Amc gremlin
El AMC Gremlin (también American Motors Gremlin) es un automóvil subcompacto introducido en 1970, fabricado y comercializado con un estilo de carrocería de dos puertas (1970-1978).) por American Motors Corporation (AMC), así como en México (1974–1983) por la subsidiaria Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) de AMC.
Usando una plataforma Hornet acortada y una carrocería con una cola kammback pronunciada, el Gremlin se clasificó como un auto económico y compitió con el Chevrolet Vega y el Ford Pinto, así como con autos importados, incluidos el Volkswagen Beetle y el Toyota Corolla. El pequeño fabricante de automóviles nacional comercializó el Gremlin como "la primera importación fabricada en Estados Unidos".
El Gremlin alcanzó una producción total de 671.475 en una sola generación. Fue reemplazado por una variante rediseñada y revisada, el AMC Spirit producido desde 1979 hasta 1983. Esto fue mucho después del retiro del Ford Pinto que sufrió historias sobre tanques de gasolina que explotaron, así como el Chevrolet Vega con sus carrocerías oxidadas y durabilidad. problemas con su motor de aluminio.
Historia
Origen y diseño
La idea del Gremlin comenzó en 1966 cuando el jefe de diseño de American Motors, Dick Teague, y el estilista Bob Nixon discutieron la posibilidad de una versión más corta del automóvil compacto de AMC. En un vuelo de una aerolínea, la solución de Teague, que dijo que dibujó en una bolsa para el mareo, fue truncar la cola de un Javelin. Bob Nixon se unió a AMC cuando tenía 23 años e hizo los primeros bocetos de diseño formales en 1967 para el automóvil que sería el Gremlin.
Ford y General Motors iban a lanzar nuevos autos subcompactos para 1971, pero AMC no tenía los recursos financieros para competir con un diseño completamente nuevo. La idea de Teague de usar el pony car Javelin resultó en el concepto AMX-GT, que se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 1968. Esta versión no entró en producción, pero el nombre AMX se usó desde 1968 hasta 1970 en un automóvil deportivo de dos asientos acortado construido a partir del Javelin.
En cambio, Bob Nixon, el futuro jefe de diseño de AMC, diseñó el nuevo subcompacto basado en el modelo Hornet del fabricante de automóviles, un automóvil compacto. El diseño redujo la distancia entre ejes de 108 a 96 pulgadas (2743 a 2438 mm) y la longitud total de 179 a 161 pulgadas (4547 a 4089 mm), haciendo que el Gremlin sea dos pulgadas (50 mm) más largo que el Volkswagen Beetle y más corto que el Ford Pinto y Chevrolet Vega.
Aprovechando la ventaja de AMC como pequeño productor de automóviles, el Gremlin se presentó el 1 de abril de 1970. La portada del 6 de abril de 1970 de la revista Newsweek presentaba un Gremlin rojo para su artículo, "Detroit Fights Back: The Gremlin". El coche estaba disponible como "base" versión para dos pasajeros sin asiento trasero y ventana trasera fija, a un precio minorista sugerido de $ 1,879, y como hatchback de cuatro asientos con ventana trasera que se abre, a $ 1,959 (US $ 13,669 en dólares de 2021).
Desde la parte delantera del auto hasta los pilares B, el Gremlin era esencialmente igual que el AMC Hornet. Aunque era solo un poco más largo que el Volkswagen Beetle contemporáneo, Time dijo que la longitud de su capó sobre el motor montado en la parte delantera hacía que "la diferencia pareciera considerablemente mayor", y agregó que el auto "se parece a una camioneta recortada, con un cofre largo y bajo y una parte trasera alargada, y recuerda levemente al Studebaker Avanti original." Al igual que con el Volkswagen, el estilo del Gremlin lo distingue de otros autos. Time dijo: "al igual que otros autos de tamaño inferior al estándar, el asiento trasero está diseñado solo para niños pequeños". La postura más ancha del Gremlin le dio "un andar estable, silencioso y relativamente cómodo para los dos pasajeros delanteros", para quienes, según los estándares de los autos pequeños, había más ancho interior, espacio para los asientos, y espacio para las piernas. Los seis pies cúbicos de espacio para equipaje detrás del asiento trasero eran menores que en el Volkswagen Beetle con motor trasero, pero con el asiento plegado, el área de carga se triplicó a 18 pies cúbicos (509.7 L).
El diseño vertical de la cola, que amplió el espacio interior, fue aerodinámicamente eficiente. Más tarde, los fabricantes europeos y japoneses crearon de manera similar diferentes estilos de carrocería en el chasis de un automóvil compacto al extender o reducir la cajuela (por ejemplo, los modelos Jetta y Golf de Volkswagen).
Mercadotecnia
Diseñado y nombrado por Teague para parecer "bonito o controvertido, dependiendo del punto de vista de cada uno... para muchos, parecía perfecto para el pensamiento libre de principios de la década de 1970." Los ejecutivos de American Motors aparentemente se sintieron lo suficientemente seguros como para no preocuparse de que el nombre Gremlin pudiera tener connotaciones negativas. La revista Time señaló dos definiciones para gremlin: "Definido por Webster's como 'un pequeño gnomo considerado responsable del mal funcionamiento del equipo'. American Motors' definición: 'un amigo para sus amigos y un ogro para sus enemigos.'" La mascota del automóvil inspirada en dibujos animados se comercializó para diferenciar el producto y estaba destinada a ser memorable para los consumidores. El diseño del hatchback del Gremlin también era necesario para que el automóvil se destacara en el mercado competitivo y, según Teague: "Nadie le habría prestado atención si se hubiera visto como uno de los Tres Grandes".; automóviles
AMC promocionó el Gremlin como "el primer subcompacto de Estados Unidos". Esta descripción pasa por alto el Nash Metropolitan y el anterior Crosley. El Metropolitan, una importación cautiva de tamaño subcompacto, concebida y diseñada en Estados Unidos para el mercado estadounidense, y construida en el Reino Unido con un motor británico, tiene el reclamo de ser 'el primer subcompacto de Estados Unidos'. #34;
AMC comercializó el Gremlin como "lindo y diferente," una estrategia exitosa en atraer a más del 60 por ciento de los compradores menores de 35 años.
Cambios anuales (1970–1978)
1970
El Gremlin debutó en abril de 1970 con el I6 de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) de AMC, un diseño de siete cojinetes principales que producía 128 hp (95 kW; 130 PS) como equipo estándar, con AMC's 232 cu in (3,8 L) I6, que produce 145 hp (108 kW; 147 PS), como opción. AMC dijo que el Gremlin ofrecía "el mejor millaje de gasolina de cualquier automóvil de producción fabricado en Estados Unidos". Según los editores de automóviles de Consumer Guide, tenía "una lista de opciones inusualmente larga para la época" para que los propietarios pudieran tener el lujo y las comodidades que normalmente se encuentran en autos más caros, y estas opciones "vienen con un margen de ganancia mucho más alto" para el fabricante de automóviles.
Como el primero de los nuevos autos subcompactos domésticos, "el Gremlin ha sido el auto del que más se habla desde su presentación". Las ventas del año modelo abreviado fueron 25.300.
Popular Science asignó a su editor el equivalente a un año de conducción al realizar una prueba de carretera a campo traviesa de 10 000 millas (16 093 km) de un Gremlin nuevo e informó después de conducirlo & #34;sin un solo problema es un registro envidiable" y que "todos quedamos impresionados con la calidad de este vehículo". Una encuesta nacional basada en los propietarios que condujeron sus AMC Gremlins de 1970 durante 1 350 000 millas (2 172 614 kilómetros) realizada por Popular Mechanics concluyó que el estilo único atrajo a muchos compradores, pero la economía superó sus gustos.
