Aplanadora
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Una apisonadora (o apisonadora de vapor) es una forma de apisonadora, un tipo de maquinaria de construcción pesada que se utiliza para nivelar superficies, como carreteras o aeródromos, es decir propulsado por una máquina de vapor. La acción de nivelación/aplanamiento se logra mediante una combinación del tamaño y peso del vehículo y los rodillos: las ruedas lisas y el cilindro o tambor grande instalado en lugar de las ruedas con banda de rodadura.
La mayoría de las aplanadoras de vapor son aparentemente similares a los motores de tracción, ya que muchos fabricantes de motores de tracción produjeron posteriormente rodillos basados en sus diseños existentes, y las patentes propiedad de ciertos fabricantes de rodillos tendían a influir en las disposiciones generales utilizadas por otros. La diferencia clave entre los dos vehículos es que en un rodillo el rodillo principal reemplaza las ruedas delanteras y el eje que se instalarían en un motor de tracción, y las ruedas motrices tienen neumáticos lisos.
La palabra apisonadora con frecuencia se refiere a las apisonadoras en general, independientemente del método de propulsión.
Historia
Antes de 1850, aproximadamente, la palabra apisonadora significaba una máquina fija para laminar y curvar placas de acero para calderas y barcos. A partir de entonces, esto también significó un dispositivo móvil para aplanar terrenos. Louis Lemoine patentó una de las primeras apisonadoras en Francia en 1859 y la demostró en algún momento antes de febrero de 1861. En Gran Bretaña, William Clark y su socio W.F. Baño. Al no poder impresionar a las autoridades municipales de carreteras británicas, fue trasladado a Calcuta, donde continuó trabajando.
La empresa Aveling and Porter fue la primera en vender con éxito el producto comercialmente y posteriormente se convirtió en el mayor fabricante de Gran Bretaña. En 1866 produjeron un prototipo de rodillo con rodillos de 3 pies de ancho instalados en la parte trasera de un motor de tracción estándar de 12 caballos de fuerza nominal. Esta máquina experimental fue descrita por los periódicos locales como 'la primera apisonadora del mundo' y provocó un espectáculo público.
En 1867, se patentó la apisonadora de vapor y la empresa comenzó a producir la primera apisonadora de vapor práctica: los rodillos de la nueva máquina estaban montados en la parte delantera en lugar de en la parte trasera y pesaba más de 30 toneladas. Se probó en Military Road en Chatham, Star Hill en Rochester y en Hyde Park, Londres, y la máquina resultó ser un gran éxito. Al cabo de un año, se exportaban a todo el mundo, incluidos Francia, India y Estados Unidos. Un ingeniero jefe de la ciudad de Nueva York dijo de uno de ellos que "en un día de funcionamiento, a un coste de 10 dólares, se realizó tanto trabajo como en dos días" rodar con un rodillo de 7 toneladas tirado por ocho caballos a un costo de 20 dólares al día." Los rodillos más pesados resultaron difíciles de manejar y el peso de las máquinas se redujo a unas 10 toneladas.
Aveling & Porter perfeccionó su producto continuamente durante las décadas siguientes, introduciendo rodillos frontales totalmente orientables y máquinas de vapor compuestas en el Royal Agriculture Show de 1881. El paso al asfalto para la construcción de carreteras generó la demanda de apisonadoras que pudieran retroceder rápidamente para poder hacer rodar el alquitrán mientras aún estaba caliente. En la primera década del siglo XX se introdujeron máquinas que podían hacer esto.
La producción terminó alrededor de 1950.
Configuraciones
La mayoría de los rodillos tenían la misma configuración básica de 3 rodillos, accionados por engranajes, con dos grandes ruedas lisas (rodillos) en la parte trasera y un solo rodillo ancho en la parte delantera (en realidad, el rodillo ancho generalmente consistía en dos rodillos más estrechos en el mismo eje, para facilitar la dirección). Sin embargo, también existía una variante distintiva, el "tándem", que tenía dos ruedas anchas, una delantera y otra trasera. Los fabricados por Robey & Co utilizó su motor de vagón de vapor estándar y su caldera de pistola montada en un marco de vigas con rodillos y una transmisión por cadena para producir un rodillo de inversión rápida adecuado para superficies de carreteras modernas como asfalto y asfalto bituminoso. Varios Robey & Los rodillos tándem Co. se modificaron para crear una variante adicional, el tri-tándem, que era un tándem con un tercer rodillo, montado directamente detrás del trasero. Robey suministró las piezas, pero la modificación corrió a cargo de Goodes de Royston. Se conservan diez rodillos Robey tándem y dos tritándem, y se sabe que uno de los tritándem se utilizó para construir partes de la autopista M1.
