Amarradero

Mooring Post, Eisenhower Pier, River Lagan, Belfast, Ireland

Un dockworker coloca una línea de amarre en un bollard.

Un amarre es cualquier estructura permanente a la que se puede asegurar una embarcación marítima (como un barco, un barco o una aeronave anfibia). Los ejemplos incluyen muelles, muelles, embarcaderos, muelles, boyas de ancla y boyas de amarre. Un barco está asegurado a un amarre para evitar el libre movimiento del barco en el agua. Un amarre de ancla fija la posición de una embarcación en relación con un punto en el fondo de una vía fluvial sin conectar la embarcación a la costa. Como verbo, amarre se refiere al acto de amarrar una embarcación a un amarre.

El término probablemente proviene del verbo holandés meren (to moor), utilizado en inglés desde finales del siglo XV.

Amarre con ancla permanente

Línea de amarre de la nave polaca Fryderyk Chopin.

Estos amarres se utilizan en lugar de anclas temporales porque tienen un poder de sujeción considerablemente mayor. Causan menos daño al ambiente marino y son convenientes. Cuando hay una fila de amarres, se denominan tier. También se utilizan ocasionalmente para mantener los muelles flotantes en su lugar. Hay varios tipos de amarres:

Amarres abatibles

Los amarres giratorios, también conocidos como amarres simples o de un solo punto, son el tipo de amarre más simple y común. Un amarre oscilante consiste en un solo ancla en el fondo de un canal con un cabo (una cuerda, cable o cadena) que se extiende hasta un flotador en la superficie. El flotador permite que una embarcación encuentre el rodeo y se conecte al ancla. Estas anclas se conocen como amarres oscilantes porque una embarcación unida a este tipo de amarre se balancea en un círculo cuando cambia la dirección del viento o la marea.

Para una embarcación pequeña (por ejemplo, un yate de vela de 22 '/6,7 m), esto podría consistir en un peso pesado en el lecho marino, una cadena ascendente de 12 mm o 14 mm unida al "ancla", y una brida hecha de cuerda de nailon de 20 mm, cable de acero o una combinación de material de alambre de acero de 16 mm. El peso pesado (ancla) debe ser un material denso. En algunos lugares (por ejemplo, Clontarf, Dublín, Irlanda) se utilizan ruedas de vagones de ferrocarril antiguos para este propósito. En algunos puertos (p. ej., Dun Laoghaire, Irlanda), se pueden colocar cadenas muy pesadas (p. ej., la cadena del ancla de un barco antiguo) en forma de cuadrícula en el lecho marino para garantizar la colocación ordenada de los amarres. Las cuerdas (especialmente para boyas de señalización y líneas de mensajero) deben ser "no flotantes" para reducir la probabilidad de que la hélice de un barco se ensucie con uno.

Pilas de amarre

Los amarres de pilotes son postes clavados en el fondo de la vía fluvial con la parte superior sobre el agua. Luego, los barcos atan líneas de amarre a dos o cuatro pilotes para fijar su posición entre esos pilotes. Los amarres de pilotes son comunes en Nueva Zelanda pero raros en otros lugares.

Si bien muchas boyas de amarre son de propiedad privada, algunas están disponibles para uso público. Por ejemplo, en la Gran Barrera de Coral frente a la costa australiana, se establecen una gran cantidad de amarres públicos en áreas populares donde los barcos pueden amarrar. Esto es para evitar el daño masivo que sería causado por el fondeo de muchas embarcaciones.

Hay cuatro tipos básicos de anclajes permanentes que se utilizan en los amarres:

Anclas en forma de pirámide Dor-Mor utilizados en amarre

• Pesos muertos son el tipo más simple de anclaje. Por lo general se hacen como un gran bloque de hormigón con un montado unido que resiste el movimiento con un peso puro; y, en un pequeño grado, al establecerse en el sustrato. En las viejas ruedas ferroviarias de Nueva Zelanda se utilizan a veces. Las ventajas son que son simples y baratas. Un amarre de peso muerto que arrastra en una tormenta todavía mantiene bien en su nueva posición. Tales amarres son más adecuados a los fondos rocosos donde otros sistemas de amarre no se mantienen bien. Las desventajas son que son pesadas, voluminosas y torpes.
• Anclajes de baño son los anclajes más comunes y funcionan mejor para los fondos marinos más suaves como barro, arena o silencia. Están formadas como un hongo al revés que se puede enterrar fácilmente en barro o silencia. La ventaja es que tiene hasta diez veces la relación de poder de tenencia a peso en comparación con un amarre de peso muerto; las desventajas incluyen alto costo, el éxito limitado en los sustratos rocosos o pebbly, y el tiempo que tarda en alcanzar la capacidad de retención completa.
• Anclajes pirámide son anclas en forma de pirámide, también conocidas como anclas Dor-Mor. Trabajan en la posición de arriba hacia abajo con el ápice apuntando hacia abajo de tal manera que cuando están desplegados, el peso de la base más amplia empuja la pirámide hacia abajo excavando en el suelo. Las tiradas laterales hacen que los bordes laterales o las esquinas de las pirámides puedan cavar más profundo debajo del suelo, haciéndolos más estables.
• Atornillados son un método moderno. El ancla en un amarre de tornillo es un eje con hojas anchas en espiral alrededor de él para que pueda ser atornillado en el sustrato. Las ventajas incluyen una alta relación de poder de tenencia a peso y un pequeño tamaño (y por lo tanto una relativa barata). La desventaja es que un buzo suele ser necesario para instalar, inspeccionar y mantener estos amarres.
• Sistemas de amarre de anclaje múltiple use dos o más (a menudo tres) anclas de estilo temporal de peso ligero establecidos en un arreglo equilátero y todos encadenados a un centro común desde el que un paseo convencional se extiende a una boya de amarre. Las ventajas se reducen al mínimo la masa, la facilidad de despliegue, la alta potencia de tenencia a peso y la disponibilidad de anclajes de estilo temporal.

