamente esa unidad. Otros han puesto más énfasis en el apoyo de los comandantes superiores del ejército recién nombrados, incluido el nuevo Jefe de Estado Mayor, general Wheeler, para impulsar los cambios. No obstante, los activos de la 11.ª División de Asalto Aéreo se fusionaron con la 2.ª División de Infantería ubicada en el mismo lugar y se cambiaron de bandera como 1.ª División de Caballería (Aeromóvil), continuando la tradición de la 1.ª División de Caballería. Al cabo de varios meses fue enviado a Vietnam y el concepto de movilidad aérea quedó ligado a los desafíos de esa campaña, especialmente su variado terreno: selvas, montañas y ríos que complicaban el movimiento terrestre.

La primera unidad de la nueva división que vio un combate importante fue el 1.er Batallón, 7.º Regimiento de Caballería, 1.ª División de Caballería, dirigido por el teniente coronel Harold G. Moore. El 7.º de Caballería era el mismo regimiento que Custer había comandado en la desafortunada Batalla de Little Bighorn. El 14 de noviembre de 1965, Moore dirigió sus tropas en el primer enfrentamiento de grandes unidades de la Guerra de Vietnam, que tuvo lugar cerca del macizo de Chu Pong, cerca de la frontera entre Vietnam y Camboya. Hoy en día se la conoce como la Batalla del Valle de Ia Drang y se considera el primer asalto aéreo con helicóptero a gran escala.

Este batallón (vice "escuadrón", que habría sido su nomenclatura si en realidad hubiera sido una organización de caballería) dio moneda común, aunque incorrectamente, al término estadounidense "Caballería Aérea.& #34; Sin embargo, 1-7 Cav era en realidad una formación de infantería que llevaba una unidad de "Caballería" designación puramente con fines de linaje y heráldica. (Las verdaderas organizaciones de caballería aérea son/eran unidades de reconocimiento montadas en helicópteros). Organizaciones centradas en infantería ligera (batallones, brigadas o divisiones) que están entrenadas, organizadas y equipadas para operar con medios orgánicos (es decir, propiedad de la sede matriz conjunta de tanto la organización de infantería ligera como la organización de aviación de apoyo) se clasifican como "Asalto Aéreo" anteriormente designado como "Aeromóvil"

La 1.ª División de Caballería (Aeromóvil) de la era de Vietnam no era una "caballería aérea" división, per se, aunque contenía escuadrones de caballería aérea. La división era un concepto nuevo que probablemente se parecía más a una versión moderna de "rifles montados", dijo. debido a sus "montajes" de helicópteros; y, como lo hizo 1-7 Cav mencionado anteriormente, llevó la "Caballería" designación principalmente con fines de linaje y heráldica, y no debido a su misión o estructura organizativa actual en ese momento.

A nivel práctico, prácticamente cualquier formación de infantería ligera puede convertirse instantáneamente en una unidad "aeromóvil" simplemente dividiendo los elementos de asalto en "tizas" (designaciones de carga de aeronaves relacionadas con el orden de carga y el tipo de aeronave), embarcarlas en la aeronave, transportarlas al objetivo/área de ensamblaje e insertarlas/desembarcarlas en una zona de aterrizaje, etc. Sin embargo, el verdadero "aire asalto" Las organizaciones son infantería ligera especializada (muy parecida a las tropas aerotransportadas), que están entrenadas, organizadas y equipadas específicamente para realizar las tareas complejas, rápidas y dinámicas inherentes al asalto aéreo que simplemente se transporta en avión. Quizás se pueda hacer una comparación aproximada entre vehículos "motorizados" y "mecanizado" infantería. Cualquier unidad de infantería ligera puede transportarse en camión (es decir, "motorizada"), sin embargo, las unidades "mecanizadas" La infantería está específicamente entrenada, organizada y equipada para realizar operaciones en estrecha coordinación con los tanques.

Guerras del sur de África

Las fuerzas armadas de Portugal, Rhodesia y Sudáfrica llevaron a cabo ampliamente operaciones de guerra aeromóvil en el sur de África, durante la Guerra Colonial Portuguesa (1961-1974), la Guerra Bush de Rodesia (1964-1979) y la Guerra Fronteriza de Sudáfrica (1966). –1990). La guerra aeromóvil formaba parte de las acciones de contrainsurgencia llevadas a cabo por las fuerzas de los tres países contra las guerrillas en Angola, Guinea portuguesa, Rodesia, Mozambique y África del Sudoeste.

