Ariana 5

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Vehículo de lanzamiento espacial elevador pesado

Ariane 5 es un vehículo de lanzamiento espacial europeo de carga pesada desarrollado y operado por Arianespace para la Agencia Espacial Europea (ESA). Se lanza desde el Centre Spatial Guyanais (CSG) en la Guayana Francesa. Se ha utilizado para entregar cargas útiles en la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) o en la órbita terrestre baja (LEO). El vehículo de lanzamiento tuvo una racha de 82 lanzamientos exitosos consecutivos entre el 9 de abril de 2003 y el 12 de diciembre de 2017. Desde 2014, Ariane 6, un sistema sucesor directo, está en desarrollo.

El sistema fue diseñado como un sistema de lanzamiento prescindible por el Centre national d'études spaciales (CNES), la agencia espacial del gobierno francés, en cooperación con varios socios europeos. A pesar de no ser un derivado directo de su programa predecesor de vehículos de lanzamiento, se clasifica como parte de la familia de cohetes Ariane. ArianeGroup es el contratista principal para la fabricación de los vehículos y lidera un consorcio multinacional de otros contratistas europeos. Ariane 5 originalmente estaba destinado a lanzar la nave espacial Hermes y, por lo tanto, está clasificado para lanzamientos espaciales tripulados.

Desde su primer lanzamiento, Ariane 5 se ha perfeccionado en sucesivas versiones: "G", "G+", "GS", " ECA", y más recientemente, "ES". El sistema tiene una capacidad de lanzamiento dual de uso común, donde se pueden montar hasta dos grandes satélites de comunicación del cinturón geoestacionario usando un SYLDA (Système de Lancement Double Ariane, que significa &# 34;Sistema de doble lanzamiento Ariane") sistema de transporte. Son posibles hasta tres satélites principales, algo más pequeños, dependiendo del tamaño usando un SPELTRA (Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane, que se traduce como "Ariane Triple-Launch Estructura de transporte externa"). Se pueden transportar hasta ocho cargas útiles secundarias, generalmente pequeños paquetes de experimentos o minisatélites, con una plataforma ASAP (Estructura Ariane para cargas útiles auxiliares).

Tras el lanzamiento del 15 de agosto de 2020, Arianespace firmó los contratos para los últimos ocho lanzamientos de Ariane 5, antes de que le suceda el nuevo lanzador Ariane 6, según Daniel Neuenschwander, director de transporte espacial de la ESA.

Descripción del vehículo

Etapa principal criogénica

Motor Vulcain

La etapa principal criogénica H173 de Ariane 5 (H158 para Ariane 5G, G+ y GS) se denomina EPC (Étage Principal Cryotechnique — Etapa principal criotécnica). Consiste en un tanque de 5,4 m (18 pies) de diámetro por 30,5 m (100 pies) de alto con dos compartimentos, uno para oxígeno líquido y otro para hidrógeno líquido, y un motor Vulcain 2 en la base con un empuje de vacío de 1.390 kN (310.000 lbf). El EPC H173 pesa alrededor de 189 t (417 000 lb), incluidas 175 t (386 000 lb) de propulsor. Después de que la etapa criogénica principal se queda sin combustible, vuelve a entrar en la atmósfera para un amerizaje en el océano.

Reforzadores sólidos

A los lados hay dos propulsores de cohetes sólidos P241 (P238 para Ariane 5G y G+) (SRB o EAP de los Étages d'Accélération à Poudre franceses), cada uno con un peso aproximado de 277 t (611 000 lb) lleno y entregando un empuje de alrededor de 7080 kN (1 590 000 lbf). Están alimentados por una mezcla de perclorato de amonio (68 %) y combustible de aluminio (18 %) y HTPB (14 %). Cada uno se quema durante 130 segundos antes de ser arrojado al océano. Por lo general, se permite que los SRB se hundan en el fondo del océano, pero, al igual que los propulsores de cohetes sólidos del transbordador espacial, se pueden recuperar con paracaídas, y esto se ha hecho ocasionalmente para el análisis posterior al vuelo. A diferencia de los SRB del transbordador espacial, los propulsores Ariane 5 no se reutilizan. El intento más reciente fue para la primera misión Ariane 5 ECA en 2009. Uno de los dos propulsores se recuperó con éxito y se devolvió al Centro Espacial de Guayana para su análisis. Antes de esa misión, la última recuperación y prueba de este tipo se realizó en 2003.

El misil balístico francés M51 lanzado desde submarinos (SLBM) comparte una cantidad sustancial de tecnología con estos propulsores.

En febrero de 2000, la supuesta nariz cónica de un propulsor Ariane 5 llegó a tierra en la costa sur de Texas y fue recuperada por vagabundos antes de que el gobierno pudiera llegar a ella.

Segunda etapa

Etapa superior EPS utilizada en Ariane 5ES

La segunda etapa está encima de la etapa principal y debajo de la carga útil. El Ariane original, Ariane 5G, utilizaba el EPS (Étage à Propergols Stockables, etapa de propulsor almacenable), alimentado por monometilhidracina (MMH) y tetróxido de nitrógeno, que contenía 10 000 kg (22 000 lb) de propulsor almacenable. El EPS se mejoró posteriormente para su uso en Ariane 5G+, GS y ES.

La etapa superior de EPS es capaz de encenderse repetidamente, demostrado por primera vez durante el vuelo V26 que se lanzó el 5 de octubre de 2007. Esto fue únicamente para probar el motor y ocurrió después de que se desplegaron las cargas útiles. El primer uso operativo de la capacidad de reinicio como parte de una misión se produjo el 9 de marzo de 2008, cuando se realizaron dos arranques para desplegar el primer Vehículo de Transferencia Automatizado (ATV) en una órbita de estacionamiento circular, seguido de un tercer arranque después del despliegue del ATV para desactivar orbitar el escenario. Este procedimiento se repitió para todos los vuelos ATV posteriores.

Ariane 5ECA utiliza ESC (Étage Supérieur Cryotechnique — Etapa superior criogénica), que funciona con hidrógeno líquido y oxígeno líquido. El ESC utiliza el motor HM7B utilizado anteriormente en la tercera etapa del Ariane 4. La carga propulsora de 14,7 toneladas permite que el motor arda durante 945 segundos mientras proporciona 6,5 toneladas de empuje. El ESC proporciona control de balanceo durante el vuelo propulsado y control de actitud total durante la separación de la carga útil utilizando propulsores de gas de hidrógeno. Los propulsores de oxígeno gaseoso permiten la aceleración longitudinal después de apagar el motor. El ensamblaje de vuelo incluye la bahía de equipo del vehículo, con la electrónica de vuelo para todo el cohete, y la interfaz de carga útil y el soporte estructural.

