Antonov
Empresa Estatal Antonov (ucraniano: Державне підприємство «Антонов»), anteriormente el Complejo Científico-Técnico Aeronáutico que lleva el nombre de Antonov (Antonov ASTC) (ucraniano: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, [АНТК ім. Антон>ва], y antesва) Antonov Design Bureau, para su diseñador jefe, Oleg Antonov, es una empresa ucraniana de servicios y fabricación de aeronaves. La experiencia particular de Antonov se encuentra en los campos de aviones muy grandes y aviones que usan pistas no preparadas. Antonov (prefijo de modelo "An-") ha construido un total de aproximadamente 22.000 aviones, y miles de sus aviones están operando en la antigua Unión Soviética y en países en desarrollo.
Antonov StC es una empresa comercial estatal. Su sede y sus principales terrenos industriales se ubicaron originalmente en Novosibirsk y en 1952 se trasladaron a Kyiv. El 12 de mayo de 2015 se transfirió del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio a Ukroboronprom (Industria de Defensa de Ucrania).
En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aeronaves de Ucrania dentro de su estructura, para combinar todas las empresas de fabricación de aeronaves en Ucrania.
Historia
Era soviética
Fundación y reubicación
La compañía se estableció en 1946 en la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk como la Oficina de Diseño e Investigación Nº 153 (OKB-153) soviética de alto secreto. Estaba encabezado por Oleg Antonov y se especializaba en aviones de transporte militar turbohélice. La tarea era crear un avión agrícola CX-1 (An-2), cuyo primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 1947. El biplano An-2 fue un logro importante de este período, con cientos de estos aviones todavía operando como de 2013. Además de este biplano y sus modificaciones, se crearon y construyeron una pequeña serie de planeadores A-9 y A-10 en la producción piloto en Novosibirsk. En 1952, la Oficina se trasladó a Kyiv, una ciudad con una rica historia aeronáutica y una infraestructura de fabricación de aeronaves restaurada después de la destrucción causada por la Segunda Guerra Mundial.
Primer avión de serie y expansión
La introducción en 1957 de la familia An-10/An-12 de aviones turbohélice de alcance medio inició la exitosa producción de miles de estos aviones. Su uso tanto para combate pesado como para fines civiles en todo el mundo continúa hasta el presente; los An-10/An-12 se utilizaron sobre todo en la guerra de Vietnam, la guerra afgana-soviética y la megaoperación de socorro en casos de desastre de Chernobyl.
En 1959, la oficina comenzó la construcción de la Base de Pruebas y Mejoras de Vuelo separada en los suburbios de Hostomel (ahora el Aeropuerto Antonov).
En 1965, el transporte militar pesado Antonov An-22 entró en producción en serie para complementar el An-12 en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la Unión Soviética. El modelo se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y sigue siendo el avión turbohélice más grande del mundo. Antonov diseñó y presentó una versión de propulsión nuclear del An-22. Nunca fue probado en vuelo.
En 1966, después de la gran expansión en el barrio Sviatoshyn de la ciudad, la empresa cambió su nombre a otro nombre disfrazado: "Planta mecánica de Kyiv". Durante este período también aparecieron en Kyiv dos instalaciones independientes de producción y reparación de aeronaves, bajo la supervisión de ingeniería de la Oficina Antonov.
Protagonismo y retiro de Antonov
En la década de 1970 y principios de la de 1980, la compañía se estableció como el principal diseñador de aviones de transporte militar de la Unión Soviética con docenas de nuevas modificaciones en desarrollo y producción. Después de la muerte de Oleg Antonov en 1984, la compañía pasó a llamarse oficialmente Oficina de Investigación y Diseño en honor a O.K. Antonov (en ruso: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) mientras continúa el uso de la "Planta mecánica de Kyiv" alias para algunos propósitos.
Era soviética tardía: proyectos supergrandes y primera comercialización
A fines de la década de 1980, la oficina de Antonov logró prominencia mundial después de la introducción de sus aviones extragrandes. El An-124 'Ruslán' (1982) se convirtió en el avión de transporte estratégico de producción masiva de la Unión Soviética bajo la dirección del diseñador jefe Viktor Tolmachev. La Mesa amplió el "Ruslan" diseñar aún más para la logística del programa de aviones espaciales soviéticos, creando el An-225 "Mriya" en 1985. "Mriya" fue el avión más grande y pesado del mundo.
