Ángeles Azules
Los Blue Angels son un escuadrón de demostración de vuelo de la Armada de los Estados Unidos. Formada en 1946, la unidad es el segundo equipo acrobático formal más antiguo del mundo, después de la Patrouille de France francesa. formado en 1931. El equipo, compuesto por seis pilotos de demostración de la Armada y uno del Cuerpo de Marines, vuelan Boeing F/A-18 Super Hornets.
Los Blue Angels suelen realizar exhibiciones aéreas en al menos 60 espectáculos al año en 30 lugares de los Estados Unidos y dos espectáculos en un lugar de Canadá. Los "Blues" todavía emplean muchas de las mismas prácticas y técnicas utilizadas en la temporada inaugural de 1946. Se estima que 11 millones de espectadores ven el escuadrón durante los espectáculos aéreos de marzo a noviembre de cada año. Los miembros del equipo de Blue Angels también visitan a más de 50,000 personas en escuelas, hospitales y funciones comunitarias en las ciudades de exhibición aérea. Desde 1946, los Blue Angels han volado para más de 505 millones de espectadores.
En noviembre de 2011, los Blue Angels recibieron 37 millones de dólares anuales del presupuesto anual del Departamento de Defensa.
Misión
La misión del Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos es mostrar el orgullo y la profesionalidad de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos al inspirar una cultura de excelencia y servicio al país a través de demostraciones de vuelo y alcance comunitario.
Espectáculos aéreos
El "Blues" actuar en aeródromos militares y no militares y, a menudo, en las principales ciudades y capitales de EE. UU.; también las ubicaciones en Canadá a menudo se incluyen en el programa de exhibición aérea.
Durante su demostración acrobática, el equipo de seis miembros vuela F/A-18E Super Hornets, divididos en formación de diamante (Blue Angels 1 hasta 4) y el líder y Solos opuestos (Blue Angels 5 y 6). La mayor parte del espectáculo alterna entre maniobras realizadas por la Formación Diamante y las realizadas por los Solos. El Diamond, en formación cerrada y generalmente a velocidades más bajas (400 mph), realiza maniobras como bucles de formación, giros y transiciones de una formación a otra. Los Solo muestran las capacidades de alto rendimiento de su aeronave individual a través de la ejecución de pases de alta velocidad, pases lentos, giros rápidos, giros lentos y giros muy cerrados. La velocidad más alta volada durante un espectáculo aéreo es de 700 mph (justo por debajo de Mach 1) y la velocidad más baja es de 126 mph (110 nudos) durante la Sección High Alpha con el nuevo Super Hornet (alrededor de 115 nudos con el antiguo "Legacy& #34; Avispón). Algunas de las maniobras incluyen tanto aviones solos actuando a la vez, como pases opuestos (uno hacia el otro en lo que parece ser un curso de colisión) y formaciones de espejo (espalda con espalda, vientre con vientre o punta de ala contra). punta del ala, con un jet volando invertido). Los Solos se unen a la Formación Diamante cerca del final del espectáculo para una serie de maniobras en la Formación Delta.
Los parámetros de cada espectáculo deben adaptarse de acuerdo con las condiciones meteorológicas locales en el momento del espectáculo: cuando hace buen tiempo se realiza el espectáculo alto; en condiciones de nubosidad se realiza un espectáculo bajo, y en condiciones de visibilidad limitada (si el tiempo lo permite) se presenta el espectáculo plano. El espectáculo alto requiere un techo de al menos 8000 pies (2400 m) y una visibilidad de al menos 3 millas náuticas (6 km) desde el punto central del espectáculo. Los techos mínimos permitidos para espectáculos bajos y planos son 4500 pies y 1500 pies respectivamente.
Aviones
El equipo voló el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet durante 34 años, desde 1986 hasta 2020. Actualmente, el equipo vuela el Boeing F/A-18 Super Hornet.
En agosto de 2018, Boeing obtuvo un contrato para convertir nueve F/A-18E Super Hornets de un solo asiento y dos F/A-18F biplaza para uso de los Blue Angels. Las modificaciones a cada F/A-18E/F incluyen la eliminación de las armas y el reemplazo con un tanque que contiene aceite de humo utilizado en demostraciones y equipar la palanca de control con un sistema de resorte para una entrada de control de aeronave más precisa. Las palancas de control se tensan con 40 libras (18 kg) de fuerza para permitir que el piloto tenga un espacio mínimo para el movimiento no ordenado de la aeronave. Cada F/A-18 modificado permanece en la flota y puede regresar al servicio de combate a bordo de un portaaviones dentro de las 72 horas. A medida que se entregaron los aviones convertidos, se utilizaron para maniobras de prueba a partir de mediados de 2020. Los equipos Super Hornets entraron en funcionamiento a principios de 2021, el año de su 75 aniversario.
El narrador del programa vuela el Blue Angels No. 7, un F/A-18F Hornet de dos asientos, para mostrar los sitios. Los Blues usan estos jets para copias de seguridad y para dar paseos de demostración a VIP (civiles). Por lo general, los viajes en dos asientos traseros están disponibles en cada exhibición aérea; uno va para un miembro de la prensa y el otro para el "Influencer clave". El piloto de la ranura No. 4 a menudo vuela el avión No. 7 en la 'práctica' del viernes. para que los pilotos de la flota y los futuros miembros del equipo puedan vivir el espectáculo.
Los Blue Angels utilizan un Lockheed C-130J Super Hercules del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, apodado 'Fat Albert', para su logística, transporte de repuestos, equipo y personal de apoyo entre espectáculos.
Miembros del equipo
Hasta la temporada 2020, ha habido 272 pilotos de demostración en los Blue Angels desde su creación.
Todos los miembros del equipo, tanto oficiales como alistados, pilotos y oficiales de estado mayor, provienen de las filas de las unidades regulares de la Marina y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Los pilotos de demostración y el narrador están formados por aviadores navales de la Armada y el USMC. Los pilotos sirven de dos a tres años y las asignaciones de puestos se realizan de acuerdo con las necesidades del equipo, los niveles de experiencia de los pilotos y las consideraciones profesionales de los miembros. Otros oficiales en el escuadrón incluyen un oficial de vuelo naval que se desempeña como coordinador de eventos, tres pilotos del USMC C-130, un oficial ejecutivo, un oficial de mantenimiento, un oficial de suministros, un oficial de asuntos públicos, un oficial administrativo y un cirujano de vuelo. Los miembros alistados van desde E-4 a E-9 y realizan todas las funciones de mantenimiento, administrativas y de apoyo. Sirven de tres a cuatro años en el escuadrón. Después de servir con el escuadrón, los miembros regresan a las asignaciones de la flota.
