Ariana 5

Ariane 5 es un vehículo de lanzamiento espacial europeo de carga pesada desarrollado y operado por Arianespace para la Agencia Espacial Europea (ESA). Se lanza desde el Centre Spatial Guyanais (CSG) en la Guayana Francesa. Se ha utilizado para entregar cargas útiles en la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) o en la órbita terrestre baja (LEO). El vehículo de lanzamiento tuvo una racha de 82 lanzamientos exitosos consecutivos entre el 9 de abril de 2003 y el 12 de diciembre de 2017. Desde 2014, Ariane 6, un sistema sucesor directo, está en desarrollo.

El sistema fue diseñado como un sistema de lanzamiento prescindible por el Centre national d'études spaciales (CNES), la agencia espacial del gobierno francés, en cooperación con varios socios europeos. A pesar de no ser un derivado directo de su programa predecesor de vehículos de lanzamiento, se clasifica como parte de la familia de cohetes Ariane. ArianeGroup es el contratista principal para la fabricación de los vehículos y lidera un consorcio multinacional de otros contratistas europeos. Ariane 5 originalmente estaba destinado a lanzar la nave espacial Hermes y, por lo tanto, está clasificado para lanzamientos espaciales tripulados.

Desde su primer lanzamiento, Ariane 5 se ha perfeccionado en sucesivas versiones: "G", "G+", "GS", " ECA", y más recientemente, "ES". El sistema tiene una capacidad de lanzamiento dual de uso común, donde se pueden montar hasta dos grandes satélites de comunicación del cinturón geoestacionario usando un SYLDA (Système de Lancement Double Ariane, que significa &# 34;Sistema de doble lanzamiento Ariane") sistema de transporte. Son posibles hasta tres satélites principales, algo más pequeños, dependiendo del tamaño usando un SPELTRA (Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane, que se traduce como "Ariane Triple-Launch Estructura de transporte externa"). Se pueden transportar hasta ocho cargas útiles secundarias, generalmente pequeños paquetes de experimentos o minisatélites, con una plataforma ASAP (Estructura Ariane para cargas útiles auxiliares).

Tras el lanzamiento del 15 de agosto de 2020, Arianespace firmó los contratos para los últimos ocho lanzamientos de Ariane 5, antes de que le suceda el nuevo lanzador Ariane 6, según Daniel Neuenschwander, director de transporte espacial de la ESA.

Descripción del vehículo

Etapa principal criogénica

Motor Vulcain

La etapa principal criogénica H173 de Ariane 5 (H158 para Ariane 5G, G+ y GS) se denomina EPC (Étage Principal Cryotechnique — Etapa principal criotécnica). Consiste en un tanque de 5,4 m (18 pies) de diámetro por 30,5 m (100 pies) de alto con dos compartimentos, uno para oxígeno líquido y otro para hidrógeno líquido, y un motor Vulcain 2 en la base con un empuje de vacío de 1.390 kN (310.000 lb_f). El EPC H173 pesa alrededor de 189 t (417 000 lb), incluidas 175 t (386 000 lb) de propulsor. Después de que la etapa criogénica principal se queda sin combustible, vuelve a entrar en la atmósfera para un amerizaje en el océano.

Reforzadores sólidos

A los lados hay dos propulsores de cohetes sólidos P241 (P238 para Ariane 5G y G+) (SRB o EAP de los Étages d'Accélération à Poudre franceses), cada uno con un peso aproximado de 277 t (611 000 lb) lleno y entregando un empuje de alrededor de 7080 kN (1 590 000 lb_f). Están alimentados por una mezcla de perclorato de amonio (68 %) y combustible de aluminio (18 %) y HTPB (14 %). Cada uno se quema durante 130 segundos antes de ser arrojado al océano. Por lo general, se permite que los SRB se hundan en el fondo del océano, pero, al igual que los propulsores de cohetes sólidos del transbordador espacial, se pueden recuperar con paracaídas, y esto se ha hecho ocasionalmente para el análisis posterior al vuelo. A diferencia de los SRB del transbordador espacial, los propulsores Ariane 5 no se reutilizan. El intento más reciente fue para la primera misión Ariane 5 ECA en 2009. Uno de los dos propulsores se recuperó con éxito y se devolvió al Centro Espacial de Guayana para su análisis. Antes de esa misión, la última recuperación y prueba de este tipo se realizó en 2003.

