Ancla
Un ancla es un dispositivo, normalmente hecho de metal, que se utiliza para asegurar una embarcación al lecho de una masa de agua para evitar que la embarcación se desvíe debido al viento o la corriente. La palabra deriva del latín ancora, que a su vez proviene del griego ἄγκυρα (ankȳra).
Las anclas pueden ser temporales o permanentes. Los anclajes permanentes se utilizan en la creación de un amarre y rara vez se mueven; normalmente se necesita un servicio especializado para moverlos o mantenerlos. Las embarcaciones llevan una o más anclas temporales, que pueden ser de diferentes diseños y pesos.
Un ancla de mar es un dispositivo de arrastre, que no está en contacto con el lecho marino, que se utiliza para minimizar la deriva de una embarcación en relación con el agua. Un drogue es un dispositivo de arrastre que se utiliza para reducir la velocidad o ayudar a gobernar una embarcación que navega antes de una tormenta en un mar de seguimiento o adelantamiento, o cuando cruza una barra en un mar rompiente.
Resumen
Las anclas logran el poder de retención "enganchando" en el lecho marino, o masa, o una combinación de los dos. Los amarres permanentes utilizan grandes masas (comúnmente un bloque o losa de hormigón) que descansan sobre el lecho marino. Las anclas de amarre semipermanentes (como las anclas tipo hongo) y las anclas de barcos grandes obtienen una parte significativa de su poder de sujeción de su masa, mientras que también se enganchan o se incrustan en el fondo. Las anclas modernas para embarcaciones más pequeñas tienen aletas de metal que se enganchan a las rocas en el fondo o se entierran en el lecho marino blando.
La embarcación está unida al ancla por el rode (también llamado cable o urdimbre). Puede ser de cuerda, cadena o una combinación de cuerda y cadena. La relación entre la longitud del recorrido y la profundidad del agua se conoce como alcance (ver más abajo).
Terreno firme
Tierra de espera es el área del lecho marino que sostiene un ancla y, por lo tanto, el barco o embarcación adjunto. Los diferentes tipos de ancla están diseñados para sujetar diferentes tipos de terreno de sujeción. Algunos materiales del fondo aguantan mejor que otros; por ejemplo, la arena dura se sostiene bien, la cáscara muy mal. El terreno de espera puede estar lleno de obstáculos. Se puede elegir una ubicación de anclaje para su terreno de espera. En terrenos deficientes, solo importa el peso de un ancla; en un buen terreno de agarre, puede excavar y el poder de agarre puede ser significativamente mayor.
Historia
Evolución del ancla
Las primeras anclas probablemente fueron rocas, y se han encontrado muchas anclas de roca que datan de al menos la Edad del Bronce. Los waka (canoas) maoríes preeuropeos usaban una o más piedras ahuecadas, atadas con cuerdas de lino, como anclas. Muchos amarres modernos todavía se basan en una gran roca como elemento principal de su diseño. Sin embargo, usar masa pura para resistir las fuerzas de una tormenta solo funciona bien como un amarre permanente; una roca lo suficientemente grande sería casi imposible de mover a una nueva ubicación.
Los antiguos griegos usaban cestas de piedras, grandes sacos llenos de arena y troncos de madera llenos de plomo. Según Apolonio de Rodas y Esteban de Bizancio, las anclas estaban hechas de piedra, y Ateneo afirma que a veces también estaban hechas de madera. Tales anclas sujetaban el barco simplemente por su peso y por su fricción en el fondo.
Anclajes fluked
Después se introdujo el hierro para la construcción de anclas, y se mejoró formándolas con dientes, o "aletas", para sujetarse al fondo. Esta es la forma de ancla icónica más familiar para los no marineros.
Esta forma se ha utilizado desde la antigüedad. Los barcos romanos de Nemi del siglo I d. C. usaban esta forma. El barco vikingo Ladby (probablemente del siglo X) utilizaba un ancla de cola de este tipo, fabricada íntegramente en hierro.
Ancla del Almirantazgo
El ancla Admiralty Pattern, o simplemente "Admiralty", también conocida como "Fisherman", consiste en un vástago central con un anillo o grillete para sujetar el cabo (la cuerda, cadena o cable que conecta el barco y el ancla). En el otro extremo de la caña hay dos brazos que llevan las aletas, mientras que la culata está montada en el extremo del grillete, a noventa grados de los brazos. Cuando el ancla aterriza en el fondo, generalmente se cae con los brazos paralelos al lecho marino. A medida que la cuerda se tensa, la culata se clavará en el fondo, inclinando el ancla hasta que una de las aletas se enganche y se clave en el fondo.
El Ancla del Almirantazgo es una reinvención completamente independiente de un diseño clásico, como se ve en una de las anclas de barco Nemi. Este diseño básico se mantuvo sin cambios durante siglos, con los cambios más significativos en las proporciones generales y un cambio de culatas hechas de madera a culatas de hierro a fines de la década de 1830 y principios de la de 1840.
