Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (IATA: UIO, OACI: SEQU) fue el principal aeropuerto internacional que atendió a Quito, Pichincha, Ecuador. Fue el aeropuerto de mayor tránsito del Ecuador por tráfico de pasajeros, por movimiento de aeronaves y por movimiento de carga, y uno de los aeropuertos más transitados de Sudamérica. Lleva el nombre de Antonio José de Sucre, nacido en Venezuela, un héroe de la independencia ecuatoriana y latinoamericana. Inició operaciones el 5 de agosto de 1960 y durante sus últimos años de funcionamiento manejó alrededor de 6,2 millones de pasajeros y 164.000 toneladas métricas de carga por año. El aeropuerto, uno de los más altos del mundo (a 2.800 metros o 9.200 pies AMSL) estaba ubicado en la zona norte de la ciudad, en la parroquia Chaupicruz, a cinco minutos del centro financiero de Quito; las terminales estaban ubicadas en la intersección de las avenidas Amazonas y La Prensa. Mariscal Sucre International fue el centro más grande de TAME con un promedio de 50 salidas diarias.
El antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre cesó todas sus operaciones a las 19:00 horas del 19 de febrero de 2013, tras la salida del vuelo 321 de TAME hacia Guayaquil (programada para las 18:55). Iberia operó la última salida internacional desde el aeropuerto. En la mañana del 20 de febrero de 2013 todas las operaciones se trasladaron al nuevo aeropuerto del mismo nombre. Los primeros vuelos nacionales programados para arribar al nuevo aeropuerto fueron el vuelo 302 de TAME con origen en Guayaquil y el vuelo 2590 de LAN con origen en Lima, Perú. El nuevo aeropuerto está ubicado en la parroquia Tababela, a unos 18 kilómetros (11 millas) al este de la ciudad. Fue construido por un consorcio privado.
El antiguo aeropuerto es ahora el sitio del Parque Bicentenario, el parque urbano más grande de Quito.
Debido a su ubicación en medio de una ciudad rodeada de montañas, el antiguo aeropuerto ya no podía ampliarse para dar cabida a aviones más grandes o a un aumento del tráfico aéreo. Su operación planteaba riesgos; En los años anteriores a su cierre se habían producido varios accidentes e incidentes graves.
Historia
El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre fue inaugurado en 1960, la terminal principal fue diseñada durante el gobierno del presidente Velasco Ibarra. La actual terminal y vestíbulos (A, B y C) fueron remodelados en 2003, y constan de varias calles de rodaje, plataformas de mantenimiento, áreas de estacionamiento, bodega, salas de pasajeros, áreas de entrepiso y otras comodidades. La Terminal B constaba de dos plantas; el nivel inferior albergaba el área de salidas con salas de espera ejecutivas y restaurantes, y el nivel superior constaba de oficinas de aerolíneas y aeropuertos.
El aeropuerto tenía diez puertas, cinco con puentes Jet y cinco con escaleras.
Área de seguridad de la pista
El aeropuerto contaba con un área de seguridad de pista, construida en 1999-2000 como consecuencia del accidente del vuelo 389 de Cubana de Aviación en agosto de 1998. La estructura se levantó en las áreas inmediatas y adyacentes al inicio de la pista 17 (final de la pista 35), de donde se había desviado el vuelo 389 tras su despegue abortado, en el que murieron 81 personas tanto en el avión como en tierra. El proyecto, que implicó la expropiación de propiedades públicas y privadas, erigió una plataforma horizontal en forma de berma de 280 metros de largo y 92 metros de ancho que aumentó el espacio de excursión de la pista para que los aviones se detuvieran en caso de un despegue abortado o un mal aterrizaje.
