Artem Mikoyán

Ajustar Compartir Imprimir Citar
Diseñador de aviones soviéticos (1905-1970)

Artem (Artyom) Ivanovich Mikoyan (en ruso: Артём Ива́нович Микоя́н; en armenio: рудей на руд (Артём Ива́нович Микоя́н); armenio: , romanizado: Artyom (Anushavan) Hovhannesi Mikoyan; 5 de agosto [OS 23 de julio] 1905 - 9 de diciembre de 1970) fue un diseñador de aviones armenio soviético, quien cofundó la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich junto con Mikhail Gurevich.

Primeros años y carrera

Mikoyan nació en Sanahin, Armenia, el 5 de agosto de 1905. Su hermano mayor, Anastas Mikoyan, se convertiría en el jefe de estado oficial de la Unión Soviética. Completó su educación básica y tomó un trabajo como operador de máquinas herramienta en Rostov, luego trabajó en el "Dynamo" fábrica en Moscú antes de ser reclutado en el ejército. Después del servicio militar, se unió a la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky, donde creó su primer avión y se graduó en 1936. Trabajó con Polikarpov antes de ser nombrado director de una nueva oficina de diseño de aeronaves en Moscú en diciembre de 1939. Junto con Mikhail Gurevich, Mikoyan formó la Oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich, que produce una serie de aviones de combate. En marzo de 1942, la oficina pasó a llamarse OKB MiG (Osoboye Konstruktorskoye Byuro), ANPK MiG (Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks) y OKO MiG. El MiG-1 resultó ser un mal comienzo, el MiG-3 entró en producción, pero solo ocasionalmente podía luchar en su papel de interceptor de alto nivel previsto. Además, MiG-5, MiG-7 y MiG-8 Utka no progresaron más allá de los prototipos de investigación.

Diseños de aviones a reacción

Monumento Artem Mikoyan. Museo Mikoyan Brothers en Sanahin, Armenia
Memorial a Artem Mikoyan en Sanahin

Los primeros diseños de la posguerra se basaron en trabajos domésticos, así como en aviones de combate alemanes capturados e información proporcionada por Gran Bretaña o EE. UU. En 1946, los diseñadores soviéticos todavía tenían problemas para perfeccionar el motor a reacción BMW 109-003 de flujo axial diseñado por Alemania; las fuerzas soviéticas habían incautado los planos del turborreactor 109-003 de la planta Basdorf-Zühlsdorf cerca de Berlín y de la Obras centrales cerca de Nordhausen. La producción del 003 se instaló en el "Octubre Rojo" GAZ 466 (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, o planta de automóviles Gorky) en Leningrado, donde el motor a reacción 003 se fabricó en masa a partir de 1947 bajo la designación RD-20 (reactivnyi dvigatel, o "impulsor a chorro"). Los nuevos diseños de fuselajes soviéticos de sus oficinas de diseño y los diseños de alas casi sónicas amenazaban con superar el desarrollo de los motores a reacción necesarios para impulsarlos. El ministro de aviación soviético Mikhail Khrunichev y el diseñador de aviones Alexander Sergeyevich Yakovlev le sugirieron a Joseph Stalin que la URSS comprara motores a reacción avanzados a los británicos. Se dice que Stalin respondió: "¿Qué tonto nos venderá sus secretos?" Sin embargo, dio su consentimiento a la propuesta y Artem Mikoyan, diseñador de motores Klimov y otros funcionarios viajaron al Reino Unido para solicitar los motores. Para asombro de Stalin, el gobierno laborista británico y su ministro de comercio prosoviético, Sir Stafford Cripps, estaban dispuestos a proporcionar información técnica y una licencia para fabricar el motor a reacción de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene. Este motor se diseñó a la inversa y se produjo en forma modificada como el motor a reacción soviético Klimov VK-1, que luego se incorporó al MiG-15 (Rolls-Royce luego intentó reclamar £ 207 millones en tarifas de licencia, sin éxito).

