Amiot 143

El Amiot 143 (a veces escrito como 143M o 143 M.5) era un Multiplace francés de cinco asientos de finales de los años 1930. de Combat (M.5) diseñado para cumplir con las especificaciones de 1928 para un monoplano capaz de realizar bombardeos diurnos y nocturnos, reconocimiento de largo alcance y escolta de bombarderos.

Diseño y desarrollo

Amiot recibió un pedido de dos prototipos de Amiot 140, que se evaluarían frente a los competidores Bleriot 137, Breguet 410 y SPCA 30. El Amiot 140 era un monoplano voladizo de alas altas fabricado totalmente en metal. construcción, con un tren de aterrizaje de rueda trasera fija. El piloto se sentaba en una cabina abierta, con posiciones para los artilleros en las posiciones de morro y dorsal. Una góndola acristalada debajo del fuselaje delantero llevaba un bombardero/artillero, asegurando que los artilleros tuvieran un campo de tiro despejado alrededor del avión. El Amiot estaba destinado a ser propulsado por dos motores Lorraine 18G Orion W refrigerados por agua de 515 kW (691 hp), pero no estaban disponibles y el primer prototipo fue equipado con motores Hispano-Suiza 12Nbr para permitir las pruebas de vuelo, realizando su vuelo inaugural el 12 Abril de 1931. El segundo prototipo se completó en febrero de 1932, pero la continua falta de disponibilidad de los motores previstos, ya sea el Lorraine-Dietrichs original o el Hispano-Suiza turboalimentado, significó que nunca voló. A pesar de esto, el 23 de noviembre de 1933 se realizó un pedido de 40 Amiot 140, que estarían propulsados por motores Lorraine 12Q Eider de 662 kW (888 CV).

Mientras tanto, el Ministerio del Aire francés había revisado sus requisitos, concentrándose en la función de bombardeo y pidiendo un mejor rendimiento. Amiot rediseñó el avión para cumplir con estos requisitos e incorporar las lecciones aprendidas durante las pruebas del Amiot 140. Se amplió la góndola debajo del fuselaje, lo que permitió una operación más fácil de los cañones del avión y se agregó un operador de radio, lo que llevó a la tripulación a cinco. Se proporcionaron torretas operadas manualmente en las posiciones de morro y dorsal. Se realizaron pedidos de dos prototipos, que se diferenciaban únicamente en los motores instalados: el Amiot 142 tenía motores Hispano-Suiza 12Y y el Amiot 143 tenía motores radiales Gnome-Rhone 14K. El 143 voló primero, el 1 de agosto de 1934, mientras que el 142 no voló hasta enero de 1935. Como se decidió asignar los motores Hispano-Suiza a los cazas, se seleccionó el Amiot 143, y el pedido existente de 40 Amiot 140 se convirtió en 143.

El Amiot 143 tenía el mismo tren de aterrizaje fijo y de ala alta que el Amiot 140, con el ala lo suficientemente gruesa como para permitir el acceso de la tripulación a los motores a través de un túnel entre los largueros del ala. El piloto se sentaba en una cabina cerrada, a la altura del borde de ataque del ala y el navegante-bombardero, que también contaba con controles de vuelo, se sentaba en la góndola ampliamente acristalada debajo del piloto. El operador de radio se sentaba en la parte trasera de la góndola y en los primeros aviones operaba dos cañones Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas). Las torretas de morro y dorsal, cada una con un arma Lewis, completaban el armamento defensivo, mientras que la góndola también albergaba una bahía de bombas interna. Después de que se completaron 40 aviones, se revisó el diseño, equipando al avión con un morro más largo (aumentando la longitud total de 17,94 a 18,24 m (58,9 a 59,8 pies), un sistema de combustible revisado y con los cañones Lewis en el morro. Las torretas dorsales y la posición ventral fueron reemplazadas cada una por ametralladoras MAC 1934 individuales de 7,5 mm (0,295 pulgadas), con un cuarto cañón para el navegante-bombardero disparando a través de una escotilla en el piso.

Las entregas del diseño comenzaron en abril de 1935 y continuaron hasta marzo de 1937, con un total de 138 construidos. Una versión mejorada, el Amiot 144 fue construido para cumplir con el requisito de 1933 de un Multiplace de Combat, equipado con un tren de aterrizaje retráctil. Voló por primera vez el 18 de enero de 1936 y sólo se construyó uno.

Historia operativa

El Amiot 143 entró en servicio en julio de 1935 y las entregas continuaron hasta 1938. Seis iban a ser entregados al Ejército del Aire Republicano Español durante la Guerra Civil Española. sin embargo, no hay evidencia de que hayan sido entregados durante la guerra. Cuando se realizaron las últimas entregas en marzo de 1938, el Amiot estaba obsoleto y ya estaba siendo sustituido por aviones más modernos como el Bloch MB.131. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, los Amiot 143 todavía equipaban cinco grupos metropolitanos junto con un grupo con base en África.