El misil balístico francés M51 lanzado desde submarinos (SLBM) comparte una cantidad sustancial de tecnología con estos propulsores.

En febrero de 2000, la supuesta nariz cónica de un propulsor Ariane 5 llegó a tierra en la costa sur de Texas y fue recuperada por vagabundos antes de que el gobierno pudiera llegar a ella.

Segunda etapa

Etapa superior EPS utilizada en Ariane 5ES

La segunda etapa está encima de la etapa principal y debajo de la carga útil. El Ariane original, Ariane 5G, utilizaba el EPS (Étage à Propergols Stockables, etapa de propulsor almacenable), alimentado por monometilhidracina (MMH) y tetróxido de nitrógeno, que contenía 10 000 kg (22 000 lb) de propulsor almacenable. El EPS se mejoró posteriormente para su uso en Ariane 5G+, GS y ES.

La etapa superior de EPS es capaz de encenderse repetidamente, demostrado por primera vez durante el vuelo V26 que se lanzó el 5 de octubre de 2007. Esto fue únicamente para probar el motor y ocurrió después de que se desplegaron las cargas útiles. El primer uso operativo de la capacidad de reinicio como parte de una misión se produjo el 9 de marzo de 2008, cuando se realizaron dos arranques para desplegar el primer Vehículo de Transferencia Automatizado (ATV) en una órbita de estacionamiento circular, seguido de un tercer arranque después del despliegue del ATV para desactivar orbitar el escenario. Este procedimiento se repitió para todos los vuelos ATV posteriores.

Ariane 5ECA utiliza ESC (Étage Supérieur Cryotechnique — Etapa superior criogénica), que funciona con hidrógeno líquido y oxígeno líquido. El ESC utiliza el motor HM7B utilizado anteriormente en la tercera etapa del Ariane 4. La carga propulsora de 14,7 toneladas permite que el motor arda durante 945 segundos mientras proporciona 6,5 toneladas de empuje. El ESC proporciona control de balanceo durante el vuelo propulsado y control de actitud total durante la separación de la carga útil utilizando propulsores de gas de hidrógeno. Los propulsores de oxígeno gaseoso permiten la aceleración longitudinal después de apagar el motor. El ensamblaje de vuelo incluye la bahía de equipo del vehículo, con la electrónica de vuelo para todo el cohete, y la interfaz de carga útil y el soporte estructural.

Carenado

La carga útil y todas las etapas superiores están cubiertas en el lanzamiento por un carenado para la estabilidad aerodinámica y la protección contra el calentamiento durante el vuelo supersónico y las cargas acústicas. Se desecha una vez que se ha alcanzado la altitud suficiente, normalmente por encima de los 100 km (62 mi). Está fabricado por Ruag Space y desde el vuelo VA-238 está compuesto por 4 paneles.

Variantes

Estado del sistema de lanzamiento: Retirado · Cancelado · Operational · En desarrollo

Precio de lanzamiento y competencia en el mercado

A partir de noviembre de 2014, el precio de lanzamiento comercial de Ariane 5 para lanzar un "satélite de tamaño mediano en la posición inferior" fue de aproximadamente 50 millones de euros, compitiendo por lanzamientos comerciales en un mercado cada vez más competitivo.

El satélite más pesado se lanza en la posición superior en un lanzamiento típico de dos satélites Ariane 5 y tiene un precio más alto que el satélite inferior, del orden de 90 millones de euros a partir de 2013.

Precio total de lanzamiento de un Ariane 5, que puede transportar hasta dos satélites al espacio, uno en el "superior" y uno en el "inferior" posiciones: rondaba los 150 millones de euros en enero de 2015.

Planes cancelados para desarrollos futuros

Componentes belgas producidos para el vehículo de lanzamiento de Ariane 5 europeo

Ariane 5 YO

El Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estuvo en desarrollo hasta principios de 2015 y se consideró un recurso provisional entre el Ariane 5ECA/Ariane 5ES y el nuevo Ariane 6. Con el primer vuelo previsto para 2018, se habría convertido en el lanzador principal de la ESA hasta la llegada de la nueva versión Ariane 6. La ESA detuvo la financiación para el desarrollo de Ariane 5ME a finales de 2014 para priorizar el desarrollo de Ariane 6.