Mientras tanto, el 15 de abril de 1947, el Consejo de Ministros emitió un decreto n.° 493-192, ordenando a Mikoyan OKB que construyera dos prototipos para un nuevo avión de combate. Como el decreto requería los primeros vuelos tan pronto como en diciembre de ese mismo año, los diseñadores de OKB-155 recurrieron a un diseño problemático anterior, el MiG-9 de 1946. El MiG-9 usó un par de aviones soviéticos RD-20. copias del BMW 003 por su potencia, que resultó ser poco fiable, con el diseño de alas rectas del fuselaje que sufría problemas de control.

El prototipo Mikoyan-Gurevich I-270 de la era inmediatamente posterior a la guerra era un cohete propulsado por cohetes de "alas rectas" diseño de caza de defensa puntual basado en ejemplos capturados y documentación del Messerschmitt Me 263 alemán nunca producido, que tuvo cierta influencia en los futuros diseños de cazas a reacción MiG. Gracias a que el MiG OKB diseñó el primer diseño de aeronave soviética de ala en flecha en condiciones de volar de cualquier tipo en 1945, el monoplano de empuje estrictamente experimental Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka, la investigación de ala en flecha de este y los documentos de investigación alemanes capturados permitieron a los soviéticos eventualmente desarrollar el diseño del prototipo para el caza MiG-15 de un solo jet, el I-310. Con la versión Klimov VK-1 del motor a reacción británico Nene, este diseño se convirtió en el MiG-15 de producción masiva, que voló por primera vez el 31 de diciembre de 1948, unos quince meses después del primer prototipo de su homólogo estadounidense de alas en flecha, el XP. -86 Saber voló por primera vez. A pesar de sus orígenes mixtos, este avión tuvo un rendimiento excelente y formó la base para una serie de futuros cazas. Originalmente, el MiG-15 estaba destinado a interceptar bombarderos estadounidenses como el B-29 Superfortress, e incluso se evaluó en pruebas de combate aire-aire simuladas con soldados ex-estadounidenses internados. Bombarderos B-29, así como la posterior copia soviética del B-29, el Tupolev Tu-4. Se construyó una variedad de variantes de MiG-15, pero la más común fue el entrenador de dos asientos MiG-15UTI (NATO 'Midget'). Finalmente, se fabricaron más de 18,000 MiG-15, luego vinieron el MiG-17 y el MiG-19.

Los MiG-15 fueron los jets utilizados durante la Guerra de Corea por las fuerzas comunistas, y "MiG Alley" fue el nombre que los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. dieron a la parte noroeste de Corea del Norte, donde el río Yalu desemboca en el Mar Amarillo. Durante la Guerra de Corea, fue escenario de numerosas peleas de perros entre los aviones de combate estadounidenses y los de las fuerzas comunistas, en particular la Unión Soviética. El F-86 Sabre y los cazas Mikoyan-Gurevich MiG-15 de fabricación soviética fueron los aviones utilizados durante la mayor parte del conflicto, y el apodo de la zona se deriva de este último. Debido a que fue el sitio de las primeras batallas aéreas jet-vs-jet a gran escala, MiG Alley se considera el lugar de nacimiento del combate de aviones de combate.

Trabajo posterior

Desde 1952, Mikoyan también diseñó sistemas de misiles que se adaptaran especialmente a su avión, como el famoso MiG-21. Continuó produciendo luchadores de alto rendimiento durante las décadas de 1950 y 1960.

Recibió dos veces el más alto honor civil, el Héroe del Trabajo Socialista y fue diputado en seis Soviets Supremos.

Después de la muerte de Gurevich, el nombre de la oficina de diseño se cambió de Mikoyan-Gurevich a simplemente Mikoyan. Sin embargo, el designador siguió siendo MiG. Muchos más diseños provinieron de la oficina de diseño, como el MiG-23, MiG-29 y MiG-35 y variaciones.

Después de sufrir un derrame cerebral que ocurrió en 1969, Mikoyan murió al año siguiente y fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Moscú.

Honores y premios

Algunos de sus premios y honores incluyen:

En 1996, Mikoyan fue incluido en International Air & Salón de la Fama del Espacio en el San Diego Air & Museo del espacio.