Antónov An-24

El Antonov An-24 (ruso/ucraniano: Антонов Ан-24) (nombre de informe de la OTAN: Coke) es un 44- Avión de transporte/pasajeros con dos asientos turbohélice diseñado en 1957 en la Unión Soviética por la Oficina de Diseño Antonov y fabricado por las fábricas de aviación de Kiev, Irkutsk y Ulan-Ude.

Diseño y desarrollo

El An-24, que voló por primera vez en 1959, se produjo en unas 1.000 unidades de varias versiones; en 2023 todavía quedan 93 en servicio en todo el mundo, principalmente en la CEI y África.

Fue diseñado para reemplazar el veterano transporte de pistón Ilyushin Il-14 en viajes de corta a media distancia, optimizado para operar desde franjas accidentadas y aeropuertos no preparados en ubicaciones remotas. El diseño de ala alta protege los motores y las palas de los escombros, la relación potencia-peso es mayor que la de muchos aviones comparables y la máquina es robusta y requiere un equipo mínimo de apoyo en tierra.

Debido a su estructura robusta y su buen rendimiento, el An-24 se adaptó para realizar muchas misiones secundarias, como reconocimiento de hielo y banco de pruebas de motores/hélices, así como un mayor desarrollo para producir el transporte táctico An-26, An. -30 aviones de mapeo fotográfico/estudio y transporte táctico An-32 con motores más potentes. Se previeron varios proyectos, como un avión de pasajeros de cuatro reactores para recorridos de corta y media distancia y varias versiones del motor.

La principal línea de producción estaba en la planta de producción de aviones Kyiv-Svyatoshino (más tarde rebautizada como "Aviant"), que construyó 985, 180 construidos en Ulan Ude y otros 197 aviones de transporte/carguero tácticos An-24T en Irkutsk. La producción en la URSS se detuvo en 1978.

La producción continúa en Xi'an Aircraft Industrial Corporation de China, que fabrica aviones con licencia, rediseñados y sometidos a ingeniería inversa como el Xian Y-7 y sus derivados. La fabricación del Y-7, en forma civil, ahora ha sido reemplazada por el derivado MA60 con motores y aviónica occidentales, para mejorar el rendimiento y la economía, y ampliar el atractivo de exportación.

Producción total

Variantes

An-24

Designación para prototipos. Cuatro construidos.

An-24A

(primer uso) Versión de producción propuesta propulsada por Kuznetsov NK-4 turboprops, suspendida cuando se canceló el NK-4.

An-24A

Producción de aerolíneas de 50 asientos construidas en Kiev con el escape APU se trasladó a la punta de la estribor.

An-24ALK ()Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – sistema automático de control de vuelo)

Varios An-24 fueron convertidos para tareas de calibración de navaíes, con un An-24LR 'Toros' rediseñado An-24ALK después de la conversión. Este avión fue equipado con una fuente de luz foto-teodolita y potente para los sensores ópticos.

An-24AT

Un proyecto de 1962 para un transporte táctico con rampa de carga trasera y alimentado por Isotov TV2-117DS acoplado turboprops.

An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – motores de jet)

El proyecto de transporte táctico An-24AT con dos potenciadores de turbojet montados bajo las alas exteriores y una rampa de carga más amplia.

An-24AT-UUskoriteli – impulsores)

Un transporte táctico proyectado desde 1966 con tres o cinco PRD-63Porokhovoy Raketnyy Dvigatel – motor de cohetes pólvora) botellas JATO, rampa de carga más amplia y provisión para hasta tres paracaídas de freno.

An-24B

La segunda versión de 50 asientos con una ventana adicional cada lado, solas con ranuras sustituyendo las solapas de doble ranura y el acorde extendido de la sección central para compensar las solapas de menor rendimiento. Algunos aviones fueron entregados con cuatro vejigas de combustible extra en la sección central del ala.

An-24D

Una versión proyectada de larga distancia de la An-24B con un único motor de chorro de potencia RU-19 en la góndola de estribor, fuselaje estirado con asientos para 60, estructura fortalecida y mayor capacidad de combustible.

An-24LL (An-24LL)Letyushchaya Laboratoriya – laboratorio de vuelo)

El sufijo genérico LL se puede aplicar a cualquier cama de prueba, pero en el caso de An-24 parece referirse a un solo avión equipado para la metrología (ciencia de medición), que se utilizará para comprobar la solvencia de los aviones de producción.

An-24LP (An-24LP)LesoPozharnyy – luchador de incendios forestales)

Three An-24RV aircraft converted into fire bombers/cloud seeders by installing a tank in the cabin, óptico smoke and flame detectors, provision for a term imager, racks for carrying flare dispensers and the ability to carry firefighters for para-dropping.