Carenado

La carga útil y todas las etapas superiores están cubiertas en el lanzamiento por un carenado para la estabilidad aerodinámica y la protección contra el calentamiento durante el vuelo supersónico y las cargas acústicas. Se desecha una vez que se ha alcanzado la altitud suficiente, normalmente por encima de los 100 km (62 mi). Está fabricado por Ruag Space y desde el vuelo VA-238 está compuesto por 4 paneles.

Variantes

Variante Descripción
GLa versión original es llamada Ariane 5G (Generic) y tenía una masa de lanzamiento de 737 t (1,625,000 lb). Su capacidad de carga útil para la órbita de transferencia geoestacionaria fue de 6.900 kg (15.200 libras) para un solo satélite o 6.100 kg (13.400 libras) para lanzamientos duales. Voló 17 veces con un fallo y dos fallas parciales.
G+El Ariane 5G+ ha mejorado la segunda etapa de EPS, con una capacidad GTO de 7.100 kg (15.700 libras) por una sola carga útil o 6.300 kg (13.900 libras) por dos. Voló tres veces en 2004, sin fallas.
SGEn el momento del fracaso del primer vuelo Ariane 5ECA en 2002, todos los lanzadores Ariane 5 en producción fueron versiones de ECA. Algunos de los núcleos de la CEPA fueron modificados para utilizar los volúmenes originales de motores y tanques Vulcain mientras se investigó el fallo; estos vehículos fueron designados Ariane 5GS. El SG utilizó los impulsores mejorados de la variante de la CEPA y la mejora de la EPS de la variante G+, pero el aumento de la masa del núcleo modificado de la CEPA en comparación con el núcleo G y G+ dio lugar a una reducción leve de la capacidad de carga útil. Ariane 5GS podría llevar una sola carga útil de 6.600 kg (14.600 lb) o una doble carga útil de 5.800 kg (12.800 lb) a GTO. El Ariane 5GS voló 6 veces de 2005 a 2009 sin fallas.
CEPAEl Ariane 5ECAEvolución Cryotechnique tipo A), primero volado con éxito en 2005, utiliza un motor Vulcain 2 de primera etapa mejorado con una boquilla más larga, más eficiente con un ciclo de flujo más eficiente y la relación de propulsión de denser. La nueva relación requiere modificaciones de longitud a los tanques de primera etapa. La segunda etapa de la EPS fue sustituida por la ESC-A (ESC-A)Etage Supérieur Cryogénique-A), que tiene un peso seco de 4,540 kg (10,010 lb) y está alimentado por un motor HM-7B quema 14.900 kg (32.800 lb) de propelente criogénico. El ESC-A utiliza el tanque de oxígeno líquido y la estructura inferior de la tercera etapa de Ariane 4 H10, acoplado a un nuevo tanque de hidrógeno líquido. Además, los casquillos de impulsor de la EAP se aligeraron con nuevas soldaduras y llevaban más propelente. La Ariane 5ECA comenzó con una capacidad de lanzamiento GTO de 9.100 kg (20.100 lb) para cargas dobles o 9.600 kg (21.200 lb) por una sola carga útil. Batches posteriores: PB+ y PC, aumentaron la carga máxima a GTO a 11,115 kg (24,504 lb).
ESEl Ariane 5ESEvolution Storable) tiene una capacidad de lanzamiento de LEO estimada de 21.000 kg (46.000 lb). Incluye todas las mejoras de rendimiento del núcleo de Ariane 5ECA y los impulsores, pero reemplaza la segunda etapa ESC-A con el nuevo EPS utilizado en las variantes Ariane 5GS. Se utilizó para lanzar el vehículo de transferencia automatizada (ATV) a una órbita terrestre baja circular de 260 km (160 mi) inclinada a 51.6° y se ha utilizado 3 veces para lanzar 4 satélites de navegación Galileo a la vez directamente en su órbita operacional. El Ariane 5ES voló 8 veces de 2008 a 2018 sin fallos.
MEEl Ariane 5MEMid-life Evolution) estaba en desarrollo hasta finales de 2014. El último consejo ministerial de la ESA de diciembre de 2014 ha reducido más fondos para Ariane 5ME a favor del desarrollo de Ariane 6. Las últimas actividades para Ariane 5ME se completaron a finales de 2015. Las actividades de desarrollo de la etapa superior VINCI fueron transferidas a Ariane 6.

Estado del sistema de lanzamiento: Retirado · Cancelado · Operational · En desarrollo

Precio de lanzamiento y competencia en el mercado

A partir de noviembre de 2014, el precio de lanzamiento comercial de Ariane 5 para lanzar un "satélite de tamaño mediano en la posición inferior" fue de aproximadamente 50 millones de euros, compitiendo por lanzamientos comerciales en un mercado cada vez más competitivo.

El satélite más pesado se lanza en la posición superior en un lanzamiento típico de dos satélites Ariane 5 y tiene un precio más alto que el satélite inferior, del orden de 90 millones de euros a partir de 2013.

Precio total de lanzamiento de un Ariane 5, que puede transportar hasta dos satélites al espacio, uno en el "superior" y uno en el "inferior" posiciones: rondaba los 150 millones de euros en enero de 2015.

Planes cancelados para desarrollos futuros

Componentes belgas producidos para el vehículo de lanzamiento de Ariane 5 europeo

Ariane 5 YO

El Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estuvo en desarrollo hasta principios de 2015 y se consideró un recurso provisional entre el Ariane 5ECA/Ariane 5ES y el nuevo Ariane 6. Con el primer vuelo previsto para 2018, se habría convertido en el lanzador principal de la ESA hasta la llegada de la nueva versión Ariane 6. La ESA detuvo la financiación para el desarrollo de Ariane 5ME a finales de 2014 para priorizar el desarrollo de Ariane 6.

El Ariane 5ME iba a utilizar una nueva etapa superior, con mayor volumen de propulsor, propulsado por el nuevo motor Vinci. A diferencia del motor HM-7B, debía poder reiniciarse varias veces, lo que permitía maniobras orbitales complejas, como la inserción de dos satélites en órbitas diferentes, la inserción directa en órbita geosincrónica, misiones de exploración planetaria y la salida de órbita superior garantizada o la inserción en órbita cementerio. El lanzador también debía incluir un carenado alargado de hasta 20 m (66 pies) y un nuevo sistema de lanzamiento dual para acomodar satélites más grandes. En comparación con un modelo Ariane 5ECA, la carga útil a GTO aumentaría en un 15 % a 11 500 kg (25 400 lb) y se prevé que el costo por kilogramo de cada lanzamiento disminuya en un 20 %.