El Ariane 5ME iba a utilizar una nueva etapa superior, con mayor volumen de propulsor, propulsado por el nuevo motor Vinci. A diferencia del motor HM-7B, debía poder reiniciarse varias veces, lo que permitía maniobras orbitales complejas, como la inserción de dos satélites en órbitas diferentes, la inserción directa en órbita geosincrónica, misiones de exploración planetaria y la salida de órbita superior garantizada o la inserción en órbita cementerio. El lanzador también debía incluir un carenado alargado de hasta 20 m (66 pies) y un nuevo sistema de lanzamiento dual para acomodar satélites más grandes. En comparación con un modelo Ariane 5ECA, la carga útil a GTO aumentaría en un 15 % a 11 500 kg (25 400 lb) y se prevé que el costo por kilogramo de cada lanzamiento disminuya en un 20 %.

Desarrollo

Originalmente conocido como Ariane 5ECB, Ariane 5ME iba a tener su primer vuelo en 2006. Sin embargo, el fracaso del primer vuelo de ECA en 2002, combinado con el deterioro de la industria satelital, hizo que ESA para cancelar el desarrollo en 2003. El desarrollo del motor Vinci continuó, aunque a un ritmo menor. El Consejo de Ministros de la ESA acordó financiar el desarrollo de la nueva etapa superior en noviembre de 2008.

En 2009, EADS Astrium se adjudicó un contrato de 200 millones de euros y el 10 de abril de 2012 recibió otro contrato de 112 millones de euros para continuar con el desarrollo de Ariane 5ME, y se espera que el esfuerzo total de desarrollo cueste 1.000 millones de euros.

El 21 de noviembre de 2012, la ESA acordó continuar con el Ariane 5ME para enfrentar el desafío de los competidores de precios más bajos. Se acordó que la etapa superior de Vinci también se usaría como la segunda etapa de un nuevo Ariane 6, y se buscaría una mayor similitud. El vuelo de calificación de Ariane 5ME estaba programado para mediados de 2018, seguido de una puesta en servicio gradual.

El 2 de diciembre de 2014, la ESA decidió dejar de financiar el desarrollo de Ariane 5ME y, en su lugar, centrarse en Ariane 6, que se esperaba que tuviera un coste por lanzamiento más bajo y permitiera una mayor flexibilidad en las cargas útiles (utilizando dos o cuatro impulsores sólidos P120C dependiendo de la masa total de la carga útil).

Etapa de combustible sólido

Se ha continuado trabajando en los motores Ariane 5 EAP en el programa Vega. El motor Vega de primera etapa, el motor P80, es una derivación más corta del EAP. La carcasa del amplificador P80 está hecha de epoxi de grafito enrollado en filamento, mucho más liviano que la carcasa actual de acero inoxidable. Se ha desarrollado una nueva boquilla orientable compuesta, mientras que el nuevo material de aislamiento térmico y una garganta más estrecha mejoran la relación de expansión y, posteriormente, el rendimiento general. Además, la boquilla ahora tiene actuadores electromecánicos que han reemplazado a los hidráulicos más pesados utilizados para el control del vector de empuje.

Es probable que estos desarrollos regresen más tarde al programa Ariane. La incorporación del ESC-B con las mejoras en la carcasa sólida del motor y un motor Vulcain mejorado generaría 27 000 kg (60 000 lb) a LEO. Esto se desarrollaría para cualquier misión lunar, pero el rendimiento de dicho diseño puede no ser posible si el Max-Q más alto para el lanzamiento de este vehículo de lanzamiento impone una restricción en la masa entregada a la órbita.

Ariane 6

El informe de diseño del vehículo de lanzamiento de próxima generación Ariane 6 requería un vehículo de lanzamiento más pequeño y de menor costo capaz de lanzar un solo satélite de hasta 6500 kg (14 300 lb) a GTO. Sin embargo, después de varias permutaciones, el diseño final fue casi idéntico en rendimiento al Ariane 5, centrándose en cambio en reducir los costos de fabricación y los precios de lanzamiento. A partir de marzo de 2014, se proyectó que Ariane 6 se lanzaría por unos 70 millones de euros por vuelo, aproximadamente la mitad del precio de Ariane 5.