Una variación de la configuración básica era el "convertible": un motor que podía ser una apisonadora o un motor de tracción y podía cambiarse de una forma a otra en un tiempo relativamente corto – < es decir, menos de medio día. A las autoridades locales les gustaban los motores descapotables, ya que la misma máquina podía utilizarse para el transporte en invierno y para reparar carreteras en verano.
Características de diseño
Aunque la mayoría de los diseños de aplanadoras de vapor se derivan de motores de tracción y fueron fabricados por las mismas empresas, hay una serie de características que las distinguen.
Ruedas
La diferencia más obvia está en las ruedas. Los motores de tracción generalmente se construían con grandes ruedas de acero con radios fabricados y llantas anchas. Los destinados al uso en carretera tendrían neumáticos continuos de caucho macizo atornillados alrededor de las llantas, para mejorar la tracción sobre el asfalto. Los motores destinados a uso agrícola tendrían una serie de tiras atornilladas diagonalmente a través de las llantas, como la banda de rodadura de un neumático de tractor moderno, y las ruedas normalmente eran más anchas para distribuir la carga de manera más uniforme.
Las aplanadoras de vapor, por otro lado, tenían ruedas traseras lisas y un rodillo en la parte delantera. El rodillo constaba de un par de cilindros anchos adyacentes sostenidos en ambos extremos. Esto reemplazó las ruedas y el eje separados de un motor de tracción.
Caja de humo
En la disposición convencional, el rodillo frontal está montado centralmente, delante de la chimenea. Para dejar suficiente espacio libre desde la caldera (y por lo tanto un rodillo frontal más grande), la caja de humo se extiende sustancialmente hacia adelante en la parte superior para incorporar una placa de soporte sobre la cual montar el cojinete para el conjunto de rodillos. Esto le da el aspecto distintivo de capucha a la parte delantera de una apisonadora. También requiere un diseño diferente de la puerta de la cámara de humo: tiene que girar hacia arriba o hacia abajo, en lugar de abrirse hacia los lados, debido al acceso limitado disponible. El acceso a los tubos de la caldera para su limpieza es limitado y normalmente hay que introducir el cepillo a través del pequeño espacio entre la parte superior del rodillo y la horquilla.
Equipo especial
Los rodillos delanteros y traseros normalmente estaban equipados con barras raspadoras. A medida que el vehículo avanzaba, estos eliminaban cualquier material de la superficie que se hubiera pegado al rollo, para evitar la acumulación de material y garantizar que se mantuviera un acabado plano.
Algunas apisonadoras estaban equipadas con un escarificador montado en la caja de tender en la parte trasera. Se podían bajar hasta el nivel de la carretera y utilizarlos para romper la superficie antigua antes de reconstruir la carretera.
Otro accesorio era un rociador de alquitrán, una barra montada en la parte posterior del rodillo. Este no era un encuentro común.
Fabricantes
Gran Bretaña fue un importante exportador de apisonadoras a lo largo de los años, siendo la empresa Aveling and Porter probablemente la más famosa y prolífica.
Muchos otros fabricantes de motores de tracción construyeron aplanadoras de vapor, pero después de Aveling y Porter, las más populares fueron Marshall, Sons & Co., John Fowler &Amp; Co. y Wallis &Amp; Stevens.
En Estados Unidos, Buffalo-Springfield Roller Company era un gran constructor. J. I. Case fabricó una variante de rodillos de sus motores agrícolas, pero tenía una pequeña cuota de mercado. Otras naciones tenían fabricantes, incluidos los checos, suizos, suecos, alemanes (en particular, Kemna) y holandeses, que producían apisonadoras.