1971
Para el modelo del año 1971, la "X" el paquete de apariencia/equipamiento se introdujo como una opción de $300 en el modelo de 4 pasajeros y "resultó extremadamente popular". Incluía franjas de cinta laterales de la carrocería, fascia delantera del color de la carrocería, ruedas ranuradas para carretera con neumáticos D70x14 Goodyear Polyglas, inserto de rejilla opaca, asientos individuales y "X" calcomanías
La versión Gremlin para 2 pasajeros entró en su segunda y última temporada. El motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) que era opcional para 1970 se convirtió en estándar, mientras que una versión de carrera más larga de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) se convirtió en la opción. Las relaciones de compresión cayeron de 8,5:1 a 8:1 para 1971, lo que resultó en 135 hp (101 kW; 137 PS) (bruto) de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 150 hp (112 kW; 152 PS) (bruto) de los 258 cu in (4,2 L)
Los precios del Gremlin de 1971 aumentaron levemente (un aumento de $20 a $1,899 para el modelo base) y las ventas de este primer año modelo completo aumentaron a 53,480.
1972
Todos los Gremlins recibieron un nuevo tratamiento de fascia delantera del color de la carrocería para 1972. Entre muchos otros cambios, se encontraba un motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) disponible. Era "la fórmula de los muscle cars de meter un gran motor en un auto pequeño". Las clasificaciones del motor se redujeron a cifras de hp netas más precisas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), llevando el motor de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) a 100 hp (75 kW; 101 PS), el de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) a 110 hp (82 kW; 112 PS) y el 304 V8 a 150 hp (112 kW; 152 PS). Incluso con las clasificaciones de potencia de motor más bajas en toda la industria, 'el V8 Gremlin era un Corvette pobre, capaz de hacer girar sus llantas traseras a voluntad y dejar atrás a algunos pony cars más grandes y más caros' y era "el único auto de desempeño real disponible por menos de $2,200."
El modelo base de dos plazas se descontinuó, habiéndose vendido 3.017 unidades en 18 meses. Gremlins también cambió de transmisiones manuales de primera marcha no sincronizadas a sincronización completa, y la transmisión automática de origen Borg-Warner fue reemplazada por la TorqueFlite diseñada por Chrysler. Otras actualizaciones técnicas menores mejoraron la confiabilidad y durabilidad del automóvil. El paquete Gremlin X siguió siendo popular, mientras que las características opcionales ahora incluían radio AM/FM, techo corredizo de tela, volante inclinable, desbloqueo interior del capó, paquete de remolque de remolque de hasta 2000 lb (910 kg) con un enganche Clase 1, como así como frenos de disco delanteros manuales o asistidos.
American Motors presentó la primera garantía total de 12 meses o 12 000 mi (19 000 km) de la industria automotriz, denominada "Plan de protección del comprador". Su base fue el énfasis en la calidad y la durabilidad, la mejora de la producción mediante la reducción del número de modelos y el aumento del nivel de equipamiento estándar. La nueva garantía incluía una promesa innovadora a los clientes de que AMC repararía cualquier problema del automóvil (excepto las llantas). A los propietarios se les proporcionó un número de teléfono gratuito para la empresa, así como un automóvil de préstamo gratuito si la reparación de la garantía demoraba durante la noche. Numerosas mejoras en la producción y los productos darían como resultado menos reclamos de garantía, mejores relaciones públicas y una mayor satisfacción y lealtad del cliente.
Las ventas del modelo del año 1972 totalizaron 61 717, un aumento del 15 % con respecto al año anterior.
1973
Para el modelo del año 1973, los parachoques reforzados de AMC pueden soportar un impacto de 8 km/h (5 millas por hora) en la parte delantera y un impacto de 4 km/h (2,5 millas por hora) en la parte delantera. la parte trasera, sin dañar el motor, las luces y el equipo de seguridad de acuerdo con los nuevos mandatos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA). Opcional era un paquete de molduras interiores de Levi's, que incluía tapicería de nailon hilado hecha para parecerse a la mezclilla (las normas de seguridad contra incendios prohibían el uso de mezclilla de algodón real). Los detalles incluían bolsillos extraíbles para mapas, remaches de mezclilla de cobre bruñido y etiquetas rojas con el logotipo de Levi's. Se aumentó el espacio para las piernas en el asiento trasero. El paquete X recibió un nuevo patrón de franjas de cinta que se levantaba sobre las bengalas de las ruedas traseras del Gremlin.
Las ventas mejoraron a 122 844 unidades, casi un 30 % más que en 1972. Un Gremlin de 1973 comprado por Consumer Reports obtuvo la mejor calificación en un grupo de seis modelos subcompactos probados para la edición de junio. Ese automóvil tenía relativamente pocos defectos de muestra y demostró ser confiable en una prueba a largo plazo.
1974
El embargo petrolero árabe de octubre de 1973 se produjo justo cuando comenzaba el año modelo 1974. AMC mejoró el asiento trasero del Gremlin. Una fascia delantera más profunda hizo que el auto pareciera más largo. Se montó un parachoques delantero más grande en cilindros de gas y aceite telescópicos autorregenerables. A diferencia de la mayoría de los otros diseños, el Gremlin no usó un panel de relleno entre el parachoques y la carrocería. Se colocó un paragolpes trasero más fuerte más bajo: ahora la NHTSA exigía que los paragolpes delanteros y traseros de los automóviles de pasajeros tuvieran alturas uniformes, soportaran impactos en ángulo y soportaran impactos a 5 millas por hora (8 km/h) sin sufrir daños. La fascia trasera se modificó ligeramente para combinar con los cambios de diseño. El patrón de rayas Gremlin X recibió un "palo de hockey" busque 1974: las franjas siguieron la línea de la ventana a medida que se estrechaba hacia atrás, y barrían hacia arriba para incluir cuatro líneas diagonales en el ancho pilar C. AMC utilizó un nuevo tipo de letra para las placas de identificación en 1974, incluso en Gremlin. Con el año modelo 1974 del automóvil extendido hasta noviembre para retrasar la necesidad de instalar convertidores catalíticos requeridos por las regulaciones de 2004 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) a partir de los modelos 1975, AMC vendió 171,128 Gremlins 1974, un aumento de casi 40 % sobre 1973 y 130% sobre 1971.
1975
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Los cambios para el modelo Gremlins del año 1975 incluyeron el encendido electrónico estándar desarrollado por Prestolite. Todos los Gremlins del mercado estadounidense presentaban convertidores catalíticos que requerían el uso de combustible de grado regular sin plomo. "Combustible sin plomo únicamente" las advertencias se colocaban en el depósito de combustible y en el indicador de combustible. Los Gremlins con motores I6 y transmisiones manuales obtuvieron una nueva opción, la sobremarcha operada eléctricamente de Laycock de Normanville. El 0,714:1 "tipo J" unidad estaba controlada por un botón al final de la palanca de la señal de giro. Cuando se enciende, la unidad se activa automáticamente a velocidades superiores a 56 km/h (35 millas por hora) y se desconecta a 51 km/h (32 mph). Un interruptor de retroceso del pedal del acelerador proporcionó un adelantamiento más rápido cuando fue necesario. Los neumáticos radiales con cinturón de acero ahora eran estándar en los Gremlins con el paquete X.