El final de la Guerra Fría y la perestroika permitieron el primer paso de la empresa Antonov hacia la comercialización y expansión exterior. En 1989, se creó la filial Antonov Airlines para sus propios proyectos de mantenimiento y carga de aeronaves.
Ucrania independiente
Antonov Design Bureau siguió siendo una empresa estatal después de que Ucrania lograra su independencia en 1991 y desde entonces se considera un activo nacional estratégico.
Expansión al libre mercado
Desde la independencia, Antonov ha certificado y comercializado modelos de la era soviética y de desarrollo reciente para la venta en nuevos mercados fuera de la antigua esfera de influencia soviética. Los nuevos modelos presentados a la producción en serie y entregados a los clientes incluyen los aviones regionales Antonov An-140, Antonov An-148 y Antonov An-158.
Entre varios proyectos de modernización, Antonov recibió pedidos para actualizar "cientos" de sus legendarios aviones utilitarios An-2 todavía en funcionamiento en Azerbaiyán, Cuba y Rusia a la versión de actualización An-2-100.
En 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia, Ucrania canceló los contratos con Rusia, lo que provocó una reducción significativa de los ingresos en las industrias de defensa y aviación de Ucrania. Sin embargo, Ucrania ha ido recuperando lentamente el déficit de romper los lazos con Rusia al ingresar a nuevos mercados, como la región del Golfo Pérsico, y expandir su presencia en los antiguos, como India.
En julio de 2018, Antonov pudo cerrar un trato con Boeing para adquirir piezas de aviones que ya no estaban disponibles debido a la ruptura de las relaciones con Rusia.
Instalaciones de producción' consolidación
Durante el período soviético, no todos los aviones diseñados por Antonov fueron fabricados por la propia empresa. Este fue el resultado de la estrategia industrial soviética que dividió la producción militar entre diferentes regiones de la Unión Soviética para minimizar los riesgos potenciales de pérdidas de guerra. Como resultado, los aviones Antonov a menudo eran ensamblados por fabricantes contratados especializados.
En 2009, la otrora independiente "Aviant" La planta de ensamblaje de aviones en Kyiv pasó a formar parte de Antonov, lo que facilitó un ciclo completo de fabricación en serie de la empresa. Sin embargo, se continúa con la antigua tradición de cofabricación con contratistas, tanto con socios de la época soviética como con nuevos licenciatarios como la Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company de Irán.
En 2014, Antonov produjo y entregó solo dos aviones An-158. Esta tendencia continuó en 2015, produciendo un An-148 y un An-158. Desde 2016, no se ha producido ni entregado ningún avión a los clientes.
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En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aeronaves de Ucrania dentro de su estructura, combinando así todas las empresas de fabricación de aeronaves, incluidos los activos de Antonov, en un solo grupo, según Servicio de prensa de Ukroboronprom.
El 19 de julio de 2017, el gobierno de Ucrania aprobó la liquidación de los activos de Antonov. La preocupación estatal "Antonov" (un grupo empresarial, creado en 2005 a partir de la fusión de varias empresas jurídicamente independientes en una sola entidad económica bajo administración unificada) será liquidado como una entidad corporativa residual. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise y Plant No.410 of Civil Aviation se transfirieron bajo la dirección de otra empresa estatal, Ukroboronprom, en 2015. Antonov State Company continúa funcionando como empresa.
Composición
- Planta de producción en serie Antonov (antes fábrica de aviación de Kiev "Aviant") – Kyiv
- Kharkiv Aviation Factory – Kharkiv
- Antonov – Kyiv
- Civil Aviation Factory 441 – Kyiv
Aeródromos
- Sviatoshyn Airfield, Aviant factory in Kyiv
- Aeropuerto de Hostomel, aeropuerto de carga en Hostomel
Productos y actividades
Los campos de actividad comercial de Antonov ASTC incluyen:
- Diseño y fabricación de aeronaves
- Transporte aéreo de carga (Antonov Airlines)
- Mantenimiento, pruebas, certificación y actualización de aeronaves
- Investigación e ingeniería relacionadas con el espacio
- "Lanzamiento aéreo": un proyecto conjunto ruso-ucraniano de lanzamiento espacial de la nave espacial a bordo de una versión modificada del An-225.