Desarrollo

Originalmente conocido como Ariane 5ECB, Ariane 5ME iba a tener su primer vuelo en 2006. Sin embargo, el fracaso del primer vuelo de ECA en 2002, combinado con el deterioro de la industria satelital, hizo que ESA para cancelar el desarrollo en 2003. El desarrollo del motor Vinci continuó, aunque a un ritmo menor. El Consejo de Ministros de la ESA acordó financiar el desarrollo de la nueva etapa superior en noviembre de 2008.

En 2009, EADS Astrium se adjudicó un contrato de 200 millones de euros y el 10 de abril de 2012 recibió otro contrato de 112 millones de euros para continuar con el desarrollo de Ariane 5ME, y se espera que el esfuerzo total de desarrollo cueste 1.000 millones de euros.

El 21 de noviembre de 2012, la ESA acordó continuar con el Ariane 5ME para enfrentar el desafío de los competidores de precios más bajos. Se acordó que la etapa superior de Vinci también se usaría como la segunda etapa de un nuevo Ariane 6, y se buscaría una mayor similitud. El vuelo de calificación de Ariane 5ME estaba programado para mediados de 2018, seguido de una puesta en servicio gradual.

El 2 de diciembre de 2014, la ESA decidió dejar de financiar el desarrollo de Ariane 5ME y, en su lugar, centrarse en Ariane 6, que se esperaba que tuviera un coste por lanzamiento más bajo y permitiera una mayor flexibilidad en las cargas útiles (utilizando dos o cuatro impulsores sólidos P120C dependiendo de la masa total de la carga útil).

Etapa de combustible sólido

Se ha continuado trabajando en los motores Ariane 5 EAP en el programa Vega. El motor Vega de primera etapa, el motor P80, es una derivación más corta del EAP. La carcasa del amplificador P80 está hecha de epoxi de grafito enrollado en filamento, mucho más liviano que la carcasa actual de acero inoxidable. Se ha desarrollado una nueva boquilla orientable compuesta, mientras que el nuevo material de aislamiento térmico y una garganta más estrecha mejoran la relación de expansión y, posteriormente, el rendimiento general. Además, la boquilla ahora tiene actuadores electromecánicos que han reemplazado a los hidráulicos más pesados utilizados para el control del vector de empuje.

Es probable que estos desarrollos regresen más tarde al programa Ariane. La incorporación del ESC-B con las mejoras en la carcasa sólida del motor y un motor Vulcain mejorado generaría 27 000 kg (60 000 lb) a LEO. Esto se desarrollaría para cualquier misión lunar, pero el rendimiento de dicho diseño puede no ser posible si el Max-Q más alto para el lanzamiento de este vehículo de lanzamiento impone una restricción en la masa entregada a la órbita.

Ariane 6

El informe de diseño del vehículo de lanzamiento de próxima generación Ariane 6 requería un vehículo de lanzamiento más pequeño y de menor costo capaz de lanzar un solo satélite de hasta 6500 kg (14 300 lb) a GTO. Sin embargo, después de varias permutaciones, el diseño final fue casi idéntico en rendimiento al Ariane 5, centrándose en cambio en reducir los costos de fabricación y los precios de lanzamiento. A partir de marzo de 2014, se proyectó que Ariane 6 se lanzaría por unos 70 millones de euros por vuelo, aproximadamente la mitad del precio de Ariane 5.

Inicialmente, se proyectó que el desarrollo de Ariane 6 costaría 3600 millones de euros. En 2017, la ESA fijó el 16 de julio de 2020 como fecha límite para el primer vuelo. A partir de junio de 2022, Arianespace espera que el vuelo inaugural se realice en 2023.

Lanzamientos destacados

Lanzamiento de la 34a Ariane 5 en Kourou

El primer vuelo de prueba del Ariane 5 (Vuelo 501 del Ariane 5) el 4 de junio de 1996 fracasó y el cohete se autodestruyó 37 segundos después del lanzamiento debido a un mal funcionamiento en el software de control. Una conversión de datos de un valor de punto flotante de 64 bits a un valor entero con signo de 16 bits para almacenarse en una variable que representaba un sesgo horizontal provocó una trampa del procesador (error de operando) porque el valor de punto flotante era demasiado grande para ser representado por un 16 -bit entero con signo. El software se había escrito para Ariane 4, donde las consideraciones de eficiencia (la computadora que ejecutaba el software tenía un requisito de carga de trabajo máxima del 80 %) llevó a que cuatro variables se protegieran con un controlador, mientras que otras tres, incluida la variable de polarización horizontal, quedaron desprotegidas porque se pensaba que estaban "físicamente limitados o que había un gran margen de seguridad". El software, escrito en Ada, se incluyó en Ariane 5 a través de la reutilización de un subsistema completo de Ariane 4 a pesar de que Ariane 5 no requería el software particular que contenía el error, que era solo una parte del subsistema, porque tiene una secuencia de preparación diferente a la del Ariane 4.

El segundo vuelo de prueba (L502, el 30 de octubre de 1997) fue un fracaso parcial. La boquilla Vulcain causó un problema de balanceo, lo que provocó el cierre prematuro de la etapa central. La etapa superior funcionó con éxito, pero no pudo alcanzar la órbita prevista. Un vuelo de prueba posterior (L503, el 21 de octubre de 1998) resultó exitoso y el primer lanzamiento comercial (L504) se produjo el 10 de diciembre de 1999 con el lanzamiento del satélite de observación de rayos X XMM-Newton.

Otra falla parcial ocurrió el 12 de julio de 2001, con la entrega de dos satélites en una órbita incorrecta, a solo la mitad de la altura del GTO previsto. El satélite de telecomunicaciones ESA Artemis pudo alcanzar su órbita prevista el 31 de enero de 2003, mediante el uso de su sistema de propulsión iónica experimental.

El siguiente lanzamiento no se produjo hasta el 1 de marzo de 2002, cuando el satélite medioambiental Envisat alcanzó con éxito una órbita de 800 km (500 mi) sobre la Tierra en el undécimo lanzamiento. Con 8111 kg (17 882 lb), fue la carga útil individual más pesada hasta el lanzamiento del primer ATV el 9 de marzo de 2008, con 19 360 kg (42 680 lb).