Dado que una aleta siempre sobresale del ancla fijada, existe una gran tendencia a que el cabo ensucie el ancla cuando la embarcación se balancea debido al viento oa los cambios de corriente. Cuando esto sucede, el ancla puede salirse del fondo y, en algunos casos, es posible que sea necesario izarla para volver a colocarla. A mediados del siglo XIX, se intentaron numerosas modificaciones para aliviar estos problemas, así como para mejorar el poder de sujeción, incluidas las anclas de amarre de un brazo. El más exitoso de estos anclajes patentados, el Ancla Trotman, introdujo un pivote en el centro de la corona donde los brazos se unen al vástago, permitiendo que el "inactivo" parte superior del brazo para doblar contra el vástago. Cuando se despliega, el brazo inferior puede plegarse contra la espiga inclinando la punta de la uña hacia arriba, de modo que cada uña tenga una palma en su base, para engancharse en la parte inferior a medida que el brazo doblado se arrastra por el lecho marino, lo que despliega el brazo orientado hacia abajo hasta la punta de la uña puede encajar en la parte inferior.
La manipulación y el almacenamiento de estos anclajes requiere equipos y procedimientos especiales. Una vez que se iza el ancla hasta el cabo de escobén, el extremo del anillo se iza hasta el extremo de una madera que sobresale de la proa conocida como cathead. Luego, la corona del ancla se levanta con un aparejo pesado hasta que se puede enganchar una uña sobre el riel. Esto se conoce como "catar y pescar" el ancla. Antes de echar el ancla, se invierte el proceso de pesca y se echa el ancla desde el extremo del catre.
Ancla sin cepo
El ancla sin cepo, patentada en Inglaterra en 1821, representó el primer cambio importante en el diseño de anclas en siglos. Si bien su relación potencia de sujeción a peso es significativamente más baja que las anclas de patrón de almirantazgo, su facilidad de manejo y estiba a bordo de grandes barcos condujo a una adopción casi universal. A diferencia de los elaborados procedimientos de estiba de las anclas anteriores, las anclas sin cepo simplemente se izan hasta que descansan con la espiga dentro de los cabos de escobén y las aletas contra el casco (o dentro de un hueco en el casco).
Si bien existen numerosas variaciones, los anclajes sin stock consisten en un conjunto de aletas pesadas conectadas por un pivote o una articulación esférica a un vástago. Fundido en la corona del ancla hay un conjunto de palmas que se disparan, proyecciones que se arrastran en el fondo, lo que obliga a las aletas principales a excavar.
Anclas para embarcaciones pequeñas
Hasta mediados del siglo XX, las anclas para embarcaciones más pequeñas eran versiones reducidas de las anclas de almirantazgo o simples rezones. A medida que se buscaban nuevos diseños con una mayor relación entre poder de sujeción y peso, surgió una gran variedad de diseños de anclaje. Muchos de estos diseños todavía están bajo patente, y otros tipos son más conocidos por sus nombres de marca registrada originales.
Ancla de rezón
Un diseño tradicional, el garfio es simplemente un vástago con cuatro o más dientes. Tiene la ventaja de que, independientemente de cómo llegue al fondo, uno o más dientes estarán destinados a establecerse. En coral o roca, a menudo se puede fijar rápidamente enganchándose en la estructura, pero puede ser más difícil de recuperar. Un garfio suele ser bastante ligero y puede tener usos adicionales como herramienta para recuperar equipo perdido por la borda. Su peso también hace que sea relativamente fácil de mover y transportar, sin embargo, su forma generalmente no es muy compacta y puede ser difícil de guardar a menos que se use un modelo colapsable.
Los garfios rara vez tienen suficiente área de aleta para desarrollar mucho agarre en arena, arcilla o barro. No es raro que el ancla se ensucie en su propio recorrido, o que ensucie las púas con desechos del fondo, impidiendo que se hunda. Por otro lado, es muy posible que esta ancla encuentre un anzuelo tan bueno que, sin una línea de disparo desde la corona, es imposible recuperarla.
Anclaje Herreshoff
Diseñado por el diseñador de yates L. Francis Herreshoff, este es esencialmente el mismo patrón que un ancla de almirantazgo, aunque con pequeñas aletas o palmas en forma de diamante. La novedad del diseño residía en los medios por los que podía dividirse en tres piezas para su estiba. En uso, todavía presenta todos los problemas del ancla patrón de almirantazgo.
Anclaje de la colina norte
Diseñado originalmente como un ancla liviana para hidroaviones, este diseño consta de dos hojas similares a las de un arado montadas en un vástago, con una culata plegable que cruza la corona del ancla.
Anclaje de arado CQR
Muchos fabricantes producen un ancla tipo arado, llamada así por su parecido con un arado agrícola. Todos estos anclajes se copian del CQR original (Coastal Quick Release, o Clyde Quick Release, posteriormente rebautizado como 'secure' por Lewmar), un 1933 diseño patentado en el Reino Unido por el matemático Geoffrey Ingram Taylor.