El proceso de selección de oficiales requiere que los pilotos y oficiales de apoyo (cirujano de vuelo, coordinador de eventos, oficial de mantenimiento, oficial de suministros y oficial de asuntos públicos) que deseen convertirse en Blue Angels presenten una solicitud formal a través de su cadena de mando, con una declaración personal., cartas de recomendación y registros de vuelo. Los pilotos de demostración de F/A-18 de la Armada y el Cuerpo de Marines y los oficiales de vuelo navales deben tener un mínimo de 1250 horas de jet táctico y estar calificados para portaaviones. Los pilotos de demostración del Marine Corps C-130 deben tener 1.200 horas de vuelo y ser comandantes de aeronaves.
Los solicitantes "apresurados" el equipo en una o más exhibiciones aéreas, pagado de sus propias finanzas, y participar en los resúmenes del equipo, las actividades posteriores a la exhibición y los eventos sociales. Es fundamental que los nuevos oficiales se adapten a la cultura y dinámica de equipo existentes. El proceso de solicitud y evaluación se extiende desde marzo hasta principios de julio y culmina con extensas entrevistas a los finalistas y deliberaciones del equipo. Los miembros del equipo votan en secreto sobre los oficiales del próximo año. Las selecciones deben ser unánimes. Ha habido oficiales de personal femenino y de minorías como miembros de Blue Angel, incluido el piloto minoritario de Blue Angel, el teniente Andre Webb en el equipo de 2018. Los cirujanos de vuelo cumplen un mandato de dos años. El cirujano de vuelo brinda servicios médicos al equipo, evalúa las maniobras de demostración desde tierra y participa en cada informe posterior al vuelo. La primera cirujana de vuelo de Blue Angel fue la teniente Tamara Schnurr, quien fue miembro del equipo de 2001.
El líder de vuelo (n.º 1) es el oficial al mando y siempre es un comandante de la Marina, que puede ser ascendido a capitán a mitad de la gira si la junta de selección lo aprueba para capitán. Los pilotos de los números 2 a 7 son tenientes comandantes o tenientes de la Armada, o comandantes o capitanes del Cuerpo de Marines. El piloto n.º 7 narra durante un año y luego, por lo general, vuela en oposición y luego en solitario principal durante los dos años siguientes, respectivamente. El piloto n.º 3 pasa al puesto n.º 4 (plaza) en su segundo año. Blue Angel No. 4 se desempeña como oficial de seguridad de la demostración, debido en gran parte a la perspectiva que se les brinda desde el puesto de ranura dentro de la formación, así como a su condición de oficial de segundo año. piloto de demostración. La primera mujer nombrada a los Blue Angels como piloto de demostración F/A-18 fue la teniente Amanda Lee, quien es miembro del equipo 2023.
- Jefe de vuelo/Comandante
El comandante Alexander P. Armatas es nativo de Skaneateles, Nueva York. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 2002 con una licenciatura en ingeniería aeroespacial. Alexander se unió a los Blue Angels en agosto de 2022. Acumuló más de 4100 horas de vuelo y 911 aterrizajes detenidos por portaaviones. Sus condecoraciones incluyen la Medalla de Servicio Meritorio, cuatro Medallas Aéreas de Huelga/Vuelo, cinco Medallas de Elogio de la Armada y el Cuerpo de Marines, una Medalla de Logro de la Armada y el Cuerpo de Marines, y varios premios personales, de unidad y de servicio.
Entrenamiento y rutina semanal
El entrenamiento de invierno anual se lleva a cabo en NAF El Centro, California, donde los pilotos nuevos y antiguos perfeccionan las habilidades aprendidas en la flota. Durante el entrenamiento de invierno, los pilotos realizan dos sesiones de práctica por día, seis días a la semana, para realizar las 120 misiones de entrenamiento necesarias para realizar la demostración de manera segura. La separación entre la formación de las aeronaves y su altura de maniobra se reduce progresivamente a lo largo de unos dos meses en enero y febrero. Luego, el equipo regresa a su base de operaciones en Pensacola, Florida, en marzo, y continúa practicando durante toda la temporada de espectáculos. Una semana típica durante la temporada tiene prácticas en NAS Pensacola los martes y miércoles por la mañana. Luego, el equipo vuela a su lugar de exhibición para el próximo fin de semana el jueves, realizando "círculo y llegada" maniobras de orientación a la llegada. El equipo vuela una "práctica" airshow en el sitio de la feria el viernes. A este espectáculo asisten invitados, pero a menudo está abierto al público en general. Las principales exhibiciones aéreas se llevan a cabo los sábados y domingos, y el equipo regresa a casa en NAS Pensacola los domingos por la noche después del espectáculo. El lunes es un día libre para el Blues' pilotos de demostración y personal de carretera. Los miembros del equipo de mantenimiento realizan un mantenimiento extenso de las aeronaves los domingos por la noche y los lunes.
Los pilotos maniobran la palanca de vuelo con la mano derecha y accionan el acelerador con la izquierda. No usan trajes G porque las cámaras de aire en el interior se desinflan e inflan repetidamente, lo que interfiere con esa estabilidad. Para evitar que la sangre se acumule en sus piernas, los pilotos de Blue Angel han desarrollado un método para tensar sus músculos para evitar que la sangre se acumule en sus extremidades inferiores, lo que posiblemente los deje inconscientes.
Historia
Resumen
Los Blue Angels se formaron originalmente en abril de 1946 como el Equipo de Exhibición de Vuelo de la Armada. Cambiaron su nombre a Blue Angels después de ver un anuncio del club nocturno de Nueva York The Blue Angel, también conocido como The Blue Angel Supper Club, en la revista New Yorker. El equipo se presentó por primera vez como los Blue Angels durante un espectáculo aéreo en julio de 1946.
El primer avión de demostración de los Blue Angels vestía de azul marino (casi negro) con letras doradas. Los tonos actuales de azul y amarillo se adoptaron cuando se hizo la transición del primer avión de demostración del Grumman F6F-5 Hellcat al Grumman F8F-1 Bearcat en agosto de 1946; el avión usó un esquema completamente amarillo con marcas azules durante la temporada de espectáculos de 1949.
La insignia o escudo original de los Blue Angels fue diseñado en 1949 por el teniente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes, su tercer líder de vuelo y primer líder de aviones de combate. Las siluetas de los aviones cambian a medida que el equipo cambia de avión.
Los Blue Angels hicieron la transición de un avión propulsado por hélice a un avión a reacción azul y dorado (Grumman F9F-2B Panther) en agosto de 1949.
Los equipos de demostración de los Blue Angels comenzaron a usar chaquetas de cuero y trajes de vuelo de colores especiales con la insignia de los Blue Angels en 1952. En 1953, comenzaron a usar trajes de vuelo de color dorado para el primer espectáculo de la temporada o para conmemorar los hitos de la escuadrón de demostración de vuelo.
El Equipo de Exhibición de Vuelo de la Marina se reorganizó y encargó el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Marina de los Estados Unidos el 10 de diciembre de 1973.
