AMX Internacional AMX

El AMX International AMX es un avión de ataque a tierra desarrollado conjuntamente por Brasil e Italia. El AMX está designado A-11 Ghibli por la Fuerza Aérea Italiana y A-1 por la Fuerza Aérea Brasileña. El nombre italiano, "Ghibli", proviene del viento cálido y seco del desierto de Libia.

A principios de la década de 1970, el fabricante italiano Aermacchi llevó a cabo un estudio de diseño sobre un posible avión ligero de ataque a tierra, al que se le dio la designación de MB-340. A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción, que debían reemplazar a su Aeritalia G.91 existente en la función de apoyo aéreo cercano. Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para proporcionar un reemplazo para el Aermacchi MB-326. Como resultado de un memorando entre Italia y Brasil para el desarrollo conjunto del tipo en 1981, se formó AMX International, una empresa conjunta italo-brasileña, para desarrollar, fabricar y comercializar el avión.

Desarrollo

A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción, que debían reemplazar a su Aeritalia G.91 existente en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano, así como el Lockheed RF-104G Starfighter. También se utiliza en la función de reconocimiento. En lugar de competir por el contrato, Aeritalia (ahora Alenia Aeronautica) y Aermacchi acordaron presentar una propuesta conjunta para el requisito, ya que ambas empresas habían estado considerando el desarrollo de una clase similar de avión durante algunos años. A principios de la década de 1970, Aermacchi había trabajado en un estudio de diseño para un avión de ataque a tierra ligero con la designación MB-340. En abril de 1978 comenzaron formalmente los trabajos de desarrollo de la empresa conjunta.

Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para proporcionar un reemplazo para el Aermacchi MB-326. En julio de 1981, los gobiernos italiano y brasileño acordaron requisitos conjuntos para el avión y Embraer fue invitada a unirse a la asociación industrial. También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; Para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5 por ciento de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8 por ciento (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7 por ciento del trabajo (ala, tomas de aire, torres de alta tensión y tanques de caída). No hubo duplicación de trabajo, cada componente del avión se construyó en una sola fuente. Las necesidades previstas eran 187 aviones para Italia y 100 para Brasil.

En las primeras etapas de desarrollo, se estudiaron diferentes plantas motrices y configuraciones de motor para impulsar el tipo; Se consideraron enfoques tanto bimotores como monomotores. El uso de motores de origen estadounidense se descartó rápidamente para evitar posibles restricciones a las ventas de exportación de todo el avión. Entre los motores examinados se encontraban el Turbo-Union RB199 (como el utilizado por el Panavia Tornado más grande), el Rolls-Royce Turbomeca Adour, el Rolls-Royce Viper y el motor Rolls-Royce Spey. En 1978, se seleccionó el modelo Spey 807, que presentaba varias mejoras adicionales, para propulsar el nuevo avión.

Las características clave que supuestamente se enfatizaron en el proceso de diseño del nuevo avión fueron la accesibilidad y la capacidad de supervivencia; el AMX tenía que ser capaz de soportar una sola falla en cualquier sistema integrado sin ninguna degradación del rendimiento. Para lograrlo, se duplican los sistemas clave y se protegen los sistemas vitales; Se consideró el uso de armadura de cabina, pero finalmente se descartó debido al gasto que implicaba. La fase de definición detallada del proyecto se completó en marzo de 1980.

Para el programa de pruebas se produjeron un total de siete prototipos con capacidad de vuelo, tres de Aeritalia, dos de Aermacchi y dos de Embraer, así como dos fuselajes estáticos. El primer prototipo, ensamblado en Italia, realizó su vuelo inaugural el 15 de mayo de 1984. Este primer avión se perdió en su quinto vuelo en un accidente que provocó la muerte de su piloto. Aparte de esta pérdida temprana, las pruebas transcurrieron sin problemas y sin más incidentes. El primer prototipo ensamblado en Brasil realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. El 11 de mayo de 1988, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. Las entregas de aviones de producción a Italia comenzaron en 1988; los primeros ejemplares se entregaron a la Fuerza Aérea Brasileña durante el año siguiente. El 14 de marzo de 1990 el prototipo biplaza AMX realizó su primer vuelo.

Diseño

El AMX es un monoplano convencional con alas en los hombros. Está compuesto principalmente de aluminio y se fabrica utilizando métodos de construcción tradicionales, sin embargo, elementos como la aleta trasera y los elevadores utilizan materiales compuestos de fibra de carbono. Para su tamaño, una gran proporción del espacio interno del AMX está destinado a la aviónica y a los sistemas informáticos de a bordo; tanto los sistemas de navegación como los de ataque están informatizados. Para mayor accesibilidad y facilidad de mantenimiento, toda la aviónica se instala directamente en compartimentos debajo de la cabina de manera que se pueda trabajar en ellos a nivel del suelo sin el uso de plataformas de soporte.

