ANE III
El ANEC III fue un avión de transporte de correo y pasajeros británico de seis plazas de la década de 1920 construido por Air Navigation and Engineering Company Limited en Addlestone, Surrey.
Historia
A raíz de una demanda de un avión de pasajeros y de correo para la empresa australiana Larkin Aircraft Supply Company Limited, se realizó un pedido de un avión de pasajeros monoplano diseñado por George H. Handasyde, conocido como el Handasyde H.2. Handasyde, al no tener una fábrica propia, contrató a Air Navigation and Engineering para que construyera el avión en su nombre. Larkin había decidido que el monoplano H.2 no podría operar en el calor de Australia, y transfirió el contrato para suministrar un nuevo avión de pasajeros a A.N.E.C. Se construyeron tres aviones ANEC III. El nuevo diseño era un biplano de envergadura desigual con un motor Rolls-Royce Eagle IX. El piloto se sentaba al descubierto sobre el compartimento de correo, con espacio para seis pasajeros o carga dentro del fuselaje.
El primer avión voló en Brooklands el 23 de marzo de 1926 con la matrícula australiana G-AUEZ. Los tres aviones fueron embalados y enviados a Australia y fueron operados por la filial operativa de Larkin, Australian Aerial Services. Los aviones se llamaban Diamond Bird, Satin Bird y Love Bird. Los tres aviones prestaron un servicio excelente durante varios años y realizaron varios vuelos importantes en el interior de Australia. El Satin Bird, matriculado por primera vez el 21 de mayo de 1927, fue utilizado por el rico propietario de ovejas William Oliver y su grupo para recorrer el centro de Australia ese mismo año, haciendo escala en Oodnadatta, Alice Springs, Farina, Maree, Charlotte Waters y Simpsons Gap. El Satin Bird se estrelló en Hay el 27 de diciembre de 1927 y permaneció inactivo hasta 1929, cuando fue oficialmente eliminado del registro de aeronaves.
En 1928, los dos aviones restantes fueron retirados del servicio. Ambos aviones fueron reconstruidos como aviones de 11 plazas (dos pilotos más nueve pasajeros, o el peso equivalente de combustible y carga) con un fuselaje alargado y un motor Armstrong Siddeley Jaguar de 14 cilindros de 485 hp (362 kW) más potente. El avión con el nuevo motor tenía una autonomía operativa de unos 700 kilómetros a 140 km/hora.
Los aviones reconvertidos se conocían como Lasco Lascowl. Ambos aparatos, que aún conservan sus nombres originales Diamond Bird y Love Bird, fueron alquilados por una expedición de reconocimiento aéreo dirigida por el explorador australiano Donald Mackay. La expedición partió el 23 de mayo de 1930 para realizar un reconocimiento de 170.000 km2 (67.000 millas cuadradas) del centro de Australia. Ambos aviones regresaron a Melbourne en julio de 1930 sin ningún contratiempo, habiendo volado cada uno más de 300 horas.
Los dos aviones se utilizaron posteriormente en un servicio entre Melbourne y Sydney. El Love Bird se estrelló el 14 de julio de 1931 en Temora y quedó destruido en el incendio que se produjo. El último avión, el Diamond Bird, fue retirado en junio de 1932 y posteriormente desguazado.
Variantes
- ANEC III - tres construidos
- Lascowl - versión alargada y reiniciada, dos conversiones
Operadores
Australia- Australian Aerial Services
Especificaciones
Datos de Les Ailes, abril de 1926. Rendimiento calculado.
Características generales
- Crew: Uno
- Capacidad: Seis pasajeros
- Duración: 45 pies 0 en (13,72 m)
- Alas superiores: 60 pies 0 en (18.30 m)
- Alas inferiores: 52 pies 0 en 15,86 m)
- Altura: 12 pies 10 en 3,90 m)
- Área de ala: 732,8 pies cuadrados (68,08 m2)
- Peso vacío: 3.466 libras (1.572 kg)
- Peso bruto: 5.591 libras (2.536 kg)
- Capacidad de combustible: 90 imp gal; 110 US gal (410 L)
- Powerplant: 1 × Rolls-Royce Águila IX refrigerado por agua V12, 380 CV (280 kW)
- Propellers: 2-bladed
Rendimiento
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km/h, 91 kn)
- Velocidad de crucero: 90 mph (145 km/h, 78 kn) a 915 m (3.002 pies)
- Velocidad fija: 49 mph (79 km/h, 43 kn) velocidad mínima
- Rango: 450 mi (724 km, 391 nmi)
- Techo de servicio: 14,508 pies (4.422 m)
- Hora de altitud: 5.25 min a 915 m (3,002 pies)
Referencias
- ^ Corke, David, Aviación: Las aventuras del pájaro amor y el pájaro diamante archivado 22 septiembre 2012 en la máquina Wayback22 de marzo de 2010
- ^ Corke, David, Aviación: Las aventuras del pájaro amoroso y el pájaro diamante22 de marzo de 2010
- ^ Serryer, J. (22 de abril de 1926). "L'avion commercial A.N.E.C. III". Les Ailes (253): 2-3.
- Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1. Putnam. ISBN 0-370-10006-9.