1946–1949
Los Blue Angels se establecieron como un equipo de exhibición de vuelo de la Marina el 24 de abril de 1946 por orden del jefe de operaciones navales, el almirante Chester Nimitz, para generar un mayor apoyo público a la aviación naval. Para impulsar la moral de la Marina, demostrar el poder aéreo naval y mantener el interés público en la aviación naval, una misión subyacente era ayudar a la Marina a generar apoyo público y político para una mayor asignación del presupuesto de defensa cada vez más reducido. El contraalmirante Ralph Davison seleccionó personalmente al teniente comandante Roy Marlin 'Butch' Voris, un as de combate de la Segunda Guerra Mundial, para reunir y entrenar a un equipo de demostración de vuelo, nombrándolo oficial a cargo y líder de vuelo. Voris seleccionó a tres compañeros instructores para que se unieran a él (el teniente Maurice 'Wick' Wickendoll, el teniente Mel Cassidy y el teniente comodoro Lloyd Barnard, veteranos de la Guerra en el Pacífico), y pasaron incontables horas desarrollando el espectáculo. El grupo perfeccionó sus maniobras iniciales en secreto sobre los Everglades de Florida para que, en Voris' palabras, "si algo sucediera, solo los caimanes lo sabrían". Los primeros cuatro pilotos y los que les siguieron, fueron y son algunos de los mejores y más experimentados aviadores de la Armada.
La primera demostración del equipo con el avión Grumman F6F-5 Hellcat se llevó a cabo ante oficiales de la Armada el 10 de mayo de 1946 y fue recibida con una aprobación entusiasta. Los Blue Angels realizaron su primera demostración de vuelo público desde su primera base de entrenamiento y sede del equipo en la Estación Aérea Naval (NAS) de Jacksonville, Florida, el 15 y 16 de junio de 1946, con tres F6F-5 Hellcat (un cuarto F6F-5 se llevó a cabo en reserva). El 15 de junio, Voris dirigió a los tres Hellcats (numerados del 1 al 3), especialmente modificados para reducir el peso y pintados de azul marino con adornos de pan de oro, durante su actuación inaugural de 15 minutos de duración. El equipo empleó un SNJ Texan norteamericano, pintado y configurado para simular un Zero japonés, para simular el combate aéreo. Posteriormente, este avión se pintó de amarillo y se denominó 'Beetle Bomb'. Se dice que este avión se inspiró en uno de los Spike Jones' Murdering the Classics serie de sátiras musicales, con la melodía (en parte) de la obertura de Guillermo Tell como una escena de carrera de caballos de pura sangre, con "Beetle Bomb" siendo el "caballo de arrastre" en las letras.
El equipo emocionó a los espectadores con maniobras de vuelo bajo realizadas en formaciones cerradas y (según Voris) al "mantener algo frente a la multitud en todo momento". Mi objetivo era vencer al Cuerpo Aéreo del Ejército. Si hiciéramos eso, obtendríamos todos los demás problemas secundarios. Sentí que si no éramos los mejores, sería mi carrera naval." Los Ángeles Azules' La primera demostración pública también le dio al equipo su primer trofeo, que se exhibe en la casa actual del equipo en NAS Pensacola. Durante un espectáculo aéreo en Omaha, Nebraska, del 19 al 21 de julio de 1946, se presentó al equipo de exhibición de vuelo de la Marina como los Blue Angels. El nombre se originó a través de una sugerencia del piloto del ala derecha, el teniente Maurice "Wick" Wickendoll, después de haber leído sobre el club nocturno Blue Angel en la revista The New Yorker. Después de diez apariciones con los Hellcats, los Hellcats fueron reemplazados por los F8F-1 Bearcats más ligeros, rápidos y potentes el 25 de agosto. A finales de año, el equipo estaba formado por cuatro Bearcats numerados del 1 al 4 en las secciones de la cola.
En mayo de 1947, el líder del vuelo, el teniente comandante. Bob Clarke reemplazó a Butch Voris como líder del equipo. El equipo con un quinto piloto adicional, se trasladó a la Estación Aérea Naval (NAS) de Corpus Christi, Texas. El 7 de junio en Birmingham, Alabama, cuatro F8F-1 Bearcats (numerados del 1 al 4) volaron en formación de diamante por primera vez, lo que ahora se considera el Blue Angels' marca comercial. Ese año también se agregó un quinto Bearcat. Se usó un SNJ como Zero japonés para peleas de perros con los Bearcats en espectáculos aéreos.
En enero de 1948, el teniente comandante. Raleigh " Polvoriento" Rhodes tomó el mando del equipo Blue Angels que volaba cuatro Bearcats y un SNJ pintado de amarillo con marcas de USN denominado 'Beetle Bomb'; el SNJ representó un Zero japonés para las peleas de perros de exhibición aérea con los Bearcats. El nombre "Ángeles Azules" también se pintó en los Bearcats.
En 1949, el equipo adquirió un Douglas R4D Skytrain para la logística hacia y desde los lugares de exhibición. El SNJ del equipo también fue reemplazado por otro Bearcat, pintado de amarillo para la rutina de combate aéreo, heredando el 'Beetle Bomb'. apodo. En mayo, el equipo fue a la costa oeste en servicio temporal para que los pilotos y el resto del equipo pudieran familiarizarse con los aviones a reacción. El 13 de julio, el equipo adquirió y comenzó a volar el Grumman F9F-2B Panther de ala recta entre demostraciones. El 20 de agosto, el equipo debutó con los jets Panther bajo el mando del líder del equipo, el teniente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes durante un espectáculo aéreo en Beaumont, Texas y agregó un sexto piloto. El F8F-1 'Bomba Escarabajo' fue relegado a acrobacias aéreas en solitario antes del espectáculo principal, hasta que se estrelló durante el despegue en un espectáculo de entrenamiento en Pensacola el 24 de abril de 1950, matando a "Blues" piloto teniente Robert Longworth. La sede del equipo se trasladó de NAS Corpus Christi, Texas, a NAAS Whiting Field, Florida, el 10 de septiembre de 1949, anunciado el 14 de julio de 1949.
1950–1959
Los pilotos de Blue Angels continuaron actuando en todo el país en 1950. El 25 de junio, comenzó la Guerra de Corea y todos los pilotos de Blue Angels se ofrecieron como voluntarios para el servicio de combate. El escuadrón (debido a la escasez de pilotos y la falta de aviones disponibles) y sus miembros recibieron la orden de "estado listo para el combate" después de una exhibición en la Estación Aérea Naval, Dallas, Texas, el 30 de julio. Los Blue Angels se disolvieron y sus pilotos fueron reasignados a un portaaviones. Una vez a bordo del portaaviones USS Princeton el 9 de noviembre, el grupo formó el núcleo del Fighter Squadron 191 (VF-19), 'Satan's Kittens', bajo el mando del as de combate de la Segunda Guerra Mundial y 1950 Comandante/líder de vuelo de los Blue Angels, teniente comandante John Magda; murió en acción el 8 de marzo de 1951.
