Antonov An-32

El Antonov An-32 (Nombre de la OTAN: Cline) es un avión de transporte militar tripulante de dos brazos. Su primer vuelo fue en julio de 1976 y se exhibió en el 1977 Paris Air Show. Está orientado a volar en condiciones meteorológicas adversas, y se produjo de 1980 a 2012, y sigue en servicio. Se desarrolló desde el An-24, y el An-26 está relacionado.

Diseño y desarrollo

El An-32 es esencialmente un An-26 con un nuevo motor. Está diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26 estándar. Anunciado en el Salón Aeronáutico de París de mayo de 1977, el An-32 se distingue de su predecesor por tener los motores elevados 1,5 m por encima del ala para evitar daños por objetos extraños en pistas de aterrizaje irregulares y sin preparar.

El modelo cuenta con alas hipersustentadoras con slats automáticos en el borde de ataque, flaps grandes de triple ranura en el borde de salida y un plano de cola más grande, además de un gran aumento de potencia, lo que le proporciona un mejor rendimiento en el despegue y un techo de servicio más amplio. La alta ubicación de las góndolas de los motores sobre el ala permitió el uso de hélices de mayor diámetro, que son impulsadas por motores turbohélice Ivchenko AI-20 de 5100 hp, que proporcionan casi el doble de potencia que los motores AI-24 del An-26.

La producción de la fábrica de aviones del gobierno en Kiev incluyó 123 aviones para la Fuerza Aérea de la India, que encargó los aviones en el marco de las fuertes relaciones exteriores entre el entonces líder de la URSS Leonid Brezhnev y la entonces líder de la India Indira Gandhi.

La mayor parte de la producción se ha destinado a las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania, con unos 40 ejemplares construidos al año desde finales de los años 1980 hasta principios de los años 1990. El precio estimado de una versión modernizada del An-32 es de 15 millones de dólares estadounidenses.

El último An-32 se fabricó en 2012.

Datos de producción

Historial operativo

El An-32 tiene características de despegue excepcionales en condiciones de calor y altura, hasta 55 °C (131 °F; 328 K) y 4.500 m (14.800 pies) de altitud, y es adecuado para su uso como transporte militar táctico mediano, así como para funciones comerciales. Al operar como transporte de carga en rutas aéreas de corto y medio alcance, el An-32 es adecuado para el lanzamiento de carga, el transporte de pasajeros, la evacuación médica, la lucha contra incendios, el paracaidismo o el paracaidismo.

El An-32 entró en servicio en la década de 1980 y estuvo presente en las fuerzas aéreas de Ucrania, Rusia, la Fuerza Aérea de Bangladesh, la Fuerza Aérea Iraquí, la Fuerza Aérea Mexicana y la Fuerza Aérea Sudanesa.

Variantes

• An-32: Aviones de transporte doble
• An-32A: La primera variante civil, la mayoría de los 36 aviones construidos fueron entregados a diversas empresas de fábrica del gobierno, para su uso en el transporte de conjuntos entre plantas.
• An-32B: Versión mejorada
• An-32B-100: Versión modernizada del An-32B. El peso máximo de despegue (MTOW) aumentó a 28,5 toneladas, la carga útil aumentó a 7,5 toneladas.
• An-32B-110: Nuevos aviónicos que permiten que los aviones sean operados por dos tripulantes. Variante de aviónicos métricos (rusos).
• An-32B-120: Imperial (no-ruso) variante aviónica de An-32B-110.
• An-32B-300: Versión equipada con motores Rolls-Royce AE 2100 turboprop, que proporcionan 4.600 CV cada uno.
• An-32LL ()Letayushchaya Laboratoriya laboratorio de vuelo: El primer prototipo de An-32 fue equipado con una gran hélice SV-36P de 8 líneas y motor D-236 en el lado del puerto para la prueba, en lugar del motor estándar y la hélice. El aumento del ruido producido por la instalación experimental (115-120 dB) superó las modestas ganancias en rendimiento.
• An-32MP: Patrol marino versión.
• An-32P Firekiller: Aerial firefighting version. Certificado especial de categoría concedido el 10 de marzo de 1995. Un total de ocho toneladas de líquido se puede descargar de los dos tanques externos simultáneamente o uno después del otro. Las gotas se efectúan a 40–50 m sobre la planta baja y 240 a 260 km/h. Puede ser utilizado como un avión de carga cuando no combate incendios.
• An-32V-200: Un avión táctico de transporte/cargo crece desde el An-32B-100, con aviónicos más modernos que permiten dos operaciones de tripulación. Intended for export; despite reasonable interest few have been sold.
• An-32 RE: Versión modernizada del An-32B. MTOW aumentó a 28,5 toneladas, la carga útil aumentó a 7,5 toneladas. Nuevos aviónicos.