American Motors estaba promocionando sus modelos económicos cubiertos por el completo "Plan de Protección al Comprador" garantía, así como la preparación para el lanzamiento del Pacer El fabricante de automóviles planeaba gastar la mitad de todo el presupuesto de publicidad de 1975 en el nuevo Pacer. El marketing para el Gremlin incluyó vínculos con un "Días de valor de la vivienda" suplemento diseñado para promocionar 18.500 ferreterías en Popular Science y The Reader's Digest así como con la campaña de Colgate-Palmolive usando a Willie Mays para &# 34;Ayuda a los jóvenes de América" en Jet y Ebony.
Los subcompactos de EE. UU. se compararon con el nuevo Volkswagen Rabbit de tracción delantera que reemplazó al envejecido Beetle. Las pruebas en carretera de Popular Science demostraron que el Gremlin era el más rápido y silencioso de todos, pero tenía la menor eficiencia de combustible con una calificación promedio de la EPA de 21 mpg‑US (11 L/ 100 km; 25 mpg‑imp), en comparación con las 22 mpg‑US (11 L/100 km; 26 mpg-imp) del Chevrolet Vega ), el Ford Pinto de 23 mpg‑US (10 L/100 km; 28 mpg‑imp) y el Rabbit 24 mpg‑US (9,8 L/100 km; 29 mpg‑imp). El Gremlin tenía un motor I6 y una transmisión de tres velocidades (a diferencia de los motores I4 y las transmisiones de cuatro velocidades de los otros autos) y pesaba más de 454 kg (1,000 lb) más que el VW Rabbit.
Luchando bajo la estanflación y una economía inflacionaria, todos los autos subcompactos domésticos' las ventas se desplomaron en comparación con el año modelo 1973, que batió récords en la industria. En total, AMC vendió 56,011 Gremlins en el año modelo 1975 (aunque acortado), una caída del 67%. El éxito del innovador Pacer lanzado a mediados de febrero de 1975 "cortó severamente" las ventas de los modelos Gremlin y Hornet.
1976
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Los cambios fueron mayores para 1976. Los biseles ovalados de los faros reemplazaron los elementos circulares anteriores. La forma de la parrilla se convirtió en un hexágono estirado e incluyó en su inserto dos bucles opuestos apilados uno encima del otro y albergando nuevas luces de estacionamiento/direccionales redondeadas. Los guardabarros delanteros eran más altos, con un ligero efecto de aletas. Un nuevo "Personalizado" debutó la línea de equipamiento, con un revestimiento interior a rayas llamado 'Potomac', así como una cubierta para la rueda de repuesto y otros detalles menores. Los modelos A recibieron otro nuevo esquema de rayas: la raya estilo palo de hockey del año anterior que agregó una extensión secundaria que iba desde la manija de la puerta hacia atrás. El paquete X ahora estaba disponible solo en modelos personalizados. Debido a la disminución de las ventas, la opción de motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) (ahora degradado a 120 hp (89 kW; 122 PS)) se canceló a mediados de año, después de solo 826 instalaciones. (Un total de 40,994 Gremlins fueron equipados con el motor V8 desde 1972 hasta 1976). Una transmisión manual de 4 velocidades estuvo disponible a mediados de año. Las ventas se redujeron ligeramente a 52.941, una disminución del 5,5%. La transmisión manual de 3 velocidades también tenía la opción de una sobremarcha eléctrica cuando estaba en tercera marcha. La operación de sobremarcha se realizó mediante un botón en la palanca de la señal de giro. Es posible que se hayan construido entre 600 y 700 de estos.
1977
Los cambios de 1977 incluyeron chapa metálica rediseñada por primera vez en los 8 años de historia del Gremlin: capó revisado, guardabarros delanteros más cortos, parachoques nuevos, puerta trasera de vidrio más alta, luces traseras más grandes y placa de matrícula trasera que ahora cubre el relleno de combustible La parte delantera se acortó cuatro pulgadas (102 mm) con una lámina de metal completamente nueva y un inserto de rejilla con trama cruzada. Las luces de estacionamiento volvieron a ser rectangulares y los faros se empotraron en biseles cuadrados con esquinas redondeadas. El nuevo capó tenía un pequeño "protuberancia eléctrica" en la parte delantera. El modelo base ahora incluía alfombras, así como molduras en los bordes de las ruedas y los estribos. El "Personalizado" modelo estaba disponible con un precio de lista de $ 2998. El paquete X regresó como una opción de $189, con un nuevo patrón de rayas que corría directamente hacia atrás desde los guardabarros delanteros y se elevaba sobre las ruedas traseras. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar.
Al comienzo del año modelo, el Gremlin estaba disponible con motores de seis cilindros estándar de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) u opcionales de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L). Ambos tenían mayor potencia gracias a las culatas de cilindros actualizadas y los carburadores de dos cilindros. Además, AMC ofreció un motor de cuatro cilindros con carburador: un Volkswagen/Audi 2.0 L (120 cu in) de cuatro cilindros en línea, también utilizado en forma de inyección de combustible en el Porsche 924. Dio una mejor economía de combustible pero menos potencia que el estándar motores de seis cilindros y redujo el peso del Gremlin en 250 libras (113 kg), lo que le permitió alcanzar una calificación de la EPA de 21 mpg‑US (11 L/100 km; 25 mpg ‑imp) en ciudad y 33 mpg‑US (7,1 L/100 km; 40 mpg‑imp) en carretera. Se reservó para la versión personalizada del Gremlin porque el costo de adquirir los derechos del motor significaba que AMC no podía permitirse el lujo de convertirlo en equipo estándar. De 46 171 Gremlins fabricados en 1977 (un 13 % menos que en 1976), 7558 tenían el nuevo motor de 2,0 L.
1978
En su último año de 1978, el Gremlin recibió una serie de cambios, pero los clientes con un presupuesto más ajustado aún podían obtener un modelo base estándar de seis cilindros Gremlin por menos de 3400 dólares. Un nuevo "Personalizado" El modelo presentaba el motor de cuatro o seis cilindros con una transmisión manual estándar de cuatro velocidades y nuevos asientos individuales de vinilo, molduras en los bordes de las ruedas y otras mejoras de equipamiento. Dentro del Gremlin había un panel de instrumentos revisado tomado del entonces nuevo Concord de 1978. El tablero tenía HVAC de ventilación de alto nivel, interruptores de radio al alcance de la mano y una parte superior plana de ancho completo. El patrón de franjas de cinta de la X se revisó para que coincida con el diseño del paquete Concord Sport de 1978, con la franja en el costado de la parte inferior de la carrocería y curvándose sobre el borde de la rueda.
A mitad de temporada, se puso a disposición un paquete GT con un alerón delantero y aberturas de rueda ensanchadas como en el AMX de 1978. El GT agregó una capa de aluminio al panel de instrumentos, estaba propulsado por el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) como estándar y tenía un esquema de rayas único: una franja de cinta ancha, delineada por una angosta, se extendía hacia atrás desde los guardabarros delanteros. y se ensanchó detrás de las ventanas de los cuartos traseros. El paquete también incluía guardabarros del color de la carrocería y deflector de aire delantero, así como defensas del color de la carrocería, todo lo cual se combinaba para darle al GT una apariencia moderna y agresiva. Se fabricaron menos de 3000 Gremlin GT.
La forma de la carrocería del Gremlin no había cambiado apreciablemente en sus nueve años de producción, y habían aparecido en el mercado otros subcompactos más avanzados, más livianos, con más puertas, mejores interiores y tracción delantera.. Las ventas de Gremlin para el último año cayeron un 52% a 22,104 unidades. Cuando cesó la producción, se habían construido un total de 671.475 Gremlins.