El 25 de octubre de 1951, se ordenó a los Blues que se reactivaran como equipo de demostración de vuelo y se informó a NAS Corpus Christi, Texas. teniente comandante A Voris se le encomendó nuevamente la tarea de reunir al equipo (fue el primero de los dos oficiales al mando que los dirigió dos veces). En mayo de 1952, los Blue Angels comenzaron a actuar nuevamente con F9F-5 Panthers en una exhibición aérea en Memphis, Tennessee. En 1953, el equipo cambió su Sky Train por un Curtiss R5C Commando. En agosto, "Blues" El líder LCDR Ray Hawkins se convirtió en el primer aviador naval en sobrevivir a una eyección a velocidades supersónicas cuando un nuevo F9F-6 que estaba pilotando se volvió incontrolable en un vuelo a campo traviesa. Después del verano, el equipo comenzó a realizar demostraciones con F9F-6 Cougar.
En 1954, el primer piloto de la Infantería de Marina, el Capitán Chuck Hiett, se unió al equipo de demostración de vuelo de la Armada. Los Blue Angels también recibieron trajes de vuelo de colores especiales. En mayo, los Blue Angels actuaron en la Base de la Fuerza Aérea de Bolling en Washington, DC con los Air Force Thunderbirds (activados el 25 de mayo de 1953). Los Blue Angels comenzaron a mudarse a su hogar actual en la Estación Aérea Naval (NAS) de Pensacola, Florida ese invierno, y fue aquí donde avanzaron al Grumman F9F-8 Cougar de ala en flecha. En diciembre, el equipo partió de su base de operaciones para su primera instalación de entrenamiento de invierno en Naval Air Facility El Centro, California.
En septiembre de 1956, el equipo agregó un sexto avión a la demostración de vuelo en la posición Solo opuesto y realizó su primera presentación fuera de los Estados Unidos en la Exposición Aérea Internacional en Toronto, Ontario, Canadá. También actualizó su avión de logística al Douglas R5D Skymaster.
En 1957, los Blue Angels pasaron del F9F-8 Cougar al supersónico Grumman F11F-1 Tiger. La primera demostración fue volar la versión de nariz corta el 23 de marzo, en Barin Field, Pensacola, y luego las versiones de nariz larga. El equipo de demostración (con Angel 6 agregado) usó trajes de vuelo dorados durante el primer espectáculo aéreo de esa temporada.
En 1958, se agregaron las primeras maniobras delta en seis planos esa temporada.
1960–1969
En julio de 1964, los Blue Angels participaron en el Salón Aéreo del Aniversario de Aeronaves de México en la Ciudad de México, México, ante una multitud estimada de 1,5 millones de personas.
En 1965, los Blue Angels realizaron una gira por las islas del Caribe, volando en cinco sitios. Más tarde ese año, se embarcaron en una gira europea a una docena de sitios, incluido el Salón Aeronáutico de París, donde fueron el único equipo en recibir una ovación de pie.
En 1967, The Blues realizó una nueva gira por Europa, en seis lugares.
En 1968, el avión de transporte C-54 Skymaster fue reemplazado por un Lockheed VC-121J Constellation. The Blues hizo la transición al McDonnell Douglas F-4J Phantom II de dos asientos en 1969, casi siempre manteniendo el asiento trasero vacío para las demostraciones de vuelo. El Phantom fue el único avión pilotado por los "Blues" y los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (los "Birds"). Ese año también actualizaron al Lockheed C-121 Super Constellation para logística.
1970–1979
En 1970, los Blues recibieron su primer Lockheed KC-130F Hercules del Cuerpo de Marines de los EE. UU., tripulado por una tripulación formada exclusivamente por marines. Ese año, realizaron su primera gira sudamericana.
En 1971, el equipo que usó los trajes de vuelo dorados para el primer espectáculo realizó su primera gira por el Lejano Oriente, actuando en una docena de lugares en Corea, Japón, Taiwán, Guam y Filipinas.
En 1972, los Blue Angels recibieron la Mención Meritoria de Unidad de la Marina por un período de dos años, del 1 de marzo de 1970 al 31 de diciembre de 1971. En 1973 siguió otra gira europea, que incluyó espectáculos aéreos en Teherán, Irán, Inglaterra, Francia, España, Turquía, Grecia e Italia.
El 10 de diciembre de 1973, el Equipo de Exhibición de Vuelo de la Marina se reorganizó y encargó el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Marina de los Estados Unidos. La misión de Blues se centró más en el reclutamiento de la Marina.
En 1974, los Blue Angels hicieron la transición al nuevo Douglas A-4F Skyhawk II. El comandante de la Armada Anthony Less se convirtió en el primer 'oficial al mando' del escuadrón. y "líder de vuelo". Se agregó al equipo un puesto permanente de cirujano de vuelo y oficial de administración. Less redefinió la misión del escuadrón para mejorar aún más el esfuerzo de reclutamiento.
A partir de 1975, "Bert" se utilizó para el despegue asistido por chorro (JATO) y demostraciones aéreas cortas justo antes del evento principal en lugares seleccionados, pero la demostración JATO terminó en 2009 debido a la disminución de los suministros de cohetes. "Aerolíneas Fat Albert" vuela con una tripulación totalmente marina de tres oficiales y cinco personal alistado.
1980–1989
En 1986, LCDR Donnie Cochran se unió a los Blue Angels como el primer aviador naval afroamericano en ser seleccionado. Sirvió durante dos años más con el escuadrón volando en la posición de ala izquierda en el caza No. 3 A-4F, y volvió a comandar a los Blue Angels en 1995 y 1996.
El 8 de noviembre de 1986, los Blue Angels completaron su 40.º aniversario durante las ceremonias de presentación de lo que sería su avión hasta su 75.º aniversario, el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. La potencia y la aerodinámica del Hornet les permite realizar un ángulo de ataque alto y lento 'tail sitting'. maniobra, y para volar un "sucio" (tren de aterrizaje abajo) bucle de formación.
1990–1999
Hoy es un día muy especial e inolvidable en tu carrera militar que permanecerá contigo durante toda tu vida. Has sobrevivido a la última prueba de tus compañeros y has demostrado ser completamente merecedor de usar la cresta de los Ángeles Azules de la Marina de los Estados Unidos. El prestigio de usar el uniforme de Blue Angels lleva consigo un honor extraordinario – uno que refleja no sólo en usted como individuo, sino en sus compañeros de equipo y todo el escuadrón. Para las multitudes de los espectáculos aéreos y para el público en hospitales y escuelas de todo el país, usted es un símbolo de la Marina y el Cuerpo de Infantería de Marina. Trae orgullo, esperanza y una promesa para la Armada y Cuerpo de Marines de mañana en las sonrisas y apretones de manos de la juventud de hoy. Recuerda hoy como el día en que te convertiste en un Ángel Azul; mira a tus compañeros de equipo y compromete este vínculo especial a la memoria. "Una vez un ángel azul, siempre un ángel azul", suena fiel para todos aquellos que llevan la cresta de los Ángeles Azules de la Marina de los Estados Unidos. Bienvenido al equipo.
