Andrei Tupolev
Andrei Nikolayevich Tupolev (en ruso: Андрей Николаевич Туполев; 10 de noviembre [OS 29 de octubre] 1888 - 23 de diciembre de 1972) fue un ruso y más tarde Ingeniero aeronáutico soviético conocido por sus diseños pioneros de aeronaves como Director de la Oficina de Diseño de Tupolev.
Tupolev fue uno de los primeros pioneros de la aeronáutica en Rusia y sirvió como protegido de Nikolay Zhukovsky. Tupolev diseñó o supervisó el diseño de más de 100 tipos de aviones civiles y militares en la Unión Soviética durante 50 años, algunos de los cuales establecieron 78 récords mundiales. Tupolev produjo muchos diseños notables como el Tu-2, Tu-16, Tu-95 y Tu-104, y el Tu-4 de ingeniería inversa.
Tupolev fue muy honrado en la Unión Soviética y recibió varios títulos y honores, incluido el Héroe del Trabajo Socialista tres veces, la Orden de Lenin ocho veces, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo dos veces, se convirtió en académico de la Academia Rusa de Ciencias en 1953 y Coronel General de la Fuerza Aérea Soviética en 1968. Tupolev también fue honrado fuera de la Unión Soviética como miembro honorario de la Sociedad Aeronáutica Real Británica y el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en reconocimiento a su trabajo. En 2018, el Aeropuerto Internacional Vnukovo pasó a llamarse formalmente Aeropuerto Internacional Vnukovo Andrei Tupolev en su honor.
Primeros años
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Andrei Nikolayevich Tupolev nació el 10 de noviembre [O.S. 29 de octubre] 1888 en Pustomazovo (en ruso: Пустомазово), un pueblo cerca de la ciudad de Kimry en la gobernación de Tver, Imperio Ruso, el sexto de siete hijos nacidos de sus padres rusos. El padre de Tupolev, Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-1911), era natural de Surgut y trabajaba como notario en la gobernación. Nikolai había estudiado derecho en la Universidad de San Petersburgo, pero fue expulsado tras el asesinato de Alejandro II por sus vínculos con los revolucionarios a pesar de no estar involucrado en sus acciones. La madre de Tupolev, Anna Vasilievna (de soltera Lisitsyna) (1850-1928) nació en Torzhok en la familia de un investigador judicial y se graduó en el Mariinsky Gymnasium de Tver. Los padres de Anna compraron la pequeña finca en Pustomazovo donde nació Tupolev. Después de ser educado primero en casa, Tupolev estudió en el Gymnasium en Tver y terminó en 1908. Tupolev luego solicitó cursos en dos universidades rusas: Escuela Técnica Imperial de Moscú (IMTU Russian: ИМТУ) y la Universidad Estatal de Ingeniería Ferroviaria de Moscú Emperador Nicolás II. Tupolev aceptó en ambos, pero finalmente optó por asistir a IMTU.
En 1909, Tupolev comenzó a estudiar aerodinámica con el pionero de la aviación rusa Nikolay Zhukovsky y se ofreció como voluntario para el taller aeronáutico (Kruzhok) dirigido por Zhukovsky. En 1910, junto con sus amigos del taller, Tupolev construyó y probó su primer planeador. Durante sus días de taller, Tupolev también construyó un túnel de viento que condujo a la formación de un laboratorio aerodinámico en IMTU. En 1911, Tupolev fue acusado de participar en actividades revolucionarias, incluidas manifestaciones y distribución de literatura subversiva, y fue arrestado. Posteriormente, Tupolev fue liberado con la condición de que regresara a la casa de su familia en Pustomazovo. A Tupolev solo se le permitió regresar a IMTU en 1914, estudiando durante la Primera Guerra Mundial y la Revolución Rusa. Tupolev completó sus estudios en 1918 y obtuvo el título de Ingeniero Mecánico cuando presentó su tesis sobre el desarrollo de hidroaviones. En 1920, la IMTU pasó a llamarse Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU) y Tupolev estaba impartiendo un curso allí sobre los conceptos básicos de los cálculos aerodinámicos.
Diseño de aeronaves
Instituto Central de Aerohidrodinámica
Tupolev fue una figura destacada del Instituto Aerohidrodinámico Central con sede en Moscú (TsAGI; ruso: Центральный аэро-гидродинамический институт; ЦАГИ) desde 1929 hasta su muerte en 1972. La Oficina Central de Diseño o TsKB (en ruso: Центральное конструкторское бюро; ЦКБ) con base allí produjo bombarderos para la Fuerza Aérea Soviética y algunos aviones, que en los años previos a la Segunda Guerra Mundial y especialmente en sus diseños de la década de 1930 se basaron parcialmente en los conceptos de diseño de aviones totalmente metálicos iniciados por Hugo Junkers. En 1925, Tupolev diseñó un bombardero bimotor, el TB-1, considerado uno de los diseños más avanzados de la época. En 1934, Tupolev había dirigido la oficina de diseño que diseñó el avión más grande que volaba en el mundo en ese momento, el Maksim Gorki de ocho motores y 63 metros de envergadura, nuevamente construido con los conceptos de fuselaje de estructura metálica Junkers. En 1937, una versión mejorada del TB-1 anterior, el TB-3 de cuatro motores, aterrizó en el Polo Norte. A medida que aumentaba el número de diseñadores de aeronaves calificados, Tupolev estableció su propia oficina y produjo una serie de diseños designados con el prefijo ANT (ruso: АНТ) de sus iniciales.