- Operación del aeropuerto de Hostomel (Aeropuerto de Antonov)
- Sistema de transporte ferroviario de capacidad media RADAN
- Construcción de LT-10A tranvías (con cuerpo de aluminio)
- Construcción y fabricación de Kiev-12 trolley buses (un spin-off, utilizando la experiencia técnica existente).
Principales contratistas y socios
Fabricantes por contrato y licenciatarios
- Tashkent Asociación de Producción de Aviación de Tashkent (antes Planta de Aviación Estatal de Tashkent) – Tashkent, Uzbekistán
- Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) – Shahin Shahr, Iran
- Voronezh Aircraft Production Association (VASO) – Voronezh, Russia
Jefes de diseño
- Oleg Antonov: 1946-1984
- Petro Balabuiev: 1984–2005
- Dmytro Kiva: desde 2005
Aviones
La principal actividad de Antonov ha sido generalmente el desarrollo de grandes aviones de transporte militar, incluidos los aviones más grandes del mundo, principalmente para la Federación Rusa y sus países predecesores.
Además, Antonov ha producido aviones de pasajeros. También ha producido numerosas variantes tanto de transportes como de aviones, para operaciones que van desde el transporte de carga aérea hasta operaciones militares de reconocimiento, mando y control.
También ha desarrollado varios aviones ligeros de aviación general, habiéndose originado como productor de planeadores.
Transportes, aviones y derivados
Los aviones de Antonov (prefijo de la oficina de diseño An) van desde el robusto biplano An-2 pasando por el avión de reconocimiento An-28 hasta el enorme An-124 Ruslan y el estratégico An-225 Mriya. aviones de transporte (este último es el avión más pesado del mundo y era el único en servicio).
Aunque son menos famosas, las familias An-24, An-26, An-30 y An-32 de aeronaves de transporte de pasajeros, carga y tropas con doble turbohélice y ala alta son importantes para los servicios aéreos nacionales y de corta distancia, en particular en partes del mundo una vez dirigidas por gobiernos comunistas. La serie An-72/An-74 de pequeños aviones de pasajeros está reemplazando lentamente a esa flota, y un carguero An-70 más grande está bajo certificación.
El Antonov An-148 es un nuevo avión regional de configuración biturbofan. Se han pedido más de 150 aviones desde 2007. Se está desarrollando una versión ampliada, el An-158 (de 60 a 70 a 90 a 100 pasajeros).
| Aviones | Nombre | Vuelo Maiden | Observaciones |
|---|---|---|---|
| A-40 | Krylaty Tank | 2 de septiembre de 1942 | Tanque ganado |
| An-2 | Kukuruznik | 31 de agosto de 1947 | multipropósito, biplano, transporte de utilidad de un solo motor. |
| An-2-100 | Kukuruznik | 10 de julio de 2013 | Una versión de actualización 2 se adaptó al motor motor motor Sich querosene-fueled (en lugar de avgas originales). |
| An-3 | 13 de mayo de 1980 | conversión turboprop de An-2 | |
| An-4 | 31 de julio de 1951 | flotante-equipado An-2 | |
| An-6 | Meteo | 21 de marzo de 1948 | avión de reconocimiento del tiempo basado en An-2 |
| An-8 | 11 de febrero de 1956 | transporte militar mediano | |
| An-10 | Ukraina | 7 de marzo de 1957 | aerolínea mediana con potencia turboprop |
| An-11 | Variación motorizada del alambrado A-11 | ||
| An-12 | 16 de diciembre de 1957 | transporte militar turboprop, desarrollado a partir de An-10 | |
| An-13 | 1962 | Aviones ligeros desarrollados desde el alambrado motor A-13M | |
| An-14 | Pchelka | 14 de marzo de 1958 | transporte ligero de dos motores |
| An-16 | Cancelada | variante estirada proyectada de An-10 | |
| An-20 | Cancelada | proyectado gran transporte turboprop; cancelado a favor de An-22 | |