Los ángeles azules creyeron, escrito por JO1 Cathy Konn 1991-1993
En 1992, los Blue Angels se desplegaron para una gira europea de un mes de duración, la primera en 19 años, realizando espectáculos en Suecia, Finlandia, Rusia (primer equipo de demostración de vuelo extranjero en actuar allí), Rumania, Bulgaria, Italia, los Reino Unido y España.
En 1998, CDR Patrick Driscoll fabricó el primer "Blue Jet" aterrizando en un "gris neblina y en marcha" portaaviones, USS Harry S. Truman (CVN-75).
El 8 de octubre de 1999, los Blue Angels perdieron dos pilotos. LCDR Kieron O'Connor y LT Kevin Colling regresaban de un vuelo de práctica antes de un espectáculo aéreo cuando su F/A-18B se estrelló en una zona boscosa del sur de Georgia.
2000–2009
En 2000, la Marina estaba realizando investigaciones relacionadas con la pérdida de dos pilotos de los Blue Angels en octubre de 1999. Los pilotos del F/A-18 Hornet no estaban obligados a usar y no usan g-suits.
En 2006, los Blue Angels cumplieron 60 años de actuación. El 30 de octubre de 2008, un portavoz del equipo anunció que el equipo completaría sus últimas tres actuaciones del año con cinco aviones en lugar de seis. El cambio se debió a que un piloto y otro oficial de la organización habían sido destituidos de sus funciones por participar en una 'relación inapropiada'. La Armada dijo que uno de los individuos era un hombre y la otra una mujer, uno de la Infantería de Marina y el otro de la Armada, y que el contraalmirante Mark Guadagnini, jefe de entrenamiento aéreo naval, estaba revisando la situación. En la siguiente actuación en la Base de la Fuerza Aérea de Lackland después del anuncio, el No. 4 o piloto de turno, estuvo ausente de la formación. Un portavoz del equipo no confirmó la identidad del piloto retirado del equipo. El 6 de noviembre de 2008, ambos oficiales fueron declarados culpables en el mástil de un almirante por cargos no especificados, pero no se reveló el castigo resultante. Los nombres de los dos miembros involucrados se publicaron más tarde en el foro/sitio web de Pensacola News Journal como piloto No. 4 USMC Maj. Clint Harris y el oficial administrativo, Navy Lt. Gretchen Doane.
El 21 de abril de 2007, el piloto Kevin "Kojak" Davis murió y ocho personas en tierra resultaron heridas cuando Davis perdió el control del avión No. 6 y se estrelló debido a la pérdida de conciencia inducida por la fuerza G (G-LOC) durante un espectáculo aéreo en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort en Beaufort, Carolina del Sur.
El Fat Albert realizó su demostración final de JATO en el espectáculo Pensacola Homecoming de 2009, gastando sus ocho botellas JATO restantes. Esta demostración no solo fue la última actuación de JATO del escuadrón, sino también el último uso de JATO del Cuerpo de Marines de EE. UU.
En 2009, los Blue Angels fueron incluidos en International Air & Salón de la Fama del Espacio en el San Diego Air & Museo del espacio.
2010-2019
.jpg)
El 22 de mayo de 2011, los Blue Angels estaban actuando en el Lynchburg Regional Airshow en Lynchburg, Virginia, cuando la formación Diamond realizó la maniobra Barrel Roll Break a una altitud inferior a la mínima requerida. Se abortó la maniobra, se canceló el resto de la demostración y todas las aeronaves aterrizaron sin problemas. Al día siguiente, los Blue Angels anunciaron que estaban iniciando una parada de seguridad, cancelando su próximo Salón Aeronáutico de la Academia Naval y regresando a su base de operaciones en Pensacola, Florida, para entrenamiento adicional y prácticas de exhibición aérea. El 26 de mayo, los Blue Angels anunciaron que no volarían en su sobrevuelo tradicional de la Ceremonia de Graduación de la Academia Naval y que cancelarían sus actuaciones del 28 al 29 de mayo de 2011 en el Millville Wings and Wheels Airshow en Millville, Nueva Jersey.
El 27 de mayo de 2011, los Blue Angels anunciaron que el comandante Dave Koss, el oficial al mando del escuadrón, dejaría el cargo. Fue reemplazado por el capitán Greg McWherter, el oficial al mando anterior del equipo. El escuadrón canceló las presentaciones en Rockford, Illinois Airfest, del 4 al 5 de junio, y en el Freedom Festival Air Show de Evansville, Indiana, del 11 al 12 de junio para permitir prácticas adicionales y entrenamiento de demostración bajo el liderazgo de McWherter.
El 29 de julio de 2011, se subastó un nuevo Blue Angels Mustang GT por 400 000 USD en la reunión anual de verano de entusiastas de la aviación de la Experimental Aircraft Association AirVenture Oshkosh (Oshkosh Air Show) del 25 al 31 de julio en Oshkosh, Wisconsin, a la que asistieron de 541.000 personas y 2.522 aviones de exhibición.
Entre el 2 y el 4 de septiembre de 2011, el fin de semana del Día del Trabajo, los Blue Angels volaron por primera vez con una mezcla al 50% de combustible para aviones JP-5 convencional y un biocombustible a base de camelina en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland. McWherter realizó un vuelo de prueba del F/A-18 el 17 de agosto y afirmó que no hubo diferencias notables en el rendimiento desde el interior de la cabina.
El 1 de marzo de 2013, la Marina de los EE. UU. anunció que cancelaría las actuaciones restantes de 2013 después del 1 de abril de 2013 debido a restricciones presupuestarias de secuestro. En octubre de 2013, el secretario de Defensa Chuck Hagel, afirmando que "el alcance comunitario y público es una actividad departamental crucial", anunció que los Blue Angels (junto con los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU.) volverían a aparecer en espectáculos aéreos a partir de 2014, aunque el número de sobrevuelos seguirá reduciéndose drásticamente.
El 15 de marzo de 2014, los pilotos de demostración numerados del 1 al 7 usaron trajes de vuelo dorados para celebrar el 'regreso a los cielos' del equipo. durante su primer espectáculo aéreo de la temporada; solo hubo tres espectáculos aéreos en 2013.
En julio de 2014, la capitana Katie Higgins, de 27 años, piloto del Marine Corps C-130, se convirtió en la primera mujer piloto en unirse a los Blue Angels, pilotando el avión de apoyo Fat Albert para las temporadas de espectáculos de 2015 y 2016.
En julio de 2015, el comandante Bob Flynn se convirtió en el miembro de los Blue Angels' primer oficial ejecutivo.