El AMC Spirit actualizado reemplazó al Gremlin para el año modelo 1979, básicamente "un Gremlin con un estilo convencional... Los autos adorables y resistentes son difíciles de matar."
Rendimiento
El Gremlin era más rápido que otros subcompactos de la época. La revista Motor Trend registró de cero a 60 mph (0 a 97 km/h) en 12,6 segundos con el motor de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L). El Ford Pinto y el VW Beetle estaban en el rango de 18 segundos. El consumo de combustible fue de 28 mpg‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg‑imp) a 30 mpg‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg‑imp) con los seis pequeños, en comparación con la economía de más de 35 mpg del VW Beetle.
Aunque generalmente se pensaba que la pesadez frontal comprometía el manejo, Tom McCahill escribió en Mechanix Illustrated que el Gremlin era "rápido y fácil", con una marcha comparativamente rígida debido a los resortes traseros acortados. Condujo un Gremlin con motor 232 con transmisión automática de cero a 60 mph (0 a 97 km/h) en 11,9 segundos, vio 100 millas por hora (161 km/h) en el Daytona Speedway de inmediato y resumió: "Dólar por dólar, califico al Gremlin como la mejor compra estadounidense del año".
La revistaCar and Driver también registró de 0 a 60 mph en 11,9 segundos con un Gremlin con motor 232.
El artículo deAutomobile Quarterly' "Una mirada crítica a la 1973 Autos americanos" resumió que el "Gremlin básico ofrece un rendimiento sobresaliente para un auto económico y un excelente consumo de combustible."
Cuando la revista Popular Mechanics probó el automóvil con el motor Audi de cuatro cilindros presentado en 1977, dijeron que su aceleración con una transmisión manual de cuatro velocidades se sentía "increíblemente fuerte", con 0-60 mph y cuarto de milla veces un segundo más lento que con el seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (16 contra 15 y 21 contra 20 segundos, respectivamente). El motor más pequeño produjo un millaje según la EPA de 35 mpg‑US (6,7 L/100 km; 42 mpg‑imp) en carretera y 22 mpg‑US (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) ciudad.
El cuerpo del Gremlin era más pesado y fuerte que el de sus rivales nacionales o importados. Los motores también eran más potentes que los de la principal competencia nacional e importada del Gremlin. Los trenes motrices eran más suaves y confiables, y el automóvil tuvo menos retiros del mercado. Su principal rival de importación era el Volkswagen Beetle, que no se manejaba tan bien y obtenía un rendimiento de gasolina similar con aproximadamente el 40 % de la potencia del Gremlin. Con el mismo tamaño general que el Gremlin, se empaquetó marginalmente mejor. El diseñador de Gremlin, Richard Teague, comentó en Motor Trend que comparar el Beetle (cuyo diseño básico se originó a fines de la década de 1930) con el Gremlin en el perfil y el diseño de la carrocería era como "comparar un Ford GT40 con el Hindenburg.
El Gremlin tiene la "distinción de ofrecer una de las gamas de motores más amplias de todos los tiempos, de dos litros a cinco litros".
Randall 401-XR
El concesionario Randall AMC en Mesa, Arizona, recibió el respaldo de AMC para construir Gremlins con motor V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L). Los autos comenzaron como modelos V8 de 304 pulgadas cúbicas de fábrica y después de las modificaciones de Randall correrían 13.90 segundos a 103-106 millas por hora (171 km/h) en el cuarto de milla, por $2,995 (US$18,282 en 2021 dólares). Conocido como el Randall 401-XR (X para Gremlin X, R para Randall), se construyeron un total de veinte autos para la calle y uno para la franja durante 1972, 1973 y 1974. En 2012, los Randall construyeron un 22nd Continuation Plum 1974 Gremlin 401XR, originalmente con la intención de construir unos pocos, pero construyó solo uno. La revista Car Craft probó uno con algunas modificaciones y alcanzó las 115,07 millas por hora (185 km/h) en 12,22 segundos sin dejar de ser un "conductor diario totalmente apto para la calle". En 1972, la revista Super Stock tenía un "Special Gremlin" asunto. Uno de los muchos lugares donde el auto de arrastre Gremlin 401XR Super Stock de 1972 de Randall estuvo en los Winter Nationals de 1972.
Competencia
El AMC Gremlin vio acción en numerosos escenarios de carreras de autos, incluidas carreras de resistencia, así como carreras ovaladas y de ruta. Debido a su bajo costo, resistencia y simplicidad inherentes para modificarlos para un mayor rendimiento, muchos AMC Gremlins se utilizaron en carreras de resistencia.
En la serie RS de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) para sedanes compactos, el 'Team Highball' de Raleigh, Carolina del Norte, dirigido por Amos Johnson y Bunny Johnson, fue el patrocinador de fábrica de AMC. equipo, con Amos Johnson, Whit Diggett y, más tarde, Dennis Shaw al volante. El torque de sus Gremlins de 6 cilindros y 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) le dio una gran ventaja en las pistas más rápidas como el Daytona International Speedway, donde a menudo eran más que un rival para el BMW 2002, Alfa Romeo GTV, Datsun 510, Ford Pinto, Mercury Capri y Opel Manta. Johnson fue el co-campeón de la serie de 1973, mientras que el piloto independiente George Alderman se llevó el título de 1974.
A partir de 1970, Wally Booth dirigió los esfuerzos de carreras de resistencia Pro Stock de AMC. Él y otros conductores hicieron campaña con Gremlins pintados con el patrón rojo, blanco y azul que AMC había adoptado como librea de carrera corporativa. Dick Arons construyó los motores. El equipo "transformó la sólida reputación de comprador de comestibles de la marca desde cero en la de una potencia genuina de rendimiento". Wally Booth "era uno de los corredores favoritos de la tripulación de Edelbrock".
Los cambios de reglas para la temporada de Pro Stock de 1972 abrieron carreras de resistencia para autos más pequeños equipados con motores de bloque pequeño y AMC se comprometió a presentar el Gremlin. El primer automóvil que construyó Booth fue un Gremlin de carrocería blanca, pero se destrozó en un accidente de remolque. En preparación para la temporada de carreras de 1973, Booth construyó un chasis de tubo Gremlin con el ex fabricante de Penske Racing, Ron Fournier, pero cambió a una carrocería Hornet Pro Stock después de darse cuenta de que la aerodinámica del Gremlin limitaba la velocidad máxima durante las pruebas en el Milan Dragway en Michigan.
La participación del fabricante de automóviles en las carreras de resistencia condujo a la coordinación en el desarrollo del Gremlin 401XR. Grant y Mike Randall, propietarios de Randall Rambler/AMC, construyeron un Gremlin 401XR Drag Car de 1972, que compitieron en los ARHA Winter Nationals de 1972. Los Randall también escribieron una guía de ajuste del motor AMC de alto rendimiento, así como el "Randall Rambler &erio; Biblia de velocidad de Jeep."
Tres autos de carrera Gremlin Pro-Stock de fábrica de 1972 se hicieron campaña en todo el país. Uno fue conducido por Rich LaMont y patrocinado por la estación de radio 99 WIBG en Filadelfia, Pensilvania. Este automóvil se restauró con un AMC V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con transmisión manual de 4 velocidades y aún recorre el cuarto de milla en alrededor de 8,75 segundos y alcanza más de 150 mph (240 km/h).