El primer lanzamiento de la variante ECA el 11 de diciembre de 2002 fracasó cuando un problema con el propulsor principal hizo que el cohete se desviara de su rumbo, lo que obligó a su autodestrucción a los tres minutos de vuelo. Su carga útil de dos satélites de comunicaciones (STENTOR y Hot Bird 7), valorada en unos 630 millones de euros, se perdió en el Océano Atlántico. Se determinó que la falla fue causada por una fuga en las tuberías de refrigerante que permitió que la boquilla se sobrecalentara. Después de este fracaso, Arianespace SA retrasó el lanzamiento previsto para enero de 2003 de la misión Rosetta hasta el 26 de febrero de 2004, pero se retrasó nuevamente hasta principios de marzo de 2004 debido a una falla menor en la espuma que protege los tanques criogénicos del Ariane 5. Junio de 2017, el fracaso del primer lanzamiento de ECA fue el último fracaso de un Ariane 5; desde entonces, 82 lanzamientos consecutivos han tenido éxito, desde abril de 2003 con el lanzamiento de los satélites INSAT-3A y Galaxy 12, hasta el vuelo 240 en diciembre de 2017.

El 27 de septiembre de 2003, el último Ariane 5G impulsó tres satélites (incluida la primera sonda lunar europea, SMART-1), en el vuelo 162. El 18 de julio de 2004, un Ariane 5G+ impulsó lo que en ese momento era el satélite de telecomunicaciones más pesado. nunca, Anik F2, con un peso de casi 6.000 kg (13.000 lb).

El primer lanzamiento exitoso del Ariane 5ECA tuvo lugar el 12 de febrero de 2005. La carga útil consistía en el satélite militar de comunicaciones XTAR-EUR, un 'SLOSHSAT' pequeño satélite científico y un simulador de carga útil MaqSat B2. El lanzamiento estaba programado para octubre de 2004, pero las pruebas adicionales y un lanzamiento militar (de un satélite de observación Helios 2A) retrasaron el intento.

El 11 de agosto de 2005, el primer Ariane 5GS (con los motores sólidos mejorados del Ariane 5ECA) puso en órbita Thaicom 4, el satélite de telecomunicaciones más pesado hasta la fecha con 6505 kg (14 341 lb).

El 16 de noviembre de 2005, tuvo lugar el tercer lanzamiento de Ariane 5ECA (el segundo lanzamiento exitoso de ECA). Llevaba una carga útil dual que consistía en Spaceway F2 para DirecTV y Telkom-2 para PT Telekomunikasi de Indonesia. Esta fue la carga útil doble más pesada del vehículo de lanzamiento hasta la fecha, con más de 8000 kg (18 000 lb).

El 27 de mayo de 2006, un vehículo de lanzamiento Ariane 5ECA estableció un nuevo récord comercial de elevación de carga útil de 8200 kg (18 100 lb). La carga útil dual consistió en los satélites Thaicom 5 y Satmex 6.

El 4 de mayo de 2007, el Ariane 5ECA estableció otro nuevo récord comercial al poner en órbita de transferencia los satélites de comunicación Astra 1L y Galaxy 17 con un peso combinado de 8600 kg (19 000 lb) y un peso total de carga útil de 9400 kg (20,700 libras). Este récord lo volvió a batir otro Ariane 5ECA, con el lanzamiento de los satélites Skynet 5B y Star One C1, el 11 de noviembre de 2007. El peso total de la carga útil para este lanzamiento fue de 9535 kg (21 021 lb).

El 9 de marzo de 2008, se lanzó el primer Ariane 5ES-ATV para entregar el primer ATV llamado Jules Verne a la Estación Espacial Internacional (ISS). El ATV fue la carga útil más pesada jamás lanzada por un vehículo de lanzamiento europeo, proporcionando suministros a la estación espacial con el propulsor, el agua, el aire y la carga seca necesarios. Esta fue la primera misión operativa de Ariane que involucró un reinicio del motor en la etapa superior. La etapa superior ES-ATV Aestus EPS se podía reiniciar, mientras que el motor ECA HM7-B no.

El 1 de julio de 2009, un Ariane 5ECA lanzó TerreStar-1 (ahora EchoStar T1), que entonces era, con 6910 kg (15 230 lb), el satélite comercial de telecomunicaciones más grande y masivo jamás construido en ese momento hasta que fue superado por Telstar 19 Vantage, de 7080 kg (15 610 lb), se lanzó a bordo del Falcon 9. El satélite se lanzó a una órbita de energía más baja que un GTO habitual, con su apogeo inicial en aproximadamente 17 900 km (11 100 mi).

El 28 de octubre de 2010, un Ariane 5ECA puso en órbita los satélites W3B de Eutelsat (parte de su serie W de satélites) y BSAT-3b de Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT). Pero el satélite W3B no pudo operar poco después del exitoso lanzamiento y fue cancelado como pérdida total debido a una fuga de oxidante en el sistema de propulsión principal del satélite. El satélite BSAT-3b, sin embargo, está operando normalmente.

El lanzamiento del VA253 el 15 de agosto de 2020 introdujo dos pequeños cambios que aumentaron la capacidad de elevación en aproximadamente 85 kg (187 lb); se trataba de una bahía de equipo de guía y aviónica más ligera, y respiraderos de presión modificados en el carenado de carga útil, que se requerían para el posterior lanzamiento del telescopio espacial James Webb. También estrenó un sistema de localización utilizando satélites de navegación Galileo.

El 25 de diciembre de 2021, VA256 lanzó el telescopio espacial James Webb hacia una órbita de halo L2 Sol-Tierra. La precisión de la trayectoria después del lanzamiento condujo a ahorros de combustible acreditados con la posibilidad de duplicar la vida útil del telescopio al dejar más propulsor de hidracina a bordo para el mantenimiento de la estación de lo esperado. Según Rudiger Albat, director de programa de Ariane 5, se habían realizado esfuerzos para seleccionar componentes para este vuelo que habían funcionado especialmente bien durante las pruebas previas al vuelo, incluido "uno de los mejores motores Vulcain que hemos probado". jamás construido."

Registros de peso de carga útil de GTO

El 22 de abril de 2011, el vuelo VA-201 de Ariane 5ECA batió un récord comercial al elevar Yahsat 1A e Intelsat New Dawn con un peso de carga útil total de 10 064 kg (22 187 lb) para transferirlos a la órbita. Este récord se volvió a batir más tarde durante el lanzamiento del vuelo VA-208 de Ariane 5ECA el 2 de agosto de 2012, elevando un total de 10 182 kg (22 447 lb) a la órbita de transferencia geosincrónica planificada, que se volvió a batir 6 meses después en el vuelo VA-212. con 10.317 kg (22.745 lb) enviados hacia la órbita de transferencia geosíncrona. En junio de 2016, el récord de GTO se elevó a 10 730 kg (23 660 lb), en el primer cohete de la historia que transportaba un satélite dedicado a las instituciones financieras. El récord de carga útil se elevó otros 5 kg (11 lb), hasta 10 735 kg (23 667 lb) el 24 de agosto de 2016 con el lanzamiento de Intelsat 33e e Intelsat 36. El 1 de junio de 2017, el récord de carga útil se batió nuevamente a 10 865 kg (23,953 lb) con ViaSat-2 y Eutelsat-172B. En 2021, el VA-255 puso 11 210 kg en GTO.