Operadoras

Operadores militares

Además de los aviones que se encuentran en servicio en las Fuerzas Aéreas de Ucrania y Rusia, más de 240 aviones An-32 se encuentran en servicio en varios países del mundo.

Angola

• La Fuerza de Defensa Aérea y Aérea Popular de Angola opera siete An-32.

Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh: Tres aviones recibidos y actualmente en servicio con los 3 Escuadrón 'Unicorns'. Dos An-32B y un An-32C. Reformado y actualizado con la extensión de la vida por SE PLANT 410 CA de Ucrania.

Colombia

• Aviación Nacional del Ejército de Colombia: Dos An-32

República del Congo

• Fuerza Aérea Congoleña: 2 en servicio

Etiopía

• Fuerza Aérea de Etiopía: 1 en servicio

India

• Fuerza Aérea India: Cogió 125 aviones, ~105 todavía están en servicio. La flota entera está en proceso de modernización; 35 An-32s mejorados han sido entregados por Ukrspetsexport. Las mejoras incluyen equipos aviónicos modernos, nuevos sistemas de oxígeno y mejores asientos de tripulación. Los aviones restantes están siendo actualizados en la India. Estos serán reemplazados por el programa de aeronaves de transporte mediano (MTA). A partir de 2024, la IAF tiene planes para mejorar otros 60 An-32 dentro de la India liderados por 1 Base Repair Depot, Kanpur y 3 Base Repair Depot, Chandigarh.

Iraq

• Fuerza Aérea iraquí: Seis An-32B entregados de Ucrania entre noviembre de 2011 y octubre de 2012, inicialmente utilizados por el 23o Escuadrón junto con C-130s. En mayo de 2013, se creó el 33o Escuadrón para operar la flota An-32 de Iraq.

México

• Fuerza Aérea Mexicana: Un An-32.
• Aviación Naval Mexicana: Un An-32B.

Perú

• Fuerza Aérea Peruana Tres An-32
• Ejército peruano Dos An-32B
• Aviación Naval Peruana Uno An-32B de Hungría

Sri Lanka

• Sri Lanka Lanka Fuerza Aérea Cuatro An-32

Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa Seis An-32

Ex operadoras militares

Afganistán

• Al menos seis fueron entregados a la Fuerza Aérea Afgana desde 1987. Tres fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los talibanes.

Armenia

• Fuerza Aérea Armenia Uno An-32

Croacia

• Fuerza Aérea Croata: Opera dos An-32B. Modernizado en 2004 y posteriormente retirado y puesto a la venta en 2014 después de ser declarado redundante. Los dos transferidos a Ucrania en 2023/24.

Costa de Marfil

• Militar de Costa de Marfil 1 An-32

Guinea Ecuatorial

• Air Force of Equatorial Guinea One An-32 lost in crash in 2008.

Jordania

• Fuerza Aérea de Jordania

Libia

• Fuerza Aérea de Libia

Rwanda

• Militares de Rwanda

Tanzania

Operadoras civiles

En julio de 2016, un total de 25 aviones Antonov An-32 permanecían en servicio. El mayor operador era Aero Transporte S.A (ATSA) de Perú con cuatro aviones. Otras 16 aerolíneas operaban cantidades menores de este tipo.

