Antónov An-22

El Antonov An-22 "Antei" (ruso: Ан-22 Антей, An-22 Antej ; inglés Antaeus) (nombre de informe de la OTAN "Cock") es un avión de transporte militar pesado diseñado por la Oficina de Diseño Antonov en el Unión Soviética. Impulsado por cuatro motores turbohélice, cada uno de los cuales acciona un par de hélices contrarrotativas, el diseño fue el primer avión de transporte de fuselaje ancho y sigue siendo el avión propulsado por turbohélice más grande del mundo hasta la fecha. El An-22 apareció públicamente por primera vez fuera de la Unión Soviética en el Salón Aeronáutico de París de 1965. A partir de entonces, el modelo se utilizó ampliamente en importantes puentes aéreos militares y humanitarios para la Unión Soviética y todavía está en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Diseño y desarrollo

A finales de la década de 1950, la Unión Soviética necesitaba un gran avión de transporte militar para complementar los Antonov An-8 y An-12 que entonces entraban en servicio. Originalmente conocido como An-20, el modelo es un diseño convencional de ala alta multimotor. A principios de la década de 1960, la oficina Antonov produjo una maqueta de madera en sus talleres de Kiev, Ucrania, de lo que se denominó Modelo 100. El prototipo, ahora denominado An-22, se presentó el 18 de agosto de 1964 y voló por primera vez el 27 de agosto de 1964. Febrero de 1965. El prototipo recibió el nombre de Antaeus (a veces mal escrito Antheus) y, después de cuatro meses de vuelo de prueba, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965. Todos los aviones fueron construidos en la Fábrica Estatal de Aviones de Tashkent y la primera entrega militar se realizó al Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ivanovo en 1969.

El avión fue diseñado como un avión de transporte estratégico, diseñado específicamente para expandir las fuerzas aerotransportadas soviéticas. capacidad para aterrizar con sus entonces nuevos vehículos blindados BMD-1. La bodega de carga del An-22 tiene capacidad para cuatro BMD-1, en comparación con sólo uno en el An-12.

Tiene la capacidad de despegar desde pistas de aterrizaje cortas, austeras y sin pavimentar, lo que permite a las tropas aerotransportadas realizar operaciones de aterrizaje aéreo. Esto se logra mediante cuatro pares de hélices contrarrotativas, similares a las del Tupolev Tu-114. Las hélices y el escape de los motores producen una estela sobre las alas y grandes flaps de doble ranura. El tren de aterrizaje está reforzado para pistas de aterrizaje en mal estado. En las primeras versiones, la presión de los neumáticos se podía ajustar en vuelo para lograr un rendimiento óptimo en el aterrizaje. Esa característica se eliminó en modelos posteriores.

El An-22 sigue el diseño tradicional de transporte de carga con un ala elevada que permite un gran espacio de carga de 33 m de longitud y un volumen útil de 639 m³. El fuselaje delantero está completamente presurizado y proporciona espacio para entre 5 y 8 tripulantes y hasta 28 pasajeros, pero el espacio de carga está presurizado a sólo 3,55 PSI / 0,245 bar, lo que permite un fuselaje más ligero. En el marco 14 hay una puerta equipada con un mamparo de presión que separa el compartimento del encargado de carga del compartimento de carga principal. Esto permite que las puertas de carga traseras se abran durante el vuelo para que los paracaidistas y el equipo dejen caer. Al igual que el An-12, el avión tiene una sección de fuselaje circular. El An-22 ha establecido varios récords mundiales de carga útil y de carga útil a altura.

El An-22 tiene la apariencia general de una versión ampliada del anterior Antonov An-12, excepto que está equipado con una cola gemela. Esto le da al An-22 un mejor rendimiento con el motor y reduce las restricciones de altura para los hangares. También son de destacar las grandes masas anti-aleteo en la parte superior de cada cola.

Solo se construyó una variante de producción, el An-22 estándar. Los prototipos, como el que se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 1965, tenían morros totalmente acristalados que carecían del radar montado en el morro de los modelos de producción. Esos aviones tenían el radar montado debajo del carenado de la rueda derecha, delante de las ruedas. Antonov designó una variante con un sistema eléctrico modificado y un sistema de control de vuelo aumentado adicional, el An-22A, pero la designación no fue utilizada por los militares.

Se planeó una versión propuesta de avión civil con capacidad para 724 pasajeros en las cubiertas superior e inferior, pero no se construyó. (A modo de comparación, un Boeing 747 típico puede transportar entre 400 y 500 pasajeros).

Producción total

Variantes

An-22

Tres prototipos originales fueron construidos en la instalación Antonov en Kiev, con nariz de vidrio.

An-22 anfibio

Se propuso una versión anfibia del An-22, pero no progresaba más allá de la fase modelo de escala.

An-22

Variante de producción inicial con sistema de arranque externo, 37 construidos en Tashkent.

An-22A

Mejor variante con capacidad de arranque de aire, sistema eléctrico modificado y equipo de radio y navegación actualizado, 28 construidos en Tashkent.

An-22PZ

Conversión de dos An-22s para llevar secciones centrales o alas exteriores de Antonov An-124 o An-225 externamente sobre fuselaje. Fitted with third centreline fin.

Antonov proyectó y construyó otras variantes del An-22, pero nunca entraron en producción en serie, en particular un avión de propulsión nuclear y una plataforma de misiles balísticos.