El 2 de junio de 2016, el capitán Jeff Kuss Opposing Solo murió justo después del despegue mientras realizaba la maniobra Split-S en su Hornet durante una práctica para The Great Tennessee Air Show en Smyrna, Tennessee. La investigación de la Marina encontró que el Capitán Kuss había realizado la maniobra demasiado bajo y no había retardado el acelerador del posquemador, lo que provocó que cayera demasiado rápido y se recuperara demasiado bajo sobre el suelo. El Capitán Kuss se expulsó, pero su paracaídas se vio inmediatamente envuelto en llamas, lo que provocó que cayera y muriera. Kuss' El cuerpo fue recuperado a pocos metros del lugar del accidente. La causa de la muerte fue un traumatismo contundente en la cabeza. La investigación también citó el clima y la fatiga del piloto como causas adicionales del accidente. En un giro extraño, el Capitán Kuss' accidente fatal ocurrió horas después de que los Blue Angels & # 39; Los compañeros pilotos de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sufrieron un accidente propio, luego de la ceremonia de graduación de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ese mismo día. El Capitán Jeff Kuss fue reemplazado por Cmdr. Frank Weisser para terminar las temporadas 2016 y 2017.
En julio de 2016, Boeing obtuvo un contrato de $12 millones para comenzar una propuesta de ingeniería para convertir el Boeing F/A-18E/F Super Hornet para el uso de Blue Angels, y la propuesta se completará en septiembre de 2017.
El Fat Albert (BUNO 164763) se retiró del servicio en mayo de 2019 con 30 000 horas de vuelo. Los Blue Angels lo reemplazaron con un Ex-RAF C-130J (BUNO 170000).
2020-presente
En respuesta al brote de coronavirus, los Blue Angels sobrevolaron varias ciudades de EE. UU. como tributo a los trabajadores de atención médica y de primera línea.
The Blues hizo la transición oficial a Boeing F/A-18E/F Super Hornets el 4 de noviembre de 2020.
En julio de 2022, la teniente Amanda Lee fue anunciada como la primera mujer en servir como piloto de demostración en los Blue Angels.
Cronología de aviones
El "Blues" han volado diez aviones de demostración diferentes y seis modelos de aviones de apoyo:
- Aviones de demostración
- Grumman F6F-5 Hellcat: Junio – Agosto 1946
- Grumman F8F-1 Bearcat: Agosto 1946 – 1949
- Grumman F9F-2 Panther: 1949 – Junio 1950 (primer jet); F9F-5 Panther: 1951 – Winter 1954/55
- Grumman F9F-8 Cougar: Winter 1954/55 – mid-season 1957 (swept-wing)
- Grumman F11F-1 (F-11) Tigre: mediados de temporada 1957 – 1968 (primer jet supersónico)
- McDonnell Douglas F-4J Phantom II: 1969 – Diciembre 1974
- Douglas A-4F Skyhawk: diciembre 1974 – noviembre 1986
- McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (F/A-18B como #7): noviembre 1986 – 2010
- Boeing F/A-18A/C (B/D as #7) Hornet: 2010-2020
- Boeing F/A-18E Super Hornet (F/A-18F como #7): 2020–
- Aviones de apoyo
- JRB Expeditor (18): 1949–?
- Douglas R4D-6 Skytrain: 1949-1955
- Curtiss R5C Commando: 1953
- Douglas R5D Skymaster: 1956-1968
- Lockheed C-121 Super Constellation: 1969–1973
- Lockheed C-130 Hércules "Fat Albert": 1970–2019 (el uso deJATO se detuvo en 2009)
- Lockheed Martin C-130J Super Hércules "Fat Albert": 2020–present
- Aviones diversos
- North American SNJ Texan "Beetle Bomb" (utilizado para simular un avión japonés A6M Zero en manifestaciones durante la década de 1940)
- Lockheed T-33 Shooting Star (Usado durante la década de 1950 como un avión de transporte VIP para el equipo)
- Vought F7U Cutlass (dos de los inusuales F7Us fueron recibidos a finales de 1952 y fluían como una demostración lateral durante la temporada 1953, pero no eran parte de sus formaciones regulares que en ese momento utilizaban el Panther F9F. Pilotos y tripulantes de tierra lo encontraron insatisfactoria y un plan para utilizarlo como el avión primario del equipo fue cancelado).
An approaching Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Rutina del espectáculo aéreo
La rutina del espectáculo de los Blue Angels High de 2022:
- Fat Albert (C-130) – despegue de alto rendimiento (transición baja)
- Fat Albert – Pase de desfile (Los bancos de avión alrededor del frente de la multitud.)
- Fat Albert – Paso plano
- Fat Albert – Head on Pass
- Fat Albert – Ataque a corto plazo
- FA-18 Motor Start-Up y Taxi Out
- Diamond Takeoff – ya sea una baja transición con vuelta, un bucle de despegue, un despegue de la mitad de los ocho cubanos, o una media jaula de ardilla
- Solos Take Off – No. 5 Dirty Roll on Takeoff; No. 6 Baja transición/Immelman
- Diamante 360 – Aircraft 1-4 en su firma de 18 pulgadas de formación de diamantes de punta a cara
- Opposing Knife Edge Pass – 5 y 6
- Diamond Roll – rollos de formación de diamantes enteros como una sola entidad
- Opposing Inverted to Inverted Rolls – 5 and 6
- Diamond Aileron Roll – los cuatro jets de diamante realizan rollos de aileron simultáneos
- Fortus – Solos volando en configuración de aterrizaje portaaviones con No.5 invertidos, estableciendo un efecto "imagen del espejo"
- Diamond Dirty Loop – el diamante vuela un bucle con los cuatro jets en configuración de aterrizaje portaaviones
- Mínimo Radius Turn – más alta maniobra G (No. 5 vuela un "loop horizontal" tirando siete Gs para mantener un radio apretado.)
- Doble Farvel – paso plano de formación de diamantes con No.1 y No.4 invertidos
- Opposing Minimum Radius Turn
- Echelon Desfile
- Opposing Horizontal Rolls
- Changeover Roll – un rodillo de barril izquierdo de Echelon donde la formación de echelon cambia a la formación de diamantes después de 90° de la orilla.
- Sneak Pass – la velocidad más rápida del espectáculo, justo debajo de Mach 1 (unos 700 mph a nivel del mar)
- Line-Abreast Loop – la maniobra de formación más difícil de hacer bien (No.5 se une al diamante mientras los cinco jets vuelan un bucle en una línea recta.)
- Opposing Four Point Hesitation Roll
- Romper vertical
- Opposing Vertical Pitch
- Barrel Roll Break
- Tuck Over Roll
- Cruz de baja ruptura
- Sección High-Alpha Paso: (de cola sentada), la maniobra más lenta del espectáculo
- Diamond Burner 270
- Delta Roll
- Fleur de Lis
- Solos Pass to Rejoin, Diamond vuela un bucle
- Cruz de ruptura de lazo – Delta Break (Después de la ruptura el avión se separa en seis direcciones diferentes, realizar la mitad de los Ocho cubanos luego cruzar en el centro de la zona de rendimiento.)