En el Campeonato Mundial de Motos de Pie de 2006 (no una carrera, sino un concurso de 'caballitos'), el Gremlin de 1974 especialmente modificado de Brian Ambrosini obtuvo el segundo lugar. El automóvil levanta las cuatro ruedas del suelo gracias a su AMC V8 modificado de 485 pulgadas cúbicas (7,9 L) que produce 1300 hp (969 kW; 1318 PS) y alcanza un promedio de un cuarto de milla et. en los 8 bajos con una velocidad de trampa de alrededor de 165 mph (266 km/h).
La carrocería del Gremlin fue ampliamente utilizada por los equipos de autos stock modificados con tierra y pavimentados de NASCAR en el noreste de EE. UU. y en otros lugares desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990. Se creía que el techo largo de Gremlin con su elevación trasera proporcionaba ventajas aerodinámicas sobre las carrocerías Pinto y Vega más utilizadas. Lenny Podbielski fue 'un jugador importante en la acción Speedbowl de finales de la década de 1970'. y las máquinas con carrocería de Gremlin con las que compitió eran 'algunos de los autos más bonitos de la época'.
Otros mercados
Canadá
American Motors construyó una planta de ensamblaje en Brampton, Ontario en 1961 para la producción de vehículos motorizados para el mercado canadiense y para los Estados Unidos. La planta fabricó y ofreció casi todos los vehículos AMC durante la década de 1960, lo que permitió a AMC aprovechar el Acuerdo de productos automotrices entre Canadá y Estados Unidos establecido entre los dos países en 1965. Para 1969, la producción en Brampton Assembly había crecido tanto que AMC tenía la planta que producía vehículos para la mitad oriental del continente americano, mientras que Kenosha producía vehículos para la mitad occidental del continente. La planta dejó de construir el Ambassador después de 1968 e importó el Javelin y luego el Matador de los Estados Unidos, pero continuó construyendo el Gremlin y el Hornet durante la década de 1970.
Cuando Canadá pasó al sistema métrico durante la década de 1970, los últimos modelos de Gremlins se construyeron con sus velocímetros leyendo en kilómetros por hora.
México
Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) fabricaba Gremlins en México bajo licencia y propiedad parcial (38% de participación accionaria) de AMC. Aunque el Gremlin se introdujo en los mercados de EE. UU. y Canadá en 1970, VAM continuó ensamblando su versión del Hornet, que todavía llevaba el nombre Rambler American como su automóvil más pequeño y menos costoso hasta 1974. El hecho de que VAM ya tuviera tres líneas de productos (el límite superior permitido por la legislación) desde 1968 hasta 1973 hizo imposible que se ofreciera el Gremlin. Fue hasta la descontinuación de la línea Javelin en 1973 que hubo espacio libre disponible para la producción de Gremlin, haciendo de 1974 su año de debut.
El Gremlin de 1974 fue el tercer automóvil VAM que no lleva el nombre Rambler desde los modelos Javelin de 1968 y Classic (Matador en EE. UU.) de 1972. Además, el mercado mexicano continuó utilizando el nombre de modelo Gremlin para la versión VAM del sedán AMC Spirit desde 1979 hasta 1983, varios años después de que se retirara la placa de identificación Gremlin del mercado estadounidense.
Los autos VAM tenían acabados, interiores y nombres de modelos que diferían de los modelos equivalentes fabricados por AMC. Todos los motores construidos por VAM eran de diseño AMC, modificados para lidiar con la gasolina de menor octanaje de México y altitudes más altas. El VAM Gremlin fue la única línea de automóviles de su época que no estuvo disponible con la versión VAM de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) del I6 de AMC, debido al enfoque del segmento de mercado económico de los automóviles. Este es exactamente el caso opuesto al AMC Gremlin, que se ofreció con la opción de un 304 V8. La transmisión manual de tres velocidades con sobremarcha, la transmisión manual de cuatro velocidades, los motores V8 y Audi de cuatro cilindros nunca estuvieron disponibles. Los niveles de equipamiento y versiones como el biplaza, el Levis Gremlin, el Gremlin Custom y el Gremlin GT tampoco estuvieron nunca disponibles.
1974
Los Gremlins introductorios de 1974 se volvieron únicos al incorporar el clip frontal de los modelos AMC Hornet de EE. UU. de 1974. VAM nunca intentó ocultar la relación entre los dos modelos, lo que nunca perjudicó las ventas ni la imagen de ninguno de los modelos y fue favorecido por el público. El lanzamiento del Gremlin en México también significó la resurrección del motor I6 de 232 cu in (3.8 L) que se descontinuó en 1972. El motor era prácticamente el mismo que en su último año excepto por una relación de compresión ligeramente más baja (8.3:1 en lugar de 8.5:1). La salida anunciada seguía siendo la misma con 145 caballos de fuerza brutos a 4400 revoluciones por minuto y estaba restringida a carburadores de un barril. Por el contrario, desde 1973, todos los Hornets basados en VAM tenían seis cilindros de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) como motor estándar y único. Los VAM Gremlins eran autos económicos básicos con una transmisión manual de 3 velocidades completamente sincronizada, embrague de servicio pesado, frenos de tambor manuales en las cuatro ruedas, dirección manual, barra estabilizadora delantera, relación de transmisión trasera de 3.31: 1, ventilador de enfriamiento rígido de cuatro palas, plegable columna de dirección con bloqueo antirrobo, volante de base, marcador lateral y luces de emergencia, palancas de cambios montadas en la columna únicamente, tablero de instrumentos acolchado de dos tonos con superficies delanteras plateadas, limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos, radio AM monoaural, encendedor de cigarrillos, delantero y trasero. ceniceros traseros, guantera con cerradura, asientos tipo banco abatibles, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, ventilaciones laterales traseras abatibles, portaequipajes, moqueta completa con alfombrilla de goma para el lado del conductor, parasoles acolchados, revestimiento del techo tipo cartón con aislamiento acústico, percheros dobles y luz de techo redonda. Las opciones de fábrica para 1974 incluían una transmisión automática montada en la columna, dirección asistida, frenos de tambor asistidos, calentador, estante para paquetes, grupo de luces, espejos exteriores del lado del conductor y del pasajero con control remoto, volante deportivo, paquete de molduras brillantes, aros de moldura de rueda y refrigeración de servicio pesado. Todos los VAM Gremlins usaban el grupo de instrumentos de tres módulos de AMC del Hornet de fabricación nacional con un espacio en blanco en la tercera posición del indicador de fábrica, que podía equiparse con un tacómetro o reloj universal como opciones de concesionario. La producción del año introductorio fue de 2.137.
1975
Los modelos Gremlin de 1975 se actualizaron y, junto con las mejoras en las líneas de automóviles más grandes, VAM tomó el 9 % del mercado mexicano. Los interiores del VAM Gremlin ahora presentaban asientos delanteros plegables individuales con respaldos bajos y nuevos paneles de puertas, el diseño "de dos tonos" El tablero con superficies frontales pintadas de plata fue reemplazado por una unidad del mismo color, y un nuevo indicador de economía de combustible era estándar en el tercer espacio del grupo de instrumentos. Los frenos de disco delanteros manuales y el encendido electrónico se encontraban entre las mejoras mecánicas, mientras que la relación de compresión del motor se redujo a 7,6:1. Ambas transmisiones ahora venían solo con una palanca de cambios montada en el piso. Los VAM Gremlins pedidos con transmisiones automáticas ahora incluyen un calentador y dirección asistida sin cargo. El exterior presentaba una variación del "palo de hockey" de AMC. calcomanía lateral y un nuevo diseño para los biseles de los faros, la parrilla y las luces de estacionamiento en la parte delantera que AMC desarrolló originalmente para sus modelos Hornet. La producción se duplicó a más de 4200 VAM Gremlins.