Anomalía VA241

El 25 de enero de 2018, un Ariane 5ECA lanzó los satélites SES-14 y Al Yah 3. Aproximadamente 9 minutos y 28 segundos después del lanzamiento, se produjo una pérdida de telemetría entre el vehículo de lanzamiento y los controladores de tierra. Más tarde se confirmó, aproximadamente 1 hora y 20 minutos después del lanzamiento, que ambos satélites se separaron con éxito de la etapa superior y estaban en contacto con sus respectivos controladores terrestres, pero que sus inclinaciones orbitales eran incorrectas ya que los sistemas de guía podrían estar comprometidos. Por lo tanto, ambos satélites realizaron procedimientos orbitales, extendiendo el tiempo de puesta en servicio. SES-14 necesitó alrededor de 8 semanas más que el tiempo de puesta en marcha planificado, lo que significa que la entrada en servicio se informó a principios de septiembre en lugar de julio. Sin embargo, todavía se espera que SES-14 pueda cumplir con la vida útil diseñada. Este satélite originalmente iba a ser lanzado con más reserva de propulsor en un vehículo de lanzamiento Falcon 9 ya que el Falcon 9, en este caso específico, estaba destinado a desplegar este satélite en una órbita de alta inclinación que requeriría más trabajo del satélite para llegar a su destino final. órbita geoestacionaria. El Al Yah 3 también se confirmó en buen estado después de más de 12 horas sin más declaraciones, y al igual que SES-14, el plan de maniobras de Al Yah 3 también se revisó para cumplir con la misión original. El 16 de febrero de 2018, Al Yah 3 se estaba acercando a la órbita geoestacionaria prevista, después de realizar una serie de maniobras de recuperación. La investigación mostró que las unidades de inercia no válidas' El valor de acimut había desviado el vehículo 17° de su curso, pero a la altitud prevista, se habían programado para la órbita de transferencia geoestacionaria estándar de 90° cuando se pretendía que las cargas útiles fueran de 70° para esta misión de órbita de transferencia supersincrónica, 20° fuera de lo normal. Esta anomalía en la misión marcó el final de la 82.ª racha de éxitos consecutivos desde 2003.

Historial de lanzamientos

Estadísticas de lanzamiento

Los vehículos de lanzamiento Ariane 5 han acumulado 115 lanzamientos desde 1996, 110 de los cuales fueron exitosos, lo que arroja una 95,7 % de tasa de éxito. Entre abril de 2003 y diciembre de 2017, Ariane 5 realizó 83 misiones consecutivas sin fallar, pero el vehículo de lanzamiento sufrió una falla parcial en enero de 2018.

Configuraciones de cohetes

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  • G
  • G+
  • SG
  • ES
  • CEPA

Resultados iniciales

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  • Fallo
  • Fallo parcial
  • Éxito

Lista de lanzamientos

Todos los lanzamientos son del Centre Spatial Guyanais (CSG), Kourou, ELA-3.