Las anclas de arado se guardan cómodamente en un rodillo en la proa y han sido populares entre los navegantes de crucero y los navegantes privados. Los arados pueden ser moderadamente buenos en todo tipo de fondos marinos, aunque no excepcionales en ninguno. Contrariamente a la creencia popular, el vástago articulado del CQR no permite que el ancla gire con cambios de dirección en lugar de romperse, sino que en realidad evita que el peso del vástago interrumpa la orientación de la uña mientras ajuste. La bisagra puede desgastarse y atrapar los dedos de un marinero. Algunas anclas de arado posteriores tienen un vástago rígido, como el "Delta" de Lewmar.
El ancla de un arado tiene un defecto fundamental: al igual que su homónimo, el arado agrícola, se entierra pero luego tiende a salir a la superficie. Las anclas de arado a veces tienen dificultades para asentarse y, en cambio, saltan por el fondo marino. Por el contrario, los anclajes eficientes modernos tienden a ser "scoop" tipos que cavan cada vez más profundo.
Anclaje delta
El ancla Delta se derivó del CQR. Fue patentado por Philip McCarron, James Stewart y Gordon Lyall del fabricante marino británico Simpson-Lawrence Ltd en 1992. Fue diseñado como un avance sobre las anclas utilizadas para sistemas flotantes como las plataformas petrolíferas. Conserva la punta ponderada del CQR pero tiene una proporción de área de aleta caudal mucho más alta que su predecesor. Los diseñadores también eliminaron la bisagra a veces problemática. Es un ancla de arado con un vástago rígido y arqueado. Se describe como de lanzamiento automático porque se puede dejar caer desde un rodillo de proa simplemente pagando la cuerda, sin asistencia manual. Este es un diseño copiado a menudo, siendo el European Brake y el Australian Sarca Excel dos de los más notables. Aunque es un ancla tipo arado, se asienta y se mantiene razonablemente bien en fondos duros.
Anclaje de Danforth
El estadounidense Richard Danforth inventó el ancla Danforth en la década de 1940 para su uso a bordo de lanchas de desembarco. Utiliza una culata en la corona a la que se unen dos grandes aletas triangulares planas. La culata tiene bisagras para que las aletas puedan orientarse hacia el fondo (y en algunos diseños se pueden ajustar para un ángulo óptimo según el tipo de fondo). Las palmas de las manos en la corona actúan para inclinar las aletas hacia el lecho marino. El diseño es una variedad enterrada, y una vez que está bien fraguado puede desarrollar una alta resistencia. Su diseño plano liviano y compacto lo hace fácil de recuperar y relativamente fácil de almacenar; algunos rodillos de anclaje y escobén pueden acomodar un ancla de estilo casual.
Por lo general, un Danforth no penetrará ni se sujetará en la grava o la maleza. En cantos rodados y corales, puede sostenerse actuando como un gancho. Si hay mucha corriente, o si la embarcación se mueve mientras suelta el ancla, es posible que haga "kite" o "patinar" sobre el fondo debido a la gran zona de la aleta caudal que actúa como vela o ala.
El ancla FOB HP diseñada en Bretaña en la década de 1970 es una variante de Danforth diseñada para brindar una mayor sujeción mediante el uso de aletas redondeadas colocadas en un ángulo de 30°.
La Fortress es una variante de Danforth de aleación de aluminio estadounidense que se puede desmontar para su almacenamiento y cuenta con un ángulo ajustable de 32° y 45° para mejorar la capacidad de sujeción en fondos marinos comunes, como arena dura y lodo blando. Este ancla se desempeñó bien en una prueba del Comando de Sistemas Marítimos Navales de EE. UU. (NAVSEA) de 1989 y en una prueba de potencia de retención de agosto de 2014 que se llevó a cabo en los fondos de lodo blando de la Bahía de Chesapeake.
Bruce o ancla de garra
Este ancla en forma de garra fue diseñada por Peter Bruce de Escocia en la década de 1970. Bruce se ganó su reputación temprana con la producción de anclas comerciales a gran escala para barcos e instalaciones fijas como plataformas petrolíferas. Más tarde se redujo su tamaño para embarcaciones pequeñas, y abundan las copias de este diseño tan popular. El Bruce y sus copias, conocidas genéricamente como "anclas tipo garra", se han adoptado en barcos más pequeños (en parte porque se guardan fácilmente en un rodillo de proa), pero son más efectivos en tamaños más grandes. Las anclas de garra son bastante populares en las flotas de alquiler, ya que su porcentaje establecido en el primer intento en muchos tipos de fondo es muy alto. Tienen la reputación de no romper con los cambios de marea o viento, sino que giran lentamente en el fondo para alinearse con la fuerza.
Las anclas Bruce pueden tener dificultades para penetrar en fondos de maleza y pasto. Ofrecen una relación potencia-peso bastante baja y, por lo general, tienen que ser de gran tamaño para competir con los tipos más nuevos.
Anclajes tipo pala
El tres veces circunnavegador alemán Rolf Kaczirek inventó el Bügel Anker en la década de 1980. Kaczirek quería un ancla que se enderezara sola sin necesidad de una punta lastrada. En cambio, agregó una barra antivuelco y cambió la reja del arado por un diseño de hoja plana. Como ninguna de las innovaciones de este ancla fue patentada, abundan las copias.