An-24LR 'Toros' (Ice Hummock)(Ledovyy Razvedchik – reconocimiento de hielo)

Al menos dos An-24Bs convertidos para llevar el SLAR de 'Toros' (siempre mirando el radar aéreo) a ambos lados del fuselaje inferior, para el reconocimiento de hielo, los rompehielos, los convoyes y otros envíos.

An-24LR 'Nit' (Thread)

One An-24B fue convertido con 'Nit' SLAR en grandes vainas a lo largo de los lados inferiores del fuselaje.

An-24PRT ()Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel] Transportnyy – transporte impulsado por SAR)

El avión de búsqueda y rescate de producción basado en el An-24RT, once construido.

An-24PS (An-24PS)Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR)

Un único avión An-24B convertido para tareas de búsqueda y rescate, rechazado después de los ensayos de aceptación a favor de un derivado de la An-24RT.

An-24RR (An-24RR)[samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik – reconocimiento de radiación [aviones aéreos]

Cuatro aviones convertidos como versiones de reconocimiento de guerra nuclear, biológica y química del An-24B, que transportan cápsulas de muestreo aéreo RR8311-100 bajo en el fuselaje delantero y una cápsula sensor en un pylon en el lado fuselaje del puerto.

An-24RT (An-24RT)Reaktivnyy [Uskoritel] Transportnyy – transporte impulsado)

Similar al AN-24T, equipado con un motor auxiliar de turbojet.

An-24RT (An-24RT)Retransportador – instalación de relé)

A few An-24T and An-24RT aircraft converted to Communications relay aircraft. A veces se llama An-24Rt para diferenciar de la An-24RT.

An-24RV (An-24RV)Reaktivnyy [Uskoritel] V – Increído V)

Turbojet promovió la versión de exportación, similar a la An-24V, pero equipada con un motor auxiliar de turbojet de propulsión de 1,985 lb (8830 N) en la góndola de estribor.

An-24ShT ()Shtabnoy Transportnyy – Transporte de personal/HQ)

A tactical Airborne Command Post for use by commanders, also able to formation ground-based communications and HQ.

An-24T (An-24T)Transportnyy – transporte)

(primer uso) Versión de transporte táctico, rechazada debido al mal rendimiento y alcance del campo, junto con la imposibilidad de cargar o transportar vehículos durante las pruebas de aceptación.

An-24T (An-24T)Transportnyy – transporte)

(segundo uso) Una versión de transporte táctico con una escotilla de carga ventral, un torno de carga y una escotilla de escape de la nariz.

An-24T 'Troyanda' (Ucrania – rosa)

Desde la década de 1960, la Unión Soviética se enfrentaba a amenazas submarinas nucleares que eran prácticamente indetectables con la tecnología disponible. Para ayudar en el desarrollo de sistemas avanzados de detección óptica, química, sónica, infrarroja y electromagnética, se construyeron o modificaron varias aeronaves como camas de ensayo. Un avión significativo fue el An-24T 'Troyanda' que fue construido nuevo, para el desarrollo de sistemas de detección de sonobuoy e infrarrojos. Además de los equipos dentro de la cabina, los sensores se pueden montar en grandes ferias de teardrop a ambos lados del fuselaje hacia delante inferior, y los equipos adicionales podrían ser llevados en las ferias de sección de centro de ala extendida.

An-24TVTransportnyy V – transporte V)

La versión de carga de exportación del An-24T.

An-24UShUchebno-Shturmanskiy (samolyot) – Aviones de entrenamiento de navegadores)

Siete An-24Bs fueron convertidos a entrenadores de controlador de tráfico An-24USh con cinco estaciones de entrenamiento y cuatro filas estándar de asientos para aprendices en espera. Hacia afuera la URSS era distinguible por las ventanas abultadas en cada estación de entrenamiento.

An-24V-I

La versión inicial de exportación de la aerolínea An-24B 50-seat con las alas internas de acordes estrechos tempranos, solapas de doble ranura, sola aleta ventral.

An-24V-II

Exportar aviones mixtos de pasajeros, carga y flete de 50 asientos con ala interna de acordes extendidos, solapadas, aletas ventrales gemelas y propulsadas por motores AI-24T(SrsII).

An-26

Transporte táctico con rampa de carga.

An-30

Aviones de reconocimiento/fotografía.

An-32

Diseñado para soportar condiciones meteorológicas adversas mejor que el estándar An-26.

An-34

La designación inicial del transporte táctico de producción An-24T, descartado poco después de que se iniciara la producción.

An-44

Aviones de carga proyectados desarrollados de los An-24. También se planificaron versiones de reconocimiento y transporte de hielo.

An-50

Un proyecto de mediados de los años 60 para un avión An-24, con cuatro motores Ivchenko AI-25 turbofán en pares podados, pilón montado delante de las alas. No procedió con la competencia del Yak-40.