1976
La versión Gremlin X se agregó en 1976 como un modelo separado en lugar de un paquete opcional. Los modelos X incluían el I6 más grande de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) de VAM, un tacómetro de 6000 RPM, volante deportivo, llantas radiales 7.00X14, varillaje Hurst con palanca de cambios en forma de T para las transmisiones manuales, luces de cortesía debajo del paquete repisa, calefactor, dirección asistida, parabrisas polarizado, paquete de molduras brillantes (rieles de goteo, arcos de rueda, paneles de balancines), aros de moldura de rueda y una franja de rally de dos colores interna que era única en el mercado mexicano. El VAM Gremlin X de 1976 también vino con un interior con el "Navajo" tapicería de tela estampada que era opcional en los modelos Pacer DL de AMC construidos para los mercados canadiense y estadounidense. El VAM Gremlin base ahora también incluía asientos lujosos con un reposabrazos central que nunca estuvo disponible en los modelos estadounidenses. Debido al debut del Gremlin X y su enfoque más deportivo, el Gremlin base volvió a cambiar a las palancas de cambios estándar montadas en columnas para cualquiera de las transmisiones, pero manteniendo la configuración de asiento individual. Ambas versiones incluían indicadores revisados con un velocímetro de 160 km/h, nuevos diseños de paneles laterales, parasoles plegables más largos y una lente de luz de techo redonda con estilo. Las ventas de 1976 aumentaron a más de 6.000 unidades.
1977
A partir de los modelos de 1977, todos los VAM Gremlins funcionaban con el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), independientemente del nivel de equipamiento. El exterior presentaba el nuevo clip frontal más corto y el tratamiento de la parte trasera al igual que los modelos estadounidenses. El modelo Gremlin X de 1977 incluía un nuevo tacómetro digital y cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, así como nuevos diseños internos de VAM para los asientos. La calcomanía lateral deportiva fue ligeramente revisada. Los cinturones de seguridad del Gremlin base también se cambiaron por unidades de tres puntos, que eran fijas y carecían de mecanismos retráctiles. La lista de opciones se amplió con la posibilidad de pedir un sistema de aire acondicionado de fábrica por primera vez en la línea VAM, que estaba disponible solo en el modelo X. El sistema de aire acondicionado universal ofrecido anteriormente por el concesionario permaneció disponible para el modelo base. El VAM Gremlin X (junto con el ECD estadounidense de 1977-1979, el equivalente Concord DL de cuatro puertas) sería el único automóvil VAM con los motores 258 I6 que estaría disponible con un sistema de aire acondicionado de fábrica, como lo harían todos los demás modelos VAM. ser unidades de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L). Alrededor de 6.800 VAM Gremlins se vendieron durante 1977.
1978
Solo se realizaron algunos cambios en el VAM Gremlin de 1978. El diseño del tablero era del nuevo Concord del mercado estadounidense y estaba restringido a la unidad con superficies negras únicamente (sin versiones de imitación de madera o aluminio cepillado). Para el Gremlin X, había un nuevo logotipo de VAM en el botón de la bocina del volante, tapacubos de volcán puntiagudos más pequeños con tuercas de rueda expuestas brillantes y una nueva calcomanía lateral de cuerpo entero que incorporaba el "Gremlin X" logotipo en el panel del cuarto trasero. El modelo deportivo también obtuvo el juego de cuatro protectores de parachoques como equipo estándar. El modelo base obtuvo otro juego de tapacubos nuevos con tuercas expuestas, pero con una parte superior plana en su lugar. La producción cayó justo por debajo de los 6.000 VAM Gremlins.
Segunda Generación
VAM Gremlins usó el diseño de carrocería actualizado del sedán de dos puertas AMC Spirit del mercado estadounidense y canadiense, así como versiones VAM del Spirit Liftback, llamados American GT y Rally AMX. En ese momento, los autos en México tardaron más en ser percibidos como obsoletos que en los EE. UU. y dado que el VAM Gremlin salió al público hasta 1974 en lugar de 1970, todavía era relativamente nuevo entre los compradores mexicanos. Aparte de esto, la modelo mantuvo una imagen positiva durante toda su carrera. Superó las expectativas de ventas de VAM en sus primeros años. La compañía originalmente lo consideró un modelo temporal de bajo volumen que eventualmente sería reemplazado por el próximo modelo Pacer. Al final, el Gremlin se mantuvo firme y se convirtió en la segunda línea más vendida de todos los tiempos de VAM después del estadounidense. Por estas razones, VAM decidió mantener el nombre Gremlin para el próximo modelo sedán Spirit, como testimonio de la imagen muy favorable que los automóviles VAM tienen en general en México. Esta fue la tercera vez que sucedió un caso como este dentro de la compañía con los modelos Rebel y Matador manteniendo el nombre Rambler Classic y el Hornet the Rambler American.
Australia
AMC exportó un Gremlin completamente construido a su socio australiano, Australian Motor Industries (AMI) de Port Melbourne, Victoria en 1970 con fines de evaluación. (AMI ensambló y comercializó otros modelos de AMC desde 1961). El modelo de evaluación se pintó en el color "Big Bad Orange" de AMC. y fue convertido de volante a la izquierda a volante a la derecha por el distribuidor de Sydney Toyota, Bill Buckle Pty Ltd. El automóvil presentaba un motor de seis cilindros de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) de AMC y una transmisión manual de tres velocidades. El automóvil se presentó en el Salón del automóvil de Sydney de 1970 para medir el interés y probar el mercado.
El automóvil apareció en la portada de la edición de noviembre de 1970 de la revista de automovilismo más importante de Australia, la revista Wheels. La reseña de la revista señaló la probabilidad de que el "contenido local" los requisitos forzarían el precio hasta el del Hornet ensamblado en Australia de alto precio, y probablemente el precio del automóvil fuera del mercado.
Con fines de marketing, se calificó como "Rambler Gremlin" de acuerdo con el uso de la marca Rambler para todos los vehículos AMC vendidos en Australia a pesar de que Rambler como marca se retiró en los Estados Unidos a fines del año modelo 1969. Sin embargo, ningún modelo de Gremlin se puso en producción en Australia.
Los militares estadounidenses importaron Gremlins con volante a la derecha a Australia.
Suiza
A partir de 1970, el importador de automóviles de Zúrich, J.H Heller AG, comenzó a importar vehículos de American Motors, específicamente el Javelin, el Gremlin y más tarde el Pacer. Los vehículos del mercado suizo se enviaron desde la planta canadiense de AMC.
Reino Unido
Los vehículos de American Motors se exportaron al Reino Unido durante las décadas de 1960 y 1970 y fueron vendidos por Rambler Motors (A.M.C.) Ltd en Londres con distribuidores en Londres, Yorks, Kent y Worcester. Si bien los modelos anteriores, como Rambler Classic, Rebel, Ambassador y Matador, se habían exportado como vehículos con volante a la derecha de fábrica completos, solo se exportaron Gremlins con volante a la izquierda al Reino Unido. Una empresa del Reino Unido llamada C.T. Wooler, en Andover, Hampshire, había estado en el negocio durante mucho tiempo convirtiendo automóviles LHD a RHD y celebró un acuerdo con AMC para convertir vehículos AMC. C.T Wooler convirtió Gremlins, así como AMC Pacers y Jeeps.