La zona de seguridad abarcaba total o parcialmente los lugares por los que había pasado el Tu-154 de Cubana antes de detenerse. En la Avenida Tufiño, que rodea el inicio de la pista 17, se construyó un túnel de doble vía para permitir el tráfico vehicular debajo de la nueva estructura. Las calles cercanas y otras zonas residenciales y comerciales circundantes también quedaron protegidas de accidentes gracias a la nueva construcción. La zona de seguridad fue terminada e inaugurada a mediados de julio de 2000.
Aerolíneas
Centro principal de TAME
El 10 de diciembre de 2000, TAME inauguró oficialmente su hub en Quito, ofreciendo aproximadamente 2.000 conexiones posibles por semana, incluyendo un mayor número de frecuencias, horarios y destinos atendidos. Las conexiones entre destinos nacionales e internacionales se operaron directamente y mediante acuerdos de código compartido con aerolíneas como TACA Airlines y Copa Airlines.
Las operaciones desde Quito permitieron a los viajeros conectarse entre destinos nacionales (como Guayaquil a Galápagos), desde un destino nacional a un destino internacional (como Tena a Cali), desde un destino internacional a una ciudad nacional (como Cali a Tulcán), entre dos destinos internacionales (como Bogotá a Ciudad de Panamá) y permite conexiones de código compartido más simples (como Lima a Santa Rosa con TACA Airlines y TAME).
El centro también contó con instalaciones para facilitar el tránsito, como mostradores de facturación exclusivos para viajeros en tránsito, autobuses para el transporte interno entre las Terminales A y Terminal A. B, y dos salas especiales para pasajeros en tránsito nacional e internacional para evitar tener que pasar por la aduana y migración ecuatoriana entre tránsitos.
El hub de TAME se transfirió al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Tababela el 19 de febrero de 2013.
Instalaciones
El aeropuerto constaba de una terminal dividida en áreas nacional e internacional. Estaba equipado con cinco puertas batientes capaces de dirigir a los pasajeros que llegaban a Inmigración o al área de recogida de equipaje. Además, había numerosos espacios en tierra por donde los pasajeros caminaban hasta el avión desde la terminal.
Servicios de pasajeros
Salas VIP
El Aeropuerto Mariscal Sucre contaba con 4 Salones VIP en las terminales A y B. Para los pasajeros de AeroGal, existía un salón exclusivo cerca de la puerta 2,"AeroGal VIP Club". Los pasajeros de TAME tuvieron acceso al "TAME" Sala VIP en la terminal B, sala que era exclusiva para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva. Esta área fue nominada como la mejor Sala VIP del año en Ecuador, el "QUIPORT VIP Club", y una Sala VIP menor, el "American Airlines Admirals Club" en la puerta 10.
Transporte
El transporte entre el aeropuerto y la ciudad se realizó mediante taxis, autobuses turísticos y furgonetas. Por razones de seguridad, se recomendó a los visitantes tomar sólo los taxis ofrecidos por compañías registradas en el área de llegadas de la Terminal A del aeropuerto.
Antiguas terminales, aerolíneas y destinos
Las aerolíneas enumeradas en negrita están actualmente en operación y prestan servicios en el nuevo aeropuerto de Quito, mientras que las aerolíneas enumeradas en cursiva también están en operación pero ya no prestan servicios en Quito.