Amarre a un accesorio de tierra

Crew of Hong Kong's Star Ferry usando un billhook para atrapar una cuerda de amarre de cáñamo.

Se puede amarrar una embarcación a cualquier variedad de accesorios costeros, desde árboles y rocas hasta áreas especialmente construidas, como muelles y embarcaderos. La palabra muelle se usa en la siguiente explicación en un sentido genérico.

El amarre a menudo se logra usando cuerdas gruesas llamadas líneas de amarre o guindalezas. Las líneas se fijan a los accesorios de cubierta del buque en un extremo y a accesorios como bolardos, anillas y cornamusas en el otro extremo.

El amarre requiere la cooperación entre las personas en un muelle y en un barco. Las líneas de amarre pesadas a menudo se pasan de embarcaciones más grandes a personas en un amarre mediante líneas de elevación más pequeñas y pesadas. Una vez que se une una línea de amarre a un bolardo, se tira firmemente. Los barcos grandes generalmente tensan sus líneas de amarre utilizando maquinaria pesada llamada cabrestantes de amarre o cabrestantes.

Un marinero mide una línea de cobertura para pasar una línea de amarre a un manejador en la orilla.

Los buques de carga más pesados pueden requerir más de una docena de cabos de amarre. Las embarcaciones pequeñas generalmente se pueden amarrar con cuatro a seis líneas de amarre.

Las líneas de amarre generalmente están hechas de cuerda de manila o de un material sintético como el nailon. El nailon es fácil de trabajar y dura años, pero es muy elástico. Esta elasticidad tiene ventajas y desventajas. La principal ventaja es que durante un evento, como un fuerte viento o el paso cercano de otro barco, la tensión se puede distribuir en varias líneas. Sin embargo, si se rompe una línea de nailon muy estresada, puede partirse catastróficamente y provocar un retroceso, que puede causar lesiones fatales a los transeúntes. El efecto de snapback es similar a estirar una banda elástica entre las manos hasta el punto de romperse y luego sufrir un golpe punzante por sus extremos rotos que se flexionan repentinamente. Tal golpe de una línea de amarre pesada tiene mucha más fuerza y puede infligir lesiones graves o incluso amputar extremidades. Las líneas de amarre hechas de materiales como Dyneema y Kevlar tienen mucha menos elasticidad y, por lo tanto, son mucho más seguras de usar. Sin embargo, tales líneas no flotan en el agua y tienden a hundirse. Además, son relativamente más caros que otros tipos de líneas.

Algunos barcos usan cable de acero para una o más de sus líneas de amarre. El cable de acero es difícil de manejar y mantener. También existe el riesgo asociado con el uso de cable de acero en la popa de un barco cerca de su hélice.

Las líneas de amarre y las guindalezas también pueden fabricarse combinando cable de acero y línea sintética. Estos cabos son más elásticos y fáciles de manejar que los cables de acero, pero no son tan elásticos como los cabos sintéticos puros. Se deben seguir precauciones especiales de seguridad al construir una línea de amarre combinada.

Un esquema típico de amarre

Número	Nombre	Propósito
1	Línea de dirección	Mantenga adelante parte de la nave contra el muelle
2	Línea de pecho hacia adelante	Mantente cerca del muelle
3	Forward or head spring	Prevent Forward Movement
4	De vuelta o popa	Evitar el movimiento hacia atrás
5	Aft línea de pecho	Mantente cerca del muelle
6	Stern line	Evitar el movimiento de avance

La bita de amarre de dos cabezas es un accesorio muy utilizado en el amarre. La cuerda se tira sobre la bita, tirando de la embarcación hacia la bita. En el segundo paso, la cuerda se amarra a la bita, como se muestra. Esta corbata se puede poner y soltar muy rápidamente. En condiciones tranquilas, como en un lago, una persona puede amarrar un barco de 260 toneladas en solo unos minutos.