United States-construction 1924 Buffalo Rollo de vapor de Springfield: un diseño de caldera vertical con rodillos tándem. Nota de la puerta de la caja de fuego, frente a los marcos.
Otro lado del mismo rodillo que muestra la posición de conducción offset: el conductor se enfrenta a controles de caldera (es decir, 'hacia atrás') y calderas con la mano derecha
Un temprano "Kemna" Steamroller
Uso
En el Reino Unido, varias empresas poseían flotas de apisonadoras y las subcontrataban a las autoridades locales. Muchos todavía estaban en uso hasta la década de 1960, y parte de la autopista M1 se construyó con apisonadoras. A principios de la década de 1970 se utilizaban algunas apisonadoras para el mantenimiento de carreteras, y esto puede explicar en cierta medida por qué las apisonadoras propulsadas por diésel todavía se conocen coloquialmente como apisonadoras de vapor en la actualidad.
Conservación
Muchas apisonadoras se conservan en funcionamiento y se pueden ver en funcionamiento durante festivales especiales de vapor en vivo, donde también se pueden exhibir modelos a escala en funcionamiento. En algunas de las ferias y mítines de vapor del Reino Unido, las 'Road Gangs' recrean demostraciones de construcción de carreteras utilizando técnicas, herramientas y máquinas antiguas. en vestido auténtico. Las apisonadoras ocupan un lugar destacado en estas demostraciones. La Great Dorset Steam Fair anual tiene una sección dedicada a la maquinaria para la construcción de carreteras, incluida una gama de aplanadoras de vapor en funcionamiento.
Varias apisonadoras terminaron su vida laboral en parques infantiles para proporcionarles algo donde jugar.
Cultura popular
Dos bandas estadounidenses populares recibieron el nombre de aplanadoras: Buffalo Springfield y Mannheim Steamroller.
Fred Dibnah, entusiasta de la ingeniería y saltador de campanas británico, era conocido como una institución nacional en Gran Bretaña por la conservación de apisonadoras y motores de tracción. El primer motor que restauró para que funcionara fue un Aveling & Apisonadora Porter, núm. de matrícula. DM3079. Construido en 1912, era un compactador compactador de 4 ejes, monocilíndrico y válvula deslizante de 10 toneladas. Originalmente llamada "Allison", en honor a su primera esposa, Fred cambió el nombre de la locomotora a "Betsy" (el nombre de su madre) después de su divorcio: la visión de Fred de ser "esposas puede cambiar, ¡pero tu madre sigue siendo tu madre!" Este video apareció en muchos de los primeros programas de televisión de Fred. Todavía se puede ver en los mítines de vapor en Gran Bretaña y estuvo en funcionamiento en la Great Dorset Steam Fair en 2011.
En la serie japonesa de manga y anime JoJo's Bizarre Adventure, Dio, el vampiro, intentó aplastar a Jotaro dejando caer una apisonadora encima de él.
El autor Terry Pratchett instruyó a su colaborador Neil Gaiman que cualquier cosa en la que Pratchett hubiera estado trabajando en el momento de su muerte debía ser destruida con una apisonadora. La hija y albacea literaria de Pratchett, Rhianna Pratchett, también declaró que no tenía ningún deseo de intentar terminar el trabajo de su padre o continuar la franquicia Mundodisco sin él. En consecuencia, el asistente de Pratchett, Rob Wilkins, llevó el disco duro de la computadora de Pratchett a la Great Dorset Steam Fair, donde una apisonadora pasó por encima de él.
Dos apisonadoras diferentes aparecen como personajes destacados en Thomas & Amigos serie de televisión; George y Buster, ambos basados en el diseño de clase R de Aveling-Barford.
Como símbolo
La apisonadora tiene un fuerte simbolismo de una fuerza irresistible que empuja hacia adelante. El ejército imperial ruso recibió el apodo de “apisonadora”; durante la Primera Guerra Mundial, ya que era enorme por su tamaño, y Rusia inició la guerra con una ofensiva. La "apisonadora rusa" es una de las personificaciones de Rusia, junto con el oso ruso, el águila bicéfala y Mat Zemlya.