Inicialmente, se proyectó que el desarrollo de Ariane 6 costaría 3600 millones de euros. En 2017, la ESA fijó el 16 de julio de 2020 como fecha límite para el primer vuelo. A partir de junio de 2022, Arianespace espera que el vuelo inaugural se realice en 2023.

Lanzamientos destacados

El primer vuelo de prueba del Ariane 5 (Vuelo 501 del Ariane 5) el 4 de junio de 1996 fracasó y el cohete se autodestruyó 37 segundos después del lanzamiento debido a un mal funcionamiento en el software de control. Una conversión de datos de un valor de punto flotante de 64 bits a un valor entero con signo de 16 bits para almacenarse en una variable que representaba un sesgo horizontal provocó una trampa del procesador (error de operando) porque el valor de punto flotante era demasiado grande para ser representado por un 16 -bit entero con signo. El software se había escrito para Ariane 4, donde las consideraciones de eficiencia (la computadora que ejecutaba el software tenía un requisito de carga de trabajo máxima del 80 %) llevó a que cuatro variables se protegieran con un controlador, mientras que otras tres, incluida la variable de polarización horizontal, quedaron desprotegidas porque se pensaba que estaban "físicamente limitados o que había un gran margen de seguridad". El software, escrito en Ada, se incluyó en Ariane 5 a través de la reutilización de un subsistema completo de Ariane 4 a pesar de que Ariane 5 no requería el software particular que contenía el error, que era solo una parte del subsistema, porque tiene una secuencia de preparación diferente a la del Ariane 4.

El segundo vuelo de prueba (L502, el 30 de octubre de 1997) fue un fracaso parcial. La boquilla Vulcain causó un problema de balanceo, lo que provocó el cierre prematuro de la etapa central. La etapa superior funcionó con éxito, pero no pudo alcanzar la órbita prevista. Un vuelo de prueba posterior (L503, el 21 de octubre de 1998) resultó exitoso y el primer lanzamiento comercial (L504) se produjo el 10 de diciembre de 1999 con el lanzamiento del satélite de observación de rayos X XMM-Newton.

Otra falla parcial ocurrió el 12 de julio de 2001, con la entrega de dos satélites en una órbita incorrecta, a solo la mitad de la altura del GTO previsto. El satélite de telecomunicaciones ESA Artemis pudo alcanzar su órbita prevista el 31 de enero de 2003, mediante el uso de su sistema de propulsión iónica experimental.

El siguiente lanzamiento no se produjo hasta el 1 de marzo de 2002, cuando el satélite medioambiental Envisat alcanzó con éxito una órbita de 800 km (500 mi) sobre la Tierra en el undécimo lanzamiento. Con 8111 kg (17 882 lb), fue la carga útil individual más pesada hasta el lanzamiento del primer ATV el 9 de marzo de 2008, con 19 360 kg (42 680 lb).

El primer lanzamiento de la variante ECA el 11 de diciembre de 2002 fracasó cuando un problema con el propulsor principal hizo que el cohete se desviara de su rumbo, lo que obligó a su autodestrucción a los tres minutos de vuelo. Su carga útil de dos satélites de comunicaciones (STENTOR y Hot Bird 7), valorada en unos 630 millones de euros, se perdió en el Océano Atlántico. Se determinó que la falla fue causada por una fuga en las tuberías de refrigerante que permitió que la boquilla se sobrecalentara. Después de este fracaso, Arianespace SA retrasó el lanzamiento previsto para enero de 2003 de la misión Rosetta hasta el 26 de febrero de 2004, pero se retrasó nuevamente hasta principios de marzo de 2004 debido a una falla menor en la espuma que protege los tanques criogénicos del Ariane 5. Junio de 2017, el fracaso del primer lanzamiento de ECA fue el último fracaso de un Ariane 5; desde entonces, 82 lanzamientos consecutivos han tenido éxito, desde abril de 2003 con el lanzamiento de los satélites INSAT-3A y Galaxy 12, hasta el vuelo 240 en diciembre de 2017.

El 27 de septiembre de 2003, el último Ariane 5G impulsó tres satélites (incluida la primera sonda lunar europea, SMART-1), en el vuelo 162. El 18 de julio de 2004, un Ariane 5G+ impulsó lo que en ese momento era el satélite de telecomunicaciones más pesado. nunca, Anik F2, con un peso de casi 6.000 kg (13.000 lb).

