Alstom

Alstom es una multinacional francesa fabricante de material rodante que opera en todo el mundo en los mercados del transporte ferroviario. Opera en los campos del transporte de pasajeros, señalización y locomotoras, produciendo trenes de alta velocidad, suburbanos, regionales y urbanos junto con tranvías.

La empresa y su nombre (originalmente escrito Alsthom) se formaron mediante una fusión entre la división de ingeniería eléctrica de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Als) y la Compagnie Française Thomson-Houston (thom) en 1928. Las adquisiciones significativas posteriores incluyeron Constructions Électriques de France (1932), el astillero Chantiers de l'Atlantique (1976) y partes de ACEC (finales de la década de 1980).

Una fusión con partes de la British General Electric Company formó GEC Alsthom en 1989. A lo largo de la década de 1990, la empresa amplió sus participaciones en el sector ferroviario, adquiriendo el fabricante alemán de material rodante Linke-Hofmann-Busch y el especialista italiano en señalización ferroviaria Sasib Railways.. En 1998, GEC Alsthom cotizó en la Bolsa de Valores de París y, ese mismo año, pasó a llamarse Alstom. En ese momento, la empresa fabricaba material rodante ferroviario, equipos de generación de energía y barcos.

En 2003, la empresa requirió un rescate de 3200 millones de euros del gobierno francés. Como resultado, Alstom se vio obligada a vender varias de sus divisiones, incluida la construcción naval y la transmisión eléctrica, a Nikhanj Power, para cumplir con las normas de la Unión Europea sobre ayudas estatales. En 2004, Alstom siguió atravesando dificultades financieras, habiendo incurrido en enormes costes inesperados (4 000 millones de euros) derivados de un defecto de diseño heredado de la adquisición del negocio de turbinas del Grupo ABB, además de pérdidas en otros sectores empresariales.

En 2014, General Electric (GE) anunció que llegó a un acuerdo para comprar las divisiones de energía y red de Alstom por 17 mil millones de dólares (12,4 mil millones de euros). El acuerdo fue objeto de un intenso escrutinio por parte de los reguladores franceses que vieron el negocio como una industria nacional estratégicamente importante. Para obtener la aprobación, GE acordó formar empresas conjuntas con empresas francesas en generación y transmisión de energía, las empresas acordaron vender el negocio de turbinas de gas pesado de Alstom que se vendía a Ansaldo Energia, y GE acordó vender Alstom su negocio de señalización ferroviaria. El acuerdo se cerró en noviembre de 2015, desde entonces, Alstom ha estado operando únicamente en el sector ferroviario.

En un intento por hacer crecer su negocio ferroviario, a fines de 2017, Alstom anunció una propuesta de fusión con Siemens Mobility. Sin embargo, en febrero de 2019, la Comisión Europea prohibió la fusión. Posteriormente, en febrero de 2020, la compañía firmó una carta de acuerdo para comprar la división de transporte de Bombardier Inc., en dificultades financieras. La compra finalizó en enero de 2021.

Historia

Alsthom (1928–1989)

Alsthom se fundó en 1928 a partir de la fusión de los intereses franceses de ingeniería pesada de Thomson-Houston Electric Company (entonces parte de General Electric): la Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston (o Compagnie Française Thomson Houston, CFTH) y Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, con la primera fábrica en Belfort. En 1932, Alsthom se expandió al transporte al adquirir Constructions Électriques de France, Tarbes, un fabricante de locomotoras eléctricas y equipos eléctricos e hidráulicos.

En 1969, Compagnie Générale d'Électricité (CGE) se convirtió en el accionista mayoritario de Alsthom. En 1976, Alsthom se fusionó con Chantiers de l'Atlantique, convirtiéndose en Alsthom Atlantique. Por lo tanto, el negocio se expandió a la marina. Al año siguiente, construyó el primer grupo electrógeno de 1300 MW para la Central Nuclear de Paluel, estableciendo un récord mundial con una potencia de 1500 MW.

