ARO

ARO (Corto para Auto Rumania) era un fabricante rumano de vehículos fuera de la carretera ubicado en Câmpulung. Los primeros vehículos ARO fueron producidos en 1957, y el último en 2003. Durante un corto tiempo, Daihatsu-powered AROs fueron vendidos en España y producidos en Portugal bajo las marcas. En Italia, los ARO fueron producidos y vendidos bajo la marca ACM, a menudo equipados con motores Volkswagen.

Se ha reiniciado la producción de bajo volumen de vehículos ARO bajo los auspicios de una empresa checa llamada Auto Max Czech (AMC). A mediados de la década de 2000, el fabricante ruso Derways utilizó chasis ARO para producir su modelo Derways Cowboy.

Historia

La primera fábrica en Câmpulung se construyó durante la Segunda Guerra Mundial, por orden del mariscal Ion Antonescu, a partir de 1942. Inicialmente, la instalación estaba destinada a producir hélices, siendo una extensión del fabricante de aviones rumano IAR. Después de la guerra, esta fábrica sirvió de base para ARO.

El comienzo

ARO fabricó más de 380.000 vehículos, 2/3 de los cuales se exportaron a unos 110 países en los cinco continentes (antes de 1989, aproximadamente el 90% de la producción de ARO se exportaba). También se produjeron ORA en Brasil, Italia y Portugal (Portaro), a menudo con otra marca. También se produjeron vehículos ARO para España y se comercializaron bajo el nombre Hisparo gestionado por la empresa Enasa.

La producción comenzó en 1957 con el IMS-57, que fue el primer modelo de la serie IMS, producido bajo una licencia GAZ-69. En 1959, el modelo IMS-57 fue reemplazado por el M59, seguido por un nuevo modelo en 1964 llamado M461. Aunque su estilo y diseño se basaron en sus predecesores, el M461 tenía características claramente distinguibles y también contaba con mejoras en el ajuste y el acabado, equipado con una mecánica rediseñada.

En 1972, ARO lanzó con éxito un rediseño fundamental de su nueva familia de modelos, la Serie 24, que finalmente incluyó muchos modelos y configuraciones. La Serie ARO 24 tiene un "hermano pequeño" En 1980 se lanzó el Serie 10, que también se fabricó con numerosas carrocerías, con diferentes motorizaciones y en variantes 4x2 y 4x4. También se utilizaron motores ARO y otras tecnologías en vehículos comerciales ligeros de TV.

Variante blindada

El vehículo blindado ABI (Autovehicul Blindat pentru Intervenție) se construyó sobre el chasis ARO, utilizando un motor ARO. En 1979 se fabricaron diecisiete vehículos de este tipo que se utilizaron para tareas de seguridad interna. Su blindaje oscilaba entre 4 y 10 mm y estaban equipados con una torreta que albergaba una ametralladora PK de 7,62 mm o una ametralladora pesada DShK de 12,7 mm montada en la parte superior. La velocidad máxima era de 100 km/h. En 1986, se entregaron cinco a Liberia y en 1987, diez a Argelia. La variante de exportación se denominó AM 100. Los 2 restantes fueron destruidos durante la Revolución Rumana y ahora sus restos se pueden ver en el Museo Militar Nacional, en Bucarest.

Privatización

En 1998, un empresario estadounidense nacido en Cuba, John Pérez, ofreció acuerdos de franquicia a concesionarios de automóviles estadounidenses. Unos 200 concesionarios pagaron 75.000 dólares cada uno por los derechos de franquicia, por un total de 15 millones de dólares. Estos derechos fueron ofrecidos por una empresa llamada East European Imports. El ARO se ofreció como vehículo militar excedente del Pacto de Varsovia. Después de que se vendieron las franquicias, se presionó a los concesionarios para que enviaran cheques de caja o transferencias bancarias para comenzar a recibir vehículos que supuestamente estaban retenidos en un puerto de Florida. Los distribuidores se negaron e insistieron en pagar al momento de la entrega, lo que finalmente llevó a East European Imports a cerrar sus puertas.

En septiembre de 2003, el Estado rumano vendió el 68,7% de ARO a Cross Lander, una empresa propiedad de John Perez, por 180.000 dólares estadounidenses. El contrato estipulaba que la empresa debía invertir 2 millones de dólares, lo que supuestamente nunca se llevó a cabo. En cambio, se vendieron todas las herramientas y equipos de producción de ARO; se trataba de una acción que violaba el contrato de privatización. El Estado rumano demandó a John Perez en 2006 por falsificar documentos para adquirir la empresa.

Se planeó ingresar al mercado estadounidense con el ARO 244 como Cross Lander 244X, pero la financiación se agotó en febrero de 2006. La empresa Cross Lander USA Inc despidió todos sus empleados, vendió su sede y cerró en febrero de 2006.

ARO se declaró en quiebra en junio de 2006.

Amrom

La empresa Amrom Automotive 2006 estaba negociando con los acreedores de ARO para comprar la empresa de la quiebra y planea reanudar la producción de la línea de vehículos ARO bajo el nombre de ARO en la fábrica de Câmpulung.

Modelos

• Serie IMS (1957-1975)
• ARO 24 Series (1972–2003)
• Serie ARO 10 (1980–2003)