El primer lanzamiento exitoso del Ariane 5ECA tuvo lugar el 12 de febrero de 2005. La carga útil consistía en el satélite militar de comunicaciones XTAR-EUR, un 'SLOSHSAT' pequeño satélite científico y un simulador de carga útil MaqSat B2. El lanzamiento estaba programado para octubre de 2004, pero las pruebas adicionales y un lanzamiento militar (de un satélite de observación Helios 2A) retrasaron el intento.

El 11 de agosto de 2005, el primer Ariane 5GS (con los motores sólidos mejorados del Ariane 5ECA) puso en órbita Thaicom 4, el satélite de telecomunicaciones más pesado hasta la fecha con 6505 kg (14 341 lb).

El 16 de noviembre de 2005, tuvo lugar el tercer lanzamiento de Ariane 5ECA (el segundo lanzamiento exitoso de ECA). Llevaba una carga útil dual que consistía en Spaceway F2 para DirecTV y Telkom-2 para PT Telekomunikasi de Indonesia. Esta fue la carga útil doble más pesada del vehículo de lanzamiento hasta la fecha, con más de 8000 kg (18 000 lb).

El 27 de mayo de 2006, un vehículo de lanzamiento Ariane 5ECA estableció un nuevo récord comercial de elevación de carga útil de 8200 kg (18 100 lb). La carga útil dual consistió en los satélites Thaicom 5 y Satmex 6.

El 4 de mayo de 2007, el Ariane 5ECA estableció otro nuevo récord comercial al poner en órbita de transferencia los satélites de comunicación Astra 1L y Galaxy 17 con un peso combinado de 8600 kg (19 000 lb) y un peso total de carga útil de 9400 kg (20,700 libras). Este récord lo volvió a batir otro Ariane 5ECA, con el lanzamiento de los satélites Skynet 5B y Star One C1, el 11 de noviembre de 2007. El peso total de la carga útil para este lanzamiento fue de 9535 kg (21 021 lb).

El 9 de marzo de 2008, se lanzó el primer Ariane 5ES-ATV para entregar el primer ATV llamado Jules Verne a la Estación Espacial Internacional (ISS). El ATV fue la carga útil más pesada jamás lanzada por un vehículo de lanzamiento europeo, proporcionando suministros a la estación espacial con el propulsor, el agua, el aire y la carga seca necesarios. Esta fue la primera misión operativa de Ariane que involucró un reinicio del motor en la etapa superior. La etapa superior ES-ATV Aestus EPS se podía reiniciar, mientras que el motor ECA HM7-B no.

El 1 de julio de 2009, un Ariane 5ECA lanzó TerreStar-1 (ahora EchoStar T1), que entonces era, con 6910 kg (15 230 lb), el satélite comercial de telecomunicaciones más grande y masivo jamás construido en ese momento hasta que fue superado por Telstar 19 Vantage, de 7080 kg (15 610 lb), se lanzó a bordo del Falcon 9. El satélite se lanzó a una órbita de energía más baja que un GTO habitual, con su apogeo inicial en aproximadamente 17 900 km (11 100 mi).

El 28 de octubre de 2010, un Ariane 5ECA puso en órbita los satélites W3B de Eutelsat (parte de su serie W de satélites) y BSAT-3b de Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT). Pero el satélite W3B no pudo operar poco después del exitoso lanzamiento y fue cancelado como pérdida total debido a una fuga de oxidante en el sistema de propulsión principal del satélite. El satélite BSAT-3b, sin embargo, está operando normalmente.

El lanzamiento del VA253 el 15 de agosto de 2020 introdujo dos pequeños cambios que aumentaron la capacidad de elevación en aproximadamente 85 kg (187 lb); se trataba de una bahía de equipo de guía y aviónica más ligera, y respiraderos de presión modificados en el carenado de carga útil, que se requerían para el posterior lanzamiento del telescopio espacial James Webb. También estrenó un sistema de localización utilizando satélites de navegación Galileo.

El 25 de diciembre de 2021, VA256 lanzó el telescopio espacial James Webb hacia una órbita de halo L2 Sol-Tierra. La precisión de la trayectoria después del lanzamiento condujo a ahorros de combustible acreditados con la posibilidad de duplicar la vida útil del telescopio al dejar más propulsor de hidracina a bordo para el mantenimiento de la estación de lo esperado. Según Rudiger Albat, director de programa de Ariane 5, se habían realizado esfuerzos para seleccionar componentes para este vuelo que habían funcionado especialmente bien durante las pruebas previas al vuelo, incluido "uno de los mejores motores Vulcain que hemos probado". jamás construido."

