Arthur Rostron

Sir Arthur Henry Rostron , KBE, RD, RNR (14 de mayo de 1869 - 4 de noviembre de 1940) fue un marinero mercante británico y un oficial marítimo de la línea Cunard. Es mejor conocido como el Capitán del Liner Ocean RMS CARPATHIA, cuando rescató a los sobrevivientes del RMS Titanic después de que el barco se hundió en 1912 en el medio del Océano Atlántico Norte.

Rostron ganó amplios elogios por sus esfuerzos energéticos para alcanzar el Titanic antes de que ella se hundiera, y sus eficientes preparativos y conducta del rescate de los sobrevivientes. El Congreso de los Estados Unidos le otorgó una medalla de oro del Congreso, y en 1926, fue nombrado comandante de caballero de la Orden del Imperio Británico. Se levantó para convertirse en el comodoro de la flota de Cunard y se retiró en 1931.

Historia

Arthur Rostron nació en Bank Cottage, Sharples, un suburbio de Bolton, Lancashire, Inglaterra, hijo de James y Nancy Rostron en 1869. Recibió su educación en Bolton Grammar School y Bolton Church Institute. En 1884, Rostron se unió al barco escuela de cadetes de la Marina Mercante HMS Conway como cadete. Después de dos años de formación en el Conway, fue aprendiz de la línea Waverley de los señores Williamson, Milligan and Co. en Liverpool en el clíper de hierro Cedric the Saxon.

En 1887, Rostron se unió a la barca Red Gauntlet como segundo oficial. Poco después abandonó la línea Waverley y se unió a la barca Camphill. Fue nombrado subteniente en la Reserva Naval Real (RNR) el 28 de abril de 1893. En diciembre de 1894, Rostron sirvió a bordo del barco de vapor Concord, después de lo cual aprobó los exámenes para su título de capitán adicional. certificado.

El 14 de septiembre de 1899, Arthur Rostron se casó con Ethel Minnie Stothert, hija de Richard Stothert, en la iglesia de San Juan Bautista de Atherton.

Rostron se unió a Cunard Line en enero de 1895 y obtuvo un puesto como cuarto oficial en el transatlántico RMS Umbria. En los años siguientes, serviría en otros barcos de Cunard, incluidos el Aurania, Etruria, Servia, Cherbourg, < i>Ultonia y Sajonia. Como miembro de la RNR, Rostron asistía regularmente a entrenamientos en el HMS Excellent (incluso en septiembre de 1902). Dejó temporalmente la Cunard Line para servir en la Royal Navy durante un período de tensión internacional ocasionado por la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905.

Posteriormente, Rostron regresó a Cunard Line. Fue nombrado primer oficial del RMS Lusitania en 1907, pero fue transferido al Bresica y ascendido a capitán del barco el día anterior al estreno del Lusitania. viaje. Bresica y sus siguientes barcos sirvieron en la región del Mediterráneo, incluido su primer barco de pasajeros, el RMS Pannonia, cuya ruta entre Nueva York y el Mediterráneo estuvo al mando desde el 1 de enero de 1911. Se convirtió en capitán del crucero de pasajeros RMS Carpathia. el 18 de enero de 1912. En ese momento, un teniente de la RNR, Rostron fue condecorado con la Condecoración de Reserva (RD) de Oficial de la RNR el 9 de noviembre de 1909. Fue ascendido a comandante de la RNR el 18 de enero de 1912.

El rescate del Titanic

Carpathia se encontraba en su ruta regular entre la ciudad de Nueva York y Fiume, Austria-Hungría, cuando, a primera hora del 15 de abril de 1912, recibió una señal de socorro del transatlántico RMS Titanic de White Star Line. que chocó contra un iceberg durante su viaje inaugural. Rostron estaba dormido cuando el operador inalámbrico de Carpathia', Harold Cottam, contactó a Titanic a las 0:15 a. m. para retransmitir el tráfico inalámbrico privado habitual desde Cape Cod, Massachusetts, Estados Unidos. El Titanic, que había chocado contra el iceberg alrededor de las 23:40 horas, respondió con un mensaje de socorro y una llamada de auxilio. Cottam corrió a la cabaña de Rostron para alertarlo.

Rostron ordenó inmediatamente al barco que corriera hacia la posición informada del Titanic', colocando vigías adicionales para ayudar a detectar y maniobrar alrededor del hielo que sabía que estaba en el área. Sólo después de ordenar que Carpathia "se dirigiera a", hacia la escena del desastre, Rostron confirmó con Cottam que este último estaba seguro acerca del Titanic llamada de socorro. Aproximadamente 58 millas náuticas (67 millas; 107 km) separaban Cárpatos del Titanic' ;posición. Rostron y su equipo de ingenieros, dirigidos por el ingeniero jefe A.B. Jones, obtuvo hábilmente la máxima velocidad posible de los motores del Carpathia, impulsándolo hasta 17,5 nudos, tres nudos y medio más rápido que su velocidad nominal. Aun así, Cárpatos, atravesando peligrosos témpanos de hielo, tardó unas 3,5 horas en llegar al Titanic'posición transmitida por radio.