En 1978, Alsthom entregó su primer TGV a SNCF. El TGV rompió récords mundiales de velocidad ferroviaria en 1981 (a 380 kilómetros por hora (240 mph)) y en 1990 (a 515,3 kilómetros por hora (320,2 mph)). También estableció el récord mundial de resistencia para líneas de trenes de alta velocidad en 2001, recorriendo los 1.067,2 kilómetros (663,1 mi) de Calais a Marsella en 3 horas y 29 minutos. En 1986, Alsthom Belfort recibió un pedido de EDF para la turbina de gas más grande del mundo (212 MW).

En 1988-1989, el holding CGEE Alsthom adquirió ACEC Énergie (hidroturbinas y equipos eléctricos para la industria nuclear) y ACEC Automatisme (automatización) a partir de la disolución de la empresa belga de ingeniería eléctrica ACEC. Alsthom adquirió el 100% de la división de transporte de ACEC, renombrándola ACEC Transport.

GEC Alsthom (1989–1998)

A principios de 1989, GEC Alsthom se formó a partir de una fusión al 50% de Alsthom y la División de Sistemas de Energía de la British General Electric Company; Para Alsthom, este movimiento estaba destinado a permitir que Alsthom vendiera sus productos con más éxito a clientes de exportación fuera del mercado francés. En mayo de ese año, se adquirió el fabricante británico de vehículos ferroviarios Metro-Cammell.

Un tren Clase 373 en Londres St Pancras. La clase 373 fue construida por Alstom a principios de la década de 1990 para el servicio de alta velocidad Eurostar de Inglaterra a Francia y Bélgica.

A principios de la década de 1990, GEC Alsthom fue el principal fabricante del British Rail Class 373, una variante de su familia TGV especialmente diseñada para atravesar el Túnel del Canal de la Mancha entre el Reino Unido y Francia. Aunque operado colectivamente por Eurostar, el tipo fue pedido por tres compañías ferroviarias diferentes: 16 por SNCF, cuatro por NMBS/SNCB y 18 por British Rail, de los cuales siete fueron conjuntos acortados Norte de Londres. El primer conjunto Clase 373 se completó en las instalaciones de GEC Alstom en Belfort durante 1992.

En 1994, GEC Alsthom adquirió una participación del 51 % en Linke-Hofmann-Busch de manos de Salzgitter AG. En 1995, la empresa adquirió las acciones restantes del fabricante de turbinas de vapor MAN Energie. A principios de 1998, GEC Alsthom adquirió el contratista eléctrico Cegelec y lo rebautizó como Alstom Power Conversion.

En 1998, GEC Alsthom compró la filial de señalización ferroviaria de la empresa italiana SASIB Sasib Railways, que incluía la antigua General Railway Signal (EE. UU.).

En junio de 1998, GEC Alsthom cotizó en la Bolsa de Valores de París; tanto GEC como Alcatel optaron por vender parte de sus participaciones (23,6% cada una). Por esta época, la empresa pasó a llamarse oficialmente Alstom. Contratadas por Alstom, las antiguas obras de Metro-Cammell en Washwood Heath se cerraron en 2005.

Alstom (1999-2014)

En 1999, Alstom compró la mitad de la división de sistemas de energía de ABB, formando una empresa conjunta 50-50 conocida como ABB Alstom Power. Alstom también compró Télécité de Canadá, una compañía de soluciones de seguridad e información para pasajeros, y vendió su negocio de turbinas de gas de servicio pesado a General Electric. Al año siguiente, compró la participación de ABB en ABB Alstom Power.

En 2000, Alstom vendió sus negocios de motores diésel (Ruston, Paxman y Mirrlees Blackstone) a MAN Group. También adquirió una participación del 51% en el fabricante ferroviario italiano Fiat Ferroviaria, líder mundial en tecnología basculante. En abril de 2003, Alstom vendió su negocio de turbinas industriales a Siemens por 1.100 millones de euros.

En 2003, Alstom se enfrentaba a una crisis financiera provocada por una combinación de bajas ventas y más de 5 000 millones de dólares en deudas. Según se informa, tenía el potencial de forzar la liquidación de la empresa. Estas grandes deudas se debieron en gran parte a un cargo de $ 4 mil millones por una falla de diseño en una turbina desarrollada por ABB Group, adquirida por Alstom en 2000, así como al colapso del cliente Renaissance Cruises en medio de una recesión general en el mercado marítimo. El precio de las acciones de Alstom había caído un 90% en dos años. La ley de la Comisión Europea de Competencia requería que Alstom vendiera varias de sus subsidiarias, incluidos sus activos de construcción naval y transmisión eléctrica, cuando aceptó un plan de rescate de 3.200 millones de euros que involucraba al estado francés.