Historia operativa

El An-22 fue construido originalmente para la Fuerza Aérea Soviética y Aeroflot (la aerolínea estatal). La conversión del An-12 en la Fuerza Aérea comenzó en julio de 1974. Se equiparon varias unidades de Aviación de Transporte Militar. La 12.ª División de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de Mginsk (con base en Migalovo) fue una de las unidades que tenía sus tres regimientos completamente equipados con An-22. Otra unidad que lo operó fue el 566.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Solnechnogorsk, que utilizó el An-22 de 1970 a 1987.

Uno de los primeros usos del An-22 fue para entregar ayuda humanitaria soviética a Perú en julio de 1970 tras el terremoto de Ancash. Un An-22 desapareció el 18 de julio durante estos vuelos de socorro. Los An-22 también se utilizaron para entregar ayuda militar soviética a Egipto y Siria durante la Guerra de Yom Kippur en 1973, a Angola en 1975 y a Etiopía en 1977.

Los An-22 de Migalovo se utilizaron para el despliegue inicial de las Tropas Aerotransportadas Soviéticas (VDV) durante la invasión soviética de Afganistán en 1979. Un An-22 fue derribado cerca de Kabul el 28 de octubre de 1984, en el momento del despegue, con unas 250 bajas, ya que el avión se utilizaba como transporte de tropas, probablemente derribado por un misil SA-7. En 1980, un An-22 se estrelló en el aeropuerto de Vnukovo y dos en Migalovo (en 1992 y 1994).

En 1984, se utilizaron An-22 militares para entregar helicópteros Mi-8 a Etiopía durante las operaciones de alivio de la sequía.

En 1986, los aviones del 8º Regimiento de Aviación de Transporte Aéreo Militar de Migalovo se utilizaron para entregar materiales para la operación de socorro en el desastre de Chernobyl.

Durante 1987, los An-22 se utilizaron para entregar equipo militar a Angola. Un año más tarde, los militares An-22 se utilizaron para entregar 15.000 toneladas y 1.000 efectivos para la operación de socorro por el terremoto de Armenia de 1988.

El avión An-22 se vio a menudo en el Salón Aeronáutico de Le Bourget, y en 1988 entregó un motor del An-124 al Salón Aeronáutico de Farnborough.

A finales de la década de 1980, los An-22 se utilizaron para enviar tropas internas a muchos conflictos regionales durante y después de la desintegración de la Unión Soviética. En 1995 desplegaron la fuerza rusa de mantenimiento de la paz de la 98.ª División Aerotransportada de la Guardia durante la Guerra de Bosnia.

Aproximadamente 45 An-22 permanecían en servicio a mediados de la década de 1990, en su mayoría con la Fuerza Aérea Rusa, pero poco a poco están siendo reemplazados por el Antonov An-124, más grande y propulsado por turbofan. Los An-22 restantes parecen ser operados por un escuadrón de aviación de transporte militar independiente en la base de Migalovo en Tver.

En diciembre de 2018, seis An-22 estaban en servicio con el 76.º Escuadrón Aéreo de Transporte Militar en Tver, y solo tres aviones estaban en condiciones de volar. Está previsto que permanezcan en servicio hasta 2033.

Un solo An-22 (número de registro UR-09307) está en servicio con Antonov Airlines desde el 26 de septiembre de 2020, pero sufrió daños potenciales en 2022 durante la acción militar de Rusia en Ucrania.

Operadoras

Militar

Actual

Rusia

• Russian Aerospace Forces 3 active

Ex

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética.

VIII Regimiento de Aviación de Transporte Militar

Otros regimientos

Civil

Actual

Ucrania

• Antonov Airlines – un único An-22 (número de registro UR-09307) estaba en servicio con Antonov Airlines el 26 de septiembre de 2020. During the 2022 Russian invasion of Ukraine at the Battle of Antonov Airport on February 24, 2022, the aircraft reportedly suffered substantial damage when penetrated by projectiles.

Ex

Bulgaria

• Air Sofia (leased)

Incidentes y accidentes

A partir de enero de 2011, ha habido 9 pérdidas de cascos con un total de 95 muertes.

Especificaciones (An-22)

Datos de los aviones de todo el mundo de Jane, 1991–92

Características generales

• Crew: 5 a 6
• Capacidad: 28–29 pax / 80,000 kg (176,370 lb) carga útil máxima
• Duración: 57.92 m (190 ft 0 in) aprox (dependiente de la nariz config.)
• Wingspan: 64,4 m (211 pies 3 en)
• Altura: 12.53 m (41 ft 1 in)
• Área de ala: 345 m² (3.710 pies cuadrados)
• Airfoil: root:TsAGI S-5-16; propina: TsAGI S-5-13
• Peso vacío: 114.000 kg (251,327 libras)
• Peso máximo de despegue: 250.000 kg (551.156 lb)
• Capacidad de combustible: 43.000 kg (94.799 lb) máximo
• Powerplant: 4 × Kuznetsov NK-12MA motores turboprop, 11,000 kW (15,000 shp) cada uno (equivalente)
• Propellers: 8-bladed contra-rotating constante-velocidad reversible-pitch hélice

Rendimiento

• Velocidad máxima: 740 km/h (460 mph, 400 kn)
• Rango: 5.000 km (3.100 mi, 2.700 nmi) con carga máxima

10.950 km (6.800 mi; 5.910 nmi) con combustible máximo y 45.000 kg (99.208 lb) carga útil

• Carga de ala: 724,6 kg/m² (148.4 lb/sq ft) max
• Potencia/masa: 0.1789 kW/kg (0.1088 hp/lb) max
• Desplazamiento: 1.300 m (4.265 pies)
• Landing run: 800 m (2.625 pies)

En exhibición

Un antiguo AN-22 de la Fuerza Aérea de Ucrania se exhibe en el Technik Museum Speyer en Speyer, Alemania.