Accidentes e incidentes

• On 25 March 1986, an Indian Air Force An-32 disappeared over the Arabian Sea on a delivery flight from the Soviet Union (via Muscat, Oman.) No se encontró rastro alguno de los aviones ni de sus tres tripulantes y cuatro pasajeros.
• On 15 July 1990, an Indian Air Force An-32 crashed in the Ponmudi Mountain Range while en route from Tambaram Air Force Station to Thiruvananthapuram in India.
• On 22 November 1995, a Sri Lankan Air Force An-32B which chartered from the Kazakh was shot down during a landing in Jaffna, and all 63 troops aboard killed.
• El 8 de enero de 1996, un carguero An-32 se estrelló en un mercado concurrido en Kinshasa, Zaire, lo que dio lugar a la muerte de aproximadamente 237 personas sobre el terreno. La tripulación intentó abortar el despegue en el aeropuerto de Kinshasa-N'Dolo después de que el avión no alcanzara altura. Cuatro de los seis miembros de la tripulación sobrevivieron. La sobrecarga se citó como una posible causa.
• El 28 de marzo de 1998, una Fuerza Aérea Peruana An-32 que llevaba el registro civil/militar dual OB-1389/FAP-388 e inbound from Tumbes evacuando a 50 personas varadas por las inundaciones impulsadas por El Niño tuvo una falla de motor al acercarse a Piura. A medida que el avión estaba sobrecargado, el piloto no podía mantener la altura y el An-32 golpeó tres casas de un pueblo cercano y se estrelló en un canal. Mientras la tripulación de cinco sobrevivió, 21 pasajeros murieron más una persona en el suelo.
• On 26 August 2007, a Great Lakes Business Company An-32B transportando nueve toneladas de minerales, 12 pasajeros, y una tripulación de tres problemas de motor experimentados después del despegue del aeropuerto de Kongolo, Kongolo, República Democrática del Congo, y se estrelló corto de la pista mientras intentaba regresar al aeropuerto, matando a 14 de las 15 personas a bordo.
• On 10 June 2009, an Indian Air Force An-32 carrying 13 people crashed shortly after it took off from Mechuka in Arunachal Pradesh, a state bordering China. All 13 people on board were reported to have been killed. Poco después del accidente, India acordó un acuerdo de $US400 millones con Ucrania para una actualización de la flota An-32. Esta actualización, según se informó, extenderá la vida de estos aviones de transporte en casi 15 años.
• El 12 de diciembre de 2014, Sri Lanka Air Force An-32 transportando cinco personas se estrelló en aproximación a tierra en el aeropuerto de Ratmalana después de retirarse del aeropuerto internacional de Katunayaka Bandaranayake. The pilot, co-pilot and two of the aircrew were killed in the crash and the fifth crew member suffered critical injuries and died after six days from the accident due to his injuries.
• On 22 July 2016, an Indian Air Force An-32 (Registration - K2743) travelling from Chennai to Port Blair went missing above the Bay of Bengal with 29 people on board. Salió de la base aérea de Tambaram cerca de Chennai a las 8.30 horas y desapareció del radar a las 9.12 am, 280 km al este de Chennai. El 12 de enero de 2024, el Ministerio de Defensa (India) anunció que los restos de los aviones desaparecidos se habían encontrado en una operación de búsqueda reciente en colaboración con el Instituto Nacional de Tecnología Oceánica. Los restos se encontraron a una profundidad de 3.400 metros (11.200 pies) y a una distancia de 140 millas náuticas (310 km) de la costa de Chennai. Fue encontrado por un barco en una misión de investigación en las áreas cercanas y tropezado durante la calibración de Instrumentos.
• On 3 October 2018 a Sudan Air Force An-32 collided with an Antonov An-30 (also of the Sudan Air Force) at Khartoum International Airport.
• On 3 June 2019, an Indian Air Force An-32 went missing near Arunachal Pradesh shortly after taking off from Jorhat Air Base in Assam in northeastern India. Los restos de la aeronave fueron encontrados en Arunachal Pradesh ocho días después con 13 muertos a bordo.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89

Características generales

• Crew: 4
• Capacidad: 42 paracaidistas/50 pasajeros/24 Casualties on stretcher with three medical personnel / 6,700 kg (14,771 lb) max payload
• Duración: 23.78 m (78 ft 0 in)
• Wingspan: 29,2 m (95 pies 10 en)
• Altura: 8.75 m (28 ft 8 in)
• Área de ala: 75 m² (810 pies cuadrados)
• Peso vacío: 16.800 kg (37.038 lb)
• Peso máximo de despegue: 27.000 kg (59.525 lb)
• Powerplant: 2 × ZMKB Progress AI-20DM motores turboprop, 3,812 kW (5,112 hp) cada uno
• Propellers: Propulsores de velocidad constante de 4 líneas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 530 km/h (330 mph, 290 kn)
• Velocidad de crucero: 470 km/h (290 mph, 250 kn)
• Rango: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi) con 3.700 kg (8.160 lb) carga útil, sin reservas
• Techo de servicio: 9.500 m (31.200 pies)