# Vuelo no. Fecha
Hora (UTC)
Tipo de cohete
Número de serie.
Carga Total de masa de carga útil (incluidos los adaptadores de lanzamiento y SYLDA) Orbit Clientes Lanzamiento
resultados
01 V-88 4 de junio de 1996
12:34
G
501
Grupo Fallo
02 V-101 30 de octubre de 1997
13:43
G
502
MaqSat-H, TEAMSAT, MaqSat-B, YES Fallo parcial
03 V-112 21 de octubre de 1998
16:37
G
503
MaqSat 3, ARD ~6,800 kg GTO Éxito
04 V-119 10 de diciembre de 1999
14:32
G
504
XMM-Newton 3.800 kg HEO Éxito
05 V-128 21 de marzo de 2000
23:28
G
505
INSAT-3B
AsiaStar
~5,800 kg GTO Éxito
06 V-130 14 de septiembre de 2000
22:54
G
506
Astra 2B
GE-7
~4,700 kg GTO Éxito
07 V-135 16 de noviembre de 2000
01:07
G
507
PanAmSat-1R
Amsat-P3D
STRV 1C
STRV 1D
~6,600 kg GTO Éxito
08 V-138 20 de diciembre de 2000
00:26
G
508
Astra 2D
GE-8
LDREX
~4,700 kg GTO Éxito
09 V-140 8 de marzo de 2001
22:51
G
509
Eurobird- 1
BSAT-2a
~5,400 kg GTO Éxito
10 V-142 12 de julio de 2001
21:58
G
510
Artemis
BSAT-2b
~5,400 kg GTO (planificado)
MEO (Acosado)
Fallo parcial
La etapa superior fue infravalorada y se colocaron cargas de pago en una órbita inútil. Artemis fue elevado a su órbita de destino a expensas del combustible operacional; BSAT-2b no fue recuperable.
11 V-145 1o de marzo de 2002
01:07
G
511
Envisat 8.111 kg SSO Éxito
12 V-153 5 de julio de 2002
23:22
G
512
Stellat 5
N-STAR c
~6,700 kg GTO Éxito
13 V-155 28 de agosto de 2002
22:45
G
513
Ave del Atlántico 1
MSG-1
MFD
~5,800 kg GTO Éxito
14 V-157 11 de diciembre de 2002
22:22
CEPA
517
Pájaro caliente 7
Stentor
MFD-A
MFD-B
GTO (planificado) Fallo
Vuelo Maiden de Ariane 5ECA, primera falla del motor, cohete destruido por la seguridad del rango.
15 V-160 9 de abril de 2003
22:52
G
514
INSAT-3A
Galaxy 12
~5,700 kg GTO Éxito
16 V-161 11 de junio de 2003
22:38
G
515
Optus C1
BSAT-2c
~7,100 kg GTO Éxito
17 V-162 27 de septiembre de 2003
23:14
G
516
INSAT-3E
eBird-1
SMART-1
~5,600 kg GTO Éxito
Vuelo final de Ariane 5G
18 V-158 2 de marzo de 2004
07:17
G+
518
Rosetta 3.011 kg Heliocéntrico Éxito
Vuelo Maiden de Ariane 5G+
19 V-163 18 de julio de 2004
00:44
G+
519
Anik F2 5.950 kg GTO Éxito
20 V-165 18 de diciembre de 2004
16:26
G+
520
Helios 2A
Essaim-1
Essaim-2
Essaim-3
Essaim-4
PARASOL
Nanosat 01
4.200 kg SSO Éxito
Vuelo final de Ariane 5G+
21 V-164 12 de febrero de 2005
21:03
CEPA
521
XTAR-EUR
Maqsat-B2
Sloshsat-FLEVO
~8,400 kg GTO Éxito
22 V-166 11 de agosto de 2005
08:20
SG
523
Thaicom 4 6.485 kg GTO Éxito
Vuelo Maiden de Ariane 5GS
23 V-168 13 de octubre de 2005
22:32
SG
524
Syracuse 3A
Galaxy 15
~6,900 kg GTO Éxito
24 V-167 16 de noviembre de 2005
23:46
CEPA
522
Spaceway-2
Telkom-2
~9,100 kg GTO Éxito
25 V-169 21 de diciembre de 2005
23:33
SG
525
INSAT-4A
MSG-2
6.478 kg GTO Éxito
26 V-170 11 de marzo de 2006
22:33
CEPA
527
Spainsat
Hot Bird 7A
~8,700 kg GTO Éxito
27 V-171 27 de mayo de 2006
21:09
CEPA
529
Satmex-6
Thaicom 5
9,172 kg GTO Éxito
28 V-172 11 de agosto de 2006
22:15
CEPA
531
JCSAT-10
Syracuse 3B
~8,900 kg GTO Éxito
29 V-173 13 de octubre de 2006
20:56
CEPA
533
DirecTV-9S
Optus D1
LDREX-2
~9,300 kg GTO Éxito
30 V-174 8 de diciembre de 2006
22:08
CEPA
534
WildBlue-1
AMC-18
~7,800 kg GTO Éxito
31 V-175 11 de marzo de 2007
22:03
CEPA
535
Skynet 5A
INSAT-4B
~8,600 kg GTO Éxito
32 V-176 4 de mayo de 2007
22:29
CEPA
536
Astra 1L
Galaxy 17
9.402 kg GTO Éxito
33 V-177 14 de agosto de 2007
23:44
CEPA
537
Spaceway-3
BSAT-3a
8.848 kg GTO Éxito
34 V-178 5 de octubre de 2007
22:02
SG
526
Intelsat 11
Optus D2
5.857 kg GTO Éxito
35 V-179 14 de noviembre de 2007
22:03
CEPA
538
Skynet 5B
Star One C1
9.535 kg GTO Éxito
36 V-180 21 de diciembre de 2007
21:41
SG
530
Rascom-QAF1
Horizons-2
~6,500 kg GTO Éxito
37 V-181 9 de marzo de 2008
04:03
ES
528
Jules Verne ATV LEO (ISS) Éxito
Vuelo Maiden de Ariane 5ES
38 V-182 18 de abril de 2008
22:17
CEPA
539
Star One C2
Vinasat-1
7,762 kg GTO Éxito
39 V-183 12 de junio de 2008
22:05
CEPA
540
Skynet 5C
Türksat 3A
8.541 kg GTO Éxito
40 V-184 7 de julio de 2008
21:47
CEPA
541
ProtoStar-1
Badr-6
8.639 kg GTO Éxito
41 V-185 14 de agosto de 2008
20:44
CEPA
542
Superbird-7
AMC-21
8.068 kg GTO Éxito
42 V-186 20 de diciembre de 2008
22:35
CEPA
543
Pájaro caliente 9
Eutelsat W2M
9,220 kg GTO Éxito
43 V-187 12 de febrero de 2009
22:09
CEPA
545
Pájaro caliente 10
NSS-9
Spirale-A
Spirale-B
8.511 kg GTO Éxito
44 V-188 14 de mayo de 2009
13:12
CEPA
546
Herschel Space Observatory
Planck
3.402 kg Sol – Tierra L2 Éxito
45 V-189 1o de julio de 2009
19:52
CEPA
547
TerreStar-1 7.055 kg GTO Éxito
46 V-190 21 de agosto de 2009
22:09
CEPA
548
JCSAT-12
Optus D3
7,655 kg GTO Éxito
47 V-191 1o de octubre de 2009
21:59
CEPA
549
Amazonas 2
COMSATBw-1
9.087 kg GTO Éxito
48 V-192 29 de octubre de 2009
20:00
CEPA
550
NSS-12
Thor-6
9.462 kg GTO Éxito
49 V-193 18 de diciembre de 2009
16:26
SG
532
Helios 2B 5.954 kg SSO Éxito
Vuelo final de Ariane 5GS
50 V-194 21 de mayo de 2010
22:01
CEPA
551
Astra 3B
COMSATBw-2
9.116 kg GTO SES
Servicios de MilSat
Éxito
51 V-195 26 de junio de 2010
21:41
CEPA
552
Arabsat-5A
Chollian
8.393 kg GTO Arabsat
KARI
Éxito
52 V-196 4 de agosto de 2010
20:59
CEPA
554
Nilesat 201
RASCOM-QAF 1R
7,085 kg GTO Nilesat
RASCOM
Éxito
53 V-197 28 de octubre de 2010
21:51
CEPA
555