| An-20 | Cancelada | entrenador; competidor para el Yak-30 y L-29 | |
| An-22 | Antei | 27 de febrero de 1965 | transporte turboprop extremadamente grande |
| An-24 | 20 de octubre de 1959 | aerolínea doble-turboprop | |
| An-26 | 21 de mayo de 1969 | transporte doble-turboprop, derivado de An-24 | |
| An-28 | 1o de septiembre de 1974 | transporte ligero doble-turboprop, desarrollado a partir de An-14 | |
| An-30 | Cancelada | Development of An-14A | |
| An-30 | 21 de agosto de 1967 | An-24 adaptado para fotografía aérea y cartografía | |
| An-32 | 9 de julio de 1976 | transporte doble-turboprop caliente y alto, up-engine Marco aéreo An-26 | |
| An-34 | 4 de septiembre de 1961 | designación inicial de An-24T | |
| An-38 | 23 de junio de 1994 | transporte ligero doble-turboprop, estirado An-28 | |
| An-40 | Cancelada | transporte militar desarrollado a partir de An-12 | |
| An-42 | Cancelada | versión de An-40 con control de capa de límites | |
| An-44 | Cancelada | Proyecto de aviones de carga elaborado con An-24 | |
| An-50 | Cancelada | proyecto de aerolínea, desarrollado a partir de An-24V | |
| An-51 | Cancelada | aeronaves de uso civil | |
| An-52 | Cancelada | aeronaves ligeros de doble palo | |
| An-60 | pospuesto | proyectado transporte militar STOL, utilizando el efecto Coandă; más tarde se convirtió en el An-72/An-74 | |
| An-70 | 16 de diciembre de 1994 | transporte militar grande, impulsado por cuatro motores de propfán, para reemplazar An-12 | |
| An-71 | 12 de julio de 1985 | prototipo de desarrollo naval AWACS de An-72 | |
| An-72 | Cheburashka | 31 de agosto de 1977 | Transporte STOL, utilizando el efecto Coandă |
| An-74 | Cheburashka | 29 de noviembre de 1983 | versión civil de An-72; versión con motores debajo de las alas se llama An-74TK-300 |
| An-77 | Versión modernizada de An-70 con aviónicos y motores occidentales | ||
| An-80 | Cancelada | Versión proyectada de la aerolínea An-72/An-74 | |
| An-91 | Cancelada | Desarrollo monoplano de cabina doble de Cessna 310 | |
| An-102 | aeronaves agrícolas ligeras | ||
| An-122 | Cancelada | desarrollo ulterior de An-22 | |
| An-124 | Ruslan | 26 de diciembre de 1982 | transporte aéreo estratégico; aeronaves más grandes producidas en masa |
| An-126 | Cancelada | Proyecto de aeronaves de transporte pesado | |
| An-132 | 31 de marzo de 2017 | avión de transporte basado en An-32; cancelado en 2019 | |
| An-140 | 17 de septiembre de 1997 | aerolínea turboprop de corto alcance, para reemplazar An-24 | |
| An-148 | 17 de diciembre de 2004 | jet regional para 68-85 pasajeros | |
| An-158 | 28 de abril de 2010 | versión estirada de An-148 para 99 pasajeros | |
| An-168 | variante de negocio de An-148; ahora llamada An-148-300 | ||
| An-170 | estirado An-70 | ||
| An-171 | versión de la patrulla marítima de An-170 | ||
| An-174 | Cancelada | agrandado An-74 con motores debajo de las alas | |
| An-178 | 7 de mayo de 2015 | transporte militar basado en el An-158 | |
| An-180 | Cancelada | aerolínea mediana de propfán, alrededor de 175 pasajeros | |
| An-181 | Manos a mano | aeronaves experimentales | |
| An-188 | Proyecto de aeronaves de transporte basado en An-70 | ||
| An-218 | Cancelada | aerolineador de cuerpo ancho propulsado por propfán o turbofán | |
| An-225 | Mriya | 21 de diciembre de 1988 | Un elevador de aire estratégico derivado-124; aviones más grandes jamás construidos; sólo uno puesto en servicio. Destruido en la batalla del aeropuerto Antonov en febrero de 2022. Un segundo avión sigue siendo 60-70% completo, pero se pretende terminar como sustituto del primer avión y como homenaje a todos los pilotos ucranianos perdidos en la guerra. En noviembre de 2022, Antonov confirmó los planes para reconstruir el avión. |