- Delta Breakout
- Delta Pitch Up Carrier Break to Land
Oficiales al mando
Los oficiales al mando notables incluyen;
- Roy Marlin Voris – 1946, 1952
- John J. Magda – 1950, asesinado en Acción Marzo 1951, Guerra de Corea
- Arthur Ray Hawkins – 1952 a 1953
- Richard Cormier – 1954 a 1956
- Edward B. Holley – 1957 a 1958
- Zebulon V. Knott – 1959 a 1961
- Kenneth R. Wallace – 1962 a 1963
- Robert F. Aumack – 1964 a 1966
- William V. Trigo – 1967 a 1969
- Harley H. Hall – 1970 a 1971
- Don Bently – 1972
- Marvin F. "Skip" Umstead – 1973
- Anthony A. Less – Oct 1973 a Jan 1976
- Keith S. Jones – 1976 a 1978
- William E. Newman – 1978 a 1979
- Hugh D. Wisely – Dec 1979 a 1982
- David Carroll – 1982 a 1983
- Larry Pearson – 1983 a 1985
- Gilman E. Rud – Nov 1985 a Nov 1988
- Gregory Wooldridge – 1990 a 1992, 1996
- Robert E. Stumpf – 1993 a 1994
- Donnie Cochran – Nov 1994 a mayo 1996
- George B. Dom – Nov 1996 a Oct 1998
- Patrick Driscoll – Oct 1998 a 2000
- Robert Field – 2000 a septiembre de 2002
- Russell J. Bartlett – Sept 2002 to Sept 2004
- Stephen R. Foley – Sept 2004 a Nov 2006
- Kevin Mannix – Nov 2006 a 2008
- Gregory McWherter 2008 a 2010, 2011
- David Koss – otoño 2010 a primavera de 2011
- Gregory McWherter – 2011 a 2012
- Thomas Frosch – 2012 a 2015
- Ryan Bernacchi – 2015 a 2017
- Eric D. Doyle – 2017 a 2019
- Brian C. Kesselring – 2019 a 2022
- Alexander P. Armatas – 2022 para presentar
Miembros notables
A continuación se encuentran algunos de los miembros más notables del escuadrón Blue Angels:
- Capitán Roy "Butch" Voris, caza de la Segunda Guerra Mundial as y primer líder de vuelo
- Charles "Chuck" Brady Jr., Astronaut y médico
- Donnie Cochran, primer aviador y comandante de los ángeles azules afroamericanos
- Edward L. Feightner, World War II fighter ace and Lead Solo
- Arthur Ray Hawkins, Segunda Guerra Mundial
- Bob Hoover, piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial e instructor de vuelo, miembro honorario de Blue Angel
- Anthony A. Less, Primer Comandante del Escuadrón de Ángeles Azules, muchos otros comandos incluyendo la Flota Naval Air Forces Atlantic
- Robert L. Rasmussen, Artista de Aviación
- Raleigh Rhodes, World War II y Korean Piloto de guerra y tercer líder de vuelo de los Ángeles Azules
- Patrick M. Walsh, Wingman de Izquierda y Piloto de Ranura que más tarde ordenó la Flota del Pacífico estadounidense y se convirtió en vicepresidente de Operaciones Navales y un compañero de la Casa Blanca
Accidentes de equipo, muertes
Un total de 26 pilotos de Blue Angels y un miembro de la tripulación han muerto en la historia de Blue Angels.
Muertes
- 1946–presente (20 pilotos, un miembro de la tripulación)
- El Teniente Ross "Robby" Robinson – 29 de septiembre de 1946: muerto durante una actuación cuando una punta de ala rompió su F8F-1 Bearcat, enviándolo a un giro irrecuperable.
- Teniente Bud Wood – 7 de julio de 1952: muerto cuando su Pantera F9F-5 chocó con otro jet Panther durante una manifestación en Corpus Christi, Texas. El equipo reanudó las actuaciones dos semanas después.
- Cmdr. Robert Nicholls Glasgow – 14 de octubre de 1958: murió durante un vuelo de orientación pocos días después de reportarse como el nuevo líder de Blue Angels.
- Lt. Anton M. Campanella (#3 Left Wing) – 14 June 1960: killed flying a Grumman F-11A Tigre que se estrelló en el agua cerca de Fort Morgan, Alabama durante un vuelo de prueba.
- Teniente George L. Neale – 15 de marzo de 1964: muerto durante un intento de aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Apalach cerca de Apalachicola, Florida. Teniente Neale F-11A Tiger había experimentado dificultades mecánicas durante un vuelo desde West Palm Beach, a Naval Air Station Pensacola, causando que intentara el aterrizaje de emergencia. Al no llegar al aeropuerto, se expulsó de la aeronave en última instancia, pero su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para desplegarse plenamente.
- Teniente Cmdr. Dick Oliver – 2 de septiembre de 1966: estrelló su F-11A Tiger y fue asesinado en el Canadian International Air Show en Toronto.
- Teniente Frank Gallagher – 1o de febrero de 1967: muerto cuando su F-11A Tigre se detuvo durante una práctica Maniobra de la mitad de Cuba Ocho y saltó al suelo.
- Capt. Ronald Thompson – 18 de febrero de 1967: muerto cuando su F-11A Tiger golpeó el suelo durante un bucle de formación práctica.
- Lt. Bill Worley (Opposing Solo) – 14 de enero de 1968: muerto cuando su Tiger se estrelló durante una práctica doble Immelmann.
- Lt. Larry Watters – 14 de febrero de 1972: muerto cuando su F-4J Phantom II golpeó el suelo, recto, mientras practicaba vuelo invertido, durante el entrenamiento de invierno en NAF El Centro.
- Lt. Cmdr. Skip Umstead (Team Leader), Capt. Mike Murphy, and ADJ1 Ron Thomas (Crew Chief) – 26 July 1973: the three were killed in a mid-air collision between two Phantoms over Lakehurst, New Jersey, during an arrival practice. El resto de la temporada fue cancelada después de este incidente.
- Lt. Nile Kraft (Opposing Solo) – 22 de febrero de 1977: muerto cuando su Skyhawk golpeó el suelo durante la práctica.
- Teniente Michael Curtin – 8 de noviembre de 1978: uno de los solitarios Skyhawks golpeó el suelo después de la baja rueda durante las maniobras de llegada en la Estación Naval Air Miramar, y Curtin fue asesinado.
- Lt. Cmdr Stu Powrie (Lead Solo) – 22 de febrero de 1982: muerto cuando su Skyhawk golpeó el suelo durante el entrenamiento de invierno en Naval Air Facility El Centro, California, justo después de un bucle sucio.
- Lt. Cmdr. Mike Gershon (Opposing Solo #6) – 13 July 1985: his Skyhawk collided with Lt. Andy Caputi (Lead Solo #5) during a show at Niagara Falls, Gershon was killed and Caputi ejected and parachuted to safety.
- Teniente Cmdr. Kieron O'Connor y el Teniente Kevin Colling – 28 de octubre de 1999: volar en el asiento trasero y asiento delantero de un Hornet, ambos fueron asesinados después de golpear el suelo durante maniobras de círculo y llegada en Valdosta, Georgia.