Eutelsat W3B
BSAT-3b
8.263 kg GTO Eutelsat
Broadcasting Satellite System Corporation
Éxito
Eutelsat W3B sufrió una fuga en el sistema de propulsión poco después del lanzamiento y fue declarado una pérdida total. BSAT-3b está operando normalmente.
54 V-198 26 de noviembre de 2010
18:39
CEPA
556
Intelsat 17
HYLAS-1
8.867 kg GTO Intelsat
Avanti Communications
Éxito
55 V-199 29 de diciembre de 2010
21:27
CEPA
557
Koreasat 6
Hispasat-1E
9.259 kg GTO KT Corporation
Hispasat
Éxito
56 V-200 16 de febrero de 2011
21:50
ES
544
Johannes Kepler ATV 20,050 kg LEO (ISS) ESA Éxito
57 VA-201 22 de abril de 2011
21:37
CEPA
558
Yahsat 1A
Nuevo Dawn
10.064 kg GTO Al Yah Satellite Communications
Intelsat
Éxito
Lanzamiento fue derribado a partir del 30 de marzo de 2011, abortado en los últimos segundos antes del despegue debido a un mal funcionamiento gimbal en el motor principal de Vulcain.
58 VA-202 20 de mayo de 2011
20:38
CEPA
559
ST-2
GSAT-8
9.013 kg GTO Singapore Telecom
ISRO
Éxito
59 VA-203 6 de agosto de 2011
22:52
CEPA
560
Astra 1N
BSAT-3c / JCSAT-110R
9.095 kg GTO SES S.A.
Broadcasting Satellite System Corporation
Éxito
60 VA-204 21 de septiembre de 2011
21:38
CEPA
561
Arabsat-5C
SES-2
8.974 kg GTO Arab Satellite Communications Organization
SES S.A.
Éxito
61 VA-205 23 de marzo de 2012
04:34
ES
553
Edoardo Amaldi ATV 20,060 kg LEO (ISS) ESA Éxito
62 VA-206 15 de mayo de 2012
22:13
CEPA
562
JCSAT-13
Vinasat-2
8.381 kg GTO SKY Perfect JSAT
VNPT
Éxito
63 VA-207 5 de julio de 2012
21:36
CEPA
563
EchoStar XVII
MSG-3
9.647 kg GTO EchoStar
EUMETSAT
Éxito
64 VA-208 2 de agosto de 2012
20:54
CEPA
564
Intelsat 20
HYLAS 2
10.182 kg GTO Intelsat
Avanti Communications
Éxito
65 VA-209 28 de septiembre de 2012
21:18
CEPA
565
Astra 2F
GSAT-10
10.211 kg GTO SES
ISRO
Éxito
66 VA-210 10 de noviembre de 2012
21:05
CEPA
566
Eutelsat 21B
Star One C3
9.216 kg GTO Eutelsat
Star One
Éxito
67 VA-211 19 de diciembre de 2012
21:49
CEPA
567
Skynet 5D
Mexsat-3
8.637 kg GTO Astrium
Sistema Mexicano de Satélite
Éxito
68 VA-212 7 de febrero de 2013
21:36
CEPA
568
Amazonas 3
Azerspace-1/Africasat-1a
10.350 kg GTO Hispasat
Azercosmos
Éxito
69 VA-213 5 de junio de 2013
21:52
ES
592
Albert Einstein ATV 20.252 kg LEO (ISS) ESA Éxito
70 VA-214 25 de julio de 2013
19:54
CEPA
569
Alphasat I-XL
INSAT-3D
9.760 kg GTO Inmarsat
ISRO
Éxito
71 VA-215 29 de agosto de 2013
20:30
CEPA
570
Eutelsat 25B/Es'hail 1
GSAT-7
9.790 kg GTO Eutelsat
ISRO
Éxito
72 VA-217 6 de febrero de 2014
21:30
CEPA
572
ABS-2
Athena-Fidus
10.214 kg GTO ABS (operador satélite)
DIRISI
Éxito
73 VA-216 22 de marzo de 2014
22:04
CEPA
571
Astra 5B
Amazonas 4A
9.579 kg GTO SES
Hispasat
Éxito
74 VA-219 29 de julio de 2014
23:47
ES
593
Georges Lemaître ATV 20.293 kg LEO (ISS) ESA Éxito
75 VA-218 11 de septiembre de 2014
22:05
CEPA
573
MEASAT-3b
Optus 10
10.088 kg GTO MEASAT Sistemas de satélites
Optus
Éxito
76 VA-220 16 de octubre de 2014
21:43
CEPA
574
Intelsat 30
ARSAT-1
10.060 kg GTO Intelsat
ARSAT
Éxito
77 VA-221 6 de diciembre de 2014
20:40
CEPA
575
DirecTV-14
GSAT-16
10.210 kg GTO DirecTV
ISRO
Éxito
78 VA-22226 de abril de 2015
20:00
CEPA
576
Thor 7
SICRAL-2
9,852 kg GTO British Satellite Broadcasting
Fuerzas Armadas Francesas
Éxito
79 VA-223 27 de mayo de 2015
21:16
CEPA
577
DirecTV-15
SKY México 1
9.960 kg GTO DirecTV
Sky México
Éxito
80 VA-224 15 de julio de 2015
21:42
CEPA
578
Star One C4
MSG-4
8.587 kg GTO Star One
EUMETSAT
Éxito
81 VA-225 20 de agosto de 2015
20:34
CEPA
579
Eutelsat 8 West B
Intelsat 34
9,922 kg GTO Eutelsat
Intelsat
Éxito
82 VA-226 30 de septiembre de 2015
20:30
CEPA
580
NBN Co 1A
ARSAT-2
10.203 kg GTO National Broadband Network
ARSAT
Éxito
83 VA-227 10 de noviembre de 2015
21:34
CEPA
581
Arabsat 6B
GSAT-15
9.810 kg GTO Arabsat
ISRO
Éxito
84 VA-228 27 de enero de 2016
23:20
CEPA
583
Intelsat 29e 6.700 kg GTO Intelsat Éxito
85 VA-229 9 de marzo de 2016
05:20
CEPA
582
Eutelsat 65 West A 6.707 kg GTO Eutelsat Éxito
86 VA-230 18 de junio de 2016
21:38
CEPA
584
EchoStar 18
BRISAT
10.730 kg GTO EchoStar
Bank Rakyat Indonesia
Éxito
Esta misión llevó al primer satélite de propiedad de una institución financiera.
87 VA-232 24 de agosto de 2016
22:16
CEPA
586
Intelsat 33e
Intelsat 36
10.735 kg GTO Intelsat Éxito
El motor de Apogee LEROS de Intelsat 33e, que supuestamente debía realizar la elevación de órbita, falló poco después de su exitoso lanzamiento, obligando a utilizar la experimentación del sistema de control de reacción de baja tensión que extendió el tiempo de puesta en marcha 3 meses más de lo esperado. Más tarde, sufrió otros problemas de propulsión que cortaron su vida operacional en unos 3,5 años.
88 VA-231 5 octubre 2016
20:30
CEPA
585
NBN Co 1B
GSAT-18
10.663 kg GTO National Broadband Network
INSAT
Éxito
89 VA-233 17 de noviembre de 2016
13:06
ES
594
Galileo FOC-M6
(satélites FM-7, 12, 13, 14)
3.290 kg MEO ESA Éxito
90 VA-234 21 de diciembre de 2016
20:30
CEPA
587
Star One D1
JCSAT-15
10.722 kg GTO Star One
SKY Perfect JSAT
Éxito
91 VA-235 14 de febrero de 2017
21:39
CEPA
588
Intelsat 32e / SkyBrasil- 1
Telkom-3S
10.485 kg GTO Intelsat, DirecTV América Latina
Telkom Indonesia
Éxito