Sistema de Rescate Hurst 1
Entre 1972 y 1974, Hurst Performance comercializó "un vehículo de seguridad vial" para servicios de emergencia, así como una alternativa compacta a camiones para pistas de carreras de automovilismo. El "Sistema de Rescate Hurst 1" se basó en el AMC Gremlin y se diseñó para ayudar rápidamente a la extracción de vehículos de las víctimas de accidentes. El vehículo venía con la "herramienta de rescate Hurst", comúnmente conocida como "The Jaws of Life", cabrestante, camilla, así como suministros de extinción de incendios y primeros auxilios. El vehículo también incluía parachoques de empuje y un tanque de agua de 25 galones. El precio de este vehículo de rescate completamente equipado fue de entre $11,000 y $13,000.
Policía
La Oficina de Tránsito del Departamento de Policía de Houston utilizó un Gremlin de 1975 como vehículo experimental de la policía, pero esto no resultó en pedidos de flota.
Coches experimentales
El Gremlin demostró ser un banco de pruebas popular para experimentos con combustibles alternativos. Muchas universidades los convirtieron para que funcionen con gas natural, hidrógeno y energía eléctrica.
Hidrógeno
En 1972, investigadores de la Universidad de California en Los Ángeles ganaron un concurso nacional de diseño de vehículos urbanos cuando modificaron un AMC Gremlin de 1972 para que funcionara con hidrógeno. Las lecciones aprendidas siguen siendo útiles hoy. El motor era un Ford V8 convertido de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) que se destaca por su eficiencia volumétrica. Al carecer de sistemas electrónicos y de inyección sofisticados, el carburador era una unidad de propano modificada y el tanque de hidrógeno tipo "termo" de 100 litros (26,4 US gal) le dio al Gremlin un alcance de 160 millas (257 km). Las pruebas indicaron que el automóvil no solo cumpliría con los estándares de emisión de vehículos de los Estados Unidos programados para 1976, sino que también emitiría un aire ligeramente más limpio que el que tomó. las ruedas traseras para mejorar la visibilidad, diseñó una jaula antivuelco que se proyectaba a través del techo del Gremlin para que sirviera como portaequipajes y diseñó parachoques de 5 MPH con un núcleo de palomitas de maíz que absorbe energía y que no daña el medio ambiente, cubierto con una llanta reciclada superficie de rodadura. En 1984, el primer automóvil impulsado por hidrógeno de UCLA se vendió por un dólar al Museo del Automóvil William F. Harrah en Reno, Nevada. En 2010, el automóvil estuvo disponible en un sitio de subastas.
Combustibles alternativos
Otros experimentos utilizaron AMC Gremlins. Para evaluar el combustible no derivado del petróleo y medir el desgaste mecánico en la mayoría de los casos de conducción urbana corta, un Gremlin de 1970 con un motor de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC funcionó con éxito con metanol durante diez años y 46 250 millas (74 432 km).
La gama más amplia de pruebas de combustible fue realizada por los laboratorios del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) en Bartlesville, Oklahoma. Los ingenieros estimaron el rendimiento y la economía de combustible de los Gremlin X de 1977 que funcionan con gasolina ordinaria, una variedad de combustibles de amplio rango de ebullición (nafta, queroseno, etc.), así como dos alcoholes, etanol y metanol.
Eléctrica
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La Electric Fuel Propulsion Company (EFP) de Ferndale, Michigan, produjo una serie de automóviles eléctricos, incluido el X-144 para dos pasajeros basado en AMC Gremlin. Presentado en 1973, presentaba un motor de corriente continua de 20 caballos de fuerza (15 kW) alimentado por baterías de almacenamiento de plomo-cobalto de 144 voltios diseñadas para reducir la formación de gases nocivos durante la recarga, así como una batería normal de 12 voltios para operar los automóviles. luces, bocina y calentador de aire. Se afirmó que el rendimiento era similar al de un Gremlin base de gasolina, incluida una velocidad máxima de 60 millas por hora (97 km/h), pero con un costo calculado más bajo por milla para el X-144 durante cinco años y 20 000 millas (32 187 km).) de uso.
Inventor "Algodón" Whatley de Wichita Falls, Texas, ofreció a la venta una cantidad desconocida de Gremlins eléctricos modificados a través de varios concesionarios entre 1973 y 1978. El Gremlin Electric de Whatley tenía una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h) y un máximo rango de 50 millas (80 km).
Exposición
Los ingenieros de Coleman Products Corporation en Coleman, Wisconsin, crearon un Gremlin de plexiglás no manejable como demostración de la ubicación y función de los arneses de cableado eléctrico.
Concepto Gremlins
Viajero Gremlin
En 1972, AMC desarrolló un prototipo de "Gremlin Voyager" con un panel trasero deslizable llamado "Grem-Bin". El automóvil era un Gremlin de producción con un "estante" Diseño para facilitar la carga de carga.
Prototipo XP
En 1974, se modificó un automóvil de producción y se lo denominó prototipo Gremlin XP. Tiene un hatchback de vidrio más grande y ventanillas laterales adicionales. Un pliegue pronunciado comenzaba en la sección de la mitad de la carrocería y envolvía el techo, mientras que los paneles de los cuartos traseros presentaban protuberancias alrededor de las aberturas para las ruedas. El panel trasero tiene un área empotrada y oscurecida con cuatro luces. El diseño del prototipo mejoró la visibilidad alrededor del ancho pilar C original del Gremlin.
Prototipo G/II
Otro Gremlin de 1974 fue modificado con una parte delantera del Hornet. El concept car recibió una parrilla especial, pero la característica de diseño más radical fue su línea de techo fastback. Este prototipo de auto resultó ser similar al reemplazo del Gremlin, el modelo Spirit de elevación trasera presentado para el año modelo 1979.
Concepto 80
En 1977, American Motors presentó seis autos de exhibición para ilustrar el compromiso del fabricante de automóviles con vehículos más pequeños y eficientes en combustible para la década de 1980. Tres de ellos, el "Concept I", "Concept II" y "Concept Grand Touring" representó nuevos diseños de subcompactos.
- El coche Concept I combina un "diseño de tierra" con una capucha corta, un cinturón de cuerpo bajo, un parabrisas escarpado y un área de vidrio expandida. El frente presentaba una parrilla de malla con luces de aparcamiento "realmente tipo" y faros rectangulares. El extremo trasero estaba separado con grandes ventanas traseras para eliminar los puntos ciegos. El panel trasero incorpora una característica bomba de neumático continental.
- El diseño Concepto II fue otra propuesta de reemplazo de Gremlin que incluye parachoques integrales, y faros ocultados por puertas correderas. Un centro pronunciado "banda Targa" fue diseñado para añadir fuerza al techo. El extremo trasero cuadrado-off contó con una revancha de vidrio.
- El Concepto Grand Touring fue un hacha de lujo más grande diseñado para cuatro pasajeros. El interior fue nombrado en cuero y corduroy tapicería y citas de lujo con alfombras de pata profunda. La parte delantera contó con una parrilla "venturi" con luces tipo rally. Las ventanas laterales traseras estaban "operas" reclinadas y rodeadas de una cubierta de vinilo que corría sobre el cuarto trasero del techo. El coche Concept GT tenía ruedas de alambre genuinas.
Elementos de diseño de los autos de exhibición "Concept II" de AMC y "Concepto GT" se incorporaron al reemplazo del Gremlin, el AMC Spirit que se introdujo en 1979.