Alain Poiraud de Francia introdujo el ancla tipo pala en 1996. De diseño similar al ancla Bügel, el diseño de Poiraud presenta una uña cóncava con forma de hoja de pala, con un vástago unido paralelo a la uña, y la carga aplicada hacia el extremo de excavación. Está diseñado para cavar en el fondo como una pala y cavar más profundo a medida que se aplica más presión. El desafío común con todos los anclajes tipo pala es que se asientan tan bien que pueden ser difíciles de pesar.
- Bügelanker, o Wasi: Este ancla de arco diseñado por Alemania tiene una punta puntiaguda para penetrar la hierba, y cuenta con una barra de rodillos que permite lograr la actitud correcta de ajuste sin la necesidad de que el peso adicional se inserte en la punta.
- Spade: Este es un diseño francés que ha resultado exitoso desde 1996. Cuenta con una empuñadura desmontable (hueca en algunos casos) y la elección de acero galvanizado, acero inoxidable o construcción de aluminio, lo que significa un ancla más ligero y fácil de atar. La geometría también hace que este ancla se mueva en un solo rodillo.
- Rocna: Este diseño de spade Nueva Zelanda, disponible en acero galvanizado o inoxidable, se ha producido desde 2004. Tiene una barra de rollos (similar a la de Bügel), una gran zona de espada similar, y un dedo agudo para penetrar la hierba y la hierba. El Rocna se pone rápidamente y se mantiene bien.
- Mantus: Se afirma que es un anclaje rápido con alta potencia de retención. Está diseñado como un anclaje redondo capaz de fijar incluso en fondos desafiantes como arena dura / fondo gris y hierba. La manivela está hecha de un acero de alta tensión capaz de soportar cargas altas. Es similar en el diseño de la Rocna, pero tiene una barra de rodillo más grande y más amplia que reduce el riesgo de frustración y aumenta el ángulo de la gripe que resulta en una mayor penetración en algunos fondos.
- Ultra: Este es un diseño innovador de spade que se dispensa con una barra de rodillos. Fabricado principalmente en acero inoxidable, su brazo principal es hueco, mientras que la punta de flujo tiene plomo dentro de él. Es muy similar en apariencia al anclaje Spade.
- Vulcan: Un hermano reciente de la Rocna, este ancla actúa de forma similar pero no tiene una barra de rodillos. En cambio, el Vulcan ha patentado características de diseño como el "V-bulb" y el "Roll Palm" que le permiten cavar profundamente. El Vulcan fue diseñado principalmente para los marineros que tenían dificultades para acomodar el rollo-bar Rocna en su arco. Peter Smith (originador de la Rocna) lo diseñó específicamente para botes de motor más grandes. Tanto Vulcans como Rocnas están disponibles en acero galvanizado, o en acero inoxidable. El Vulcan es muy similar en apariencia al ancla Spade.
- Knox Anchor: Esto se produce en Escocia y fue inventado por el profesor John Knox. Tiene un arreglo de flujo de gran superficie dividido y una sombra en acero de alta tensión. Una barra de rodillo similar a la Rocna da un ajuste rápido y una potencia de sujeción de aproximadamente 40 veces peso del anclaje.
Otros anclajes temporales
- Peso mudo: Consiste de un peso pesado contundente, generalmente fundir hierro o plomo fundido, que se hundirá en el barro y resistir el movimiento lateral. Adecuado sólo para fondos de silencia muy suaves y en condiciones suaves. Los tamaños oscilan entre 5 y 20 kg para pequeñas artesanías. Existen varios diseños y muchos son el hogar producido de plomo o improvisado con objetos pesados. Este es un método muy utilizado en las Anchas Norfolk en Inglaterra.
- Bulwagga: Este es un diseño único con tres flaukes en lugar de los dos habituales. Ha realizado bien en pruebas por fuentes independientes como la revista estadounidense de navegación Sailor práctico.
Anclajes permanentes
Se utilizan cuando la embarcación está asentada de forma permanente o semipermanente, por ejemplo, en el caso de embarcaciones ligeras o boyas marcadoras de canales. El ancla debe sostener la embarcación en todos los climas, incluida la tormenta más severa, pero debe levantarse solo ocasionalmente, como máximo, por ejemplo, solo si la embarcación debe ser remolcada al puerto para su mantenimiento. Una alternativa al uso de un ancla en estas circunstancias, especialmente si nunca es necesario levantar el ancla, puede ser usar un pilote que se hinca en el lecho marino.
Los anclajes permanentes vienen en una amplia gama de tipos y no tienen una forma estándar. Una losa de roca con una grapa de hierro para sujetar una cadena serviría para este propósito, al igual que cualquier objeto denso de peso apropiado (por ejemplo, un bloque de motor). Los amarres modernos se pueden anclar con barrenas, que se parecen y actúan como tornillos de gran tamaño perforados en el lecho marino, o con vigas de metal con púas clavadas (o incluso clavadas con explosivos) como pilotes, o por una variedad de otros medios sin masa. de conseguir un agarre en la parte inferior. Un método para construir un amarre es usar tres o más anclas convencionales colocadas con tramos cortos de cadena unidos a un eslabón giratorio, de modo que no importa en qué dirección se mueva la embarcación, una o más anclas estarán alineadas para resistir la fuerza.