Esta misión llevó la primera épica de IntelsatNG satélite de alto rendimiento basado en la plataforma Eurostar E3000, mientras que otro Intelsat EpicNG Los satélites se basaron en la plataforma BSS-702MP.
92 VA-236 4 de mayo de 2017
21:50
CEPA
589
Koreasat 7
SGDC-1
10.289 kg GTO KT Corporation
SGDC
Éxito
El lanzamiento se retrasó a partir de marzo de 2017 debido al transporte al sitio de lanzamiento restringido por un bloqueo erigido por trabajadores en huelga.
93 VA-237 1 de junio de 2017
23:45
CEPA
590
ViaSat-2
Eutelsat 172B
10.865 kg GTO ViaSat
Eutelsat
Éxito
La carga útil comercial más pesada y más cara jamás puesta en órbita, valorada en aproximadamente 675 millones de euros (~844 millones de euros incluyendo el vehículo de lanzamiento), hasta el 12 de junio de 2019, cuando Falcon 9 entregó la Constelación RADARSAT con tres satélites canadienses, valoró casi 844 millones de euros (no incluido el vehículo de lanzamiento), en órbita. ViaSat-2 sufrió el fallo de antena, que cortó alrededor del 15% de su rendimiento previsto.
94 VA-238 28 de junio de 2017
21:15
CEPA
591
EuropaSat / Hellas Sat 3
GSAT-17
10.177 kg GTO Inmarsat / Hellas Sat
ISRO
Éxito
95 VA-239 29 de septiembre de 2017
21:56
CEPA
5100
Intelsat 37e
BSAT-4a
10.838 kg GTO Intelsat
B-SAT
Éxito
Lanzamiento fue destrozado a partir del 5 de septiembre de 2017 debido a la falla eléctrica en uno de los impulsores de cohetes sólidos que causaron el aborto de lanzamiento en los últimos segundos antes del despegue.
96 VA-240 12 de diciembre de 2017
18:36
ES
595
Galileo FOC-M7
(satélites FM-19, 20, 21, 22)
3.282 kg MEO ESA Éxito
97 VA-241 25 de enero de 2018
22:20
CEPA
5101
SES-14 con GOLD
Al Yah 3
9,123 kg GTO SES, NASA
AlYahsat
Fallo parcial
La telemetría del vehículo de lanzamiento se perdió después de 9 minutos 30 segundos en el vuelo, después de que la trayectoria del vehículo de lanzamiento se despegó debido al valor azimut de las unidades inerciales inválidas. Los satélites más tarde se encontraron separados de la etapa superior y entraron en una órbita incorrecta con grandes desviaciones de inclinación. Sin embargo, pudieron llegar a la órbita planeada con pequeñas pérdidas de propulsor a bordo para SES-14 y todavía se esperaba que se cumpliera la vida diseñada, pero con una pérdida significativa en Al Yah 3 (hasta el 50% de su vida operacional prevista).
98 VA-242 5 de abril de 2018
21:34
CEPA
5102
Superbird-8 / Superbird-B3
HYLAS-4
10.260 kg GTO Japanese MoD, SKY Perfect JSAT
Avanti Communications
Éxito
Misión de regreso a vuelo después de que VA-241 se disipara el 25 de enero de 2018.
99 VA-244 25 de julio de 2018
11:25
ES
596
Galileo FOC-M8
(satélites FM-23, 24, 25, 26)
3.379 kg MEO ESA Éxito
Vuelo final de Ariane 5ES.
100 VA-243 25 de septiembre de 2018
22:38
CEPA
5103
Horizons-3e
Azerspace-2 / Intelsat 38
10.827 kg GTO Intelsat, SKY Perfect JSAT
Azercosmos
Éxito
Ciento Ariane 5 misión. El vuelo VA-243 se retrasó del 25 de mayo de 2018 debido a problemas con GSAT-11, que finalmente fue reemplazado por Horizons-3e.
101 VA-245 20 de octubre de 2018
01:45
CEPA
5105
BepiColombo 4.081 kg Heliocéntrico ESA
JAXA
Éxito
102 VA-246 4 de diciembre de 2018
20:37
CEPA
5104
  • GSAT-11
  • GEO-KOMPSAT 2A
10.298 kg GTO
  • ISRO
  • KARI
Éxito
103 VA-247 5 de febrero de 2019
21:01
CEPA
5106
  • GSAT-31
  • SaudiGeoSat-1/HellasSat-4
10,018 kg GTO
  • ISRO
  • Hellas Sat
Éxito
104 VA-248 20 de junio de 2019
21:43
CEPA
5107
  • DirecTV-16
  • Eutelsat 7C
10.594 kg GTO
  • DirecTV
  • Eutelsat
Éxito
105 VA-249 6 agosto 2019
19:30
CEPA
5108
  • EDRS-C / HYLAS-3
  • Intelsat 39
10.594 kg GTO
  • ESA
  • Avanti Communications
  • Intelsat
Éxito
106 VA-250 26 noviembre 2019
21:23
CEPA
5109
Inmarsat-5 F5 (GX 5)
TIBA-1
10.495 kg GTO Inmarsat
Government of Egypt
Éxito
107 VA-251 16 de enero de 2020
21:05
CEPA
5110
Eutelsat Konnect (Satélite Africano de Banda Ancha)
GSAT-30
7,888 kg GTO Eutelsat
ISRO
Éxito
108 VA-252 18 de febrero de 2020
22:18
CEPA
5111
JCSAT-17
GEO-KOMPSAT 2B
9.236 kg GTO SKY Perfect JSAT
KARI
Éxito
109 VA-253 15 de agosto de 2020
22:04
CEPA
5112
Galaxy 30
MEV-2
BSAT-4b
10.468 kg
incluyendo 765 kg de estructuras de apoyo.
GTO Intelsat
Northrop Grumman
B-SAT
Éxito
110 VA-254 30 de julio de 2021
21:00
CEPA
5113
Eutelsat Quantum
Star One D2
10.515 kg GTO Eutelsat
Star One
Éxito
111 VA-255 24 de octubre de 2021
02:10
CEPA
5115
SES-17
Syracuse 4A
11.210 kg GTO SES S.A.
DGA
Éxito
112 VA-256 25 de diciembre de 2021
12:20
CEPA
5114
Telescopio Espacial James Webb 6,161,4 kg (13,584 lb) Sol – Tierra L2 NASA / ESA / CSA / STScI Éxito
113 VA-257 22 de junio de 2022
21:50
CEPA
5116
MEASAT-3d
GSAT-24
9.829 kg GTO MEASAT
NSIL / Tata Play
Éxito
114 VA-258 7 de septiembre de 2022
21:45
CEPA
5117
Eutelsat Konnect VHTS 6.400 kg GTO Eutelsat Éxito
115 VA-259 13 de diciembre de 2022
20:30
CEPA Galaxy 35
Galaxy 36
MTG-I1
10.972 kg GTO Intelsat
EUMETSAT
Éxito

Futuras cargas útiles y vuelos programados

Fecha
Hora (UTC)
Tipo de cohete
Serie No.
Carga Orbit Clientes Lanzamiento
Situación
16 de febrero de 2023 CEPA Syracuse 4B (Comsat-NG 2)
Heinrich Hertz (H2Sat)
Ovzon 3
GTO DGA
DLR
Ovzon
Plan
14 a 30 de abril 2023 CEPA Júpiter Icy Moons Explorer (JUICE) Heliocéntrico ESA Programado

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