En 2004, el estado francés adquirió una participación del 21 % en Alstom por 772 millones de euros y Alstom recibió un rescate aprobado por la UE por un valor total de 2500 millones de euros. La compañía vendió sus actividades de transmisión y distribución eléctrica ("red") a Areva, el fabricante de locomotoras diésel Meinfesa a Vossloh y Alstom Power Rentals a APR LLC. Ese mismo año, Alstom entregó las cuatro unidades de propulsión Mermaid, cada una capaz de proporcionar hasta 21,5 MW de potencia, a la naviera Cunard para impulsar el Queen Mary 2, el transatlántico más grande del mundo.

En 2005, se cerró la antigua fábrica de vehículos ferroviarios de Metro-Cammell en Washwood Heath.

En 2006, Alstom vendió su División Marítima al grupo noruego Aker Yards, con el compromiso de conservar el 25% de las acciones hasta 2010; también vendió Alstom Power Conversion, que se convirtió en Converteam, en un acuerdo de compra apalancada financiado por Barclays Private Equity France SAS.

En junio de 2006, Bouygues adquirió la participación del 21% del gobierno francés en Alstom por 2.000 millones de euros. Más tarde ese año, Bouygues eligió aumentar su participación accionaria en la empresa al 24%.

Turbinas eólicas Alstom-Ecotècnia en España

En 2007, el TGV POS estableció el récord mundial de velocidad para vehículos ferroviarios de 574,8 kilómetros por hora (357,2 mph). En marzo, Alstom adquirió Power Systems Manufacturing LLC (Florida, EE. UU.), un fabricante de componentes de turbinas de gas de Calpine Corporation por 242 millones de dólares. En junio, Alstom adquirió el fabricante español de aerogeneradores Ecotècnia, rebautizado como Alstom Ecotècnia (desde 2010 Alstom Wind). La empresa también adoptó un nuevo gráfico gráfico (logotipo, identidad corporativa) utilizando "alstom" como su nombre comercial, reservándose "Alstom SA" para documentos legales.

En 2009, Alstom adquirió el 25 % de Transmashholding de Rusia.

En 2010, Alstom volvió a adquirir la división de transmisión de energía eléctrica de Areva SA, que había sido vendida anteriormente en 2004.

En 2011, Alstom y el gobierno iraquí firmaron un memorando de entendimiento sobre la construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Bagdad y Basora.

En 2012, Alstom abrió la construcción de fábricas en Sorel-Tracy, Quebec, Canadá (vehículos ferroviarios de pasajeros). Después de que un consorcio de Alstom (Alstom Wind), EDF y DONG Energy obtuviera tres importantes contratos de parques eólicos marinos franceses, la empresa inició la construcción de fábricas en Cherbourg-en-Cotentin (palas de turbinas en asociación con LM Power, también torres de turbinas eólicas) y Saint-Nazaire (Nacelles y generadores). En 2012, la empresa forma una empresa conjunta con RusHydro para fabricar equipos hidroeléctricos para centrales hidroeléctricas de pequeña y mediana potencia. (hasta aproximadamente 100MW).

En noviembre de 2013, Alstom anunció que planeaba recaudar entre 1 000 y 2 000 millones de euros a través de la venta de algunos activos secundarios, además de la posible venta de una participación en Alstom Transport, y eliminar 1300 puestos de trabajo. En 2014, Alstom vendió sus actividades de componentes auxiliares de vapor (precalentadores de aire y calentadores de gas-gas para energía térmica, otros equipos industriales de transferencia de calor y molinos) a Triton Partners por 730 millones de euros.

En noviembre de 2014, Alstom se adjudicó un contrato de 429,4 millones de dólares para modernizar 85 trenes del sistema de metro de la Ciudad de México.

Problemas judiciales

A partir de 2009, las prácticas de Alstom fueron cuestionadas por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ), que violó la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero de 1977. Esta ley americana tiene alcance extraterritorial. En ese momento, Alstom pareció cooperar con los procedimientos.