Basándose en la experiencia del Panavia Tornado, el AMX está equipado con un sistema híbrido de control de vuelo; un sistema de control de vuelo por cable se emplea para operar superficies de control de vuelo tales como los spoilers, el timón y la incidencia variable a medida, mientras que los ailerones y ascensores se realizan a través de un sistema hidráulico de doble pendiente. Se proporciona una reversión manual para los ailerones, ascensor y timón para permitir que el avión sea volado incluso en caso de falla hidráulica completa; cualquiera sistema de control puede actuar independiente el uno del otro. El ala está equipada con ambos lados de bordes principales y aletas de bordes y destornilladores delante de las bofetadas. Los spoilers pueden funcionar como frenos aéreos y negar el ascensor; mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje, así como la maniobrabilidad durante el vuelo.

Un único motor de turbofán Rolls-Royce Spey sirve como planta de potencia de AMX. Durante el desarrollo de la aeronave, el Spey fue más pesado y menos moderno que algunas de las alternativas disponibles, pero se consideró confiable, relativamente barato y estaba libre de restricciones de exportación que se impondría utilizando motores estadounidenses. El motor Spey también se ha habilitado para el uso de un diseño de entrada simplificado. El fuselaje trasero es desmontable para acceder al motor. Los consorcios separados en Brasil e Italia fabricaron el Spey para el AMX. Inusual para un avión de huelga de la era, no se intentó desarrollar el avión para volar a velocidades supersónicas.

Los aviones brasileños e italianos difieren considerablemente en su aviónica, ya que los aviones italianos están equipados con varios sistemas de la OTAN que se consideraban redundantes en el teatro de operaciones de América del Sur. Los AMX en servicio brasileño suelen estar equipados con uno de los tres paquetes de sensores montados en paletas, que contienen varias cámaras verticales, oblicuas y orientadas hacia adelante, para realizar la función secundaria de reconocimiento aéreo de la aeronave. Para la localización de objetivos se equipa un radar de alcance sencillo, aunque el radar específico también difiere entre ambos operadores. El sistema de vuelo emplea una computadora de control de vuelo de GE Avionics. Se instalan amplias contramedidas electrónicas (ECM) para proteger la aeronave, que incluyen una antena receptora pasiva en la aleta trasera y una cápsula de interferencia activa que generalmente se monta en uno de los puntos fijos de la aeronave.

Se podrían montar varias municiones en una línea central y en cuatro puntos rígidos debajo del ala, incluidas bombas, misiles y cohetes; Se pueden transportar cargas útiles de hasta 2000 lb en la línea central y en los dos pilones más internos debajo del ala, mientras que los pilones exteriores pueden transportar hasta 1000 lb. Los cuatro puntos duros debajo del ala están conectados para tanques de caída para extender el avión. Dentro de la gama de aviones italianos, los aviones italianos también están equipados con una sonda fija de reabastecimiento en vuelo. Las cápsulas de reconocimiento óptico se pueden transportar externamente en el punto fijo de la línea central. Se proporcionan rieles en las puntas de las alas para misiles aire-aire guiados por infrarrojos, como el AIM-9 Sidewinder y el MAA-1 Piranha. Los aviones italianos están equipados con un cañón giratorio M61 Vulcan de 20 mm en el lado de babor de la parte inferior del fuselaje. Estados Unidos negó la venta del M61 a Brasil, por lo que sus AMX están equipados con dos cañones revólver DEFA 554 de 30 mm.

Historia operacional

El primer escuadrón operativo de la fuerza aérea italiana, el 103° Gruppo del 51° Stormo, se formó en noviembre de 1989, y la primera unidad italiana también se formó en 1989. Tanto la flota AMX italiana como la brasileña quedaron en tierra en febrero de 1992, tras el accidente de un AMX italiano debido a una falla del motor. Se permitió que las operaciones se reiniciaran en mayo de ese año, tras la modificación de los motores.

Italia asignó seis AMX del 103° Gruppo a operaciones sobre Bosnia en 1995 como parte de la Operación Deny Flight, a la que siguió un despliegue similar en apoyo de las fuerzas de paz de la IFOR en Bosnia. Este despliegue fue interrumpido por otra inmovilización, nuevamente debido a un fallo de motor, entre enero y marzo de 1996. En 1999 se utilizaron aviones italianos AMX en la guerra de Kosovo. En lugar de utilizar bombas no guiadas o bombas guiadas por láser más tradicionales, la Fuerza Aérea Italiana utilizó docenas de bombas Mk 82 equipadas con kits de guía israelíes Opher, convirtiendo efectivamente las bombas "tontas" en armas de fuego. bombas en una bomba guiada por infrarrojos.