Registros de peso de carga útil de GTO

El 22 de abril de 2011, el vuelo VA-201 de Ariane 5ECA batió un récord comercial al elevar Yahsat 1A e Intelsat New Dawn con un peso de carga útil total de 10 064 kg (22 187 lb) para transferirlos a la órbita. Este récord se volvió a batir más tarde durante el lanzamiento del vuelo VA-208 de Ariane 5ECA el 2 de agosto de 2012, elevando un total de 10 182 kg (22 447 lb) a la órbita de transferencia geosincrónica planificada, que se volvió a batir 6 meses después en el vuelo VA-212. con 10.317 kg (22.745 lb) enviados hacia la órbita de transferencia geosíncrona. En junio de 2016, el récord de GTO se elevó a 10 730 kg (23 660 lb), en el primer cohete de la historia que transportaba un satélite dedicado a las instituciones financieras. El récord de carga útil se elevó otros 5 kg (11 lb), hasta 10 735 kg (23 667 lb) el 24 de agosto de 2016 con el lanzamiento de Intelsat 33e e Intelsat 36. El 1 de junio de 2017, el récord de carga útil se batió nuevamente a 10 865 kg (23,953 lb) con ViaSat-2 y Eutelsat-172B. En 2021, el VA-255 puso 11 210 kg en GTO.

Anomalía VA241

El 25 de enero de 2018, un Ariane 5ECA lanzó los satélites SES-14 y Al Yah 3. Aproximadamente 9 minutos y 28 segundos después del lanzamiento, se produjo una pérdida de telemetría entre el vehículo de lanzamiento y los controladores de tierra. Más tarde se confirmó, aproximadamente 1 hora y 20 minutos después del lanzamiento, que ambos satélites se separaron con éxito de la etapa superior y estaban en contacto con sus respectivos controladores terrestres, pero que sus inclinaciones orbitales eran incorrectas ya que los sistemas de guía podrían estar comprometidos. Por lo tanto, ambos satélites realizaron procedimientos orbitales, extendiendo el tiempo de puesta en servicio. SES-14 necesitó alrededor de 8 semanas más que el tiempo de puesta en marcha planificado, lo que significa que la entrada en servicio se informó a principios de septiembre en lugar de julio. Sin embargo, todavía se espera que SES-14 pueda cumplir con la vida útil diseñada. Este satélite originalmente iba a ser lanzado con más reserva de propulsor en un vehículo de lanzamiento Falcon 9 ya que el Falcon 9, en este caso específico, estaba destinado a desplegar este satélite en una órbita de alta inclinación que requeriría más trabajo del satélite para llegar a su destino final. órbita geoestacionaria. El Al Yah 3 también se confirmó en buen estado después de más de 12 horas sin más declaraciones, y al igual que SES-14, el plan de maniobras de Al Yah 3 también se revisó para cumplir con la misión original. El 16 de febrero de 2018, Al Yah 3 se estaba acercando a la órbita geoestacionaria prevista, después de realizar una serie de maniobras de recuperación. La investigación mostró que las unidades de inercia no válidas' El valor de acimut había desviado el vehículo 17° de su curso, pero a la altitud prevista, se habían programado para la órbita de transferencia geoestacionaria estándar de 90° cuando se pretendía que las cargas útiles fueran de 70° para esta misión de órbita de transferencia supersincrónica, 20° fuera de lo normal. Esta anomalía en la misión marcó el final de la 82.ª racha de éxitos consecutivos desde 2003.

Historial de lanzamientos

Estadísticas de lanzamiento

Los vehículos de lanzamiento Ariane 5 han acumulado 115 lanzamientos desde 1996, 110 de los cuales fueron exitosos, lo que arroja una 95,7 % de tasa de éxito. Entre abril de 2003 y diciembre de 2017, Ariane 5 realizó 83 misiones consecutivas sin fallar, pero el vehículo de lanzamiento sufrió una falla parcial en enero de 2018.

Lista de lanzamientos

Todos los lanzamientos son del Centre Spatial Guyanais (CSG), Kourou, ELA-3.

Futuras cargas útiles y vuelos programados