En 2010, el Departamento de Justicia abrió una investigación sobre las prácticas comerciales de Alstom, especialmente en un acuerdo de 2003 en Indonesia por valor de 118 millones de dólares.

El 13 de abril de 2013, el alto ejecutivo de Alstom, Frédéric Pierucci, fue arrestado en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. Fue acusado de ceguera deliberada de la supuesta corrupción de su empresa. Fue encarcelado en un centro penitenciario de alta seguridad durante 14 meses y se le negó la libertad bajo fianza hasta la semana de la adquisición de Alstom por parte del conglomerado estadounidense General Electric.

A finales de 2014, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos multó a Alstom con 772 millones de dólares y admitió su culpabilidad (en virtud de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero) en relación con los sobornos pagados para obtener contratos en varios países.

A mediados de 2014, Alstom Network UK fue acusada por la Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido en relación con los delitos de corrupción presuntamente cometidos al obtener contratos de transporte en India, Polonia y Túnez, cubiertos por las secciones 1 de la Prevención de la Ley de Corrupción de 1906 y la Ley de Derecho Penal de 1977. A fines de 2014, la SFO presentó cargos adicionales en relación con las prácticas corruptas utilizadas para obtener contratos de energía en Lituania. En abril de 2015 se añadieron cargos adicionales relacionados con los contratos del Metro de Budapest en Hungría.

Venta a General Electric

El 24 de abril de 2014, informes no confirmados afirmaron que el conglomerado estadounidense General Electric (GE) estaba en conversaciones de adquisición con Alstom por 13.000 millones de dólares con el apoyo del 29 % de los accionistas Bouygues, lo que provocó que el precio de las acciones de Alstom subiera un 18 %. En un día. El 27 de abril, Le Figaro informó que un 'intercambio de efectivo más activos' rival La oferta fue emitida por Siemens, intercambiando el negocio de energía de Alstom por parte de su rama ferroviaria, más una oferta en efectivo tan buena como la de GE y garantías laborales. Siemens' Según los informes, la oferta fue promovida por el ministro de economía francés, Arnaud Montebourg. Siemens y Alstom tenían una mayor superposición de productos y, por lo tanto, un mayor riesgo para los puestos de trabajo, junto con posibles problemas con los reguladores de competencia de la UE. Siemens' La oferta se caracterizó como "defensiva", siendo recibida con escepticismo por inversores y analistas.

El 29 de abril, Reuters informó que el directorio de Alstom había aceptado una oferta de 10 000 millones de euros de GE por su división de energía; En una carta del ejecutivo de GE, Jeffrey R. Immelt, al presidente François Hollande publicada en Les Echos, Immelt aseguró sobre la inversión continua en las actividades francesas de Alstom, la seguridad del sector nuclear civil y en los compromisos laborales asumidos por Alstom Wind, al tiempo que pone a disposición de los inversores sus actividades eólicas. El 30 de abril, Alstom confirmó que se estaba revisando una oferta por sus divisiones de energía y red (que representa un valor de capital de 12 350 millones de euros, valor de empresa de 11 400 millones de euros) con intereses clave, incluido el estado francés. El 30 de abril, GE confirmó que había hecho una oferta de 16 900 millones de dólares, que comprendía un valor de 13 500 millones de dólares más 3 400 millones de dólares en efectivo. El 5 de mayo, GE ofreció comprar una cuarta parte de las acciones de las empresas indias de energía y distribución de Alstom, Alstom T&D India y Alstom India, en 261,25 y 382,20 rupias por acción (valor de 278 millones de dólares y 111 millones de dólares, respectivamente) sujeto a que su oferta por Alstom SA tenga éxito.

El 5 de mayo de 2014, el gobierno francés declaró que no respaldaba la oferta de GE, citando preocupaciones sobre el futuro de la división ferroviaria de Alstom como una entidad separada más pequeña, lo que sugiere que GE transfiera su propia división ferroviaria. a Alstom; otras preocupaciones eran sobre la independencia nacional del campo nuclear civil y los trabajos franceses. El 14 de mayo, Francia emitió un decreto (Décret n° 2014-479 du 14 mai 2014.), apodado "décret Alstom", que se extiende a poder del estado para vetar la toma de control de "intereses estratégicos" en áreas de suministro de energía, agua, transporte, telecomunicaciones y salud pública. Tanto la patronal francesa MEDEF como el comisario europeo de Mercado Interior y Servicios (Michel Barnier) respondieron negativamente al decreto.