Seta
El ancla de seta es adecuada donde el fondo marino está compuesto por limo o arena fina. Fue inventado por Robert Stevenson, para ser utilizado por un barco de pesca reformado de 82 toneladas, Pharos, que se utilizó como buque faro entre 1807 y 1810 cerca de Bell Rock mientras se construía el faro. Estaba equipado con un ejemplo de 1,5 toneladas.
Tiene la forma de un hongo invertido, la cabeza queda enterrada en el limo. A menudo se proporciona un contrapeso en el otro extremo del vástago para colocarlo antes de que quede enterrado.
Un ancla de hongo normalmente se hundirá en el limo hasta el punto en que haya desplazado su propio peso en el material del fondo, lo que aumentará en gran medida su poder de sujeción. Estos anclajes solo son adecuados para un fondo de limo o lodo, ya que dependen de la succión y la cohesión del material del fondo, de lo que carecen los fondos rocosos o de arena gruesa. El poder de sujeción de este ancla es, en el mejor de los casos, aproximadamente el doble de su peso hasta que se entierra, cuando puede llegar a ser hasta diez veces su peso. Están disponibles en tamaños desde unos 5 kg hasta varias toneladas.
Peso muerto
Este es un ancla que se basa únicamente en ser un peso pesado. Por lo general, es solo un gran bloque de hormigón o piedra al final de la cadena. Su poder de sujeción viene definido por su peso bajo el agua (es decir, teniendo en cuenta su flotabilidad) independientemente del tipo de fondo marino, aunque la succión puede aumentarlo si queda enterrado. En consecuencia, los anclajes de peso muerto se utilizan cuando los anclajes tipo hongo no son adecuados, por ejemplo, en roca, grava o arena gruesa. Una ventaja de un ancla de peso muerto sobre un hongo es que si se arrastra, continúa brindando su fuerza de sujeción original. La desventaja de usar anclas de peso muerto en condiciones en las que se podría usar un ancla de hongo es que debe tener alrededor de diez veces el peso del ancla de hongo equivalente.
Barrena
Los anclajes de barrena se pueden utilizar para anclar amarres permanentes, diques flotantes, piscifactorías, etc. Estos anclajes, que tienen una o más roscas autoperforantes ligeramente inclinadas, deben atornillarse en el fondo marino con el uso de una herramienta, de modo que requieren acceso al fondo, ya sea durante la marea baja o mediante el uso de un buzo. Por lo tanto, pueden ser difíciles de instalar en aguas profundas sin equipo especial.
Peso por peso, las barrenas tienen una sujeción más alta que otros diseños permanentes y, por lo tanto, pueden ser económicas y relativamente fáciles de instalar, aunque difíciles de instalar en lodo extremadamente blando.
Tipos de sujeción alta
Hay una necesidad en la industria del petróleo y el gas de resistir grandes fuerzas de anclaje cuando se colocan tuberías y se perforan embarcaciones. Estos anclajes se instalan y retiran utilizando un tirador de soporte y un cable de banderín/colgante. Algunos ejemplos son la gama Stevin suministrada por Vrijhof Ankers. Los anclajes de placas grandes como el Stevmanta se utilizan para amarres permanentes.
Mecanismo de fondeo
Los elementos del equipo de fondeo incluyen el ancla, el cable (también llamado rode), el método para unir los dos, el método para unir el cable al barco, las cartas y un método de aprendizaje de la profundidad del agua.
Las embarcaciones pueden llevar una serie de anclas: anclas de proa son las anclas principales utilizadas por una embarcación y normalmente se llevan en la proa de la embarcación. Un ancla kedge es un ancla ligera que se utiliza para deformar un ancla, también conocida como kedge, o más comúnmente en yates para amarrar rápidamente o en condiciones benignas. Un ancla de corriente, que suele ser más pesada que un ancla de cuña, se puede usar para enroscar o alabear además de amarrar temporalmente y restringir el movimiento de popa en condiciones de marea o en aguas donde es necesario restringir el movimiento de embarcaciones, como ríos y canales.
Los gráficos son vitales para un buen anclaje. Conocer la ubicación de los peligros potenciales, además de ser útil para estimar los efectos del clima y la marea en el fondeadero, es fundamental para elegir un buen lugar para soltar el anzuelo. Uno puede arreglárselas sin tener que consultar las cartas, pero son una herramienta importante y parte de un buen equipo de fondeo, y un marinero experto no optaría por fondear sin ellas.