Durante este tiempo, Rostron apagó la calefacción para garantizar el máximo vapor para Carpathia's motores y preparó el barco para los sobrevivientes, incluso preparando mantas, comida y bebidas, y ordenando a su equipo médico que estuviera listo para recibir a los posiblemente heridos. Se colocaron tripulantes en los pasillos para tranquilizar a los pasajeros alarmados por el aumento de velocidad y el cambio de dirección del barco. En total, 23 órdenes de Rostron a su tripulación se ejecutaron con éxito antes de que Carpathia llegara al lugar del desastre. Rostron elogió mucho a su equipo por su eficiencia en su informe a la gerencia de línea. Rostron era un hombre piadoso: al dar órdenes, a menudo se llevaba la mano a la gorra y cerraba los ojos en oración. Hablando del riesgo que se corre al correr a través de hielo denso a gran velocidad durante la noche, se dice que dijo: "Sólo puedo concluir que había otra mano además de la mía en el timón".

Cuando Rostron creyó que se estaba acercando al Titanic, ordenó que se lanzaran cohetes verdes para alertar al barco que se hundía si todavía estaba a flote, o a sus supervivientes si no lo estaba. Carpathia comenzó a recoger supervivientes aproximadamente una hora después de que los que estaban en los botes salvavidas vieran el primer estallido estelar. Carpathia acabaría rescatando a 705 supervivientes de los 2.228 pasajeros y tripulantes a bordo del Titanic; Se dice que al menos un superviviente murió después de llegar al barco. Después de consultar con el director general de White Star Line y superviviente del Titanic, J. Bruce Ismay, Rostron decidió dar la vuelta al barco y regresar a la ciudad de Nueva York para desembarcar a los supervivientes.

Más tarde, Rostron testificó en las investigaciones sobre el hundimiento del Senado de los Estados Unidos y del Comisionado de Naufragios británico. Los supervivientes del Titanic, incluida Margaret Brown, entregaron a Rostron una copa de plata y una medalla de oro por sus esfuerzos la noche en que el Titanic se hundió. La copa se vendió por 200.000 dólares en una subasta realizada por Henry Aldridge & Hijo en Devizes, Wiltshire, en octubre de 2015. También recibió la Medalla de Oro del Congreso, el Gracias del Congreso, la Cruz Americana de Honor, una medalla de la Liverpool Shipwreck and Humane Society y una medalla de oro de la Shipwreck Society of New. York.

Rostron fue muy elogiado por sus esfuerzos en las investigaciones estadounidenses y británicas sobre el desastre.

Vida posterior

Rostron continuó al mando del Carpathia durante un año antes de ser transferido al RMS Caronia (1904). Posteriormente, de 1913 a 1914 tomó el mando del RMS Carmania (1905), del RMS Campania y del RMS Lusitania. Rostron era capitán del RMS Aulania cuando comenzó la Primera Guerra Mundial y el barco fue requisado como buque de transporte de tropas, que Rostron siguió al mando. En 1915, Rostron y Aulania participaron en la campaña de Gallipoli en la Turquía otomana, por lo que fue mencionado en los despachos por sus servicios.

En septiembre de 1915, Rostron se unió al RMS Mauritania y en abril de 1916 se unió al Ivernia en el Mar Mediterráneo. Regresó a Mauretania en 1917 antes de tomar el mando de Andania, Sajonia, Carmania y Mauretania<. /i> de nuevo. Capitán interino de la RNR al final de la guerra, fue ascendido a capitán de la RNR el 31 de diciembre de 1918 y nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en la lista de honores de Año Nuevo de 1919.

Rostron continuó al mando de Mauretania después de que volvió al servicio normal de pasajeros en junio de 1919. Asumió el mando del SS Imperator (posteriormente rebautizado como Berengaria) en julio de 1920. Desde febrero hasta mayo de 1924, se desempeñó como ayudante de campo de la Reserva Naval Real del rey Jorge V. Rostron se retiró de la Reserva Naval Real en mayo de 1924, y en julio de 1926 fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico ( KBE). En julio de 1926, Rostron volvió a tomar el mando de Berengaria y poco después se convirtió en comodoro de la flota de Cunard.

Rostron vivía en Holmecroft, West End, Southampton. Después de su jubilación en mayo de 1931, se convirtió en miembro y más tarde capitán del Southampton Master Mariner's Club y escribió su autobiografía Home from the Sea.

Cuando su antiguo barco, el Mauretania, zarpó hacia Escocia hacia los desguazadores en 1935, se suponía que Rostron estaba a bordo; sin embargo, abrumado por la emoción, se negó a abordarlo y, en cambio, se despidió con la mano desde el muelle, prefiriendo recordar el barco tal como era cuando él lo comandaba. Durante su tiempo al mando de Mauretania, el barco recibió el sobrenombre de "El Rostron Express" por los pasajeros, debido al insistente cumplimiento de Rostron de las salidas y llegadas programadas del barco.

Muerte

Rostron y su esposa habían estado visitando a su hija Margaret en Calne cuando él enfermó. Desarrolló neumonía y murió en el Cottage Hospital, Chippenham, el 4 de noviembre de 1940, a la edad de 71 años. Su funeral tuvo lugar en la iglesia parroquial de West End, Southampton, el jueves 7 de noviembre de 1940. Le sobrevivieron su esposa, Ethel Minnie, y sus cuatro hijos. Ethel murió el 7 de julio de 1943 a la edad de 69 años y está enterrada junto a él en el cementerio de West End Church.

Retratos en películas del Titanic

Ha sido interpretado en varias películas de Titanic por varios actores. En Una noche para recordar de 1958, Anthony Bushell lo interpreta. En SOS Titanic de 1979, Philip Stone lo interpreta. En el drama televisivo de 1996 Titanic es interpretado por Terence Kelly. Finalmente, en el documental televisivo de 1999 The Titanic Chronicles (sobre la investigación del Senado de los Estados Unidos), fue interpretado (con voz) por John Cunningham.