Durante la Guerra Falsa, los 143 grupos de Amiot llevaron a cabo reconocimientos y redadas de folletos en Alemania. 87 Amiot 143 permanecían en servicio de primera línea el 10 de mayo de 1940, de los cuales 50 equiparon cuatro grupos metropolitanos: GB I/34 y II/34 en el norte, GB I/38 y II/38 en el East y 17 equiparon un grupo africano, GB II/63, que estaba en proceso de reequipamiento con Martin 167F. Tras el inicio de la Batalla de Francia, el Amiot 143 se utilizó principalmente en ataques nocturnos contra aeródromos y líneas de comunicación alemanes, y experimentó pérdidas relativamente bajas. Una excepción fue una incursión diurna de 10 Amiots de GB I/34, II/34 y II/38 contra cabezas de puente alemanas cerca de Sedan el 14 de mayo de 1940. A pesar de tener una escolta de cazas, dos Amiot fueron derribados mientras que un tercero aterrizó a la fuerza antes. regresando a la base.

52 Amiot 143 estaban en la zona no ocupada y 25 en el norte de África francés. Fueron reorganizados en GB I/38 y II/38 y se utilizaron hasta julio de 1941, cuando fueron reemplazados por bombarderos LeO 451. Algunos Amiots del II/38 sirvieron de transporte para los franceses en Siria. Este grupo se unió posteriormente a los aliados tras sus desembarcos en África. El último Amiot 143 fue retirado del servicio en febrero de 1944. Se informa que algunos Amiot 143 fueron requisados por los alemanes y utilizados como transporte. Sólo 11 quedaron en la zona desocupada cuando fue ocupada por los alemanes en 1943 y sólo tres estaban en condiciones de volar. Si la guerra hubiera durado un poco más para Francia, es probable que todos los Amiot 143 se hubieran convertido en entrenadores, habiendo sido reemplazados por bombarderos más modernos como el LeO 451.

Variantes

Amiot 140 M.4

Prototipo con 2 x 485 kW (650 hp) motores Hispano-Suiza 12Nbr V-12. Dos construidos, de los cuales sólo un fluido, seguido de órdenes para 40, para ser alimentados por 2 x 662 kW (888 hp) motores Lorena 12Q Eider W-12, que fueron construidos como Amiot 143s. Sufijo M.5 opcional se refiere al papel de bombardero y asiento para 4 tripulantes.

Amiot 141

Powered by three 520 kW (700 hp) Lorena-Dietrich 18G Orion W-18 motores de pistón refrigerados por agua.

Amiot 142

prototipo con 499 kW (669 hp) motores Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 (1 construido)

Amiot 143 M.5

versión de producción con 649 kW (870 hp) Gnome-Rhône 14Kirs/14Kjrs (rotación izquierda y derecha) motores radiales (138 construidos, incluyendo 40 ordenados como Amiot 140 y 25 ordenados como Amiot 144)

Amiot 144

versión con área reducida de ala, solapas y subcarrilización retráctil y sin torreta frontal, alimentada por 2x 664 kW (890 hp) Gnome-Rhône 14Kirs/14Kjrs (rotación izquierda y derecha) (1 construido, órdenes para 25 producidos como Amiot 143 en su lugar)

Amiot 145

Amiot 144 con motores radiales Hispano-Suiza 14AA (no construidos)

Amiot 146

Amiot 144 con motores radiales Gnome-Rhône 18Lars (no construidos)

Amiot 147

Amiot 144 con Hispano-Suiza 12Ydrs/12Yfrs (rotación izquierda y derecha) motores V-12 (no construidos)

Amiot 150

Reconocimiento, bombardero torpedo, para Aeronavale. desarrollado a partir de Amiot 143 con un ala más grande del 10%, rueda intercambiable o equipo de aterrizaje flotante, y alimentado por dos 750 hp (560 kW) Gnome-Rhône 14 Kdrs radials (1 prototipo construido)

Operadoras

Croacia

• La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia operaba un ejemplo.

Francia

• Armee de l'Air operó 138 aviones.
• Armada Francesa

Alemania

• Luftwaffe operaron algunos aviones capturados.

Polonia

• Fuerzas Aéreas Polacas en el exilio en Francia
  • Groupe de Bombardement Marche Polonais en Lyon-Bron había asignado 3 aeronaves a finales de mayo hasta el 1 de junio, otras se utilizaron para la capacitación en otras unidades.

Especificaciones (Amiot 143)

Datos de

Características generales

• Crew: Cinco (piloto, navegante/bombardier, radiooperador, nariz y pistolas dorsal)
• Duración: 18.24 m (59 ft 10 in)
• Wingspan: 24.53 m (80 ft 6 in)
• Altura: 5.68 m (18 ft 8 in)
• Área de ala: 100 m² (1,100 pies cuadrados)
• Peso vacío: 5.455 kg (12.026 lb)
• Peso bruto: 8.611 kg (18.984 lb)
• Peso máximo de despegue: 10.360 kg (22.840 lb)
• Powerplant: 2 × Gnome et Rhône 14Kirs/Kjrs 14-cyl. motores radiales refrigerados por aire, 640 kW (858 hp) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 295 km/h (183 mph, 159 kn)
• Rango: 1.300 km (810 mi, 700 nmi)
• Rango de ferry: 1,995 km (1.240 mi, 1.077 nmi)
• Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
• Hora de altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 6,8 minutos

Armamento

• Armas: 4 × 7.5 mm (0.295 in) Ametralladoras MAC 1934 (una en nariz y torretas dorsal, gondola delantera y góndola trasera)
• Bombas: 800 kg (1.800 lb) internamente más 800 kg (1.800 lb) externamente