Paseo del ancla
El cabo del ancla (o "cable" o "urdimbre") que conecta el ancla a la embarcación generalmente estará hecho de cadena, cuerda o una combinación de estos. Los barcos grandes usarán solo cadenas. Las embarcaciones más pequeñas pueden usar una combinación de cuerda/cadena o una cadena completa. Todos los rodes deben tener alguna cadena; La cadena es pesada pero resiste la abrasión del coral, las rocas afiladas o los lechos de mariscos, mientras que la urdimbre de una cuerda es susceptible a la abrasión y puede fallar en poco tiempo cuando se estira contra una superficie abrasiva. El peso de la cadena también ayuda a mantener la dirección de tracción del ancla más cerca de la horizontal, lo que mejora la sujeción y absorbe parte de las cargas de desaire. Cuando el peso no es un problema, una cadena más pesada proporciona una mejor sujeción formando una curva de catenaria a través del agua y apoyando la mayor parte de su longitud en el fondo que no se levantará por la tensión de la carga de amarre. Cualquier cambio en la tensión se acomoda con cadenas adicionales que se levantan o se asientan en el fondo, y esto absorbe las cargas de choque hasta que la cadena queda recta, momento en el cual el ancla toma toda la carga. Se puede lograr una disipación adicional de las cargas de choque colocando un amortiguador entre la cadena y un bolardo o cornamusa en la cubierta. Esto también reduce las cargas de impacto en los accesorios de la cubierta y, por lo general, la embarcación permanecerá más cómoda y silenciosa.
Al ser fuerte y elástica, la cuerda de nailon es la más adecuada como cabo de anclaje. El poliéster (terileno) es más resistente pero menos elástico que el nailon. Ambos materiales se hunden, por lo que evitan enredarse con otras embarcaciones en fondeaderos abarrotados y no absorben mucha agua. Ninguno de los dos se descompone rápidamente a la luz del sol. La elasticidad ayuda a absorber la carga de impacto, pero provoca un desgaste abrasivo más rápido cuando la cuerda se estira sobre una superficie abrasiva, como un fondo de coral o un calzo mal diseñado. El polipropileno ("polyprop") no es adecuado para montar porque flota y es mucho más débil que el nailon, siendo apenas más fuerte que las fibras naturales. Algunos grados de polipropileno se descomponen a la luz del sol y se vuelven duros, débiles y desagradables de manejar. Las fibras naturales como el manila o el cáñamo todavía se usan en los países en desarrollo, pero absorben mucha agua, son relativamente débiles y se pudren, aunque brindan un buen agarre para el manejo y, a menudo, son relativamente baratas. Los cabos que tienen poca o ninguna elasticidad no son adecuados como cabos de anclaje. La elasticidad es en parte una función del material de fibra y en parte de la estructura de la cuerda.
Todas las anclas deben tener cadena al menos igual a la longitud del barco. Algunos patrones prefieren una urdimbre de toda la cadena para una mayor seguridad en corales o fondos rocosos con bordes afilados. La cadena se debe encadenar a la urdimbre a través de un ojal de acero o empalmarse a la cadena usando un empalme de cadena. El pasador del grillete debe estar bien cableado o conectado con un ratón. Tanto el acero galvanizado como el inoxidable son adecuados para los ojos y los grilletes, siendo el acero galvanizado el más fuerte de los dos. Algunos patrones prefieren agregar un giro a la cabalgata. Hay una escuela de pensamiento que dice que estos no deben estar conectados al ancla en sí, sino que deben estar en algún lugar de la cadena. Sin embargo, la mayoría de los patrones conectarán el eslabón giratorio directamente al ancla.
Alcance
Alcance es la relación entre la profundidad del agua medida desde el punto más alto (generalmente el rodillo del ancla o la cuña de proa) hasta el lecho marino, teniendo en cuenta la marea más alta esperada. La función de esta relación es garantizar que es poco probable que el tirón del ancla lo rompa del fondo si está incrustado, o lo levante de un fondo duro, lo cual probablemente provoque que el ancla se arrastre. Un alcance grande induce una carga que es casi horizontal.
En condiciones moderadas, la relación entre el recorrido y la profundidad del agua debe ser de 4:1: cuando hay suficiente espacio para oscilar, siempre es mejor un alcance mayor. En condiciones más duras, debería ser hasta el doble de esto con la longitud extra dando más estiramiento y un ángulo más pequeño hacia el fondo para resistir la rotura del ancla. Por ejemplo, si el agua tiene 8 metros (26 pies) de profundidad y el rodillo de anclaje está 1 m (3 pies) por encima del agua, entonces la 'profundidad' es de 9 metros (~30 pies). La cantidad de recorrido que se debe hacer en condiciones moderadas es, por lo tanto, de 36 metros (120 pies). (Por esta razón, es importante contar con un método confiable y preciso para medir la profundidad del agua).
Cuando se utiliza un cabo de cuerda, hay una forma sencilla de estimar el alcance: la relación entre la altura de la proa del cabo y la longitud del cabo sobre el agua mientras se recuesta con fuerza sobre el ancla es igual o menor que la proporción del alcance.. La base para esto es la geometría simple (Teorema de intersección): la relación entre dos lados de un triángulo se mantiene igual independientemente del tamaño del triángulo siempre que los ángulos no cambien.