| An-248 | Versión proyectada de la aerolínea An-225, para competir con el Airbus A380 | ||
| An-318 | Cancelada | Un trijet planeado para competir con el DC-10 y L-1011 TriStar | |
| An-325 | Cancelada | Versión planificada ampliada de ocho motores de An-225, destinada a lanzar cohetes | |
| An-418 | Cancelada | Una versión planificada de la An-124 que podría competir con el Airbus A380 | |
| An-714 | 20 de octubre de 1970 | modificación de An-14 con acoplamiento de aire | |
| An-Be-20 | Cancelada | Se proyectó una pequeña aerolínea trijet para reemplazar la Li-2, Il-12 e Il-14, desarrollada en cooperación con Beriev. Cancelado a favor del Yakovlev Yak-40, que también estaba en desarrollo en ese momento. | |
| An-BK-1 | Gorlitsa | 8 de noviembre de 2017 | UAV multiusos previstos |
| DT-5/8 | Cancelada | transporte proyectado de doble motor | |
| E-153 | balde para aviones 'M' | ||
| GPS | pequeño transporte de utilidad de dos motores | ||
| OKA-38 | Aist | Copia de Fieseler Fi 156 | |
| Li-2V | avión de investigación de alta altitud, convertido en Lisunov Li-2 | ||
| M | Masha | Cancelada | proyectado caza jet |
| N | Cancelada | proyectado aerolineador de turboprop gemelo basado en el An-8 | |
| P | Cancelada | proyecto de transporte de motores de doble chorro basado en el An-8 | |
| R | Cancelada | proyectado aerolineador de turboprop gemelo basado en el An-8 | |
| SKV | Partizanskii | Base para An-14 | |
| T-2M | Maverick | corte ultraligero para el uso del club recreativo y los requisitos de fuerzas especiales | |
| VP | Utka | remolque de aire experimental (glider nudo) | |
| Yu | Cancelada | transporte turboprop grande proyectado |
Planeadores
| Aviones | Nombre | Vuelo Maiden | Observaciones |
|---|---|---|---|
| A-1 | 1930 | adiestramiento de un solo asiento | |
| A-2 | 1936 | de entrenamiento de dos asientos derivado de la A-1 | |
| A-3 | Molodv | ||
| A-6 | |||
| A-7 | 1942 | glider militar | |
| A-9 | 1948 | plan de vela de un solo asiento desarrollado del RF-7 | |
| A-10 | 1952 | plan de vela de dos asientos desarrollado del A-9 | |
| A-11 | 1958 | ||
| A-13 | 1958 | ||
| A-15 | 1960 | ||
| BS-3 | 1934 | entrenamiento de brillo | |
| BS-4 | 1935 | entrenamiento de brillo | |
| BS-5 (OKA-31) | 1936 | entrenamiento de brillo | |
| DIP (OKA-14) | Dognat i peregna | 1932 | glider récord desarrollado a partir de OKA-6 |
| IP | |||
| LEM-2 (OKA-37) | 1937 | glider motor | |
| M-1 | 1933 | ||
| M-2 | |||
| M-3 (OKA-24) | 1934 | ||
| M-4 (OKA-29) | |||
| M-5 (OKA-30) | 1936 | ||
| OKA-1 | Golub | 1924 | |
| OKA-2 | 1925 | ||
| OKA-3 | 1928 | ||
| OKA-5 | Estándar-2 | 1930 | |
| OKA-6 | Gorod Lenina | 1930 | |
| OKA-7 | Bubik | 1930 | |
| OKA-13 | Chest Uslovii Stalina | 1932 | |
| OKA-21 | 1933 | glider de entrenamiento basado en DIP | |
| PS-1 (OKA-11) | entrenamiento de brillo | ||
| PS-2 (OKA-12) | entrenamiento de brillo | ||
| RF-1 (OKA-17) | 1933 | ||
| RF-2 (OKA-18) | 1933 | ||
| RF-3 (OKA-19) | 1933 | ||
| RF-4 (OKA-20) | 1933 | ||
| RF-5 (OKA-23) | 1934 | ||
| RF-6 (OKA-28) | |||
| RF-7 | 1937 | de deportes | |
| RF-8 | 1941 | glider de tropas, RF-7 ampliado; redesignado A-7 | |
| US-1 | 1931 | entrenamiento de brillo | |
| US-2 | 1931 | entrenamiento de brillo | |
| US-3 | 1932 | adiestramiento, primera producción masiva Más brillante | |
| US-4 | glider de entrenamiento, rediseñado A-1 | ||
| US-5 (OKA-32) | 1936 | entrenamiento de brillo | |
| US-6 | glider de entrenamiento, rediseñado A-2 |
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