A finales de la década de 1990, AMX International estaba considerando una importante reparación del motor; Se propuso una variante sin postcombustión del Eurojet EJ200, con un empuje considerablemente mayor que el motor existente. En 2005, la Fuerza Aérea Italiana lanzó un programa de actualización (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – Actualización de Capacidad Operativa y Logística) para 55 de sus AMX, agregando un nuevo INS láser, nuevas pantallas de cabina y permitiendo la aviones para lanzar bombas guiadas de munición de ataque directo conjunto. En agosto de 2007, Embraer inició un importante programa de actualización y modernización de 53 AMX A-1 de la Fuerza Aérea Brasileña, centrándose en sistemas de aviónica y nuevas incorporaciones de armamento; Se estima que el programa ha ampliado la vida útil de la flota más allá de 2027.

A partir de noviembre de 2009, cuatro AMX italianos fueron desplegados en el extranjero para operaciones en Afganistán, reemplazando el mismo número de Tornado IDS italianos en la función de reconocimiento. De particular interés es la capacidad de la aeronave para compartir información de sensores infrarrojos y electroópticos digitales con tropas terrestres en tiempo real, proporcionando información valiosa de reconocimiento y ayudando a minimizar la exposición a amenazas. A finales de 2010 se habían realizado más de 700 misiones de combate en el teatro de operaciones afgano. El 28 de mayo de 2014, el AMX realizó su última salida de combate en el teatro de operaciones afgano y el 20 de junio de 2014, todos los AMX restantes fueron retirados de Afganistán.

En 2011, se emplearon aviones italianos AMX durante la intervención militar de 2011 en Libia. Los aviones militares italianos desplegaron 710 bombas y misiles guiados durante las incursiones: los Tornados de la Fuerza Aérea Italiana y los cazabombarderos AMX desplegaron 550 bombas y misiles, mientras que los AV-8B de la Armada desplegaron 160 bombas guiadas. El conflicto vio el primer uso por parte de aviones AMX de cápsulas de puntería Litening combinadas con bombas guiadas Paveway y JDAM. A principios de 2016, debido a la disminución de la estabilidad de Libia, Italia optó por estacionar aviones adicionales, incluidos cuatro cazas AMX, en la base aérea de Bassi, Trapani, Sicilia.

En marzo de 2012, se informó que Filipinas estaba manteniendo negociaciones con Italia para la posible adquisición de aviones AMX usados; sin embargo, el 28 de marzo de 2014, Filipinas' El Departamento de Defensa Nacional firmó un contrato para 12 aviones de ataque ligero FA-50 por un valor de 18.900 millones de pesos (421,12 millones de dólares estadounidenses).

Variantes

AMX-T

En 1986, se emprendió el desarrollo de una variante de entrenador avanzado de dos asientos. Esto tenía como objetivo proporcionar a los pilotos en formación experiencia en aviones rápidos, manteniendo al mismo tiempo las capacidades de ataque del monoplaza. El AMX-T voló por primera vez en 1990 y equipó a las fuerzas aéreas italiana y brasileña.

AMX-ATA

El AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) es un nuevo caza de ataque multimisión biplaza AMX desarrollado para funciones de combate y entrenamiento avanzado. El AMX-ATA incorpora nuevos sensores, una pantalla infrarroja montada en el casco, un nuevo radar multimodo para capacidad aire-aire y aire-superficie, y nuevos sistemas de armas que incluyen misiles antibuque y misiles de medio alcance. misiles de alcance. La Fuerza Aérea Venezolana encargó ocho AMX-ATA en 1999 para el papel de avión de entrenamiento avanzado y de ataque, pero el Congreso de Estados Unidos vetó la venta porque los sistemas de aeronaves incluyen tecnología estadounidense.

AMX-R (RA-1)

Una variante de AMX diseñada para misiones de reconocimiento. Se pueden instalar varias plataformas de reconocimiento; utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña.

A-1M

El producto de un programa brasileño de actualización de sus A-1; Las características importantes incluyen un radar Mectron SCP-01 Scipio, enlace de datos Embraer BR2, equipo de navegación FLIR Systems, Elbit INS/GPS/databus, la adopción de una cabina de vidrio, un nuevo sistema OBOGS y HMD DASH IV.