Terminal Nacional de Pasajeros
Esta terminal atendía llegadas y salidas nacionales, las aerolíneas que atendían aquí eran:
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| AeroGal (ahora Avianca Ecuador) | Cuenca, Guayaquil, El Coca, Manta, Lago Agrio |
| Austro Aéreo | Cuenca |
| Ecuatoriana de Aviación | Guayaquil |
| Icaro Air | Guayaquil, Coca, Manta |
| LAN Ecuador (ahora LATAM Ecuador) | Cuenca, Guayaquil |
| Panagra | Guayaquil |
| SAEREO | Macas |
| SAETA | Guayaquil, Cuenca, Baltra, San Cristóbal |
| SAN Ecuador | Guayaquil, Cuenca |
| TAME | Baltra, Cuenca, Tulcan, Coca, Esmeraldas, Guayaquil, Manta, Nueva Loja, Loja, Salinas, Santa Rosa, Macas, Tena |
Terminal Internacional de Pasajeros
Esta terminal atendía llegadas y salidas internacionales, las aerolíneas, desaparecidas o aún operativas, eran:
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| ACES Colombia | Bogotá, Medellín–Córdova |
| Aero Continente | Lima |
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires – Ezeiza |
| AeroGal (ahora Avianca Ecuador) | Bogotá, Medellín–Córdova, Lima, Miami, Nueva York–JFK |
| Aeroperú | Lima |
| Air Comet | Madrid |
| Air Europa | Madrid |
| Air France | París – Charles de Gaulle |
| Air Madrid | Barcelona, Madrid |
| American Airlines | Miami |
| AOM French Airlines | París – Orly |
| Avensa | Caracas |
| Avianca | Bogotá |
| Braniff International | Los Ángeles, Miami, Newark, San Francisco, Washington–Dulles |
| British Caledonian | Caracas, Londres–Gatwick |
| Continental Airlines | Houston–Intercontinental, Newark |
| Copa Airlines | Panamá Ciudad |
| Copa Airlines Colombia | Bogotá |
| Cruzeiro | Río de Janeiro–Galeão, São Paulo–Guarulhos |
| Cubana de Aviación | La Habana |
| Delta Air Lines | Atlanta |
| Dominicana de Aviación | Santo Domingo |
| Eastern Air Lines | Miami, Nueva York–JFK |
| Ecuatoriana de Aviación | Antofagasta, Asunción, Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Cali, Cancún, Caracas, Chicago–O'Hare, La Paz, Lima, Los Ángeles, Madrid, Manaus, Ciudad de México, Montevideo, Montréal–Mirabel, Miami, Nassau, Nueva York–JFK, Ciudad de Panamá, Río de Janeiro–Galeão, San Francisco, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chilear |
| Iberia | Madrid |
| Icaro Air | Bogotá, Cali |
| KLM | Amsterdam, Bonaire |
| LACSA (ahora Avianca Costa Rica) | San José de Costa Rica |
| Lufthansa | Frankfurt, Lima, San Juan |
| LAN Airlines (ahora LATAM Chile) | Santiago de Chile, Miami |
| LAN Ecuador (ahora LATAM Ecuador) | Buenos Aires–Ezeiza, Madrid, Miami, Santiago de Chile |
| LAN Perú (ahora LATAM Perú) | Lima, Cali, Medellín–Córdova |
| Lapsa | Asunción |
| Lloyd Aéreo Boliviano | Santa Cruz de la Sierra, La Paz |
| Mexicana de Aviación | Ciudad de México |
| Pan Am | Miami, Nueva York–JFK |
| Panagra | Bogotá, Lima, Miami, Nueva York |
| Saeta | Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Caracas, Cusco, La Paz, Lima, Los Ángeles, Ciudad de México, Medellín, Miami, Nueva York–JFK, Panamá, Santiago de Chile |
| Servivensa | Caracas |
| TACA Airlines (ahora Avianca El Salvador) | San Salvador |
| TACA Perú | Lima |
| TAME | Bogotá, Cali, Caracas, Lima, Ciudad de Panamá, São Paulo–Guarulhos |
| United Airlines | Houston–Intercontinental |
| Varig | Río de Janeiro–Galeão, San José de Costa Rica, São Paulo–Guarulhos |
| VASP | São Paulo–Guarulhos |
| Viasa | Bogotá, Caracas |
Aerolíneas y destinos de carga
Estos destinos fueron operados desde la Terminal de Carga.