Sharashka
Sin embargo, el 21 de octubre de 1937, Tupolev fue arrestado junto con Vladimir Petlyakov y toda la dirección de TsAGI y EDO durante la Gran Purga por cargos falsos de sabotaje, espionaje y de ayudar al Partido Fascista Ruso. Muchos de sus colegas fueron ejecutados, pero el propio Tupolev fue encarcelado. En 1939, Tupolev fue trasladado de una prisión a un sharashka de la NKVD para diseñadores de aeronaves en Bolshevo, cerca de Moscú, donde ya se había enviado a trabajar a muchos ex-TsAGI supervivientes. La sharashka pronto se mudó a Moscú y fue apodada "Tupolevka" después de Tupolev, su recluso más destacado. En 1940, Tupolev fue juzgado y condenado con una sentencia de diez años, y durante este tiempo desarrolló el Tupolev Tu-2 que se convertiría en uno de los aviones más importantes de la Segunda Guerra Mundial. Tupolev fue liberado en julio de 1941 en la época de la invasión alemana de la Unión Soviética para "realizar un importante trabajo de defensa". pero no fue completamente rehabilitado por el estado soviético hasta 1955, dos años después de la muerte de Joseph Stalin.
Posguerra
Tupolev encabezó el proyecto B-4, como se designó inicialmente, para aplicar ingeniería inversa al bombardero estratégico estadounidense Boeing B-29 Superfortress, que había sido el primer avión en lanzar un arma nuclear. La Unión Soviética había pedido repetidamente B-29 a través del programa Lend Lease de la Segunda Guerra Mundial, pero EE. UU. Negó todas estas solicitudes. Tupolev tuvo éxito en la compleja tarea de rediseñar el diseño con motores, armas, equipos y secciones aerodinámicas rusos, mientras usaba láminas de metal métricas disponibles que requerían un rediseño casi completo ya que el original se había construido con medidas imperiales, mientras que las nuevas aleaciones también tenían que ponerse en producción. Usaron cuatro B-29 que habían caído en territorio controlado por los soviéticos como referencias, después de haber sufrido daños leves mientras bombardeaban Japón en 1945. El propio diseño de Tupolev para el papel había sido ignorado en interés de obtener el nuevo largo alcance. bombardero en servicio lo más rápido posible para responder a los múltiples sobrevuelos estadounidenses ilegales, en su mayoría con Martin PBM-5 Mariners que ya habían comenzado, y la amenaza manifiesta de un ataque nuclear. Tupolev tenía varios ejemplos del Tu-4 resultante volando a tiempo para el desfile del Primero de Mayo de 1947.
En el momento de su rehabilitación el 9 de abril de 1955, Tupolev había diseñado y estaba a punto de comenzar a probar su exclusivo bombardero estratégico turbohélice, el Tu-95. En los años siguientes, Tupolev superó la competencia de Vladimir Myasishchev y su serie M-4 de bombarderos estratégicos propulsados por chorro, para poner en servicio el diseño Tu-16. Esto fue en parte gracias a la estrecha relación de Tupolev con Nikita Khrushchev, el nuevo líder de la Unión Soviética que había denunciado el terror de Stalin, del cual Tupolev había sido víctima. Aproximadamente al mismo tiempo, Tupolev introdujo en servicio el Tu-104, el segundo avión comercial a reacción de producción operativa del mundo.
Años posteriores y muerte
Después de la destitución de Jruschov a fines de 1964 y el ascenso de Leonid Brezhnev, el envejecido Tupolev perdió posiciones en los centros del poder soviético frente a sus rivales en la industria aeronáutica. El prestigioso programa Tu-144 disfrutó de apoyo de alto nivel hasta 1973, al igual que el importante avión de pasajeros Tu-154, pero la posición favorecida que disfrutó la Oficina de Diseño de Tupolev a través de las conexiones políticas personales de Tupolev fue eclipsada en gran medida por la fabricación y el diseño de aviones Ilyushin. compañía. Para sus contemporáneos, Tupolev era conocido como un ingenioso pero tosco maestro del vocabulario obsceno que insistía invariable y enérgicamente en arreglos técnicos rápidos y adecuados a expensas de las soluciones ideales escolásticas. Un sello distintivo de Tupolev era poner un avión en servicio muy rápidamente, luego comenzó un proceso a menudo interminable de mejorar las deficiencias del "rápido y sucio" diseño inicial. Para sus competidores entre la comunidad de diseño de aviones soviéticos, era conocido sobre todo como políticamente astuto; un rival astuto e implacable.