A-11A

Designación militar italiana para el AMX desde 2012.

TA-11A

Designación militar italiana para el AMX-T de 2012.

A-11B

Designación militar italiana para el AMX ACOL de 2012.

TA-11B

Designación militar italiana para el AMX-T ACOL de 2012.

Operadoras

Brasil

• La Fuerza Aérea Brasileña opera 51 entrenadores AMX-As y 8 AMX-T. 43 aviones modernizados a A-1M, entregados entre 2013 y 2017, y que serán retirados en 2032, siendo reemplazados por JAS 39E/F Gripen.
  • 1 Esquadrão/16 Grupo de Aviação Esquadrão Adelphi, Santa Cruz Air Base - disuelto en diciembre de 2016 en previsión de la futura reactivación con el F-39 Gripen E. Aircraft transferido a Santa Maria Air Base.
  • 1 Esquadrão/10 Grupo de Aviação Esquadrão Poker, Santa Maria Base aérea
  • 3 Esquadrão/10 Grupo de aviação Esquadrão Centauro, Santa Maria Base aérea

Italia

• Fuerza Aérea Italiana opera 35 A-11Bs (originalmente AMX ACOL) y 5 TA-11Bs (originally AMX-T ACOL) (de cuatro prototipos, 110 monoplazas y 26 dos asientos entregados)
  • 101 Gruppo, 51 Stormo (Escuadrón de Entrenamiento - 11 TA-11B) – disuelto
  • 103 Gruppo, 51 Stormo (Escuadrón de ataque redondo - 18 A-11Bs) – disuelto
  • 132 Gruppo, 51 Stormo (Ground Attack Reconnaissance Squadron - 17 A-11Bs con Rafael RecceLite pod capacity)

Aviones en exhibición

• Una Fuerza Aérea Italiana retirada AMX se muestra en un pedestal frente a la planta espacial Thales Alenia en Turín.
• Una Fuerza Aérea Italiana retirada AMX (MM7125) se muestra en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana, Vigna di Valle
• El prototipo de desarrollo #5, (Italian Air Force MMX599) está en exhibición en el Parque Volandia y Museo de Vuelo ubicado en Somma Lombardo y adyacente al Aeropuerto Milán-Malpensa
• El primer prototipo construido en Brasil se muestra en un museo abierto llamado Memorial Aeroespacial Brasileiro en São José dos Campos.
• Una Fuerza Aérea Brasileña decomisada AMX se muestra en la plaza "Praça do Avião", que se encuentra cerca del Aeropuerto Internacional Galeão en la Isla de Governador en Río de Janeiro.

Especificaciones (AMX)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94, Jet Bombers

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 13.23 m (43 pies 5 en)
• Wingspan: 8.87 m (29 ft 1 in)
• Altura: 4.55 m (14 ft 11 in)
• Área de ala: 21 m² (230 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.700 kg (14.771 libras)
• Peso bruto: 10.750 kg (23.700 lb)
• Peso máximo de despegue: 13.000 kg (28.660 lb)
• Capacidad de combustible: 3,555 L (939 US gal; 782 imp gal) / 2.700 kg (5.952 lb) interna

2x 1,000 L (260 US gal; 220 imp gal) drop tanks inboard and 2x 500 L (130 US gal; 110 imp gal) drop tanks outboard

• Powerplant: 1 × Rolls-Royce Spey 807 motor de turbofán, 49.1 kN (11,000 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.053 km/h (654 mph, 569 kn) a 10.975 m (36.007 pies)
• Gama de combate: 889 km (552 mi, 480 nmi) perfil hi-lo-hi, con 900 kg (1,984 lb) de tiendas externas
• Rango de ferry: 3.336 km (2.073 mi, 1.801 nmi)
• Resistencia: 4 horas, 15 minutos
• Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
• Tasa de subida: 52,1 m/s (10.260 pies/min)
• Carga de ala: 512 kg/m² (105 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.47

Armamento

• Armas:
  

• 1× 20 mm (0.787 in) M61A1 Vulcan 6-barreled Cañón de gatling (aviones italianos)
• 2× 30 mm (1.181 in) Bernardini Mk-164 cañón (aviones brasileños)

• Rockets: de cohetes
• Misiles: 2× AIM-9 Vientos laterales o MAA-1 Piranha o A-Darter, transportados en carriles de ala

• misiles aire a tierra

• Bombas: 3.800 kg (8.378 lb) sobre 5 puntos duros externos, incluidos misiles MAR-1, bombas para fines generales y guiadas por láser

Incidentes

• A1M brasileño perdió en abril de 2019.