Las tácticas de guerra aeromóvil utilizadas por Portugal, Rhodesia y Sudáfrica tenían muchas características similares. Las fuerzas aéreas de los tres países también utilizaban los mismos tipos de helicópteros (principalmente el Alouette III y posteriormente, respecto a Portugal y Sudáfrica, el SA 330 Puma), y existían acuerdos de cooperación militar y de intercambio de experiencias entre las tres potencias, incluido el secreto Ejercicio de Alcora.

Las tácticas aeromóviles portuguesas, rodesianas y sudafricanas a menudo implicaban ataques aéreos realizados por pequeñas unidades de fuerzas especiales o de infantería ligera, transportadas en cuatro o cinco helicópteros Alouette III. Los asaltos a menudo estaban apoyados por un Alouette III armado con un cañón automático MG 151 de 20 mm montado en el lateral. Este helicóptero fue apodado Helicanhão (heli-cañón) por los portugueses y K-Car por los rodesios. Las variantes de las tácticas de guerra aérea móvil utilizadas en África incluían la cooperación de las fuerzas de fuego de Rodesia y las fuerzas portuguesas de helicópteros y caballos.

Guerra de Liberación de Bangladesh (1971)

El Puente Meghna Heli fue una operación aérea de las fuerzas aliadas de India y Bangladesh durante la Guerra de Liberación de Bangladesh en 1971. Tuvo lugar el 9 de diciembre, cuando la Fuerza Aérea de la India transportó por aire el Mukti Bahini y el IV Cuerpo del Ejército de la India desde Brahmanbaria. a Raipura en Narsingdi sobre el río Meghna, evitando el puente destruido de Meghna y las defensas paquistaníes en Ashuganj.

Después de la Guerra Fría

En el Ejército de los Estados Unidos, la misión de asalto aéreo es la función principal de la 101.ª División Aerotransportada (Asalto Aéreo). Esta unidad es una fuerza de combate transportada por helicópteros del tamaño de una división. Los soldados de la 101.a División Aerotransportada asisten a la Escuela de Asalto Aéreo Sabalauski. Los graduados están calificados para insertar y extraer usando cuerdas rápidas y medios de rápel desde un vuelo estacionario, además de la caminata ordinaria de entrada y salida desde un helicóptero aterrizado.

Además, todas las divisiones del Cuerpo de Marines de EE. UU. son capaces de realizar operaciones de asalto aéreo y se entrenan y realizan rutinariamente. Los batallones/regimientos de infantería del Cuerpo de Marines desplegados en avanzada (reforzados, organizados y designados como equipos de desembarco de batallón/equipos de combate de regimiento, o BLT y RCT, respectivamente), forman el elemento de combate terrestre (GCE) de una unidad expedicionaria de los marines (MEU). o Brigada Expedicionaria de la Marina (MEB). Estas MEU y MEB son capaces de embarcarse a bordo de buques de guerra anfibios e incluyen el asalto aéreo como uno de varios medios para realizar operaciones de aterrizaje anfibio, con el apoyo de rotores basculantes, helicópteros y aviones de ataque STOVL de ala fija del Cuerpo de Marines embarcados.

La Infantería Ligera de la 10.ª División de Montaña tiene una capacidad limitada para realizar operaciones de asalto aéreo. El 19 de septiembre de 1994, la 1.ª Brigada de la 10.ª División de Montaña llevó a cabo el primer asalto aéreo del Ejército desde un portaaviones, el USS Dwight D. Eisenhower, como parte de la Operación Defender la Democracia. Esta fuerza estaba formada por 54 helicópteros y casi 2.000 soldados. Esta fue la operación más grande del Ejército desde un portaaviones desde el ataque Doolittle de la Segunda Guerra Mundial.

La 16.ª Brigada de Asalto Aéreo del ejército británico es el principal cuerpo de asalto aéreo del Reino Unido. Está compuesto por unidades de paracaidistas del Regimiento de Paracaidistas y unidades de infantería ligera entrenadas en inserción de helicópteros, así como tanques ligeros y artillería.

La Tercera Brigada de Comando de los Royal Marines de Gran Bretaña también tiene mucha experiencia en asalto aéreo, tanto para abordar barcos como en ataques terrestres, consulte el artículo anterior.