| Airlines | Destinos |
|---|---|
| ABSA Cargo Airline | Fortaleza, Guayaquil, Manaus, Campinas-Viracopos, Miami, Ciudad de Panamá |
| AeroSucre | Bogotá |
| Air Cargo Germany | Bogotá, Frankfurt, Frankfurt–Hahn, Ciudad de México, Toronto–Pearson |
| Atlas Air | Nueva York–JFK |
| Cargolux | Bogotá, Ciudad de Luxemburgo, Maastricht, Campinas-Viracopos |
| Centurion Air Cargo | Miami |
| Cielos Airlines | Lima, Miami |
| DHL Aero Expreso | Miami |
| FedEx Express | Memphis, Miami |
| Florida West International Airways | Miami |
| LAN Cargo | Amsterdam, Buenos Aires–Ezeiza, Miami, Santiago de Chile |
| LANCO | Amsterdam, Bogotá, Miami, Río de Janeiro–Galeão |
| Lufthansa Cargo | Frankfurt |
| Líneas Aéreas Suramericanas | Bogotá |
| Martinair | Aguadilla, Amsterdam, Miami, San Jose de Costa Rica |
| MasAir | Los Ángeles, Ciudad de México |
| Singapore Airlines Cargo | Bogotá, Bruselas, Campinas-Viracopos |
| Southern Air | Miami |
| TAMPA Cargo | Bogotá, Medellín, Miami |
| UPS Airlines | Miami |
| World Airways Cargo | Miami |
Accidentes e incidentes
- 29 de noviembre de 2012: A Boeing 737-800 of Copa Las aerolíneas salieron de la pista durante el aterrizaje, dejando el equipo principal de aterrizaje a unos 3 pies del hormigón. No hubo heridos y el accidente fue causado por una fuerte lluvia cayendo en ese momento.
- 16 septiembre 2011: TAME vuelo 148 de Loja, 97 pasajeros & 6 tripulantes, se bajó de la pista a las 19:11. Un funcionario del gobierno dijo que algunos pasajeros sufrieron "contusiones de luz", pero ninguno pereció. Las operaciones del aeropuerto se detuvieron durante 3,5 horas.
- 27 de octubre de 2009: An Ecuadorian Air Force HAL El helicóptero Dhruv se estrelló durante las maniobras de exhibición en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, con ambos pilotos que sostienen sólo pequeños rasguños y sin bajas. El avión volaba en formación militar con otros dos helicópteros.
- 19 de marzo de 2009: An Ecuadorian Air Force Beechcraft B200 Rey Air golpeó un edificio en el distrito de Guápulo de Quito mientras se acercaba al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en niebla pesada. Los cinco ocupantes de la aeronave fueron asesinados, así como dos personas en el suelo.
- 23 de septiembre de 2008: An Icaro Air Fokker F28 Mk4000 saltó de la pista. No hubo heridos entre los 62 pasajeros, pero el avión fue apagado.
- 9 noviembre 2007: Un Iberia Airbus A340-600 Iberia Vuelo 6463 fue gravemente dañado después de deslizarse por la pista 35 y llegar a una parada en la zona de seguridad de la pista. El equipo de aterrizaje se derrumbó y dos motores fueron despilfarrados. Los 333 pasajeros y tripulantes fueron evacuados a través de diapositivas inflables, pero no se informó de lesiones graves.
- 20 de abril de 2005 Los manifestantes enojados violaron el perímetro del aeropuerto con vehículos y bloquearon la pista, lo que dio lugar a la clausura del aeropuerto durante varias horas. Esto ocurrió como el presidente depuesto Lucio Gutiérrez intentó huir de la capital en un Super King Air del Ejército Ecuatoriano, poco después de ser destituido por una revuelta popular ese mismo día, que le obligó a salir del Palacio de Carondelet (y después ser finalmente eliminado por el Congreso). El asalto del protestante obligó a los pilotos a abortar el despegue, después de lo cual Gutiérrez abordó un helicóptero del Ejército, que lo había retirado antes del Palacio de Carondelet y lo llevó al aeropuerto, y huyó al refugio seguro de la residencia del embajador brasileño en Quito antes de salir al exilio.