Tupolev murió el 23 de diciembre de 1972 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Memoriales
Varias calles de ciudades del Bloque del Este recibieron su nombre en honor a Tupolev, así como una en Europa occidental, la Tupolevlaan cerca del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam.
En 1973, el Instituto de Aviación de Kazán recibió su nombre de Tupolev, y se erigió un monumento suyo en Kazán en una plaza pública en la intersección de las calles Dekabristov, Gagarin y Korolev. En 1979, se erigió un busto de Tupolev en una plaza pública en Kimry, cerca de su lugar de nacimiento, Pustomazovo, que ya no existe. Se erigió otro monumento a Tupolev en la ubicación estimada de Pustomazovo en la actual Ustinovo, al norte de Kimry en el distrito de Kimrsky, Óblast de Tver. La escuela secundaria local en Ustinovo recibió el nombre de Tupolev y se instaló una placa conmemorativa. En 1988, la Unión Soviética emitió un sello postal dedicado a Tupolev. La película biográfica de 1979 Poema o kryl'yakh (Поэма о крыльях) dirigida por Daniil Khrabrovitsky trata sobre la vida y obra de Tupolev e Igor Sikorsky, el pionero de la aviación ruso-estadounidense. Prospekt Tupoleva, la avenida principal del microdistrito Aviatsionny de Domodedovo, ubicado junto al aeropuerto de Domodedovo, recibió su nombre de Tupolev. Se pintó un mural conmemorativo de Tupolev en el costado del edificio de apartamentos 20 Prospekt Tupoleva. En 2018, el Aeropuerto Internacional Vnukovo de Moscú pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Vnukovo Andrei Tupolev.
El 1 de diciembre de 2022, en honor al centenario del diseñador de aviones Andrei Tupolev, se inauguró su primer monumento en Moscú. Apareció junto al edificio de la oficina de diseño en el terraplén del Académico Tupolev en la plaza del mismo nombre. La escultura está realizada en bronce y representa la figura de un diseñador de aeronaves y el contorno de un Tu-144 despegando.
Vida privada
Tupolev estuvo casado con Yuliya Nikolaevna Tupoleva (de soltera Zheltyakova) hasta su muerte en 1962. La hija de Tupolev, Yuliya (1920–2011), era una doctora que recibió el título de Doctora Honorífica de la Federación Rusa. El hijo de Tupolev, Alexei (1925-2001), fue un exitoso diseñador de aviones pionero que diseñó el avión de pasajeros supersónico Tupolev Tu-144 y ayudó a diseñar el transbordador espacial Buran y el bombardero pesado de largo alcance Tu-2000.
Tupolev nunca fue miembro del Partido Comunista de la Unión Soviética a pesar de su estatus y de haber sido elegido para varios puestos adjuntos.
Premios y distinciones
- Hero of Socialist Labour, three times (1945, 1957, 1972)
- Ocho órdenes de Lenin (1933, 1945, 1947, enero de 1949, diciembre de 1949, 1953, 1958, 1968)
- Orden de la Revolución de Octubre (1971)
- Orden de la Red Banner of Labour, dos veces (1927, 1933)
- Orden de la Estrella Roja (1933)
- Orden de la Insignia de Honor (1936)
- Orden de Suvorov, segunda clase (1944)
- Orden de la Guerra Patriótica, primera clase (1943)
- Premio Lenin (1957)
- Premio Stalin (1943, 1948, 1949, 1952)
- Premio Estatal de la URSS (1972)
- Orden de Georgi Dimitrov (República Popular de Bulgaria, 1964)
- Laureate of the Zhukovskii Academy of Sciences of the USSR (1958)
- Medalla de oro de la Aviación FAI (1958)
- Premio Leonardo da Vinci (1971)
- Medalla de Oro de la Sociedad de los fundadores de Air France (1971)
- Honorary Fellow of the Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) and the American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971)
- Honorario Ciudadano de París (1964), Nueva York y la ciudad de Zhukovsky, Moscú Oblast (1968)
- Inducida en el Salón Internacional del Aire de la Fama Espacial en el Museo Espacial San Diego en 1988.
Avión diseñado por Andrei Tupolev
Lista (parcial) de aviones retirados o activos diseñados o fabricados por el diseñador/ingeniero de aviación Andrei Tupolev; incluido tanto aviones militares como civiles, jets y otras aeronaves:
- Tupolev Tu-16
- Tupolev Tu-22
- Tupolev Tu-95/Tupolev Tu-116
- Tupolev Tu-104
- Tupolev Tu-114
- Tupolev Tu-124
- Tupolev Tu-126
- Tupolev Tu-134
Literatura
- "S. P. Korolev. Enciclopedia de la vida y la creatividad" - editado por C. A. Lopota, RSC Energia. S. P. Korolev, 2014 ISBN 978-5-906674-04-3