- Teniente Cmdr. Kevin J. Davis – 21 abril 2007: estrelló su Hornet cerca del final de la exposición aérea del Cuerpo de Infantes de Marina Beaufort en Beaufort, Carolina del Sur, y fue asesinado.
- El capitán Jeff Kuss (Opposing Solo, #6) – 2 junio 2016: murió justo después del despegue mientras realizaba la maniobra de Split-S en su F/A-18 Hornet durante una carrera de práctica para The Great Tennessee Air Show en Smyrna, Tennessee.
Otros incidentes
- 1958 a 2010
- Teniente John R. Dewenter – 2 de agosto de 1958: aterrizó ruedas en el Aeropuerto Internacional de Buffalo Niagara después de experimentar problemas de motor durante un espectáculo en Clarence, Nueva York. El Grumman F-11 Tiger aterrizó en la pista 23, pero salió de la propiedad del aeropuerto, llegando a descansar en la intersección de Genesee Street y Dick Road, casi golpeando una estación de servicio. El teniente Dewenter no fue herido, pero el avión fue una pérdida total.
- Teniente Ernie Christensen – 30 de agosto de 1970: calumniaron su Phantom F-4J en el Aeropuerto de Iowa Oriental en Cedar Rapids, Iowa, después de dejar inadvertidamente el equipo de aterrizaje en la posición de arriba. Eyectó con seguridad, mientras que el avión se bajó de la pista.
- Cmdr. Harley Hall – 4 de junio de 1971: expulsado con seguridad después de que su jet F-4J Phantom atrapó fuego durante la práctica sobre NAS Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island, y se estrelló en Narragansett Bay.
- Capitán John Fogg, Teniente Marlin Wiita, y el Teniente Cmdr. Don Bentley – 8 de marzo de 1973: los tres sobrevivieron a una colisión de aire medio multiaéreo durante la práctica sobre Superstition Mountain, cerca de El Centro, California.
- Lt. Jim Ross (Lead Solo) – Abril de 1980: inalterable cuando su Skyhawk sufrió un incendio de línea de combustible durante un espectáculo en la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico. El Teniente Ross se quedó con el avión y aterrizó, dejando el final de la pista y rodando en el bosque después de un fracaso hidráulico total en el aterrizaje.
- Lt. Dave Anderson (solo de plomo) – 12 de febrero de 1987: expulsado de su Hornet después de un doble encendido motor durante la práctica cerca de El Centro, California.
- Marine Corps Maj. Charles Moseley y Cmdr. Pat Moneymaker – 23 de enero de 1990: su Blue Angel Hornets sufrió una colisión al aire medio durante una práctica en El Centro. Moseley expulsó con seguridad y Moneymaker fue capaz de aterrizar su avión, que luego requirió un reemplazo completo de ala derecha.
- Teniente Ted Steelman – 1o de diciembre de 2004: expulsado de su F/A-18 aproximadamente una milla de Perdido Key después de que su avión golpeó el agua, sufriendo un motor catastrófico y daños estructurales. He suffered minor injuries.
Bajas en combate
Cuatro ex pilotos de los Blue Angels murieron en acción o murieron después de ser capturados, todos derribados por fuego antiaéreo.
Guerra de Corea
- Comandante John Magda – 8 marzo 1951: Blue Angels (1949, 1950; Commander/Flight Leader 1950): Magda fue asesinado después de que su F9F-2B Panther fue golpeado por fuego antiaéreo mientras lideraba una misión de huelga de bajo nivel contra posiciones comunistas norcoreanos y chinos en Tanchon que le ganó la Cruz de la Marina durante la Guerra de Corea. También fue un as de luchador en la Segunda Guerra Mundial.
Guerra de Vietnam
- Comandante Herbert P. Hunter – 19 de julio de 1967: Blue Angels (1957-1959; Lead Solo pilot): Hunter fue golpeado por el fuego antiaéreo en Vietnam del Norte y se estrelló en su F-8E Crusader durante la guerra de Vietnam. He was awarded the Distinguished Flying Cross posthumously for actions on 16 July 1967. También era un veterano de guerra coreano.
- Capitán Clarence O. Tolbert – 6 noviembre 1972: Blue Angels (1968): Tolbert estaba volando un Corsair II (A-7B) durante una misión en Vietnam del Norte y fue golpeado por el fuego antiaéreo, se estrelló y murió durante su segunda gira en la guerra de Vietnam. Fue galardonado con la Estrella de Plata y la Cruz Voladora Distinguida por su servicio.
- Capitán Harley H. Hall – 27 de enero de 1973: Blue Angels (1970-1971; Commander/Team Leader 1971): Hall y su copiloto fueron derribados por fuego antiaéreo en Vietnam del Sur volando su F-4J Phantom II el último día de la Guerra de Vietnam, y ambos fueron oficialmente listados como prisioneros de guerra. En 1980, se presume que Hall murió mientras fue capturado.
En los medios
- Los Ángeles Azules Fue una serie de televisión dramática, protagonizada por Dennis Cross y Don Gordon, inspirados en las hazañas del equipo y filmados con la cooperación de la Marina. Se realizó sindicación del 26 de septiembre de 1960 al 3 de julio de 1961.
- Umbral: La experiencia de los ángeles azules es un documental de 1975, escrito por Dune autor Frank Herbert, con el equipo en la práctica y el rendimiento durante su época F-4J Phantom; muchas de las técnicas de fotografía aérea pioneras Umbral fueron utilizados más tarde en la película Top Gun.
- ¡A Volar!, una corta película de IMAX presentada en el Smithsonian Air and Space Museum desde su apertura de 1976 cuenta con imágenes de una cámara en una cola Blue Angels A4 Skyhawk como el piloto realiza en un espectáculo.
- En 2005, el Discovery Channel transmitió una miniserie documental, Blue Angels: Un año en la vida, centrándose en los detalles intrincados día a día del programa de entrenamiento y rendimiento de ese año.
- En 2009, MythBusters alistó la ayuda de los ángeles azules para ayudar a probar el mito de que un boom sónico podría romper cristal.
- Los Ángeles Azules y los Thunderbirds es un disco de cuatro SkyTrax DVD set 2012 TOPICS Entertainment, Inc. Cuenta con aspectos destacados de los espectáculos aéreos realizados en los Estados Unidos disparados desde dentro y fuera de la cabina incluyendo entrevistas de aviadores de escuadrón, además de las imágenes de combate aéreo tomadas durante la Tormenta del Desierto, historias de los dos escuadrones voladores de 1947 a 2008 incluyendo notas en pantalla sobre cambios en la presupuestación congresista y financiación del programa de investigación, presentación de fotos y dos secuencias "de futuro". En el siglo XXI Detallando los desarrollos de los modelos C y E y F de F/A-18 Hornet (10 min.) y las imágenes del F-22 con comentario (20 min.).
Contenido relacionado
Smith & Wesson
Leyes de concesión de tierras de Morrill
Eunuco