- 17 de enero de 2003: A TAME Fokker F28 Mk4000 suffered a runway excursion after takeoff was aborted due to a neumático blowout. El equipo de nariz se derrumbó, y el avión llegó a descansar 81 metros (266 pies) más allá del umbral de la pista y a la zona de seguridad de la pista. No hubo heridos.
- 29 de agosto de 1998: Cubana de Aviación Vuelo 389, a Tupolev Tu-154M sobrevuela la pista, matando a la tripulación de 14 miembros, 56 de los 77 pasajeros y 10 personas en el suelo. El accidente condujo a la construcción de una zona de seguridad de la pista al final de la pista 35 (a partir de la pista 17).
- 1o de mayo de 1996: A Fly Linhas Aéreas Boeing 727-200 abortó el despegue del tiempo lluvioso, pero sobrevuela la pista, cruzando una carretera que estaba al final de la pista 35. El avión estaba completamente cargado. No se informó de lesiones. en el avión eran los jugadores de un equipo de fútbol brasileño Corintios.
- 3 de mayo de 1995 El piloto de un Gulfstream II operado por American Jet, inbound from Buenos Aires via La Paz, seleccionó la frecuencia VOR equivocada durante un viaje nocturno a Quito; el jet voló 12 millas (19 km) más al sur de lo que debía haber, golpeando el volcán Sincholagua a 16.000 pies (4.900 m). Los siete ocupantes fueron asesinados. El vuelo llevaba un importante número de ejecutivos petroleros de Argentina y Chile a una reunión en Quito. Entre los asesinados estaba el CEO y presidente argentino José Estenssoro, que había liderado los esfuerzos de privatización bajo Carlos Menem; Juan Pedrals Gili, el gerente general español de ENAP chileno y Manfred Hecht Mittersteiner, jefe de producción de la filial internacional de ENAP Sipetrol.
- 10 de diciembre de 1992: Un Sabreliner Norteamericano 60 operado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana cortó un edificio de 10 pisos en construcción 3 kilómetros (1,9 millas) al sur del aeropuerto. El avión se estrelló en una zona residencial, matando a los 10 a bordo y 3 en el suelo.
- 3 June 1988: an Ecuadorian Air Force North American Sabreliner NA265-40A se estrelló en Quito, matando a las 11 personas a bordo, incluido el comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, y un alto oficial de la Fuerza Aérea israelí
- 18 de septiembre de 1984: Un carguero AECA (Aeroservicios Ecuatorianos) Douglas DC-8-50 no logró la altitud durante el despegue, huyendo del final de la pista y chocando en una zona residencial a 460 metros (1.510 pies) de la pista, destruyendo 25 casas, matando a los 4 tripulantes y 49 personas sobre el terreno.
- 29 April 1982: A Lockheed C-130 Hercules operated by the Ecuadorian Air Force crashed into a mountain near Quito while executing a missing approach; 7 were killed.
- 27 de enero de 1980: Un Avianca Boeing 727 aterrizó demasiado rápido, demasiado lejos por la pista, y por lo tanto sobrevaloró, derrumbando la nariz. No se informó de lesiones.
- 7 noviembre 1960: Un AREA Ecuador F-27A golpeó el inactivo volcán Atacazo en mal tiempo durante su aproximación al recién abierto Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre después de un vuelo nacional del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Guayaquil. El accidente, 16 kilómetros (9.9 mi) al sur de Quito y 150 metros a la cumbre del Atacazo, mató a todos los 37 ocupantes del avión. Este avión en particular (msn. 1, reg. HC-ADV) fue el primer prototipo del Fairchild F-27, que se había vendido a AREA Ecuador en 1959. En ese momento, fue el peor accidente aéreo de la historia de Ecuador, la primera y peor pérdida fatal de un F-27, y el primer accidente que implicaba el aeropuerto de Quito, entonces reabierto.