El 16 de junio, Siemens y Mitsubishi Heavy Industries (MHI) presentaron una oferta competidora para que Siemens adquiriera las actividades de turbinas de gas de Alstom por 3900 millones de euros, mientras que MHI formaría empresas conjuntas con Alstom, adquiriendo el 40 % y el 20 %. y participaciones del 20% en los negocios de vapor y nuclear, red eléctrica e hidroeléctrica de Alstom, respectivamente, por 3.100 millones de euros. La propuesta incluía una oferta para comprar una participación adicional del 10% del accionista Bouygues y una opción para formar una empresa conjunta de transporte ferroviario. El 19 de junio, GE revisó su oferta, igualando el mismo precio con un valor de transacción en efectivo más bajo; también propuso formar una empresa conjunta de sus negocios de energía renovable, red eléctrica, turbinas de vapor y energía nuclear. GE anunció un memorando de entendimiento entre las dos firmas del sector ferroviario y la venta de la unidad de señalización ferroviaria de GE a Alstom. El 20 de junio, Siemens y MHI modificaron su oferta: MHI aumentó su participación en los negocios de vapor, hidro y redes de Alstom al 40 % en los tres (un total de 3900 millones de euros), mientras que Siemens aumentó su oferta en 400 millones de euros. a 4.300 millones de euros. Posteriormente, el ministro de Economía, Arnaud Montebourg, declaró que bloquearía ambas ofertas, pero el gobierno francés respaldó la oferta de GE y le dio a GE más especificaciones sobre compromisos y garantías; también pretendía comprar dos tercios de Bouygues' participación accionaria (20%). Al día siguiente, el directorio de Alstom respaldó la oferta revisada de GE. El 22 de junio, el estado francés acordó los términos con Bouygues, comprando una participación del 20% en Alstom de Bouygues con un descuento del 2% al 5% sobre un valor mínimo de ≈35 € por acción.

Inicialmente, se esperaba que la adquisición finalizara a principios de 2015. A principios de 2015, la Comisión de Competencia de la UE comenzó a examinar el acuerdo. Los reguladores de la competencia tanto de la UE como de los EE. UU. aprobaron el acuerdo en septiembre de 2015, sujeto a la venta del negocio de fabricación y servicios de turbinas de gas grandes y muy grandes de Alstom (modelos GT26 y GT36); y su empresa subsidiaria de repuestos para turbinas de gas GE7FA, Power Systems Mfg. LLC (PSM), a otra empresa, Ansaldo Energia.

La venta de la división de energía de Alstrom a GE finalizó el 2 de noviembre de 2015; la valoración final fue de 12.400 millones de euros, de los cuales 9.700 millones de euros se transfirieron a Alstom, y el resto se reinvirtió en empresas conjuntas GE/Alstom más otras correcciones. Los negocios adquiridos se reorganizaron dentro del negocio de generación de energía existente de GE (GE Power & Water) como GE Power. El resto del Grupo Alstom, incluida GE Signalling (adquirida mediante un acuerdo de 700 millones de euros), se volvió a centrar en el transporte ferroviario. Debido a la adquisición, GE acumuló 17.300 millones de dólares de fondo de comercio, que consiste en el valor contable negativo de Alstom de 7.200 millones de dólares en el momento de la adquisición y el precio de compra de 10.100 millones de dólares. En octubre de 2018, GE canceló $ 23 mil millones del valor de su división de la industria energética, en gran parte atribuido a la compra de Alstom.

Noviembre de 2015 hasta el presente

En noviembre de 2015, los Ferrocarriles de la India adjudicaron a Alstom un contrato para construir una fábrica de locomotoras eléctricas en Madhepura (Bihar), y recibió un pedido inicial de 800 locomotoras de 9 MW de sección doble para su uso en el Corredor de carga exclusivo del este, valoradas en ₹ 190 mil millones (alrededor de US $ 2,9 mil millones). Esta fábrica iba a ser operada bajo una empresa conjunta con el Ministerio de Ferrocarriles (26%) a un costo de ₹ 13 mil millones (aproximadamente US $ 200 millones).