Historial de producción y recepción
La década de 1970 fue uno de los períodos más volátiles en la historia de la industria del automóvil, famosa por sus altibajos. Se vendió un total de 671,475 Gremlins en los Estados Unidos y Canadá, lo que lo convierte en el estilo de carrocería/chasis de una sola generación más popular producido por AMC (otros modelos, como el Rambler e incluso el Hornet, tienen números de producción más altos, pero constaban de más de un diseño de chasis y estilo de carrocería en el caso del Rambler, múltiples estilos de carrocería para el Hornet).
Un libro sobre la historia popular de la década de 1970 la presenta como la década de "piedras para mascotas, alfombras de pelo largo, zapatos de plataforma y AMC Gremlin." Es uno de los autos con los que estarían familiarizadas las personas que estaban en la escuela secundaria a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 porque fue uno de los primeros autos que condujeron y uno de los más vistos en los estacionamientos de estudiantes. La revista de finanzas personales de Kiplinger, Changing Times, incluyó al AMC Gremlin en el primer lugar entre los mejores autos usados subcompactos como 'seleccionado por los mejores mecánicos por su buen valor y buen servicio'.; Cinco años después de la presentación del Gremlin, a los mecánicos les gustó el motor de seis cilindros y la transmisión automática preferida. Comentarios incluidos, "Tengo uno. Es el más grande. Tengo uno con un motor 304 V-8. No tenga problemas fuera del mantenimiento normal."
A principios de la década de 1970, los automóviles estadounidenses se recuerdan mucho más por su potencia que por su estilo y... a lo largo de la década, el carácter de los automóviles se volvió borroso. Solo un puñado de autos tenía personalidades reales...." el AMC Gremlin fue uno de ellos, "un hatchback pionero". Según Tom y Ray Magliozzi, "es fácil criticar este auto ahora, porque casi cualquier auto de principios de los 70 se vería mal al lado de los autos de hoy". No tenían inyección de combustible, ni suspensión independiente, ni bolsas de aire, ni frenos antibloqueo, ¡nada de nada! Pero comparado con los otros autos de su época, el Gremlin no estaba mal."
Descontinuado oficialmente después del año modelo 1978, el Gremlin fue rediseñado, incluido un nuevo modelo que presentaba un respaldo inclinado para 1979 y la línea de modelos se renombró como AMC Spirit. Esta continuación rediseñada del conocido dos puertas con cola cortada y el nuevo cupé con escotilla hizo que las ventas aumentaran a 52.478 unidades en 1979. El "Kammback" El estilo de la carrocería continuó en producción hasta 1982 como Spirit Sedan con ventanas laterales traseras más grandes. El diseño básico también se usó para el pequeño AMC Eagle Kammback en 1981 y 1982.
American Motors carecía de fondos para idear una plataforma separada para un automóvil subcompacto, por lo que hizo algo diferente con un modelo existente, y "aunque los snobs de los automóviles se burlan del Gremlin de cola cortada, fue un gran éxito de ventas." Los autores del libro 365 Cars You Must Drive "que cualquier entusiasta automovilístico que se precie tiene que conocer y experimentar desde el asiento del conductor" describir que "conducir un Gremlin no se trata de conducir; se trata de ser visto en uno, hacer una declaración de que cavas a mediados de la década de 1970 y que tampoco te atraparían muerto en algo normal. Un artículo publicado por Time en 2007 incluyó al Gremlin como uno de los '50 peores autos de todos los tiempos', describiéndolo como un AMC Hornet con la parte trasera destrozada y criticando sus proporciones exteriores, con un hocico largo y bajo, un voladizo frontal largo y una cola truncada, "como la cola arrancada de una salamandra".
En 2007, la revista Popular Science incluyó al AMC Gremlin de 4,1 m (13,4 pies) como uno de los seis autos históricos que dieron "Pequeños pasos hacia un futuro inteligente" en un número especial sobre el "Futuro del automóvil: Eficiencia".
Futuros presidentes de EE. UU.
Dos expresidentes de EE. UU. condujeron AMC Gremlins durante su juventud.
"Bill Clinton condujo por las carreteras secundarias del noroeste de Arkansas en su AMC Gremlin verde" durante su campaña de 1974 para el único intento que hizo por un escaño en el Congreso de los Estados Unidos.
Un AMC Gremlin con interior Levi era propiedad de la familia George H. W. Bush y lo conducía George W. Bush en 1973 mientras obtenía su título de Maestría en Administración de Empresas (MBA).
Coleccionabilidad
La escasez, y el hecho de que es un automóvil de la década de 1970, hace que el Gremlin sea coleccionable, y tiene seguidores entre los aficionados a los autos antiguos y los coleccionistas de vehículos históricos. En algunos casos, el Gremlin disfruta de 'un seguimiento de culto en el mercado actual de autos coleccionables'. En 2007, Business Week informó que los automóviles de la década de 1970, como el Gremlin, eran cada vez más atractivos para los compradores, y un proveedor de seguros para propietarios de automóviles de colección informó que los valores estaban aumentando en ese momento.
A la luz del aumento de los precios de la gasolina, el Gremlin ofrece una alternativa relativamente económica a los muscle cars y los autos estadounidenses más masivos de su época, especialmente para los compradores que se inclinan por lo excéntrico. AMC dijo que el Gremlin obtuvo 'el mejor consumo de combustible de todos los autos de producción fabricados en Estados Unidos', y su tanque de gasolina de 21 galones estadounidenses (79 L; 17 galones imp.) permitía 500 millas (805 km) o más entre recargas.
La escasez hace que cualquier Gremlin en buenas condiciones valga la pena conservarlo como una pieza única de la historia del automóvil. Los Gremlins originales con el motor V8, los modelos con paquete X, el acabado Levi's y también las versiones GT de 1978 son los más buscados y tienen precios más altos. Para 2019, los autos descritos ganaron legitimidad como un auto de colección y un Gremlin que ganó el premio Platinum Pick Judge's Award y los premios Concours Gold en los Muscle Car y Corvette Nationals de 2018.
Los Gremlins comparten numerosas piezas y componentes con otros modelos de AMC, especialmente los reemplazos mecánicos y de servicio están disponibles. Hay piezas de reproducción, pero las piezas de acabado para una restauración, como una rejilla, pueden ser más difíciles. El bajo precio original de Gremlin y su naturaleza desechable hacen que los buenos sean bastante escasos en la actualidad. Muchos fueron cortados a fines de la década de 1970 y durante la década de 1980 para hacer corredores de pista de tierra. El cuerpo de elección en el circuito de tierra fue el Gremlin y AMC Eagle. Las carrocerías subcompactas encajaban en el chasis Modificado y de especial interés era la parte superior y los lados de losa del Gremlin con un contorno que era fácil de duplicar en láminas de metal.
A lo largo de los años, algunos propietarios han convertido las versiones económicas de los Gremlins en "muscle cars" porque cualquier motor AMC de hasta 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) "simplemente entra".
Modelo Hot Wheels
El diseñador de Hot Wheels, Paul Tam, creó un "modelo extraño pero bellamente renderizado" de un Gremlin con seis ruedas, llamado "Open Fire", con el par adicional de ruedas debajo de un gran motor de metal expuesto. Aparte del motor, las ruedas adicionales y el capó alargado, el Open Fire conserva muchos detalles de estilo precisos del extravagante coche económico de AMC de la década de 1970. Más tarde, en la gama Flying Colors, Hot Wheels fabricó el Gremlin Grinder: un Gremlin con gato trasero y un enorme motor abierto que se fabricó a mediados de la década de 1970 en verde o cromado. El último fue una versión personalizada de coche de serie o coche de rally del Gremlin que se fabricó por primera vez a principios de la década de 1980 y sigue siendo popular hoy en día, "The Greased Gremlin".