Guerra Ruso-Ucraniana

La Batalla del Aeropuerto Antonov fue una operación durante los primeros días de la invasión rusa de Ucrania en 2022, donde las Fuerzas Aerotransportadas Rusas (VDV) intentaron un asalto aéreo para capturar el aeropuerto de Hostomel y utilizarlo para transportar tropas por aire. y equipo pesado directamente a Kiev. Inicialmente, el VDV pudo capturar el aeropuerto, pero sin artillería o apoyo blindado no pudieron hacer frente a un contraataque iniciado por las fuerzas ucranianas locales. El aeropuerto fue capturado sólo el segundo día por un segundo asalto aéreo combinado con un avance blindado de tropas terrestres.

Se intentó un asalto aéreo simultáneo en Vasylkiv, donde los paracaidistas del VDV intentaron apoderarse de la base aérea de Vasylkiv pero el ataque fue repelido.

Lista de fuerzas/unidades de asalto aéreo

Argentina

• 601 Batallón de asalto Helicopter

Brasil

• 12a Brigada de Infantería Ligera (Airmobile)

Colombia

• División de Aviación Aérea (DAVAA)
  • Brigada de aviación 25
  • Brigada No. 32 de aviación ejercito
  • Brigada contra el narcotrafico
  • Brigada de fuerzas especiales
  • Batallon de operaciones especiales de aviación

Francia

• 4a brigada aérea
• 11a Brigada paracaídas

Alemania/ Países Bajos

• Alemania Rapid Forces Division
  • Alemania Brigada de asalto aéreo 1
  • Países Bajos 11 Brigada Luchtmobiele [Combinada con los helicópteros de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, forman la 11 Brigada de Manoeuvre Aérea (11 AMB)]

Grecia

• 71a brigada de infantería aérea
• 5a brigada de infantería aérea

Irán

• Nedsa marines
• Sepah Quds

Italia

• Friuli Air Assault Brigade
• Folgore Parachute Brigade

Indonesia

• Batallones de infantería
• Paskhas

Japón

• 12a Brigada (Ataque aéreo)

Kazajstán

• Fuerzas de asalto aéreo de Kazajstán

Líbano

• Regimiento del ataque aéreo libanés (Líbano)

Malasia

• 10a Brigada paracaídas (Malasia)

Pakistán

• Batallones Light Commando (LCBs)

Polonia

• 25a Brigada de Caballería Aérea

Portugal

• Brigada de reacción rápida

Rumania

• Batallón paracaidista 495 "Căpitan Ștefan Soverth"

Rusia

• 76th Guards Air Assault Division

Sudáfrica

• 44 Régimen paracaídas (1999 a presente)
• 6 batallón de infantería sudafricano

República Popular China

• Una brigada bajo cada cuerpo combinado

República de China (Taiwan)

• ROC Ejército Aviación y Comando de Fuerzas Especiales (陸
  • Comando de Operaciones Especiales (llamado 戰
    • Primer Batallón de Operaciones Especiales "Might"")
    • Segundo Batallón de Operaciones Especiales "Dare"")
    • Tercer Batallón de Operaciones Especiales "Firm"")
    • Cuarto Batallón de Operaciones Especiales "Fierce"")
    • 5o Batallón de Operaciones Especiales "Strong"")
  • 601a Brigada de Aviación (航
  • 602a Brigada de Aviación
  • Comando de Capacitación de Aviación (飛行ныхненных) - 603a Brigada de Aviación (航пенныхных).

Singapur

• Guardias

España

• 7th Light (Air-transportable) Infantry Brigade

Sri Lanka

• Air Mobile Brigade
• Sri Lanka Commando Regiment

Suecia

• 31o Batallón aéreo

Siria

• 14a División de Fuerzas Especiales
• 15a División de Fuerzas Especiales

Tailandia

• Primera División de Fuerzas Especiales
• Royal Thai Navy SEALs
• RTMC Batallón de reconocimiento
• RTAF Special Operations Regiment

Ucrania

• Fuerzas de asalto aéreo de Ucrania
• 95a brigada aérea
• 79a brigada aérea
• 80a Regimento aéreo
• 28o Batallón de Capacitación

Reino Unido

• 16 Brigada de asalto aéreo
• 3 Commando Brigade

Estados Unidos

• 101st Airborne Division
  • 1er equipo de combate de brigadas
  • II Brigade Combat Team
  • 3a Brigade Combat Team

Corea del Sur

• Segunda División de Respuesta Rápida (Corea del Sur)