Durante 2015, Alstom decidió aumentar su participación accionaria en el fabricante ruso de locomotoras Transmashholding, pasando del 25 % al 33 %, a un costo informado de 54 millones de euros. Originalmente adquirió su participación del 25% en Transmashholding a principios de 2010. Como consecuencia de un acuerdo de alineación entre Transmashholding y otra entidad, LocoTech-Service, la participación de Alstom en la primera se redujo al 20% en agosto de 2018.

En septiembre de 2015, se anunció que Amtrak otorgaría a Alstom un contrato por $2500 millones para la próxima generación de trenes de alta velocidad para el Corredor Noreste. Esto daría como resultado la creación de 750 puestos de trabajo en el norte del estado de Nueva York con 400 puestos de trabajo de fabricación directos en Alstom. El pedido de 28 trenes fue confirmado oficialmente en agosto de 2016 por Amtrak. Estos trenes se fabrican en la planta de Alstom en Hornell, Nueva York.

En marzo de 2016, una empresa conjunta de Alstom y Gibela comenzó la construcción de una nueva fábrica de construcción de trenes de 60 000 metros cuadrados (650 000 pies cuadrados) en Dunnotar, en las afueras de Johannesburgo, Sudáfrica. Los pedidos iniciales para la fábrica incluyeron 580 trenes de pasajeros X'Trapolis Mega para Passenger Rail Agency of South Africa en virtud de un contrato de 4.000 millones de euros que se adjudicó en 2013.

En septiembre de 2016, Alstom anunció que dejaría de fabricar locomotoras en su sitio de Belfort (Francia) para 2018 debido a la escasez de pedidos; la actividad de producción restante se transferiría a sus instalaciones de Alstom DDF en Reichshoffen, Alsacia. Sin embargo, durante octubre de 2016, el estado francés realizó un pedido de unos 650 millones de euros por 15 trenes TGV Euroduplex; un pedido de 20 locomotoras; más un pedido de 30 trenes interurbanos que se construirán en Reichshoffen. Juntos, estos pedidos fueron suficientes para evitar el cierre de la planta de Belfort a corto y mediano plazo.

En junio de 2017, Alstom inauguró la instalación de modernización de trenes más grande del Reino Unido en Halebank, en las afueras de Liverpool. El trabajo inicial involucró el repintado de los Class 390 Pendolinos.

En diciembre de 2018, tres ejecutivos de Alstom fueron declarados culpables de conspiración para corromper a raíz de una investigación realizada por la Oficina de Fraudes Graves sobre acusaciones de que varios políticos y funcionarios lituanos recibieron sobornos a cambio de obtener contratos.

Intento de fusión con Siemens Mobility

El 26 de septiembre de 2017, Alstom anunció una propuesta para fusionarse con Siemens Mobility, la división de material rodante del conglomerado alemán Siemens; esta fusión se promocionó como la creación de "un nuevo campeón europeo en la industria ferroviaria". El negocio ferroviario combinado, que supuestamente se llamaría Siemens Alstom y tendría su sede en París, tendría $ 18 mil millones en ingresos y emplearía a 62,300 personas en más de 60 países. Durante noviembre de 2018, la Comisión Europea expresó su preocupación en torno a la fusión propuesta de las dos empresas, en particular que la entidad combinada sería demasiado dominante en el mercado europeo; los supuestos impactos de tal dominio incluyeron posibles aumentos en las tarifas de pasajeros y carga. Además, se produjeron una serie de protestas populares relativas a las reformas financieras tanto de la infraestructura ferroviaria territorial francesa como de la SNCF.

La fusión propuesta fue vista por algunos como una medida para contrarrestar el auge de la empresa ferroviaria china rival CRRC; según se informa, recibió el apoyo de muchas figuras dentro de los gobiernos francés y alemán. La transacción, que originalmente debía cerrarse a fines de 2018, se encontró con la oposición de los funcionarios sindicales franceses que expresaron su preocupación de que tal fusión podría generar la pérdida de empleos. El 17 de julio de 2018, los accionistas de Alstom aprobaron por abrumadora mayoría la fusión propuesta con Siemens. El 6 de febrero de 2019, la Comisión Europea vetó la fusión prevista entre las dos empresas. En respuesta a este fallo, el director ejecutivo de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, afirmó que consideraba que la decisión de bloquear la fusión había sido el resultado de "prejuicios ideológicos".