Xian Y-7

El Y-7 es una versión china de ingeniería inversa de la familia An-24/An-26.

MA60

Actualizado y occidentalizado Y-7.

An-24

A principios del decenio de 1990, Corea del Norte instaló los radares N-019 Topaz-Doppler en al menos uno de sus aviones An-24 en un intento por lograr una capacidad de alerta temprana aerotransportada rudimentaria.

Operadoras

Operadores militares

Corea del Norte

Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea - 1 (convertido en un avión aéreo rudimentario de alerta temprana)

Rusia

• Russian Air Force
• Russian Naval Aviation

Siria

Fuerza Aérea Siria – 1

Ucrania

• Fuerza Aérea de Ucrania

Ex operadoras militares

Operadoras civiles

En julio de 2018, 86 An-24 estaban en servicio aéreo.

Tras los incidentes fatales ocurridos en julio de 2011, el presidente ruso (ahora Primer Ministro), Dmitry Medvedev, propuso el desmantelamiento acelerado de los An-24, lo que resultó en la prohibición de este tipo de vuelos regulares dentro de Rusia. Sin embargo, más tarde se canceló la prohibición y, a partir de 2023, los An-24 todavía se encuentran en servicio comercial limitado en Rusia.

Ucrania

• Motor Sich Airlines (3)

Moldova

• Air Moldova 6) Se utiliza en vuelos a la CEI y como aeronave de alquiler

Rusia

• Angara Airlines (5)
• Komiaviatrans (2)
• ALROSA (aerolínea) (3)
• IrAero (11)
• KrasAvia (3)
• Khabarovsk Airlines (4)
• Polar Airlines (13) Operadora de pasajeros más grande de An-24
• Utair (16) Todos utilizados para transporte de carga.
• Yakutia Airlines (4)

Kazajstán

• SCAT Airlines (7)

(Arriba) Historia Destinos Acuerdos de código compartido Flota Incidentes y accidentes Referencias enlaces externos

Ex operadoras civiles

Los operadores civiles han incluido:

• Pan African Air Service

Afganistán

• Ariana Afghan Airlines
• Pamir Airways

Belarús

• Belavia

Bulgaria

• Balkan Bulgarian Airlines

Camboya

• PMTair
• President Airlines
• Royal Khmer Airlines

República Popular China

• CAAC Airlines
• China Southern Airlines

Congo

• Lina Congo

Cuba

• Aero Caribe
• Cubana

German Democratic Republic

• Interflug

Egipto

• Egyptair
• Misrair

Guinea

• Air Guinee
• Union des Transports Africains (West Coast Airways)

Iraq

• Iraqi Airways

Kazajstán

• Air Kazakhstan

Kirguistán

• Kirguistán Air Company

Laos

• Lao Aviation

Lituania

• Lituanian Airlines, 1991-1996

Líbano

• Transporte aéreo libanés

Malí

• Air Mali (1960-1989)

Mongolia

• MIAT Mongolian Airlines
• Hangard Airlines

Corea del Norte

• Air Koryo

Pakistán

• Askari Aviation

Philippines

• Mosphil Aero

Polonia

• LOT Polish Airlines

Rumania

• TAROM

Rusia

• Aeroflot
• Novosibirsk Air Enterprise
• UT Air

Somalia

• Jubba Airways

Sri Lanka

• Lionair

Sudán

• Marsland Aviation

Turkmenistán

• Turkmenistán Airlines (22)

Unión Soviética

• Aeroflot

Ucrania

• Aerosvit

Emiratos Árabes Unidos

• Daallo Airlines

Uzbekistán

• Uzbekistán Airways

Accidentes

Especificaciones (An-24B)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77

Características generales

• Crew: 3
• Capacidad: 50 pasajeros
• Duración: 23.53 m (77 ft 2 in)
• Wingspan: 29.20 m (95 pies 10 en)
• Altura: 8.32 m (27 pies 4 en)
• Área de ala: 74,98 m² (807.1 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 11.7:1
• Peso vacío: 13.300 kg (29.321 lb)
• Peso máximo de despegue: 21.000 kg (46.297 lb)
• Capacidad de combustible: 5.550 L (1.470 US gal; 1.220 imp gal)
• Powerplant: 2 × Ivchenko AI-24A motores turboprop, 1,900 kW (2,550 shp) cada uno (eshp)
• Propellers: hélices de velocidad constante AV-72 de 4 hilos, 3,90 m (12 pies 10 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 450 km/h (280 mph, 240 kn) a 6.000 m (20.000 pies)
• Rango: 2.400 km (1.500 mi, 1.300 nmi) con combustible máximo; 550 km (340 mi; 300 nmi) con carga máxima
• Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies)
• Tasa de subida: 1,91 m/s (375 pies/min)