Por lo general, el recorrido debe tener entre 5 y 10 veces la profundidad del lecho marino, lo que da un alcance de 5:1 o 10:1; cuanto mayor sea el número, menor será el ángulo entre el cable y el fondo marino, y menor será la fuerza hacia arriba que actúa sobre el ancla. Un visor de 10:1 brinda el mayor poder de retención, pero también permite mucha más deriva debido a la mayor cantidad de cable desplegado. El fondeo con alcance suficiente y/o una cadena pesada hace que la dirección de la deformación sea casi paralela al lecho marino. Esto es particularmente importante para anclas modernas y livianas diseñadas para enterrarse en el fondo, donde los alcances de 5:1 a 7:1 son comunes, mientras que las anclas y amarres pesados pueden usar un alcance de 3:1 o menos. Algunas anclas modernas, como la Ultra, se mantendrán con un alcance de 3:1; pero, a menos que el anclaje esté abarrotado, un alcance más largo siempre reducirá las tensiones de choque.
Técnicas de anclaje
El fondeo básico consiste en determinar la ubicación, echar el ancla, colocar el visor, colocar el anzuelo y evaluar dónde termina la embarcación. El buque buscará un lugar suficientemente protegido; tiene un terreno de espera adecuado, suficiente profundidad durante la marea baja y suficiente espacio para que el barco se balancee.
La ubicación para echar el ancla debe abordarse desde la dirección del viento o la corriente, lo que sea más fuerte. A medida que se acerca al lugar elegido, la embarcación debe detenerse o incluso comenzar a retroceder. El ancla se debe bajar inicialmente rápidamente pero bajo control hasta que esté en el fondo (ver molinete de ancla). La embarcación debe continuar retrocediendo y el cable debe desviarse bajo control (lentamente) para que quede relativamente recto.
Una vez que se establece el alcance deseado, la embarcación debe empujarse suavemente hacia atrás, generalmente utilizando el motor auxiliar, pero posiblemente retrocediendo con una vela. Una mano en la línea del ancla puede transmitir una serie de tirones y sacudidas, lo que indica que el ancla se está arrastrando, o una tensión suave que indica que se está hundiendo. A medida que el ancla comienza a hundirse y resistir la fuerza hacia atrás, el motor puede acelerarse para obtener un conjunto completo. Si el ancla continúa arrastrándose, o se fija después de haberla arrastrado demasiado, debe recuperarse y volver a moverse a la posición deseada (u otra ubicación elegida).
Existen técnicas de fondeo para limitar el balanceo de una embarcación si el fondeadero tiene espacio limitado:
Usando un peso de ancla, kellet o centinela
Bajar un peso pesado y concentrado por la línea del ancla (cuerda o cadena) directamente en frente de la proa hasta el lecho marino se comporta como una cadena pesada y reduce el ángulo de tiro del ancla. Si el peso se suspende del lecho marino, actúa como un resorte o amortiguador para amortiguar las acciones repentinas que normalmente se transmiten al ancla y pueden hacer que se desprenda y arrastre. En condiciones de luz, un kellet reducirá considerablemente el balanceo de la embarcación. En condiciones más pesadas, estos efectos desaparecen a medida que la montura se endereza y el peso deja de ser efectivo. Conocido como "peso de carnada de ancla" o "ángel" en el Reino Unido.
Páramo bifurcado
Usando dos anclas separadas aproximadamente 45°, o ángulos más amplios de hasta 90°, desde la proa se obtiene un fuerte amarre para enfrentarse a vientos fuertes. Para establecer anclas de esta manera, primero se establece un ancla de la manera normal. Luego, tomando el primer cable a medida que el bote es impulsado contra el viento y dejando que se afloje mientras retrocede, se coloca un segundo ancla aproximadamente a medio alcance del primero en una línea perpendicular al viento. Después de colocar esta segunda ancla, se toma el alcance de la primera hasta que la embarcación quede entre las dos anclas y la carga se toma por igual en cada cable. Este páramo también limita hasta cierto punto el rango de giro de un barco a un óvalo más estrecho. Se debe tener cuidado de que otras embarcaciones no se balanceen hacia abajo en el bote debido al rango de giro limitado.
Proa y popa
(No debe confundirse con el páramo de las Bahamas, a continuación). En la técnica de proa y popa, se coloca un ancla en la proa y la popa, que puede limitar severamente el rango de giro de una embarcación y también alinearlo a condiciones constantes de viento, corriente u olas. Un método para lograr este amarre es establecer un ancla de proa normalmente, luego retroceder hasta el límite del cable de proa (o duplicar el alcance deseado, por ejemplo, 8: 1 si el alcance final debe ser 4: 1, 10: 1 si el alcance eventual debe ser 5:1, etc.) para arriar un ancla de popa. Tomando el cable de proa se puede fijar el ancla de popa. Una vez colocadas ambas anclas, se aplica tensión a ambos cables para limitar el giro o para alinear la embarcación.