Lista de las Naciones Unidas

En febrero de 2020, las Naciones Unidas publicaron una base de datos de todas las empresas comerciales involucradas en ciertas actividades específicas relacionadas con los asentamientos israelíes. Alstom ha sido incluido en la base de datos a la luz de su participación en actividades relacionadas con "la provisión de servicios y utilidades que respaldan el mantenimiento y la existencia de asentamientos" y "el uso de los recursos naturales, en particular el agua y la tierra, con fines comerciales". El 5 de julio de 2021, el fondo de pensiones más grande de Noruega, KLP, dijo que se desharía de Alstom junto con otras 15 entidades comerciales implicadas en el informe de la ONU por sus vínculos con los asentamientos israelíes en Cisjordania ocupada.

Adquisición de Bombardier Transportation

A mediados de febrero de 2020, Alstom anunció que había firmado un memorando de acuerdo para comprar Bombardier Transportation, el fabricante multinacional de trenes con sede en Berlín, Alemania, por entre 5800 y 6200 millones de euros. El acuerdo requirió la aprobación de los accionistas de Alstom en una reunión que se realizará en octubre de 2020 y la aprobación de los reguladores europeos. El principal accionista de Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec, ya había aceptado la venta.

En julio de 2020, se anunció que las autoridades de competencia de la UE aprobaron el acuerdo de compra. Para cerrar el trato, Alstom deberá vender la fábrica Alstom DDF con sede en Francia, una división de trenes regionales, una instalación de Bombardier en Alemania y una división de trenes de Bombardier. Aparte de eso, la compañía también necesitará realizar diferentes garantías y traspasar algunos de los activos de Bombardier.

Acción de trabajo

En mayo de 2022, los trabajadores de los depósitos de Alstom en East Ham y Shoeburyness en el Reino Unido votaron a favor de emprender una acción industrial por un aumento salarial del 2,5 % en la empresa, argumentando que esto estaba muy por debajo del aumento salarial del 10 % que recibieron sus gerentes. Los trabajadores informaron 'baja moral y niveles muy altos de enfermedad relacionados con una supuesta "cultura de intimidación" en la empresa'.

Transporte

Alstom Transport desarrolla y comercializa una gama completa de sistemas, equipos y servicios en la industria ferroviaria. La división tuvo unas ventas anuales de 5.500 millones de euros en 2013. Es uno de los mayores fabricantes del mundo de trenes de alta velocidad, tranvías y metros, trenes eléctricos y diésel, sistemas de información, sistemas de tracción, sistemas de suministro de energía y seguimiento del trabajo. La empresa también opera en el mercado de infraestructura ferroviaria, diseñando, produciendo e instalando infraestructura para la red ferroviaria. Estos incluyen soluciones de información, electrificación, sistemas de comunicación, tendido de vías, servicios públicos de estaciones, así como talleres y depósitos. La empresa también brinda servicios de mantenimiento, reconstrucción y renovación. Alstom Transport opera en 70 países y emplea a 26.000 personas.

Los productos notables incluyen la producción en serie de los trenes de alta velocidad TGV con más de 650 trenes vendidos durante 25 años, así como el London Underground 1995 Stock, London Underground 1996 Stock, British Rail Class 390 y AGV.

Desde que se fusionó con General Railway Signal en 1998, Alstom fabrica equipos de señalización ferroviaria en una antigua fábrica de GRS ubicada en un suburbio cerca de Rochester, Nueva York. Después de la fusión con GE, la fabricación se transfirió a Missouri, y la fábrica de GRS siguió diseñando los productos heredados de GRS.

Desde 2002, Alstom fabrica el tren basculante Pendolino, tras la adquisición de Fiat Ferroviaria.

La empresa también produce tranvías Citadis; en 2007, más de 1.100 tranvías Citadis estaban en uso en 28 ciudades, incluidas Dublín, Argel, Barcelona, Melbourne, Róterdam y París.