Los ganchos de amarre de liberación rápida brindan un método alternativo para asegurar la cuerda al muelle: dicho sistema "reduce en gran medida la necesidad de que el personal del puerto maneje cuerdas de amarre pesadas... significa que el personal tiene que pasar menos tiempo en áreas expuestas de el andén y [reduce] el riesgo de lesiones en la espalda por levantar objetos pesados". El Foro Marítimo Internacional de Compañías Petroleras recomienda el uso de dichos ganchos en terminales de petróleo y gas.

El sistema básico de cabo es una línea, cable o cadena varias veces más larga que la profundidad del agua que corre desde el ancla hasta la boya de amarre, cuanto más largo es el cabo, menos profundo es el ángulo de fuerza en el ancla (tiene más alcance). Un alcance menos profundo significa que una mayor parte de la fuerza está tirando horizontalmente, de modo que el arado en el sustrato agrega poder de sujeción pero también aumenta el círculo de oscilación de cada amarre, lo que reduce la densidad de cualquier campo de amarre dado. Al agregar peso a la parte inferior de la montura, como el uso de una cadena pesada, el ángulo de fuerza puede reducirse aún más. Desafortunadamente, esto raspa el sustrato en un área circular alrededor del ancla. Se puede agregar una boya a lo largo de la parte inferior de la cuerda para mantenerla alejada del fondo y evitar este problema.

Otros tipos

El amarre sin línea ("manos libres") se utiliza cuando el tiempo en el muelle es muy valioso e incluye ventosas o imanes. También se puede utilizar entre barcos.

Amarre mediterráneo

USS Orion (AS-18) "Med moored" con la popa atada al muelle y dos anclas hacia adelante, en La Maddalena, Cerdeña.

Amarre mediterráneo, también conocido como "amarre mediterráneo" o "Amarre tahitiano", es una técnica para amarrar una embarcación al muelle. En un amarre en el Mediterráneo, la embarcación echa un ancla temporal en el muelle y luego se acerca al muelle en un ángulo perpendicular. Luego, el barco recorre dos líneas hasta el muelle. Alternativamente, se pueden colocar amarres simples fuera del muelle y las embarcaciones se pueden amarrar a estos en lugar de colocar un ancla temporal. La ventaja del amarre en el Mediterráneo es que se pueden conectar muchas más embarcaciones a una longitud fija de muelle, ya que ocupan solo el ancho del muelle en lugar de su longitud. Las desventajas del amarre mediterráneo son que es más probable que provoque colisiones y que no es práctico en aguas profundas o en regiones con grandes mareas.

Amarre de marcha/viaje

Un amarre que se utiliza para asegurar un bote pequeño (capaz de ser varado) en el mar para que sea accesible en todas las mareas. Hacer un amarre móvil implica (1) el hundimiento de un peso pesado al que se une un bloque (rueda de polea) en un lugar donde el mar es lo suficientemente profundo durante la marea baja, (2) colocar un bloque / rueda de polea en una roca o asegurar el punto por encima de la marca de la marea alta, y (3) pasar una cuerda pesada con una boya marcadora entre estos bloques.

El amarre implica (a) varar el barco, (b) dibujar el punto de amarre en la línea (donde se encuentra la boya marcadora), (c) unir la línea de amarre al barco y (d) luego tirar el barco fuera y lejos de la playa para que se pueda acceder a ella en todas las mareas.

Amarre de canales

Un bollard de madera

Un amarre utilizado para asegurar un Narrowboat (capaz de atravesar canales estrechos del Reino Unido y esclusas estrechas) durante la noche, durante excursiones fuera del barco o largas colas para acceder a las esclusas del canal. La altura del agua, con excepciones mínimas, permanece constante (sin mareas); hay una variación de la altura del agua en las proximidades de las esclusas.

Tipos de amarres de canal:

Pasador de amarre (suministrado por el operador de la embarcación) clavado en el suelo entre el borde del canal y el camino de sirga con una cuerda de amarre a la embarcación.

Gancho de amarre (suministrado por el operador de la embarcación) colocado en la baranda (permanente) del lado del canal con cuerda (suministrada por el operador de la embarcación) o cadena y cuerda a la embarcación.

Anillo de amarre (permanente) fijado entre el borde del canal y el camino de remolque, con cuerda (suministrado por el operador del barco) al barco.

Bollard de amarre (permanente) fijado al lado del canal en los accesos a esclusas para el amarre a corto plazo de los barcos que avanzan y al lado de las esclusas para ayudar en el ascenso y descenso.

Materiales de línea de amarre

Líneas regulares de amarre

Líneas de amarre de alto rendimiento

• HMPE (flotación)
• Aramid (resistente al calor) (incluyendo Kevlar)