Páramo de las Bahamas
De manera similar a lo anterior, un páramo de las Bahamas se usa para limitar drásticamente el rango de giro de una embarcación, pero le permite balancearse con la corriente. Una de las características principales de esta técnica es el uso de un pivote de la siguiente manera: el primer ancla se coloca normalmente y la embarcación desciende hasta el límite del cable del ancla. Se une un segundo ancla al extremo del cable de ancla, se deja caer y se coloca. Se adjunta un eslabón giratorio en el medio del cable del ancla y el barco se conecta a él.
La embarcación ahora se balanceará en medio de dos anclas, lo cual es aceptable en fuertes corrientes inversas, pero un viento perpendicular a la corriente puede romper las anclas, ya que no están alineadas para esta carga.
Apoyando un ancla
También conocido como anclaje en tándem, en esta técnica se despliegan dos anclas en línea entre sí, en el mismo cabo. Con el ancla más a proa reduciendo la carga en la más a popa, esta técnica puede desarrollar un gran poder de sujeción y puede ser apropiada en "tormentas finales" circunstancias. No limita el rango de balanceo y puede no ser adecuado en algunas circunstancias. Hay complicaciones y la técnica requiere una preparación cuidadosa y un nivel de habilidad y experiencia superior al requerido para un solo ancla.
Cobertura
Kedging o warping es una técnica para mover o girar un barco usando un ancla relativamente ligera.
En los yates, un ancla kedge es un ancla que se transporta además de las anclas principal o de proa y, por lo general, se guarda en la popa. Cada yate debe llevar al menos dos anclas: la ancla principal o bower y una segunda ancla kedge más ligera. Se usa ocasionalmente cuando es necesario limitar el radio de giro cuando el yate se balancea cuando está anclado, como en un río muy angosto o una piscina profunda en un área poco profunda. Las anclas Kedge a veces se utilizan para recuperar embarcaciones que han encallado.
Para los barcos, se puede dejar caer un canto mientras el barco está navegando, o se puede llevar a cabo en una dirección adecuada mediante un bote auxiliar o un bote del barco para permitir que el barco se levante con un cabrestante si vara o se gira hacia un rumbo particular., o incluso para mantenerse firme contra una marea u otra corriente.
Históricamente, fue de particular relevancia para los barcos de guerra que los usaban para superar a los oponentes cuando el viento había amainado, pero podría ser utilizado por cualquier barco en aguas confinadas y poco profundas para colocarlo en una posición más deseable, siempre que tuviera suficiente mano de obra..
Transporte de palos
El transporte de palos es una técnica arcaica. Cuando una embarcación se encuentra en un canal angosto o en una costa de sotavento de modo que no hay espacio para virar la embarcación de manera convencional, se puede arrojar un ancla unida a la aleta de sotavento desde la proa de sotavento. Se despliega cuando el buque está de proa al viento y ha perdido avance. A medida que la embarcación se acerca a popa, la tensión en el cable gira la embarcación alrededor de lo que ahora es la aleta de barlovento y la convierte en la otra amura. A continuación, normalmente se corta el ancla, ya que no se puede recuperar.
Ancla de pesaje
Dado que todas las anclas que se incrustan en el fondo requieren que la tensión se realice a lo largo del lecho marino, las anclas se pueden sacar del fondo acortando la cuerda hasta que la embarcación esté directamente sobre el ancla; en este punto la cadena del ancla es 'arriba y abajo', en lenguaje naval. Si es necesario, conducir lentamente alrededor de la ubicación del ancla también ayuda a desalojarla. A veces, las anclas están equipadas con una línea de viaje unida a la corona, mediante la cual se pueden desenganchar de rocas, corales, cadenas u otros peligros submarinos.
El término aweigh describe un ancla cuando cuelga de la cuerda y no descansa sobre el fondo. Esto está relacionado con el término levar ancla, que significa levantar el ancla del fondo del mar, permitiendo que el barco o embarcación se mueva. Un ancla se describe como aweigh cuando se ha arrancado del fondo y se está izando para ser estibada. Aweigh no debe confundirse con en marcha, que describe una embarcación que no está amarrada a un muelle o anclada, ya sea que el buque se mueva o no a través del agua. Aweigh también se confunde a menudo con away, lo cual es incorrecto.
Ancla como símbolo
Un ancla aparece con frecuencia en las banderas y escudos de instituciones relacionadas con el mar, tanto navales como comerciales, así como de ciudades portuarias y regiones costeras y provincias de varios países. También existe en heráldica la 'Cruz Anclada', o Cruz del Marinero, una cruz estilizada en forma de ancla. El símbolo se puede utilizar para indicar 'nuevo comienzo' o 'esperanza'. El Nuevo Testamento se refiere a la esperanza del cristiano como "ancla del alma". La Cruz del Marinero también se conoce como la Cruz de San Clemente, en referencia a la forma en que mataron a este santo (al ser atado a un ancla y arrojado desde un barco al Mar Negro en 102). Las cruces ancladas son ocasionalmente una característica de los escudos de armas, en cuyo contexto se las denomina con los términos heráldicos anchry o ancre.
En 1887, la Fraternidad Delta Gamma adoptó el ancla como insignia para representar la esperanza.
El ancla Unicode (símbolos varios) está representado por: ⚓.
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