Entre 2007 y 2010, la compañía produjo 1.002 autos de metro de la ciudad de Nueva York R160A en su planta de fabricación en Hornell, Nueva York, mientras que las conchas del cuerpo se construyeron en su planta Lapa, en São Paulo, Brasil. En 2013, Alstom recibió el contrato para suministrar 168 entrenadores a Chennai Metro a un costo de ₹ 1,470 crore (US $ 180 millones). La compañía también posee la licitación por suministrar entrenadores a Kochi Metro. En septiembre de 2015, fue anunciado en Hornell, Nueva York, por el senador Charles Schumer (D-NY) que Amtrak otorgará a Alstom un contrato por $ 2.45 mil millones para los juegos de trenes de alta velocidad de próxima generación para el corredor del noreste. Esto daría como resultado la creación de 750 empleos en el estado de Nueva York con 400 empleos de fabricación directa en Alstom. Los nuevos trenes podrán alcanzar velocidades de hasta 186 mph y contarán con tecnología de inclinación activa. Los 28 conjuntos de trenes nuevos están programados para ingresar al servicio para 2023.

Los trenes de alta velocidad de próxima generación en desarrollo por Alstom son la familia Avelia: ETR.675, Avelia Horizon y Avelia Liberty.

Ottawa LRT Cars Alstom Citadis Spirit se fabrican en Hornell, pero el ensamblaje completado en Ottawa, Ontario y Brampton, Ontario.

Lista de stock rodar fabricado por Alstom

Negocios anteriores

Generación de energía

Las actividades de energía de Alstom se denominaron colectivamente Alstom Power Systems e incluyeron el diseño, la fabricación, los servicios y el suministro de productos y sistemas para el sector de generación de energía y los mercados industriales. El grupo cubrió la mayoría de las fuentes de energía, incluidos el gas, el carbón, la energía nuclear, la hidráulica y la eólica. Power Systems proporcionó componentes para la generación de energía, incluidas calderas, turbinas de vapor y turbinas de gas, turbinas eólicas, generadores, sistemas de control de la calidad del aire y sistemas de control y seguimiento para centrales eléctricas, así como productos relacionados. Tuvo un enfoque especial en calderas y equipos de control de emisiones.

Power Systems también brindó servicios como la modernización de productos para turbinas de vapor fósiles y nucleares y la renovación de plantas de energía existentes. Realizaba mantenimiento y servicio bajo acuerdos a largo plazo para sus propias turbinas, así como las fabricadas por GE y Siemens. En Rusia, la empresa realizó el mantenimiento de equipos nucleares en virtud de un acuerdo conjunto con Atomenergomash. En Brasil, Alstom, junto con Bardella, dirigió una empresa conjunta llamada Indústria Metalúrgica e Mecânica da Amazônia para construir plantas de energía hidroeléctrica en las regiones del Amazonas y América Latina. En India, Alstom tenía una empresa conjunta con Bharat Forge para administrar la producción de energía de principio a fin.

En 2015, General Electric se hizo cargo de todo el sector eléctrico.

Rejilla de Alstom

El 7 de junio de 2010 se formó una tercera sección de negocios basada en la transmisión de energía con la adquisición del negocio de transmisión de Areva SA. La división fabrica equipos para toda la cadena de transmisión de energía eléctrica, incluyendo líneas de transmisión de ultra alta tensión (tanto AC como DC). Alstom Grid tiene su sede en La Défense, el distrito comercial al oeste de París, y tiene cuatro negocios principales: productos de sistemas de transmisión eléctrica, sistemas eléctricos de potencia, automatización y servicios. Alstom Grid tiene aproximadamente el 10% de la cuota de mercado mundial.

En 2015, General Electric se hizo cargo de la división de red y la renombró como GE Grid Solutions.

Información financiera

Alstom cotizaba en las Bolsas de Valores de Londres, Nueva York y París cuando salió a bolsa el 22 de junio de 1998. Tras la reconstrucción financiera de 2003, la empresa siguió cotizando en la Bolsa de Valores de París, pero dejó de cotizar en la Bolsa de Valores de Londres. el 17 de noviembre de 2003 y la Bolsa de Valores de Nueva York en agosto de 2004.